地震災(zāi)后恢復(fù)重建城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施項目可研報告

目錄

第一章項目概況......................................1

1.1工程概況......................................1

1.1.1項目名稱...................................1

1.1.2建設(shè)地點...................................1

1.1.3項目業(yè)主...................................1

1.1.4可研編制單位...............................1

1.2項目建設(shè)背景及項目過程........................1

1.2.1項目建設(shè)背景...............................1

1.2.2項目實施總體思路...........................6

1.2.3項目過程...................................7

1.3編制依據(jù)......................................7

1.4編制原則.....................................10

1.5編制主要內(nèi)容..................................12

第二章項目建設(shè)必要性...............................13

2.1旺蒼社會經(jīng)濟現(xiàn)狀..............................13

2.2自然條件......................................18

2.2.1地形地貌..................................18

2.2.2氣候水文..................................19

2.2.3地震效應(yīng)..................................21

2.3工程、水文地質(zhì)................................21

2.3.1地質(zhì)構(gòu)造..................................21

2.3.2水文地質(zhì)..................................22

2.3.3地下水....................................23

2.4工程建設(shè)的必要性..............................24

2.4.1本工程的建設(shè)有利于旺蒼縣保持經(jīng)濟協(xié)調(diào)、持續(xù)、

快速發(fā)展，加快小康社會建設(shè)步伐................24

2.4.2本工程的建設(shè)有助于加快旺蒼縣城鎮(zhèn)化步伐.…….24

2.4.3本工程的建設(shè)可以提高旺蒼就業(yè)率，支持旺蒼經(jīng)濟

的持續(xù)發(fā)展25

2.4.4本工程的建設(shè)可以改善旺蒼縣城市交通狀況，改善

城市人居環(huán)境，提高市民工作與生活質(zhì)量...........26

2.5項目建成后可實現(xiàn)的社會效益....................26

第三章交通分析與預(yù)測...............................27

3.1旺蒼縣城市道路交通現(xiàn)狀........................27

3.1.1城市外交通現(xiàn)狀............................28

3.1.2城市內(nèi)部交通..............................28

3.2交通量預(yù)測....................................30

圖3-1交通量預(yù)測四階段......................31

3.2.1趨勢交通量預(yù)測............................31

3.2.2誘增交通量預(yù)測............................32

3.2.3相關(guān)路段轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測....................33

3.2.4交通量預(yù)測結(jié)果............................35

3.3機動車道數(shù)擬定................................39

3.3.1現(xiàn)狀斷面單向機動車道設(shè)計通行能力..........39

3.3.2車道數(shù)初步擬定............................42

3.4建設(shè)標準適應(yīng)性分析............................46

第四章道路方案設(shè)計.................................49

4.1方案設(shè)計原則及設(shè)計標準........................49

4.1.1設(shè)計原則..................................49

4.1.2設(shè)計標準..................................51

4.1.3建設(shè)標準論證..............................55

4.2工程建設(shè)范圍及規(guī)模............................59

4.3道路工程設(shè)計..................................60

4.3.1道路平、縱、橫斷面設(shè)計....................60

4.3.2路基工程..................................63

4.3.3路面工程..................................69

4.3.4道路交叉設(shè)計..............................72

4.4排水工程設(shè)計..................................76

4.4.1排水工程概況..............................76

4.4.2排水設(shè)計標準及規(guī)范........................78

4.4.3技術(shù)標準..................................79

4.4.4排水工程設(shè)計方案..........................86

4.4.5排水工程建設(shè)目標..........................88

4.5給水工程設(shè)計..................................89

4.5.1給水工程概況..............................89

4.5.2給水設(shè)計標準及規(guī)范........................93

4.5.4給水管網(wǎng)設(shè)計方案..........................93

4.5.5給水工程建設(shè)目標..........................99

4.6附屬工程設(shè)計..................................99

4.6.1交通安全及管理設(shè)施........................99

4.6.2無障礙設(shè)計...............................104

4.6.3照明工程設(shè)計.............................107

4.6.4綠化工程設(shè)計.............................111

第五章項目招投標及實施方案........................115

5.1項目招投標...................................115

5.1.1實施原則.................................115

5.1.2項目執(zhí)行單位的選擇.......................116

5.1.3項目招投標方案...........................116

5.2項目實施進度.................................119

第六章資金籌措及投資估算..........................122

6.1編制范圍.....................................122

6.2編制依據(jù).....................................123

6.3人工、材料、設(shè)備價格采用.....................124

6.4工程建設(shè)其他費用內(nèi)容及費率標準...............124

第七章環(huán)境保護與水土保持..........................127

7.1環(huán)境保護.....................................127

7.1.1環(huán)境標準.................................127

7.1.2環(huán)境污染因素分析.........................128

7.1.3主要污染防治對策及措施...................132

7.1.4環(huán)境評價.................................134

7.2水土保持.....................................135

7.2.1施工臨時占地的恢復(fù)措施..................135

7.2.2料場的恢復(fù)措施..........................136

第八章效益分析與社會評價..........................136

8.1經(jīng)濟效益.....................................137

8.2社會效益.....................................138

8.3環(huán)境效益.....................................138

8.4評價結(jié)論.....................................139

第九章結(jié)論及建議..................................141

第一章項目概況

1.1工程概況

1.1.1項目名稱

廣元市旺蒼縣新建城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施項目（黃洋河路）

1.1.2建設(shè)地點

四川省旺蒼縣縣城

1.1.3項目業(yè)主

旺蒼縣規(guī)劃和建設(shè)局

1.1.4可研編制單位

中國工程物理研究院建筑設(shè)計院

1.2項目建設(shè)背景及項目過程

1.2.1項目建設(shè)背景

廣元市旺蒼縣位于旺蒼縣位于四川盆地北部邊緣，米倉山西

段南麓，地處四川盆地北部丘陵向盆地邊緣中山過渡地帶，東鄰

南江，南接蒼溪，西連廣元市中區(qū)、元壩區(qū)和朝天區(qū)，北界陜西

省寧強縣、南鄭縣。介于北緯31度58分一32度42分，東經(jīng)105度

58分一106度46分，縣域東西寬約74公里，南北長約80公里，幅

員面積2976平方公里?？h城距廣元66公里，距省會成都426公里。

川北明珠——旺蒼，其境內(nèi)蘊藏著豐富的礦產(chǎn)資源，為旺蒼

工業(yè)的發(fā)展提供了得天獨厚的優(yōu)勢。

20世紀70年代末至90年代中期，一大批以煤炭、鐵礦石、

石灰石生產(chǎn)為主的“五小企業(yè)”支撐了旺蒼經(jīng)濟的發(fā)展。進入“九

五”末期，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，“五小”企業(yè)相繼“關(guān)、停、

