四川公路改建工程項目設(shè)計施工總承包投標(biāo)文件df

七、承包人實施計劃概述1.1項目簡要要介紹本項目是青海省省國道3100線中的一部部分，位于青青海省海東地地區(qū)循化撒拉拉族自治縣境境內(nèi)，祁連山山系拉脊山脈東東段南側(cè)之黃黃河南岸。項項目的建設(shè)對對于優(yōu)化區(qū)域域路網(wǎng)布局，可強化青海與甘肅，尤其是青海較發(fā)達的海東地區(qū)與甘肅之間的經(jīng)濟交流與合作，發(fā)揮海東地區(qū)的資源優(yōu)勢，提高項目沿線民族地區(qū)的社會經(jīng)濟水平都有著十分重要的意義。本項目按雙向四四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計計車速采用880km/hh，路基寬度度24.5mm，全線采用用封閉式管理理模式，設(shè)置置有完善的監(jiān)監(jiān)控、通訊及及收費系統(tǒng)與與服務(wù)設(shè)施。技術(shù)指標(biāo)名稱單位標(biāo)準(zhǔn)公路等級一級公路設(shè)計速度km/h80路基寬度m24.5行車道寬度m2×2×3.775停車視距m110不設(shè)超高最小半半徑m2500平曲線一般最小小半徑m400最大縱坡%5最短坡長m200夾直線最小長度度同向m480反向m160豎曲線最小半徑徑一般值凸型m4500凹型m3000橋梁寬度m2×12汽車荷載等級公路－I級設(shè)計洪水頻率特大橋1/3000，其他1/1001.2項目范圍圍項目路線起點位位于大力加山山（省界），接接甘肅省的臨臨夏至大力加加山公路，經(jīng)經(jīng)兩座隧道后后至張沙村附附近，設(shè)置特特長隧道穿大大力加山，經(jīng)經(jīng)起臺堡、賀賀龍堡、賀莊莊，之后沿SS202線東東側(cè)坡地布線線，經(jīng)夕春、上古雷之后跨S2002及清水河河，至寧巴采采用回頭彎展展線，于道幃幃藏族鄉(xiāng)設(shè)道道幃互通，經(jīng)多多什則、拉科科、循哇、經(jīng)經(jīng)旦麻，至白莊莊鄉(xiāng)西側(cè)設(shè)白白莊互通，經(jīng)乙日亥、團結(jié)村、黃黃拉灘、山根根村、大寺古古后沿S2002西側(cè)布線線，設(shè)隧道穿穿山后，至清清水鄉(xiāng)設(shè)清水水互通，經(jīng)尕尕莊至循化縣縣城東側(cè)，至至本項目終點點，接規(guī)劃中的國國道310線線循化至隆務(wù)務(wù)峽公路。本項目建設(shè)里程程53.422km，包括括全線路基路路面、橋涵、隧隧道、防護工工程、交叉工工程、交通工工程及沿線設(shè)設(shè)施、環(huán)保工工程等。1.3項目特點點⑴地形條件復(fù)雜雜總體地貌特征是是山巒連綿、高高低起伏、錯錯落有致和河河谷縱橫，地地貌切割較為為強烈，區(qū)域域地貌類型屬屬構(gòu)造侵蝕高高山峽谷及沖沖洪積河谷臺臺地地區(qū)，地地形條件較為為復(fù)雜，起點點段落山體極極為陡峭，自自然坡度幾近近垂直，山頂頂高差在500～200mm，路線布設(shè)設(shè)一旦碰到山山體，則挖方方邊坡將高達達上百米，給給路線布設(shè)帶帶來較大困難難。⑵地質(zhì)條件復(fù)雜雜沿線地層分布復(fù)復(fù)雜、散亂，分分布地層主要要有第四系、上上第三系、白白堊系、三疊疊系和燕山期期侵入巖，沿沿線地質(zhì)條件件十分復(fù)雜。沿沿線地質(zhì)構(gòu)造造分布有褶皺皺1處、斷層層9處，不良良地質(zhì)有崩塌塌2處、滑坡坡6處，另外外分布有泥石石流、鹽漬土土、黃土、季季節(jié)性凍土等等不良地質(zhì)，對對各設(shè)計方案案均影響較大大。⑶長大縱坡范圍圍廣路線起點海拔高高1876..8m，路線線所經(jīng)大力加加山海拔35599米，地地面自然平均均縱坡達3..3%，路線線所在走廊帶帶又十分狹窄窄，沿線村莊莊、寺廟、農(nóng)農(nóng)田密集，展展線余地小，路路線布設(shè)十分分困難。不可可避免造成長長大縱坡范圍圍大的結(jié)果，因因此如何減少少長大縱坡的的范圍、降低低平均坡度，是是路線設(shè)計需需要特別注意意的地方。對對不可避免出出現(xiàn)的長大縱縱坡，相應(yīng)的的設(shè)計輔助設(shè)設(shè)施，如設(shè)置置避險車道、爬爬坡車道、服服務(wù)區(qū)等手段段，減小長大大縱坡的帶來來的危險。