智能公交解決方案報(bào)告書(shū)模板

...wd......wd......wd...神州數(shù)碼智能公交解決方案白皮書(shū)[SmartPTS]前言隨著城市交通擁堵問(wèn)題的日益突出，提升公共交通出行比例已經(jīng)成為緩解這個(gè)交通難題的重要手段。在限制小汽車(chē)使用的同時(shí)，需要提升公交服務(wù)水平，使更多人愿意乘坐公共交通工具。公交服務(wù)水平主要表達(dá)在：方便，站點(diǎn)分布合理、換乘次數(shù)少、步行距離短；快捷，車(chē)次間隔短、運(yùn)行速度快、故障率低、信息及時(shí)準(zhǔn)確；安全，盜搶事件少、交通事故少低；舒適，車(chē)廂車(chē)站環(huán)境整潔、擁擠程度低、信息響應(yīng)及時(shí)；文明，乘車(chē)秩序良好、禮貌讓座等。公交企業(yè)需要根據(jù)乘客的需求，不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率，在有限的資源條件下，提高自身的管理水平，發(fā)揮公交的最大價(jià)值。先進(jìn)的公交系統(tǒng)〔APTS，也稱(chēng)為“智能公交〞〕是智能交通系統(tǒng)〔ITS〕的重要組成局部，旨在通過(guò)及時(shí)高效的信息處理手段，提升車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率，減少工作人員，提升乘客滿意度。同時(shí)，使車(chē)輛運(yùn)行更安全、服務(wù)質(zhì)量更高。隨著信息技術(shù)的快速開(kāi)展和移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸手段的普及，我國(guó)智能公交系統(tǒng)建設(shè)近幾年取得了飛速開(kāi)展，甚至超過(guò)了很多興旺國(guó)家。但是，同時(shí)也存在各種各樣的問(wèn)題。神州數(shù)碼智能交通解決方案部通過(guò)對(duì)公交行業(yè)深入調(diào)研，結(jié)合神州數(shù)碼公司智能公交調(diào)度系統(tǒng)工程建設(shè)經(jīng)歷，開(kāi)發(fā)出了更加符合實(shí)際需求的智能公交解決方案。希望通過(guò)智能公交解決方案的實(shí)施，能夠真正解決用戶面臨的問(wèn)題，而不是為了簡(jiǎn)單的追求新技術(shù)應(yīng)用。本文將對(duì)神州數(shù)碼智能公交方案的核心內(nèi)容進(jìn)展闡述，也會(huì)分享神州數(shù)碼的觀點(diǎn)和經(jīng)歷。隨著城市化的不斷開(kāi)展和城市群的不斷聚集，城市公共交通交通問(wèn)題還會(huì)變得更加復(fù)雜。神州數(shù)碼智能交通團(tuán)隊(duì)會(huì)不斷進(jìn)取，和公交企業(yè)以及城市管理者共同面對(duì)公交運(yùn)營(yíng)體制變革、城市規(guī)模擴(kuò)張、公眾出行需求更加復(fù)雜等眾多挑戰(zhàn)，為中國(guó)城市公交事業(yè)做出自己的奉獻(xiàn)！神州數(shù)碼智能交通解決方案部目錄一、行業(yè)趨勢(shì)和挑戰(zhàn)1〔一〕城市公共交通開(kāi)展中存在的問(wèn)題1〔二〕公交企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)2〔三〕先進(jìn)的公交管理系統(tǒng)〔APTS〕3二、神州數(shù)碼智能公交解決方案〔SmartPTS〕4〔一〕神州數(shù)碼智能公交核心理念4〔二〕神州數(shù)碼智能公交整體架構(gòu)4〔三〕公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度模式5〔四〕智能公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造6〔五〕車(chē)載設(shè)備集成7三、SmartPTS應(yīng)用系統(tǒng)介紹9〔一〕智能公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)PTDS9〔二〕公交運(yùn)營(yíng)決策系統(tǒng)PTDSS11〔三〕乘客信息導(dǎo)乘服務(wù)系統(tǒng)PIDS12〔四〕公交應(yīng)急指揮系統(tǒng)PTECS13〔五〕公交設(shè)計(jì)與優(yōu)化系統(tǒng)PTDOS13〔六〕公交運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)分析系統(tǒng)PTEAS14四、價(jià)值和效益15〔一〕解決方案價(jià)值15〔二〕解決方案效益15五、SmartPTS在北京奧運(yùn)公交應(yīng)用案例分析17六、工程建議21一、行業(yè)趨勢(shì)和挑戰(zhàn)近年來(lái)中國(guó)的城市化進(jìn)程越來(lái)越快，汽車(chē)保有輛那么呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，而交通根基設(shè)施的增長(zhǎng)速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車(chē)輛的增長(zhǎng)速度，城市面臨著巨大的交通運(yùn)輸壓力。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：城市交通設(shè)施與城市交通需求嚴(yán)重失衡混行交通狀況加劇交通擁擠公交企業(yè)普遍虧損，缺少科學(xué)合理的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制開(kāi)展缺少法律、法規(guī)的保障運(yùn)力構(gòu)造不合理公共交通開(kāi)展不充分交通管理手段落后在社會(huì)層面，人口、車(chē)輛、道路以及環(huán)境、能源之間矛盾重重，愈加突出〔一〕城市公共交通開(kāi)展中存在的問(wèn)題隨著城市經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，城市人口也隨之增加，進(jìn)而出行人口數(shù)量也急劇上升。“乘車(chē)難〞、交通設(shè)施的缺乏，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，造成這些問(wèn)題的最基本原因是城市公共交通體系的不完善和不協(xié)調(diào)。