并、轉(zhuǎn)”，對旺蒼工業(yè)造成了巨大的沖擊力，“五小”企業(yè)嚴重制

約了工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，旺蒼工業(yè)一度陷入低谷之中。近年來，旺

蒼工業(yè)克服了國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、“三線”企業(yè)搬遷、“兩勞”企業(yè)

返稅、“五小”企業(yè)關(guān)停、煤炭行業(yè)關(guān)井壓產(chǎn)等各種困難，利用資

源優(yōu)勢，圍繞體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，大力招商引資,

全面深化改革，初步形成了以能源、建材、冶金、化工、農(nóng)副產(chǎn)

品加工為主的五大產(chǎn)業(yè)雛形，走出了一條科技含量逐步提高、經(jīng)

濟效益逐步轉(zhuǎn)好、資源消耗逐步降低、環(huán)境污染得到治理、人力

資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型現(xiàn)代工業(yè)化路子。

旺蒼現(xiàn)有國有及規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)29戶，從業(yè)人員16692

人。按隸屬分：縣以上企業(yè)7戶，從業(yè)人員10614人；縣及縣以

下企業(yè)22戶，從業(yè)人員6078人。其中已進入統(tǒng)計目錄的企業(yè)

15戶，2003年可望進入統(tǒng)計目錄庫的企業(yè)7戶。我縣規(guī)模以上

企業(yè)中，年納稅額在50萬元以上100萬元以下的企業(yè)12戶；年

納稅額在100萬元以上200萬元以下的企業(yè)4戶；年納稅額在

200萬元以上500萬元以下的企業(yè)7戶；年納稅額在500萬元以

上的企業(yè)有2戶，分別是廣旺能源集團總公司1200萬元，川北

監(jiān)獄1000萬元。

通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，初步形成了“五大產(chǎn)業(yè)”。一是以煤炭、電力

為主的能源業(yè)。主要產(chǎn)品及生產(chǎn)能力為：原煤240萬噸、年發(fā)電

量2.5億千瓦時。二是以水泥、花崗石、陶瓷為主的建筑建材業(yè)。

主要產(chǎn)品及生產(chǎn)能力為：水泥63萬噸、長石5萬噸、花崗石5

萬m2、墻地磚100萬m2。三是以工業(yè)硅、電解鎰、生鐵、鐵

精礦、鑄造為主的冶煉業(yè)。主要產(chǎn)品及生產(chǎn)能力為：工業(yè)硅8700

噸、電解鎰3500噸、生鐵8萬噸、鐵精礦粉5萬噸、鑄件4000

噸。四是以炸藥、氮肥、高純碳酸鋼和造紙為主的化工業(yè)。主要

產(chǎn)品及生產(chǎn)能力為：炸藥1萬噸、碳鏤16萬噸、高純碳酸鋼500

噸、造紙5200噸。五是以肉食品、食用油、食用菌、蠶絲綢為

主的農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)。主要產(chǎn)品及生產(chǎn)能力為：屠宰生豬20萬

頭、食用植物油3000噸、重磅絹絲綢100萬米。

近幾年，旺蒼重點抓了以破產(chǎn)重組為主要內(nèi)容的企業(yè)改革。

截止目前，全縣企業(yè)破產(chǎn)立案41戶，終結(jié)破產(chǎn)程序36戶，重組

新企業(yè)23戶，消化不良債務(wù)5億元,“了斷”職工身份6000多人,

盤活存量資產(chǎn)2億元，引進外來投資L2億元，安置下崗職工

3000多人。

2002年，旺蒼縣境內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值5.58億元，實

現(xiàn)工業(yè)增加值1.89億元，同比分別增長34.5%、21.19%,實現(xiàn)

凈利潤125萬元。旺蒼工業(yè)首次出現(xiàn)凈利潤，結(jié)束了連續(xù)8年虧

損歷史，從此擺脫困境，步入快速發(fā)展的快車道，國民經(jīng)濟實現(xiàn)

了提質(zhì)、提速、增效的目標。

圍繞縣委、縣政府提出的“工業(yè)強縣”的戰(zhàn)略目標，旺蒼工業(yè)

將重點培育壯大五大產(chǎn)業(yè)，做大做強優(yōu)勢企業(yè)，在現(xiàn)有優(yōu)勢企業(yè)

的基礎(chǔ)上，著力抓好“三個一批”工程（即技改竣工一批、技改新

開工一批、儲備項目一批）；3年內(nèi)新培育億元產(chǎn)值企業(yè)3個、

5000萬元產(chǎn)值企業(yè)9個。繼續(xù)深化企業(yè)改革，增大招商引資力

度，大力發(fā)展民營經(jīng)濟。

旺蒼縣現(xiàn)有路網(wǎng)是在歷史上的街區(qū)小道上發(fā)展起來的，目

前存在以下弊端：1、功能不分、客貨混流；2、道路狹窄，路面

標準低、坡陡彎急；3、車流量大，運煤車輛多，對城市污染大;

4、道路布局不合理，城市主街干道成了過境主干道，城市道路

建設(shè)嚴重滯后了經(jīng)濟建設(shè)。近年來，旺蒼縣成功的建立了幾個工

業(yè)園區(qū)，引進了一批資源型國有企業(yè)到園區(qū)投資，城市“西擴戰(zhàn)

略”全面實施，城市道路建設(shè)作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對

旺蒼老城區(qū)建設(shè)和全市的經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的推動作用，因

此，黃洋河路道路工程的新建已是迫在眉睫。

1.2.2項目實施總體思路

旺蒼縣屬于資源環(huán)境承載能力較高、具有一定區(qū)位優(yōu)勢的城

鎮(zhèn)，在發(fā)展規(guī)模上可根據(jù)本區(qū)域長遠規(guī)劃和發(fā)展進行適當設(shè)計。

對于城鎮(zhèn)道路新建，以國家相關(guān)規(guī)劃技術(shù)標準為依據(jù)，突出

城市道路作為城鎮(zhèn)生命線的功能，增強城鎮(zhèn)交通通行能力。優(yōu)先

滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，同時適當

優(yōu)化提升城市道路交通系統(tǒng)服務(wù)水平。因此應(yīng)在目前本區(qū)域已有

市政道路設(shè)施的基礎(chǔ)上適當提高標準，以確保區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展、

民生改善和社會的長治久安，有利于保護和改善生態(tài)環(huán)境及實施

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，按照建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新型城鎮(zhèn)、加快

城鄉(xiāng)一體化建設(shè)步伐的總體要求，對市政設(shè)施進行全面規(guī)劃、合

理布局、科學(xué)選址，提高城鎮(zhèn)建設(shè)的總體水平。

1.2.3項目過程

2006年6月受旺蒼縣規(guī)劃和建設(shè)局委托，完成此次廣元市旺

蒼縣黃洋河路新建城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施項目可行性研究報告。

1.3編制依據(jù)

1、《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）；

2、《基本建設(shè)貸款項目評估實施辦法》；

3、《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90）

4、《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》建設(shè)部2004

年3月

5、《四川省縣域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃編制暫行辦法》四川省建設(shè)

廳

6、《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標準》(GBJ137-90)

7、《旺蒼縣城總體規(guī)劃說明書》(2005年編制)

8、《廣元城市總體規(guī)劃》

9、《旺蒼縣土地利用總體規(guī)劃》

10、廣元市旺蒼縣縣域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃綱要說明書

11、旺蒼縣經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略報告

12、旺蒼縣鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃

13、旺蒼縣縣志

14、旺蒼縣農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃

15、2005年旺蒼統(tǒng)計年鑒

16、廣元市人民政府關(guān)于印發(fā)《廣元市征地地上附著物

補償標準及

住房拆遷安置辦法》的通知

17、《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》建設(shè)部

2004年3月

18、《城市市政公用設(shè)施建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法及參數(shù)

實施細則》

19、《縣域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃編制暫行辦法》2006年建設(shè)部

20、《中華人民共和國環(huán)境保護法》（1989年12月26日）

21、《中華人民共和國水污染防治實施細則》（2000年3

月20日）

22、《中華人民共和國環(huán)境污染防治法》（2005年4月1

日）

23、《中華人民共和國水法》（2002年10月1日實施）

24、《城市污染水處理及污染防治技術(shù)政策》（2000年6

月）

1.4編制原則

1、貫徹執(zhí)行國家關(guān)于環(huán)境保護的政策，遵照國家頒布的有

關(guān)法規(guī)、

規(guī)范及標準；突出道路城鎮(zhèn)市政基礎(chǔ)設(shè)施的重要作用，增強城鎮(zhèn)

交通通行能力；優(yōu)先滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的基礎(chǔ)設(shè)施，適

當優(yōu)化提升市政基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)水平。

2、符合城市建設(shè)總體規(guī)劃，滿足城市發(fā)展的需要，做到交

通與土地利用相協(xié)調(diào)。在城鎮(zhèn)人口分布和用地布局有較大變動的

情況下，隨之進行必要的調(diào)整，依然能滿足需要。

3、根據(jù)旺蒼縣近年來經(jīng)濟建設(shè)情況和國家經(jīng)濟的發(fā)展形勢,

結(jié)合目前旺蒼縣的具體情況，本次項目市政設(shè)施的新建，應(yīng)形成

合理的城鎮(zhèn)市政基礎(chǔ)配套設(shè)施，使配套更加完善、更加人性化。

4、充分考慮建設(shè)地點的具體條件，全方位提高城鎮(zhèn)交通通

行能力，重要節(jié)點的道路數(shù)量不低于2條，保證本城鎮(zhèn)對外道路

的暢通。

5、結(jié)合旺蒼縣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，并且考慮到近期和遠期

相結(jié)合，對旺蒼縣境內(nèi)城市道路、給水管網(wǎng)、排水管網(wǎng)進行完善;

道路設(shè)施的新建應(yīng)與沿線相關(guān)的各種市政管線設(shè)施修復(fù)統(tǒng)一規(guī)

劃，一并實施，避免重復(fù)施工；新規(guī)劃的壓力主干管不應(yīng)設(shè)在快

速路和主干路的車行道下面。

6、道路沿線標識和誘導(dǎo)系統(tǒng)要易于識別，隔離通道盡量避

免與一般的交通通道相混合。

7、城鎮(zhèn)道路及相關(guān)交通服務(wù)設(shè)施應(yīng)充分考慮殘疾人出行的

需要設(shè)置無障礙設(shè)施。

8、依托干道系統(tǒng)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，提高路網(wǎng)規(guī)劃指

標，均衡交通需求分布，構(gòu)建各級路網(wǎng)體系。同時，加大次干道

和支路網(wǎng)密度，提高次干道和支路的通達能力。

9、堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。既

要經(jīng)濟合理，安全可靠，又要適合本工程的建設(shè)特點。

10、建設(shè)“以人為本”的城市道路系統(tǒng)，重視城市道路景觀設(shè)

計，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧、美觀。

1.5編制主要內(nèi)容

本次項目新建城市道路1條，是連接旺蒼縣規(guī)劃居住用地的

重要交通干道?？傞L1100m,規(guī)劃寬度16米。雨水管線總長

2200m,管徑DN500,污水管線長1116m,管徑DN800,給水管

線長1116m,管徑DN600。

第二章項目建設(shè)必要性

2.1旺蒼社會經(jīng)濟現(xiàn)狀

旺蒼縣縣域東西寬約74公里，南北長約80公里，幅員2976

平方公里。全縣轄35個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），4個街道辦事處，30個居委會,

352個行政村,2516個社，15.26萬戶，總?cè)丝?5.64萬。由于地理

環(huán)境差異，縣內(nèi)南、北、中三類地區(qū)經(jīng)濟文化發(fā)展極不平衡，尤

其是北部高寒山區(qū)，集中了全縣58%的貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)和82%的貧困人

口，扶貧攻堅難度較大。因此，1986年旺蒼被列為全國重點扶貧

開發(fā)縣，1994年被列為國家“八七”扶貧攻堅縣，2002年再次被列

為國家扶貧工作重點縣。

20世紀70年代末至90年代中期，一大批以煤炭、鐵礦石、石

灰石生產(chǎn)為主的“五小企業(yè)”支撐了旺蒼經(jīng)濟的發(fā)展。進入“九

五”末期，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，“五小”企業(yè)相繼“關(guān)、停、

并、轉(zhuǎn)”，對旺蒼工業(yè)造成了巨大的沖擊力，“五小”企業(yè)嚴重制

約了工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，旺蒼工業(yè)一度陷入低谷之中。近年來，旺

蒼工業(yè)克服了國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、“三線”企業(yè)搬遷、“兩勞”企業(yè)