公共交通的分擔(dān)率低：占主體地位但沒(méi)發(fā)揮主體作用公交整體服務(wù)水平低：速度慢，換乘不便，線站不合理，密度低，有盲區(qū)，線路重疊……公交整體服務(wù)質(zhì)量差公交根基設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、規(guī)劃滯后、內(nèi)容不完善公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理缺少先進(jìn)的管理理念和工具公交開(kāi)展總是滯后于社會(huì)和城市的開(kāi)展城市公共交通對(duì)居民的生活和社會(huì)開(kāi)展有著很大影響，公共交通必須以方便居民出行為基本目的，承擔(dān)城市交通運(yùn)輸重要責(zé)任，并適當(dāng)兼顧公交企業(yè)效益。根據(jù)城市特點(diǎn)開(kāi)展特色公交。解決公共交通問(wèn)題需要從多個(gè)角度出發(fā)：〔1〕政策扶持、法律法規(guī)保障和政府財(cái)政補(bǔ)償；〔2〕公交規(guī)劃與城市規(guī)劃建設(shè)、改造配套；〔3〕優(yōu)化城市公共交通線路網(wǎng)絡(luò)，合理配置資源；〔4〕加大公交根基設(shè)施建設(shè)投入，尤其是使用環(huán)保、節(jié)能、安全、舒適、快速等設(shè)備設(shè)施；〔5〕適當(dāng)開(kāi)展城市軌道交通系統(tǒng)和大運(yùn)量快速公共交通體系；〔5〕逐步引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，注重人才培養(yǎng)等；〔6〕尤其要建設(shè)智能公共交通系統(tǒng)APTS，利用先進(jìn)的智能調(diào)度技術(shù)，提高公交運(yùn)營(yíng)、服務(wù)的能力和水平?！捕彻黄髽I(yè)面臨的挑戰(zhàn)城市的公共交通問(wèn)題也是政府和公交企業(yè)面臨的問(wèn)題，從公交企業(yè)內(nèi)部講，主要表達(dá)在運(yùn)營(yíng)管理水平、乘客服務(wù)水平、資源保障水平等方面。目前這些方面還存在很大缺乏，如何解決這些問(wèn)題，也是公交且面臨的主要挑戰(zhàn)。運(yùn)營(yíng)調(diào)度手段落后，“耳聽(tīng)、口喊發(fā)車(chē)、手簽路單、人工結(jié)算〞形式；手工方式方案編排和統(tǒng)計(jì)結(jié)算困難，無(wú)法有效監(jiān)管，實(shí)際運(yùn)行偏差大；實(shí)時(shí)監(jiān)控能力不強(qiáng)，對(duì)車(chē)輛位置、車(chē)況、路況信息不能實(shí)時(shí)掌握；信息傳遞不及時(shí)，在線運(yùn)行車(chē)輛、司乘人員與調(diào)度中心不能實(shí)時(shí)信息傳送，遇到突發(fā)情況無(wú)序處理，調(diào)度指令無(wú)法按需及時(shí)傳達(dá)；人性化服務(wù)缺乏，車(chē)輛運(yùn)行信息、線路信息等不能確切及時(shí)的提供給乘客；無(wú)法對(duì)人員、車(chē)輛、線路、場(chǎng)站等資源進(jìn)展合理規(guī)劃和分配；營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，處理周期長(zhǎng)，無(wú)法提供有效的運(yùn)營(yíng)分析和決策支持……〔三〕先進(jìn)的公交管理系統(tǒng)〔APTS〕信息技術(shù)不但改變了人們的生活，也是企業(yè)提升管理效率、拓展服務(wù)能力的重要手段，在企業(yè)信息化開(kāi)展之初，西方國(guó)家已經(jīng)廣泛的在公交領(lǐng)域使用了信息技術(shù)手段。這些技術(shù)作為智能交通領(lǐng)域〔ITS〕的重要內(nèi)容之一，被稱(chēng)為先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)〔APTS〕。先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)〔AdvancedPublicTransportationSystem,APTS〕又稱(chēng)作智能公交系統(tǒng)，通過(guò)綜合利用交通流技術(shù)、GPS、GIS、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、智能卡技術(shù)、電子控制等技術(shù)，提高公交系統(tǒng)中的人〔參與者：乘客、司乘人員、管理人員〕、公交設(shè)施〔道路、場(chǎng)站等〕和公交車(chē)輛等之間的有機(jī)聯(lián)系，從而最正確地利用交通系統(tǒng)的“時(shí)間和空間〞資源，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。智能公交系統(tǒng)具有高效的公交客運(yùn)組織模式、快速靈活的應(yīng)變能力、完善的乘客信息服務(wù)等特性，從而在信息、價(jià)格、速度、效率、舒適性等方而提高公交運(yùn)營(yíng)對(duì)社會(huì)公眾的吸引力，降低社會(huì)車(chē)輛的使用。二、神州數(shù)碼智能公交解決方案〔SmartPTS〕神州數(shù)碼根據(jù)中國(guó)城市公共交通開(kāi)展的實(shí)際情況，基于ITS理念和技術(shù)體系，創(chuàng)新研發(fā)了Sm@rtPTS〔SmartPublicTransportSystem〕智能公交系統(tǒng)，形成了集智能化公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度〔PTDS〕、乘客信息導(dǎo)乘服務(wù)〔PIDS〕、公交運(yùn)營(yíng)決策〔PTDSS〕、公交應(yīng)急指揮〔PTECS〕、智能化公交優(yōu)化設(shè)計(jì)〔PTDOS〕、智能公交評(píng)價(jià)分析〔PTEAS〕和公交動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)采集傳輸處理技術(shù)為一體的先進(jìn)的智能化公共交通解決方案?！