返稅、“五小”企業(yè)關(guān)停、煤炭行業(yè)關(guān)井壓產(chǎn)等各種困難，利用資

源優(yōu)勢，圍繞體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，大力招商引資,

全面深化改革，初步形成了以能源、建材、冶金、化工、農(nóng)副產(chǎn)

品加工為主的五大產(chǎn)業(yè)雛形，走出了一條科技含量逐步提高、經(jīng)

濟效益逐步轉(zhuǎn)好、資源消耗逐步降低、環(huán)境污染得到治理、人力

資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型現(xiàn)代工業(yè)化路子。

旺蒼現(xiàn)有國有及規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)29戶，從業(yè)人員16692

人。按隸屬分：縣以上企業(yè)7戶，從業(yè)人員10614人；縣及縣以下

企業(yè)22戶，從業(yè)人員6078人。其中已進入統(tǒng)計目錄的企業(yè)15戶，

2003年可望進入統(tǒng)計目錄庫的企業(yè)7戶。我縣規(guī)模以上企業(yè)中，

年納稅額在50萬元以上100萬元以下的企業(yè)12戶；年納稅額在100

萬元以上200萬元以下的企業(yè)4戶；年納稅額在200萬元以上500

萬元以下的企業(yè)7戶；年納稅額在500萬元以上的企業(yè)有2戶，分

別是廣旺能源集團總公司1200萬元，川北監(jiān)獄1000萬元

通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，初步形成了“五大產(chǎn)業(yè)”。一是以煤炭、電力

為主的能源業(yè)。主要產(chǎn)品及生產(chǎn)能力為：原煤240萬噸、年發(fā)電

量2.5億千瓦時。二是以水泥、花崗石、陶瓷為主的建筑建材業(yè)。

主要產(chǎn)品及生產(chǎn)能力為：水泥63萬噸、長石5萬噸、花崗石5萬

nP、墻地磚100萬nV。三是以工業(yè)硅、電解鎰、生鐵、鐵精礦、

鑄造為主的冶煉業(yè)。主要產(chǎn)品及生產(chǎn)能力為：工業(yè)硅8700噸、電

解鎰3500噸、生鐵8萬噸、鐵精礦粉5萬噸、鑄件4000噸。四是以

炸藥、氮肥、高純碳酸鐵和造紙為主的化工業(yè)。主要產(chǎn)品及生產(chǎn)

能力為：炸藥1萬噸、碳鏤16萬噸、高純碳酸領(lǐng)500噸、造紙5200

噸。五是以肉食品、食用油、食用菌、蠶絲綢為主的農(nóng)副產(chǎn)品加

工業(yè)。主要產(chǎn)品及生產(chǎn)能力為:屠宰生豬20萬頭、食用植物油3000

噸、重磅絹絲綢100萬米。

近幾年，旺蒼重點抓了以破產(chǎn)重組為主要內(nèi)容的企業(yè)改革。

目前，全縣企業(yè)破產(chǎn)立案41戶，終結(jié)破產(chǎn)程序36戶，重組新企業(yè)

23戶，消化不良債務(wù)5億元，“了斷”職工身份6000多人，盤活存

量資產(chǎn)2億元，引進外來投資1.2億元，安置下崗職工3000多人。

2002年，旺蒼縣境內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值5.58億元，實現(xiàn)

工業(yè)增加值1.89億元，同比分別增長34.5%、21.19%,實現(xiàn)凈利

潤125萬元。旺蒼工業(yè)首次出現(xiàn)凈利潤，結(jié)束了連續(xù)8年虧損歷史,

從此擺脫困境，步入快速發(fā)展的快車道，國民經(jīng)濟實現(xiàn)了提質(zhì)、

提速、增效的目標。旺蒼縣境內(nèi)，北山18個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）125337人,

占27.30%,南山8個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）94238人，占20.53%,公路沿線9個

鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及煤鐵廠239544人，占52.17%,其中居住在城鎮(zhèn)的人

口108164人,占總?cè)丝诘?3.56%；居住鄉(xiāng)村的人口350955人,

占總?cè)丝诘?6.44%,縣城所在地東河鎮(zhèn)居住人口71763人，占總

人口的15.63%。在全縣常住人口中，漢族人口為458559人，占

總?cè)丝诘?9.88%,少數(shù)民族人口為560人，占總?cè)丝诘?.12%。

收入2648元。在文化教育方面，全縣常住總?cè)丝谥?，接受大專?/p>

上教育的人口8023人（其中研究生13人），占總?cè)丝诘?.75%,接

受高中（含中專）教育的人口35335人，占總?cè)丝诘?.70%,接

受初中教育的人口145623人，占總?cè)丝诘?1.72%,接受小學(xué)教

育的人口187426人，占總?cè)丝诘?0.82%,文盲人口32859人，占

總?cè)丝诘?.15%,未接受教育的6周歲以下人口49853人，占總?cè)?/p>

口的10.86%。與10年前相比，受教育程度高的人口呈不斷增長

趨勢，文盲人口呈快速減少趨勢。

璇西?

圖2.1旺蒼縣地理位置圖

2.2自然條件

2.2.1地形地貌

旺蒼縣地質(zhì)構(gòu)造為秦嶺地槽與四川臺地向斜的過渡地帶，沉

積巖層較厚，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，出露地層較為齊全。境內(nèi)山、丘、

壩兼有，整個地勢北高南緩、腹部低平，形成一條東西走向長廊,

橫貫全境。相對海拔380-2281米，縣城海拔458米。

按地貌地形特征，旺蒼地貌地形分為腹部走廊地區(qū)，南部低

山區(qū)和北部中山區(qū)三種類型。

腹部走廊區(qū)：一般海拔450-600米，相對高差100米左右，腹

部丘壩相間，溪河交錯，山體矮小而渾圓，多饅頭山，僅在東河

鎮(zhèn)和嘉川鎮(zhèn)形成小平壩，屬于河谷沖積臺地。

南部低山區(qū)：南部崇山突兀，壑谷縱橫，山體多由侏羅系、

白堊系的砂巖、粉砂巖和紫色泥巖組成，山體兩側(cè)具有明顯的不

對稱性，南側(cè)坡度較緩，北側(cè)坡度較徒，海拔一般在600-1000

米，相對高差200-700米。

北部中山區(qū)：北部鼓城山、光頭山、支霧山、漢王山、老君

山、歐家坪等群峰雄踞，構(gòu)成米倉山西段主體。山體走向大致呈

東西向，山體多為砂巖、碳酸鹽巖和變質(zhì)巖漿巖組成，山勢由北

向南延緩下降，海拔1300-2200米，相對高差700-1000米。溝谷

兩側(cè)懸?guī)r陡壁，谷底狹窄。

2.2.2氣候水文

旺蒼縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，垂直氣候明顯，年均氣溫

16.2℃,年均日照1352.52小時，年均雨量1142毫米，主要集中在

夏秋兩季。年均無霜期266天。風(fēng)向和風(fēng)力季節(jié)性變化明顯，年

平均風(fēng)速L2米/秒，全年以偏北風(fēng)為主，南風(fēng)、西北風(fēng)次之，西

風(fēng)頻率最小。年平均日照數(shù)1355.3小時，全年日照以8月最多，2

月最少。

大氣降水是縣內(nèi)水資源的主要來源。根據(jù)旺蒼縣氣象臺有關(guān)