惨弧成裰輸?shù)碼智能公交核心理念充分應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)以及智能技術(shù)等；根據(jù)各類(lèi)相關(guān)可靠數(shù)據(jù)，科學(xué)編制和及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)服務(wù)方案；采用先進(jìn)的智能調(diào)度技術(shù)，合理調(diào)度分配運(yùn)力資源，提高公交調(diào)度指揮水平；為乘客提供人性化的、詳細(xì)的、可視的、實(shí)時(shí)的、個(gè)性化的出行導(dǎo)乘信息；遇到突發(fā)事件時(shí)，能夠迅速響應(yīng)，及時(shí)調(diào)整，保證交通運(yùn)輸服務(wù)；為決策者做出及時(shí)、高效的運(yùn)輸組織方案提供依據(jù)，提高運(yùn)營(yíng)管理水平；為合理優(yōu)化公共電汽車(chē)線網(wǎng)構(gòu)造提供支持；為公交運(yùn)營(yíng)向區(qū)域調(diào)度模式開(kāi)展提供有力的信息技術(shù)支撐。〔二〕神州數(shù)碼智能公交整體架構(gòu)“智能公交〞是面向公交信息化主要內(nèi)容之一，非單一部門(mén)單一應(yīng)用的信息系統(tǒng)建設(shè)。因此，在架構(gòu)設(shè)計(jì)上必須打破傳統(tǒng)的“煙囪式〞應(yīng)用信息系統(tǒng)建設(shè)模式，需進(jìn)展整體規(guī)劃，統(tǒng)一公交各個(gè)應(yīng)用信息系統(tǒng)的根基設(shè)施建設(shè)并搭建智能公交應(yīng)用信息系統(tǒng)建設(shè)的根基支撐平臺(tái)，進(jìn)而在此根基上依據(jù)“先核心，后擴(kuò)展〞的原那么逐步構(gòu)建智能公交各個(gè)應(yīng)用信息系統(tǒng)，有序的最大化的實(shí)現(xiàn)信息資源共享及業(yè)務(wù)協(xié)同，使智能公交建設(shè)步入良性可控的正常軌道，極大降低應(yīng)用系統(tǒng)管理維護(hù)的后期成本和強(qiáng)度。根據(jù)我們多年的信息化實(shí)踐的成功經(jīng)歷的積累，我們?yōu)椤爸悄芄花曋贫巳缫砸韵聢D的總體架構(gòu)模型，概括起來(lái)包括“四層平臺(tái)，三大體系〞，橫向的每層平臺(tái)與縱向的體系進(jìn)展整體統(tǒng)籌規(guī)劃，形成完整的智能公交整體解決方案。〔三〕公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度模式公交運(yùn)營(yíng)模式主要是公交企業(yè)資源的組織方式以及在此根基上的公交調(diào)度指揮的方式等公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)有種主體的模式線路運(yùn)營(yíng)模式和區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式，我國(guó)目前普遍采用的是線路運(yùn)營(yíng)模式。在智能公交系統(tǒng)的直接推動(dòng)下，公交調(diào)度正逐步向“動(dòng)態(tài)化、集中化、智能化〞邁進(jìn)，多線集中調(diào)度模式和面向車(chē)場(chǎng)的區(qū)域調(diào)度模式已成為公共汽車(chē)調(diào)度管理的重要開(kāi)展方向。線路運(yùn)營(yíng)組織調(diào)度模式：以線路為運(yùn)營(yíng)組織實(shí)體，運(yùn)營(yíng)效率低；車(chē)輛、人員、場(chǎng)站、附屬設(shè)備設(shè)施分散配置，利用率不高；調(diào)度手段落后，調(diào)度措施滯后，應(yīng)變反響能力差。區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織調(diào)度模式：以多條線路組成的區(qū)域?yàn)檫\(yùn)營(yíng)組織實(shí)體；有效實(shí)現(xiàn)人力、運(yùn)力資源的優(yōu)化配置； 信息實(shí)時(shí)傳遞，調(diào)度自由靈活；? 利用先進(jìn)技術(shù)，提高調(diào)度水平和應(yīng)變反響能力；區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式在公交管理的先進(jìn)國(guó)家已不是一個(gè)新鮮的概念,而是一種已經(jīng)得到成功應(yīng)用的公交運(yùn)營(yíng)組織模式。從國(guó)內(nèi)外公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度與組織的開(kāi)展趨勢(shì)來(lái)看，建設(shè)區(qū)域調(diào)度模式，從三級(jí)調(diào)度模式向二級(jí)調(diào)度模式轉(zhuǎn)變，是公交運(yùn)營(yíng)模式的開(kāi)展趨勢(shì)?！菜摹持悄芄幌到y(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造公交企業(yè)是一個(gè)機(jī)構(gòu)復(fù)雜、二級(jí)單位眾多的大企業(yè)，因此智能公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基本目標(biāo)，是要建設(shè)一個(gè)安全暢通的信息數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)，搭建所有數(shù)據(jù)傳輸管道，圍繞公交調(diào)度和運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能公交的各項(xiàng)應(yīng)用，先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是智能公交系統(tǒng)運(yùn)行的根基。在智能公交的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)規(guī)劃上，根據(jù)規(guī)劃的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，我們主要規(guī)劃設(shè)計(jì)了如下幾個(gè)局部：集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)支撐平臺(tái)分公司網(wǎng)絡(luò)支撐平臺(tái)車(chē)隊(duì)、場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)支撐平臺(tái)站臺(tái)、公交車(chē)、公眾網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在數(shù)據(jù)傳輸方面，場(chǎng)站數(shù)據(jù)傳輸主要采用專(zhuān)線或千兆以太網(wǎng)方式；車(chē)輛數(shù)據(jù)傳輸主要采用移動(dòng)通信的無(wú)線通信系統(tǒng)或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，目前主要應(yīng)用GPRS/EDGE、CDMA通信系統(tǒng)進(jìn)展傳輸，未來(lái)那么可以考慮采用3G、LTE移動(dòng)通信系統(tǒng)、WiMAX+MESHWiFi無(wú)線城市網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)擔(dān)當(dāng)智能公交系統(tǒng)中通訊體系核心的重任?！