觀測資料，年平均降水總量34.5億立方米。雨季分布：8月為豐

水月，月平均降水量250毫米，占年降水量的21.9%；3月為枯水

月，月平均降水量7.9毫米，占年降水量的0.70%。

縣境內(nèi)溝谷發(fā)育，大小溪溝河流甚多。全縣主要河流總長度

713公里，河網(wǎng)密度為0.532公里/平方公里，年均經(jīng)流量24.98億

立方米。主要河流有：屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李

家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、

洛羊河等。其中東河是旺蒼縣第一大河流，發(fā)源于秦嶺米倉山南

麓，流經(jīng)英萃、萬家、國華、雙匯、高陽、東河、嘉川和張華等

鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

縣域內(nèi)主要河流東河年平均流量19.37n?/s,20年一遇洪水;

50年一遇洪水位，黃洋河年平均流量2.5n?/s。白水河又名西河,

年平均流量5.0m3/s,地下水豐富，買深最低6m。地表水水質(zhì)污

染嚴重。地表有人工小型水庫31座，塘1408口。全縣水域面積5727

公頃中，可養(yǎng)殖水面積3436公頃，而現(xiàn)養(yǎng)殖面積僅141公頃，占

4.12%o

2.2.3地震效應(yīng)

根據(jù)國標《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001),

本測區(qū)沿線場區(qū)地震烈度為VI度，設(shè)計基本地震動峰值加速度為

0.05g,地震動反應(yīng)譜特征周期為0.4s。屬相對穩(wěn)定區(qū)。

2.3工程、水文地質(zhì)

2.3.1地質(zhì)構(gòu)造

項目所在地主要屬于構(gòu)造侵蝕低山丘陵、河谷地貌，地形多

為單斜山嶺；風(fēng)化剝蝕地貌發(fā)育，河流第四系較薄，基巖出露廣

泛。

沿線地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積層、坡洪積層及侏羅系

中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及砂巖，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象是本區(qū)巖石以軟質(zhì)

巖泥巖及泥質(zhì)砂巖為主，其軟化系數(shù)一般在0.65以下，并存在弱

膨脹性，其抗風(fēng)化能力及抗沖刷能力較差。

2.3.2水文地質(zhì)

縣境內(nèi)溝谷發(fā)育，大小溪溝河流甚多。全縣主要河流總長度

713公里，河網(wǎng)密度為0.532公里/平方公里，年均經(jīng)流量24.98億

立方米。主要河流有：屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李

家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、

洛羊河等。其中東河是旺蒼縣第一大河流，發(fā)源于秦嶺米倉山南

麓，流經(jīng)英萃、萬家、國華、雙匯、高陽、東河、嘉川和張華等

鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

城區(qū)附近水域主要是東河、黃洋河和內(nèi)河以及農(nóng)村用于灌溉

的水塘。

2.3.3地下水

地下水類型有松散堆積層孔隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。

1、松散堆積層孔隙水主要分布在嘉川、東河、三江等地。

含水層為第四系沖洪積成因的砂礫卵石層、含泥的砂礫卵石層和

中上更新統(tǒng)的冰水堆積的含泥礫卵石層和殘坡、崩坡積層碎塊石

土，巖性松散，易于大氣降雨的入滲，地下水主要靠大氣降水和

河水補給，其排泄方式為沿斜坡向地勢低洼的地方排泄，地下水

水位不穩(wěn)定，動態(tài)變化大。

2、碳酸鹽巖裂隙巖隙水主要分布于東河以西地區(qū)。含水層

主要為古生界至中生界三迭系的碳酸鹽巖，主要受大氣降水補

給，受巖溶作用，淺部水文交替較強，深部水循環(huán)緩慢甚至停滯,

地下水動態(tài)變化大，一般向當?shù)氐那治g基準面排泄（河流）。在

巖溶強發(fā)育地段，泉水流量一般101/s,單井涌水量lOOOnrVd。

2.4工程建設(shè)的必要性

2.4.1本工程的建設(shè)有利于旺蒼縣保持經(jīng)濟協(xié)調(diào)、持續(xù)、快速發(fā)

展，加快小康社會建設(shè)步伐

為了積極響應(yīng)黨的號召，加快經(jīng)濟建設(shè)的步伐，改善當?shù)鼐?/p>

民基本生活條件，保民生、促民生，根據(jù)《旺蒼縣城市建設(shè)總體

規(guī)劃》的要求，首先必須搞好與居民生活息息相關(guān)的市政道路、

橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。本工程的實施正是作為改善民生的必要條

件，將為人民的生產(chǎn)生活提供有力保障，促進旺蒼經(jīng)濟社會的恢

復(fù)和發(fā)展。

2.4.2本工程的建設(shè)有助于加快旺蒼縣城鎮(zhèn)化步伐

此次新建城市道路是規(guī)劃居住用地與繼紅廣場的主要通道,

該項目的實施豐富了該片區(qū)的城市道路網(wǎng)絡(luò)，把該片區(qū)的各個居

民區(qū)有機的連成了一個整體，有利于縣城的人居協(xié)調(diào)和經(jīng)濟發(fā)

展。

2.4.3本工程的建設(shè)可以提高旺蒼就業(yè)率，支持旺蒼經(jīng)濟的持續(xù)

發(fā)展

近30年的改革發(fā)展，尤其是近幾年西部大開發(fā)的機遇，旺

蒼縣已經(jīng)成為川北地區(qū)較有影響力的城市之一。隨著西部大開

發(fā)和城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的實施，旺蒼縣委、縣政府審時度勢提出

了以“打造中國紅軍城，發(fā)展紅色旅游’為特色的新時期的發(fā)展戰(zhàn)

略目標。而交通運輸是社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，作為國民經(jīng)濟的

命脈，反映著一個地方經(jīng)濟繁榮與否、經(jīng)濟發(fā)展與落后的重要

標志。旺蒼縣經(jīng)濟及城鎮(zhèn)建設(shè)的快速發(fā)展，愈來愈依賴交通運

輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)狀交通滯后己成為制約縣域經(jīng)濟和城鎮(zhèn)建設(shè)的瓶

頸。因此本工程的實施對旺蒼經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義,

其建設(shè)將改善該片區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，更有利于城市的建設(shè),

加快旺蒼經(jīng)濟建設(shè)的步伐。

2.4.4本工程的建設(shè)可以改善旺蒼縣城市交通狀況，改善城市人

居環(huán)境，提高市民工作與生活質(zhì)量

目前旺蒼縣城市交通處于十分擁擠紊亂的狀況。黃洋河路道

路工程作為城區(qū)的一條重要道路，它將加快路網(wǎng)交通流量的重新

分布，與已有的城市道路聯(lián)成一個有機整體,完善片區(qū)內(nèi)外交通,

達到平穩(wěn)、舒適、順暢的統(tǒng)一，從根本上解決城區(qū)行車難的問題,

減少交通事故的發(fā)生，創(chuàng)造一個便捷的城市交通環(huán)境。

另外旺蒼縣由于受狹長形依山傍河條件限制,規(guī)劃的居住用

地空地相對較少。旺蒼縣泥石流、地震等自然災(zāi)害比較頻繁，煤

礦很多，經(jīng)常容易出現(xiàn)偶發(fā)事件，城市道路的建設(shè)，將打破旺蒼

縣城市交通運輸能力的限制，便于人居環(huán)境的集中管理與救援,

提高市民工作與生活質(zhì)量。

2.5項目建成后可實現(xiàn)的社會效益

1、極大的改善了居民的出行條件，實現(xiàn)居民安居樂業(yè)。

2、優(yōu)化調(diào)整用地布局，提高土地利用效率。

3、促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，減少經(jīng)濟貧困。

4、緩解城市交通壓力，改善城市人居環(huán)境，提高市民生活

質(zhì)量。

第三章交通分析與預(yù)測

3.1旺蒼縣城市道路交通現(xiàn)狀

改革開放以來，特別是通過“九五”、“十五”期間的建設(shè)，旺

蒼縣交通得到了較大發(fā)展，與周邊的廣元、蒼溪、巴中形成了西、

南、東干線公路運輸網(wǎng)絡(luò)。全縣100%的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通了公路，48.3%

的村通了公路，基本形成了以公路運輸為主體，輔以鐵路的交通

運輸網(wǎng)絡(luò)格局。

截至2006年，全縣公路通車里程己達3038公里。其中等級公

路672公里，等外級公路2366公里，公路通車里程990公里：客貨

車達2517輛：年運輸能力貨運量達335萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達8250

萬噸公里，客運量達278萬人次，客運周轉(zhuǎn)量達6364萬人公里。

初步形成以縣城為中心，廣達省道為骨干，縣城一雙匯、普濟一

化龍、三江一金溪為支干的放射狀交通運輸網(wǎng)，路網(wǎng)密度達54.1

公里/百平方公里。

3.1.1城市外交通現(xiàn)狀

旺蒼縣位于四川盆地北緣，米倉山南麓，東鄰南江，西連

廣元市中區(qū)、和朝天區(qū)，北接陜西寧強、南鄭縣。廣（元）樂

（壩）鐵路支線和省道S202線橫貫全境，主要起旺蒼和蒼溪等

地的物質(zhì)集散作用，是旺蒼對外交通聯(lián)系的重要出入口。目前

省道S202線的等級較低，運輸能力低，因此旺蒼的交通區(qū)位勢

薄弱，嚴重制約了旺蒼的經(jīng)濟發(fā)展。

3.1.2城市內(nèi)部交通

目前旺蒼縣城建成區(qū)主要集中在鳳凰梁、紅軍古城區(qū)、紅旗

壩、新橋片區(qū)?，F(xiàn)狀道路55.90公頃，人均5.98平方米。主要存在

以下問題：

1、多數(shù)公路等級較低

縣域公路形成時間較早，技術(shù)標準低；全縣尚無一級公路,

二級公路也不足70公里；縣、鄉(xiāng)道中多為簡易公路，道路彎多路

窄，線型差，通行能力弱。

2、路面質(zhì)量較差

全縣大部分公路均屬泥結(jié)石路面，加之嚴重緊缺的公路維護

資金，使得公路養(yǎng)護沒有跟上,原來就低級的路面狀況越來越差,

造成公路承載力弱，行車不暢。

3、人均道路面積偏低

道路劃分不明確，道路橫斷面建設(shè)不合理，道路的系統(tǒng)性以

及橫向聯(lián)系較差，機非混行，互相干擾嚴重且存在安全隱患。過

境及貨運交通穿越城區(qū)，噪聲污染及環(huán)境污染嚴重，對城市的干

擾較大。隨著廣巴高速的修建，過境交通有望得到解決。

3.2交通量預(yù)測

道路的建設(shè)將打破現(xiàn)有的交通平衡，路網(wǎng)交通量將進行重新

分配。在這一過程中，道路交通量生成效應(yīng)不僅使原道路網(wǎng)交通

量轉(zhuǎn)移，還將刺激區(qū)域新交通量發(fā)生，形成轉(zhuǎn)移交通量和誘增交

通量。因此，預(yù)測交通量應(yīng)由三部分構(gòu)成：趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交

通量和誘增交通量。

由于經(jīng)濟和人口因素發(fā)生變化,這個區(qū)域內(nèi)的交通量會發(fā)生

一定的增長，對這種增長的交通量預(yù)測稱為趨勢交通量預(yù)測。預(yù)

測時，以路段交通量的增長與其影響區(qū)的經(jīng)濟增長之間的關(guān)系,

采用多元回歸法進行預(yù)測。交通量預(yù)測四階段工作流程如圖3-1

所示：

會經(jīng)砂交遁觥蚪所F’

4

圖3”交通量預(yù)測四階段

根據(jù)對建設(shè)項目在未來路網(wǎng)中的地位和作用的分析，黃洋河

路建成后，其交通量基本上是由以下三部分構(gòu)成：

1、正常趨勢型交通量

2、誘增型交通量

3、轉(zhuǎn)移交通量

3.2.1趨勢交通量預(yù)測

轉(zhuǎn)移交通量是指擬建道路通車后,從其他道路及由于競爭關(guān)