参濉耻?chē)載設(shè)備集成神州數(shù)碼通過(guò)對(duì)公交行業(yè)車(chē)載設(shè)備的長(zhǎng)期研究和應(yīng)用跟蹤，提出了設(shè)備集成的概念，希望通過(guò)一臺(tái)設(shè)備提供所有前端應(yīng)用，并通過(guò)工業(yè)級(jí)以及航空級(jí)別要求提高設(shè)備的穩(wěn)定性。我們提供的整套設(shè)備包括：一臺(tái)主機(jī)，車(chē)載設(shè)備控制主機(jī)一個(gè)報(bào)站器一套報(bào)警裝置，包括司機(jī)報(bào)警、開(kāi)關(guān)門(mén)報(bào)警、乘客報(bào)警等一套監(jiān)控，2-4個(gè)攝像頭一套POS機(jī)，1-2臺(tái)IC刷卡終端一塊LED字幕屏一條鏈路，使用一條線路實(shí)現(xiàn)位置、視頻、刷卡等數(shù)據(jù)傳輸下載客流采集、路腰尾牌、多媒體廣告機(jī)、CAN總線技術(shù)采集〔可選〕三、SmartPTS應(yīng)用系統(tǒng)介紹〔一〕智能公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)PTDS系統(tǒng)概述運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度作為公交工作的核心是實(shí)現(xiàn)定時(shí)、定線、定站運(yùn)行的基本保證，其基本任務(wù)是：調(diào)查掌握客流，規(guī)劃調(diào)整線路；制定行車(chē)方案，確定勞動(dòng)配班；實(shí)施運(yùn)營(yíng)方案，進(jìn)展實(shí)時(shí)調(diào)度。公交運(yùn)營(yíng)組織的工作內(nèi)容與目標(biāo)是以時(shí)刻表為依據(jù)，合理編制運(yùn)力、勞動(dòng)力使用方案。目標(biāo)是以最少的人力、物力投入滿足客流的需求。智能公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)是APTS的核心研究領(lǐng)域和應(yīng)用根基。基于公交公司〔總調(diào)度中心〕、分公司〔分中心〕和車(chē)隊(duì)三級(jí)調(diào)度組織模式，并支持向區(qū)域調(diào)度模式過(guò)渡，充分利用公交資源編制科學(xué)合理的行車(chē)時(shí)刻表、車(chē)輛使用方案、勞動(dòng)配班方案等運(yùn)營(yíng)方案，是采用GPS自動(dòng)車(chē)輛定位技術(shù)和優(yōu)化調(diào)度算法的城市級(jí)智能運(yùn)營(yíng)調(diào)度應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)按照分布式集中架構(gòu)部署：〔1〕運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度業(yè)務(wù)采用B/S構(gòu)造，覆蓋總中心、分中心、車(chē)隊(duì)三級(jí)；〔2〕車(chē)輛監(jiān)控和實(shí)時(shí)調(diào)度業(yè)務(wù)采用C/S構(gòu)造，可以集中調(diào)度，也可以在場(chǎng)站獨(dú)立運(yùn)行，日常運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換到分中心；可以做到實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)；對(duì)于總中心，采用數(shù)據(jù)同步或工作流審批報(bào)送方式傳輸數(shù)據(jù)；系統(tǒng)特點(diǎn)基于ITS標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以調(diào)度業(yè)務(wù)為主線，滿足從三級(jí)調(diào)度模式向二級(jí)模式轉(zhuǎn)變需求；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車(chē)輛定位、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度，合理優(yōu)化公交運(yùn)力和資源配置，全面提高公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度效率和服務(wù)水平；以公交現(xiàn)有管理機(jī)構(gòu)和管理模式為根基，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造，表達(dá)管理創(chuàng)新；采用多級(jí)架構(gòu)，分布式互聯(lián)調(diào)度，支持移動(dòng)中心；支持準(zhǔn)確的數(shù)字地圖及專(zhuān)業(yè)的地圖服務(wù)；采用標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，支持各種主流車(chē)載外設(shè)終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了與其他公交業(yè)務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用集成和數(shù)據(jù)共享，為輔助決策和管理提供完整、科學(xué)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能涵蓋了運(yùn)營(yíng)方案管理、運(yùn)營(yíng)班次管理、實(shí)時(shí)調(diào)度管理、運(yùn)營(yíng)信息管理、根基信息管理、考核管理、安全管理、服務(wù)管理、技術(shù)管理、GPS車(chē)輛定位監(jiān)控管理、公交GIS和大屏監(jiān)控、公交車(chē)場(chǎng)站語(yǔ)音播送和車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)站識(shí)別、IC卡考勤管理、場(chǎng)站顯示設(shè)備控制、客流檢測(cè)管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等公交運(yùn)營(yíng)管理各個(gè)業(yè)務(wù)層面應(yīng)用。