系而從其他交通運輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。

本項目建成后，線路通行能力提高，從而導(dǎo)致部分交通量從

其他路線轉(zhuǎn)移到本項目路線上來O這部分交通量是由于道路的建

成而產(chǎn)生的，同時也構(gòu)成了這一路網(wǎng)的基本交通量。因此合理地

確定轉(zhuǎn)移交通量對道路交通量分析和預(yù)測具有重要作用。

3.2.2誘增交通量預(yù)測

誘增交通量是指由于建設(shè)項目的實施而產(chǎn)生的交通量,主要

是由于擬建項目的引入，使得影響區(qū)的交通條件發(fā)生變化，交通

條件最直接的變化即是交通區(qū)之間的時間和距離縮短，從而誘發(fā)

了項目影響區(qū)的潛在交通量。

道路建成后，會誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長

率法來計算誘增交通量。

4=q-i（1+m）

式中，”為「年增長率；a為誘增增長率，可根據(jù)城市社會

經(jīng)濟及路網(wǎng)狀況確定；T為規(guī)劃年；/為第f年的誘增交通量；明

為第一1年的誘增交通量，當"1時，為表示基年的誘增交通量，

可根據(jù)車輛擁有量情況及路網(wǎng)狀況確定。

以上三種交通量預(yù)測完成后,把相應(yīng)路段上的預(yù)測交通量疊

加，得到影響范圍內(nèi)各路段的交通量。

3.2.3相關(guān)路段轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測

1、轉(zhuǎn)移交通量計算公式

P。=exp(-or0/7)/[exp(-or0/c0)+exp(-or/c0)]

P、=exp(一//G)/[exp(-6"G)+exp(-or/cj]

c()=(，o+，)/2

G=&+%)/2

Qr=P\Qr°/P。

△Q=Q「Q,0

式中，f。，乙分別為道路建成前、后的交通阻抗；/為最短

路徑的總阻抗；b=3.3；勰為道路建成前路段的正常交通量；

Q,為道路建成后路段的交通量。

2、路段轉(zhuǎn)移交通量的計算步驟

(1)計算路網(wǎng)中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通

阻抗；

(2)根據(jù)交通阻抗尋找經(jīng)過道路起、終點的最短路徑；

(3)計算建道路及其最短路徑的交通量比例；

(4)計算道路的交通量和轉(zhuǎn)移交通量。

3、影響區(qū)系數(shù)

影響交通量變化的相關(guān)指標有人均國民生產(chǎn)總值、人均國民

收入、車輛擁有量等，利用數(shù)理統(tǒng)計知識，將各交通區(qū)經(jīng)濟指標

與相應(yīng)交通區(qū)的客貨運量進行回歸分析，得出各指標的相關(guān)系

數(shù)，取最大相關(guān)系數(shù)對應(yīng)的指標作為最相關(guān)指標，根據(jù)相關(guān)指標

增長率確定路段的影響區(qū)系數(shù)。

影響區(qū)系數(shù)：m=(^Lkmal.)/Li)

式中，及為路段在影響區(qū)內(nèi)的里程；小為影響區(qū)域內(nèi)的最

相關(guān)指標增長率；4為路段的總里程。

4、交通阻抗

確定交通阻抗是轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量預(yù)測的關(guān)鍵步驟

之一，交通阻抗是指路網(wǎng)中路段或路徑的運行距離、時間、費用、

舒適度或者這些因素的綜合。我們這里針對城市里居民出行考慮

的首要因素，選取平均行駛時間作為路段的交通阻抗。

t=L/U

U=%U,/[l+(0/C)勺

3

/3=a2+/C)

式中：f為交通阻抗；U為車輛平均行駛速度，km/h;U,為

道路的設(shè)計車速，km/h;a,,a,,%為回歸參數(shù)；。為交通量，

輛〃；C為通行能力，輛

3.2.4交通量預(yù)測結(jié)果

1、交通量出行結(jié)構(gòu)研究

旺蒼縣城(東河鎮(zhèn))城鎮(zhèn)總?cè)丝跒?.34萬人。根據(jù)《四川省汶

川地震災(zāi)后重建總體規(guī)劃》中定位的旺蒼縣城最終規(guī)模為10-20

萬人的城市發(fā)展目標，結(jié)合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略，旺蒼縣城城市人口規(guī)

模確定為2010年13萬人，2020年控制在18萬人左右。根據(jù)相關(guān)規(guī)

劃及調(diào)查數(shù)據(jù)，分析其社會經(jīng)濟狀況，對比國內(nèi)同等縣城，得到

2025年居民人均出行次數(shù)為2.45次/（人.日），并類比同類型縣

城出行方式來進行本研究區(qū)域未來年交通出行方式的劃分,具體

如下表3-1。

3-1規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)（％）

電動車/自出租小汽單位摩托

年份步行公交

行車車車車車

2015

22202686414

年

202518252567217

年

2030

年

2、機動車交通量

通過前述預(yù)測思路和模型，以現(xiàn)場踏勘觀測的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

為基準，依據(jù)旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)

布局，預(yù)測道路各特征年交通量如下表3-2：

3-2未來年項目斷面流量預(yù)測表（pcu/h）

研究年度

序號項目名稱

2015年2025年2030年

1黃洋河路704842908

3、非機動車交通量

非機動車流量以機動車流量為基準，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出

行結(jié)構(gòu)，折算出預(yù)測道路各特征年非機動車交通量如下表3-3所

?。?/p>

3-3未來年研究道路非機動車斷面流量預(yù)測表（輛/h）

研究年度

道路名稱

2015年2025年2030年

黃洋河路108314861750

4、行人交通量

行人流量以機動車流量為基準,通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)

構(gòu)，折算出預(yù)測道路各特征年非機動車交通量如下表3-4所示：

3-4未來年研究道路行人交通流量預(yù)測表（人次/h）

研究年度

道路名稱

2015年2025年2030年

黃洋河路80511941285

3.3機動車道數(shù)擬定

3.3.1現(xiàn)狀斷面單向機動車道設(shè)計通行能力

路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計

算采用《城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）》中推薦的方法。

Na=〃ea?7?c

式中單向機動車道設(shè)計通行能力

一條車道理論通行能力

7：車道寬度修正系數(shù)

火車道數(shù)修正系數(shù)

道路分類修正系數(shù)

/：自行車修正系數(shù)

C：交叉口影響系數(shù)

（1）《城市道路設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力

表3-5一條車道理論通行能力No

設(shè)計速度(km/h)8060504030

可能通行能力180

1730169016401550

(pcu/h)0

(2)車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系

表3-6車道寬度修正系數(shù)n

寬度

2.533.544.555.56

(m)