運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)還能與公交企業(yè)的OA、HR、IC卡票務(wù)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)或ERP等管理系統(tǒng)整合應(yīng)用，更好的表達(dá)智能公交系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值。車(chē)輛定位監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)定位監(jiān)測(cè)每輛車(chē)的實(shí)時(shí)位置，并把信息傳送到控制中心。在這一過(guò)程中，根據(jù)公交系統(tǒng)的需要和技術(shù)選擇的不同，采用不同的監(jiān)測(cè)和信息傳送技術(shù)，目前主要采用全球定位系統(tǒng)〔GPS〕、GPRS/CDMA基站定位、路標(biāo)定位等定位手段。通過(guò)調(diào)度中心大屏幕顯示的公交車(chē)運(yùn)行狀況，中心調(diào)度人員可實(shí)時(shí)監(jiān)視所有受控公交車(chē)的具體運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡、行進(jìn)速度及方向等有效信息。在GIS系統(tǒng)地圖上形成了一個(gè)與所有交通系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的多層次、多路徑、多節(jié)點(diǎn)的路網(wǎng)、線網(wǎng)、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)以公交信息為主的矢量電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)、關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)等多平臺(tái)多數(shù)據(jù)庫(kù)的集成，具有較強(qiáng)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的空間分析與空間數(shù)據(jù)處理能力。運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度管理系統(tǒng)是公交集團(tuán)公司及分公司的核心業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，主要包括運(yùn)營(yíng)管理、調(diào)度方案管理、配班方案管理、技術(shù)安全服務(wù)管理等業(yè)務(wù)功能。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)采用先進(jìn)智能的調(diào)度優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行情況的監(jiān)控和調(diào)度。調(diào)度人員可根據(jù)車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，進(jìn)展實(shí)時(shí)合理的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮，徹底改變傳統(tǒng)的單一方案調(diào)度和手工調(diào)度的落后模式。通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛位置信息的實(shí)時(shí)采集，調(diào)度管理人員可隨時(shí)觀察到或獲得公交線路每輛車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)、載客量、正點(diǎn)率等實(shí)時(shí)信息?！捕彻贿\(yùn)營(yíng)決策系統(tǒng)PTDSS公交運(yùn)營(yíng)決策系統(tǒng)是在國(guó)家信息標(biāo)準(zhǔn)體系、業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)和公交信息標(biāo)準(zhǔn)化和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)下，整合公交企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)抽取、過(guò)濾、清洗、轉(zhuǎn)化和整合，形成基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)系統(tǒng)框架，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的面向業(yè)務(wù)主題的、集成的、穩(wěn)定的、反映歷史變化的公交運(yùn)營(yíng)組織調(diào)度數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù).公交信息化使公交根基信息采集能力得到了極大增強(qiáng)，來(lái)自人、車(chē)、路、環(huán)境等多方面的信息交融、挖掘使調(diào)度的決策支持信息具備了全面性和實(shí)時(shí)性。公交運(yùn)營(yíng)決策系統(tǒng)是充分利用歷史的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，深入挖掘、綜合分析，以報(bào)表查詢、即席查詢、OLAP分析、監(jiān)控、業(yè)務(wù)預(yù)警為應(yīng)用主導(dǎo)，運(yùn)用圖表結(jié)合等數(shù)據(jù)可視技術(shù)的豐富數(shù)據(jù)展現(xiàn)方式，既能為公交企業(yè)決策層和管理層為傳達(dá)目標(biāo)戰(zhàn)略、績(jī)效管理，決策分析并采取措施提供所需的關(guān)鍵信息，又能通過(guò)統(tǒng)計(jì)、分析、監(jiān)控業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為提高效率，業(yè)務(wù)調(diào)整提供參考依據(jù)?！踩吵丝托畔?dǎo)乘服務(wù)系統(tǒng)PIDS乘客信息服務(wù)系統(tǒng)〔PIDS〕旨在為出行者在出行前或出行過(guò)程中選擇交通方式和適宜路徑提供準(zhǔn)確而及時(shí)的信息。無(wú)論在家里、辦公室、交通管理調(diào)度中心和公交車(chē)站，還是在公交車(chē)上都可以獲得信息。與運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，還能提供公交系統(tǒng)的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)信息，如車(chē)輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、離開(kāi)時(shí)間和延誤時(shí)間等。信息發(fā)布媒體：、短信、網(wǎng)站、信息牌、觸摸屏、播送電視等。通常乘客信息服務(wù)渠道包括：車(chē)廂內(nèi)信息服務(wù)、站臺(tái)信息服務(wù)、網(wǎng)站信息服務(wù)，以及剛剛興起的移動(dòng)終端信息服務(wù)。通過(guò)乘客信息服務(wù)系統(tǒng)可以幫助乘客進(jìn)展出行規(guī)劃、降低乘客等待焦慮，有效提高乘客滿意度。〔四〕公交應(yīng)急指揮系統(tǒng)PTECS公交應(yīng)急指揮調(diào)度主要硬件包括：大屏幕系統(tǒng)，應(yīng)急指揮車(chē)系統(tǒng)。公交應(yīng)急管理流程包括：應(yīng)急組織體系、應(yīng)急管理制度建設(shè)、應(yīng)急演練等。應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)包括應(yīng)急預(yù)案管理和突發(fā)事件調(diào)度等功能。另外，搶修救援系統(tǒng)也是公交應(yīng)急指揮系統(tǒng)的重要組成局部。搶修救援系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急支持系統(tǒng)和指揮車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)調(diào)度信息指令順暢流轉(zhuǎn)?！参濉彻辉O(shè)計(jì)與優(yōu)化系統(tǒng)PTDOS在城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃的根基上，利用已有的城市交通調(diào)查數(shù)據(jù)和積累的公交出行數(shù)據(jù)，對(duì)需要搭乘公交出行的居民出行需求進(jìn)展預(yù)測(cè)，輔助制訂季度及年份的運(yùn)營(yíng)方案。在分析智能公交調(diào)度系統(tǒng)采集的大量運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的根基上，對(duì)公交線網(wǎng)布局、線路公交方式配置、站點(diǎn)布置、發(fā)車(chē)間隔確定、票價(jià)的制定等進(jìn)展優(yōu)化，并對(duì)城市公交線網(wǎng)、站點(diǎn)、發(fā)車(chē)間隔進(jìn)展設(shè)計(jì)，從規(guī)劃方面提高公交服務(wù)水平。同時(shí)，通過(guò)對(duì)公交IC卡數(shù)據(jù)的采集和分析，可以推算出城市公共交通客流特征情況〔乘客來(lái)源-去向分析，O-D，Origin-Destination〕，幫助政府和公交企業(yè)調(diào)整公交業(yè)務(wù)規(guī)劃。〔六〕公交運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)分析系統(tǒng)PTEAS本系統(tǒng)通過(guò)一套完整的公交運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)和運(yùn)算規(guī)那么，建設(shè)城市公交綜合評(píng)價(jià)模型，以設(shè)施水平、服務(wù)質(zhì)量水平與效益水平為目標(biāo)，對(duì)多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)展分析統(tǒng)計(jì)，得出城市公交系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)，從而為城市公交的持續(xù)、穩(wěn)定、安康開(kāi)展提供數(shù)據(jù)支持。四、價(jià)值和效益〔一〕解決方案價(jià)值改善公交運(yùn)營(yíng)效率?？梢杂行椭黄髽I(yè)整合內(nèi)部資源、提高信息傳遞速度，從而提高車(chē)輛利用效率、降低能源消耗、減少工作人員，降低運(yùn)營(yíng)成本。提高乘客服務(wù)水平?？梢允管?chē)輛運(yùn)營(yíng)更加順暢、車(chē)輛資源使用更加合理，從而減輕車(chē)廂擁擠。同時(shí)，系統(tǒng)也可以為乘客提供及時(shí)準(zhǔn)確的運(yùn)營(yíng)信息，減輕乘客等待的焦慮情緒。提升政府應(yīng)急管理能力。一方面可以預(yù)防公交本身的安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、恐懼活動(dòng)；同時(shí)，政府可以指揮公交處理突發(fā)事件、大型活動(dòng)的人員疏散和聚集?！捕辰鉀Q方案效益經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)〔按照歐美、日本等國(guó)際的智能公交系統(tǒng)效益評(píng)價(jià)體系〕：提高公交資源〔人員、車(chē)輛、物資等〕利用率約15%；提高公交車(chē)輛周轉(zhuǎn)率約25%；提高調(diào)度運(yùn)營(yíng)管理的效率、降低工作量約25%；降低行車(chē)安全事故發(fā)生率達(dá)25%以上；提高公交運(yùn)營(yíng)收入約15%〔現(xiàn)有資源不變情況下同比〕。社會(huì)效益分析工程直接效益間接效益智能化調(diào)度管理優(yōu)化調(diào)度運(yùn)力資源，提高車(chē)輛利用率；提高沿線客運(yùn)量和客流通行能力；幫助公交企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。