0.5

n0.7511.111.21.261.291.30

0

(3)車道數(shù)修正系數(shù)

表3-7車道數(shù)修正系數(shù)0

車道數(shù)1234

911.872.603.2

(4)道路分類修正系數(shù)

表3-8道路分類修正系數(shù)。

道路分類快速路主干路次干路支路

a0.750.80.850.90

（5）自行車修正系數(shù)丫

表3-9自行車修正系數(shù)丫

道路斷面情況機非分隔兩塊板（非機動車機非混行

影響不大）

自行車修正系10.80.7

數(shù)丫

（6）交叉口影響系數(shù)c

[CS<200/?2

C=<o

Co(0.0013S+0.73)S>200m

式中，s：交叉口間距

c0：交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控

制方式定，信號交叉口即為綠信比。

如果由上式計算的C大于1,則取C=l。

由上式得到道路單向機動車道設(shè)計通行能力。

表3-10單向一條車道設(shè)計通行能力表

單向車道設(shè)計通行能

道路名稱性質(zhì)

力Nm

黃洋河路次干路862

3.3.2車道數(shù)初步擬定

1、機動車道初步擬定

本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。

n=Nh/Np

Nh-Nda?8

式中：n:單向規(guī)劃車道數(shù)Qpculh)

Nh:單向設(shè)計小時交通量(pcu/h)

Nda:預(yù)測設(shè)計小時交通量(pcu/h)

b:方向不均勻系數(shù)，采用值0.6

Np：單向車道設(shè)計通行能力(pcu/h)

按照上式計算，研究道路單側(cè)車道數(shù)初步擬定見下表:

表3-11研究道路單向車道數(shù)計算表

研究年度

序號名稱

2015年2025年2030年

1黃洋河路0.490.59__

經(jīng)計算，初步擬定黃洋河路為雙向4車道。

2、人行道初步擬定

人行道可能通行能力：根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》,

人行道的理論通行能力如下表3-12所示。

3-12人行道的可能通行能力表

車站、碼頭

人行天橋、的人行天

人行道人行橫道

類別人行地橋、

(P(h.m))P/(tgh.m)

道(P/(h.m))人行地道

(P/(h.m))

可能通

2400270024001850

行能力

注：tgh為綠燈小時(h)

折減系數(shù)：全市性的車站、碼頭、商場、公園、劇場及市中

心行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等采用

0.75；大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心行人較多的人行道、

人行橫道等采用0.8；區(qū)域性地帶采用0.85；支路、住宅區(qū)采用0.9,

各類型人行設(shè)施折減后的設(shè)計通行能力如表3-13所示。

3-13折減后的人行道的設(shè)計通行能力

折減系數(shù)

類別

0.750.800.850.90

人行道(P(h.m))1800190020002100

人行橫道P/(tgh.m)2000210023002400

人行天橋、人行地

180019002000—

道(P/(h.m))

車站、碼頭的人行

天橋、人行地道1400———

(P/(h.m))

按照上式計算，研究道路人行道數(shù)初步擬定如下表3-14所

小：

3-14研究道路人行道數(shù)計算表（m）

研究年度

道路名稱

2015年2025年2030年

黃洋河路道

1.532.112.75

路

經(jīng)計算，初步擬定黃洋河路人行道為雙向各2m寬。

3.4建設(shè)標準適應(yīng)性分析

建設(shè)標準的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相

應(yīng)等級服務(wù)水平的要求。城市干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行

程速度量度。其判定標準見下表3-15。

表3-15服務(wù)水平參照表

0.6?0.75?.0.9?

V/C<0.400.4?0.60>1.00

0.75901.00

服務(wù)水

ABCDEF

平

根據(jù)路段預(yù)測交通量和設(shè)計通行能力，可以求得飽和度

（V/C）,從而判別其服務(wù)水平，對黃洋河路適應(yīng)性分析后見下

表3-16。

表3-16建設(shè)標準適應(yīng)性評價分析

2015年2025年2030年

序號名稱飽和服務(wù)飽和服務(wù)飽和服務(wù)

度水平度水平度水平

黃洋

10.38A0.47B0.53B

河路

分析表明，黃洋河路采用城市次干道m(xù)級標準，雙向4車道,

道路橫斷面設(shè)計方案在評價期末年2030年均能提供B級服務(wù)水

平，滿足城市道路設(shè)計規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟性考慮并

結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標準是恰當?shù)摹?/p>

第四章道路方案設(shè)計

4.1方案設(shè)計原則及設(shè)計標準

4.1.1設(shè)計原則

1、符合旺蒼縣城市規(guī)劃，采用標準符合《城市道路設(shè)計規(guī)

范》(CJJ37—90)等相關(guān)規(guī)范；突出道路交通作為城鎮(zhèn)生命線

功能，增強城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力。優(yōu)先恢復(fù)滿足群眾基本生活生產(chǎn)

所需的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，適當優(yōu)化提升道路交通系統(tǒng)建設(shè)水

平。

2、立足于既有設(shè)施的恢復(fù)和修繕，做到道路交通也土地利

用相協(xié)調(diào)。在城鎮(zhèn)人口分布和用地布局有較大變動的情況下，道

路交通應(yīng)隨之進行必要的調(diào)整。

3、全方位提高城鎮(zhèn)交通通行能力，重要節(jié)點的道路數(shù)量不

低于2條，保證城鎮(zhèn)對外道路的暢通。

4、利用城鎮(zhèn)重要對外通道以及主干道作為救援主要通道,

并滿足大型救災(zāi)機械的進出以及救援半徑的要求。道路沿線標識

和誘導(dǎo)系統(tǒng)要易于識別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相

混合。

5、旺蒼縣道理災(zāi)前已經(jīng)顯現(xiàn)出道路交通系統(tǒng)問題，本次道

路的新建，應(yīng)完善城鎮(zhèn)道路網(wǎng)，使之更合理。

6、城鎮(zhèn)道路及相關(guān)交通服務(wù)設(shè)施應(yīng)充分考慮殘疾人出行的

需要，設(shè)置無障礙設(shè)施。

7、依托干道系統(tǒng)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，提高路網(wǎng)規(guī)劃指

標，均衡交通需求分布，構(gòu)建各級路網(wǎng)體系。同時，加大次干道

和支路網(wǎng)密度，提高次干道和支路的通達能力。

8、認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)

劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能

需要的排水方案。

9、重視環(huán)境保護、水土保持，處理好道路建設(shè)與沿線鎮(zhèn)區(qū)

環(huán)境、風(fēng)貌的協(xié)調(diào)。

4.1.