提高城市交通客運(yùn)能力；提高城市生產(chǎn)效率和生產(chǎn)力；提高城市安全和應(yīng)急處理能力；更低的能源消耗；更少的污染物和廢氣排放；減少道路交通噪音；合理利用城市道路和土地資源。提高公交出行效率，節(jié)約乘客出行時(shí)間動(dòng)態(tài)應(yīng)對(duì)和處理道路交通阻塞、公交車(chē)輛突發(fā)故障、賽會(huì)特殊時(shí)期、城市突發(fā)事件等情況；降低安全事故。先進(jìn)的設(shè)施、車(chē)輛和信息服務(wù)提高公交舒適性、便利性；提供公交信息服務(wù)水平；提高公交服務(wù)質(zhì)量。增強(qiáng)公交在城市交通運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)力幫助公交企業(yè)提高效益，增加投融資時(shí)機(jī)；引導(dǎo)個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步促進(jìn)城市交通體系構(gòu)造合理化；提升城市形象。公交企業(yè)信息化管理與OA、HR等管理系統(tǒng)結(jié)合，提高公交企業(yè)日常辦公、生產(chǎn)效率，減少人工工作量；優(yōu)化和改造公交企業(yè)業(yè)務(wù)流程、促進(jìn)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)重組和優(yōu)化；合理控制管理和生產(chǎn)過(guò)程中人為的不利因素；降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理成本。提高公交企業(yè)決策響應(yīng)速度和科學(xué)程度；降低公交作為社會(huì)公益事業(yè)的城市管理成本；公交根基數(shù)據(jù)作為未來(lái)城市規(guī)劃、建設(shè)和舊城改造的依據(jù)。根基信息采集采集的根基信息成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的依據(jù)，幫助企業(yè)提高管理水平；公交企業(yè)能夠準(zhǔn)確掌握客運(yùn)量和分布信息，平衡與協(xié)調(diào)公交運(yùn)輸供求關(guān)系，優(yōu)化公交規(guī)劃設(shè)計(jì)，輔助企業(yè)決策。五、SmartPTS在北京奧運(yùn)公交應(yīng)用案例分析奧運(yùn)會(huì)是世界范圍內(nèi)的體育盛會(huì)，是最具影響力的國(guó)際大型活動(dòng)之一，在維護(hù)和平、增進(jìn)友誼、促進(jìn)文明方面具有獨(dú)特的作用。2008年夏季奧運(yùn)會(huì)在北京舉辦，也是奧運(yùn)會(huì)首次在中國(guó)舉辦，對(duì)我國(guó)社會(huì)開(kāi)展和國(guó)際影響力提升都具有非常重大的意義。[工程建設(shè)過(guò)程]奧運(yùn)會(huì)籌辦之初，奧組委就明確指出，“交通工作〞是奧運(yùn)會(huì)能否成功舉辦最重要的三個(gè)要素之一，并明確提出了觀眾、運(yùn)發(fā)動(dòng)、教練員及官員到達(dá)、離開(kāi)比賽場(chǎng)館時(shí)間要求等。面對(duì)這樣大的一個(gè)挑戰(zhàn)，本工程采取公開(kāi)招標(biāo)的方式征尋解決方案提供商，神州數(shù)碼憑借對(duì)業(yè)務(wù)的深入理解、全面的IT技術(shù)能力、豐富的大型IT工程建設(shè)經(jīng)歷一舉中標(biāo)。神州數(shù)碼聯(lián)合科研院所、大學(xué)等單位，開(kāi)發(fā)出了大型賽事活動(dòng)智能交通解決方案。通過(guò)這個(gè)解決方案可以將大型賽事活動(dòng)、會(huì)展活動(dòng)的運(yùn)輸需求和場(chǎng)館的交通流仿真數(shù)據(jù)有機(jī)結(jié)合，從而形成公交資源配置方案和調(diào)度方案。通過(guò)運(yùn)營(yíng)組織調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)展方案編制、人車(chē)排班、實(shí)時(shí)調(diào)度與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源有效利用、及時(shí)響應(yīng)人員運(yùn)送要求。同時(shí)，工程還包括搶修救援、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)兩個(gè)輔助系統(tǒng)，保障整個(gè)調(diào)度體系順暢運(yùn)行、及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。[建設(shè)成果]本系統(tǒng)分為三個(gè)層次：包括公交集團(tuán)總中心1個(gè)、分公司調(diào)度中心5個(gè)和場(chǎng)站調(diào)度室42個(gè)，調(diào)度了34條奧運(yùn)專(zhuān)線、2000多輛公交車(chē)。總調(diào)度中心包括應(yīng)急指揮系統(tǒng)、商務(wù)智能分析系統(tǒng)、奧運(yùn)公交服務(wù)門(mén)戶系統(tǒng)、總中心機(jī)房等；分中心包括分公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)、分公司指揮中心、分公司機(jī)房等內(nèi)容；場(chǎng)站包括實(shí)時(shí)調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)、站臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)、末站無(wú)人值守調(diào)度系統(tǒng)、車(chē)載設(shè)備系統(tǒng)等。借助先進(jìn)的ITS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的實(shí)時(shí)調(diào)度。借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS、地理信息系統(tǒng)GIS、GPRS等無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)技術(shù)，奧運(yùn)公交智能調(diào)度系統(tǒng)具有車(chē)輛實(shí)時(shí)調(diào)度、實(shí)時(shí)監(jiān)控、搶修救援聯(lián)動(dòng)等功能，真正做到全天候工作、智能化調(diào)度、快速統(tǒng)計(jì)。系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)利用GPS實(shí)時(shí)調(diào)度，同時(shí)也可以根據(jù)實(shí)際需求，與目前的調(diào)度方式〔如IC卡方式等〕接軌，兼有人工輔助調(diào)度。隨著GPS等一系列先進(jìn)技術(shù)在中國(guó)大中城市的普及，基于車(chē)輛自動(dòng)定位技術(shù)的公交實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)將會(huì)得到良好的應(yīng)用和開(kāi)展。滿足三級(jí)調(diào)度方式，提高資源利用效率。系統(tǒng)結(jié)合北京市公交的實(shí)際情況，支持三級(jí)調(diào)度模式，同時(shí)具備擴(kuò)展能力，借助現(xiàn)代管理理論及信息技術(shù)，變單條線調(diào)度為多條線調(diào)度，人員車(chē)輛面向多條線路統(tǒng)一配置，實(shí)現(xiàn)人員集中管理、方案統(tǒng)一編制、調(diào)度統(tǒng)一指揮，提高調(diào)度員的應(yīng)變能力，為乘客提供準(zhǔn)確詳實(shí)的信息服務(wù)，可以有效地解決公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀中存在的一系列問(wèn)題，提高資源利用效率和環(huán)保水平。建設(shè)完善的監(jiān)控系統(tǒng)，滿足支撐大型活動(dòng)或突發(fā)事件的交通需求。系統(tǒng)在北京2008年奧運(yùn)會(huì)及各項(xiàng)大型活動(dòng)期間，通過(guò)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行進(jìn)展動(dòng)態(tài)監(jiān)控，為決策者提供大量詳細(xì)、可視、實(shí)時(shí)的信息，以便作出及時(shí)、高效的運(yùn)輸組織方案，提高公交調(diào)度指揮水平和對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力。[應(yīng)用效果]通過(guò)本系統(tǒng)的應(yīng)用，北京公交集團(tuán)公司按方案、保質(zhì)量完成了工程建設(shè)的各項(xiàng)工作，為2008年奧運(yùn)會(huì)提供了良好、有序、高效的公共交通運(yùn)輸服務(wù)，奧運(yùn)會(huì)開(kāi)閉幕式平均集散場(chǎng)時(shí)間為75分鐘，低于奧運(yùn)會(huì)前奧組委承諾的集散場(chǎng)時(shí)間為90分鐘。在奧運(yùn)會(huì)舉辦的同時(shí)，也保障了城市正常交通功能，為北京奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦做出了重要奉獻(xiàn)，提升了北京市的整體形象，提高世界知名度。中共中央國(guó)務(wù)院、授予的“北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)先進(jìn)集體〞稱(chēng)號(hào)，北京市國(guó)資委、北京市交通委授予的“北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)先進(jìn)單位〞稱(chēng)號(hào)。奧運(yùn)會(huì)后，神州數(shù)碼配合北京公交集團(tuán)將整個(gè)系統(tǒng)移植到常規(guī)公交線路，目前使用本系統(tǒng)的線路數(shù)512條，車(chē)輛16000輛，平均每日發(fā)車(chē)約1300萬(wàn)車(chē)次。工程組隨后在2009年國(guó)慶60周年系列活動(dòng)并出色的完成了人員運(yùn)送服務(wù)，取得了良好的社會(huì)效益。[用戶感言]北京公交集團(tuán)感謝信：“深刻感受到神州數(shù)碼SmartPTS是非常完善的智能公交整體方案，也非常滿意神州數(shù)碼團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和大型IT工程管控能力。也希望神州數(shù)碼繼續(xù)參與北京公交信息化的建設(shè)工作，開(kāi)創(chuàng)友好合作的新局面！六、工程建議2008年以來(lái)，智能公交系統(tǒng)在我國(guó)的建設(shè)和推廣速度非?？?，一方面推進(jìn)了全社會(huì)對(duì)公交事業(yè)的重視，另一方面也幫助公交企業(yè)提升了運(yùn)營(yíng)管理水平和乘客服務(wù)水平。但是，在實(shí)際工程建設(shè)過(guò)程中也存在著各式各樣的問(wèn)題。下表是一些城市公交信息化報(bào)道和乘客反響的報(bào)道的比照：信息化媒體報(bào)道乘客投訴反響媒體報(bào)道GPS終結(jié)公交‘蒙眼跑’時(shí)代20分鐘等不來(lái)來(lái)了擠不上公交智能化中心8月底試行站臺(tái)顯示屏公交站點(diǎn)設(shè)置"不靠譜"網(wǎng)友控訴"諸多不便"智能公交管理系統(tǒng)，車(chē)在哪何時(shí)到站臺(tái)實(shí)時(shí)看公交車(chē)飛站搶客市民借助GPS乘公交，明年可能成現(xiàn)實(shí)上下車(chē)亂開(kāi)門(mén)沒(méi)章法裝‘3G眼’看清公交車(chē)內(nèi)外實(shí)景市民抱怨電子站牌不亮打造智能交通創(chuàng)新城市公交不報(bào)站名太耽誤事兒了一條龍電子化管理，點(diǎn)鼠標(biāo)就能判斷公交是否溜站公交司機(jī)邊開(kāi)車(chē)邊偷菜掌上公交正式投入運(yùn)行公交空調(diào)何時(shí)開(kāi)，誰(shuí)說(shuō)了算GPS定位某市公交車(chē)公交甩客老人撇行李追車(chē)智能公交車(chē)開(kāi)場(chǎng)運(yùn)行，全球眼實(shí)時(shí)監(jiān)控樞紐站公交三害,甩站、踩急剎、關(guān)門(mén)快某區(qū)上馬公交智能系統(tǒng)可查公交是否擁擠等?市民反映31路公交等車(chē)難、坐車(chē)擠、乘車(chē)苦上表中的每行都是同一城市的不同報(bào)道內(nèi)容，通過(guò)這些報(bào)道可以看出公交系統(tǒng)建設(shè)和乘客實(shí)際感受〔