⑷特長隧道隧址址復(fù)雜工可大力加山特特長隧道長77936m，隧址條件將成成為制約路線線的重要因素素，深入加強強隧道的勘測測、設(shè)計，將將是本項目的的一個重點。經(jīng)經(jīng)地質(zhì)調(diào)繪，發(fā)發(fā)現(xiàn)在隧道進進口附近存在在一中型古滑坡坡，且F7斷斷層與路線基基本平行發(fā)展展達65kmm長，因此路路線布設(shè)應(yīng)避避繞滑坡、斷斷層位置，選選擇范圍較小小。⑸少數(shù)民族地區(qū)區(qū)、宗教問題題突出循化縣是撒拉族族自治縣，全全縣少數(shù)民族族占比90%%以上，沿線線分布村莊大大都為撒拉族族、藏族，為為維護民族團團結(jié)、地區(qū)穩(wěn)穩(wěn)定，對民族族風(fēng)俗習(xí)慣、宗宗教信仰須特特別尊重，因因此路線布設(shè)設(shè)時對一些民民族建筑進行行避讓，如撒撒拉族清真寺寺、藏族的寺寺院、瑪尼堆、佛塔等，對少少數(shù)民族墓地地，亦盡量予予以避讓。⑹耕地、牧區(qū)、林林地資源稀缺缺循化縣年降雨量量小，且分布布不均勻，雨雨季雨量大而而集中，山體體沖刷嚴(yán)重，草草籽難以生長長，全縣植被被覆蓋率不足足10%。且且循化縣以農(nóng)農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)業(yè)為主，農(nóng)業(yè)業(yè)可耕種面積積少，過度養(yǎng)養(yǎng)殖放牧又對對草場造成嚴(yán)嚴(yán)重破壞，因因此，保護耕耕地、林地、牧牧區(qū)，使高速速公路與沿線線環(huán)境和諧共共存，是設(shè)計計的一個難點點。⑺水利設(shè)施密集集由于區(qū)域降水少少，農(nóng)業(yè)灌溉溉問題突出，循循化縣近年對對農(nóng)田水利設(shè)設(shè)施投入較大大，修建了完完善、密集的的灌溉網(wǎng)絡(luò)，路路線所經(jīng)不可可避免破壞現(xiàn)現(xiàn)有灌渠，因因此，詳細(xì)調(diào)調(diào)查灌溉網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、精心做好好改渠方案，恢恢復(fù)原有灌溉溉系統(tǒng)也是本本項目設(shè)計的的一個難點。二、承包人建議議書工程設(shè)計計方案1.1總體設(shè)設(shè)計思路1.1.1設(shè)計計目標(biāo)與設(shè)計計理念本項目以“功能能完善、技術(shù)術(shù)可行、環(huán)境境和諧、成本本可控”作為為勘察設(shè)計的的總體目標(biāo)。緊緊密圍繞“高高山、高原、高環(huán)保保、高速”的的特性，以交交通部公路勘勘察設(shè)計會議議精神中的“六六個堅持六個個樹立”為核核心，強調(diào)“堅持安全全至上、堅持持暢通”的設(shè)設(shè)計理念。1.1.2總總體設(shè)計原則則(1)把握通通道服務(wù)功能能、通行能力力，合理采用用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由于條件限制，工工程規(guī)模巨大大，有必要根根據(jù)不同路段段的建設(shè)條件件，在保證通通行能力的基基礎(chǔ)上分段靈靈活采用不同同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。投投標(biāo)文件同意意初步設(shè)計采用用的80kmm/h的設(shè)計計時速。(2)堅持“安安全至上”、“地地形選線”，靈靈活運用技術(shù)術(shù)指標(biāo)測區(qū)內(nèi)地形困難難路段往往伴伴有不良地質(zhì)質(zhì)，要靈活選選用技術(shù)指標(biāo)標(biāo)，適應(yīng)具體體地形條件。在在保證安全基基礎(chǔ)上，地形形較好路段適適當(dāng)采取較高高指標(biāo)，地形形困難路段適適當(dāng)降低指標(biāo)標(biāo)。重點對特長隧道道、積雪冰凍路路段進行重點點設(shè)計，通過過更為詳實的的地質(zhì)勘察工工作，查明路路線所經(jīng)區(qū)域域的工程地質(zhì)質(zhì)條件，分析析不同技術(shù)指指標(biāo)下的安全全性與經(jīng)濟性性，選取適應(yīng)應(yīng)本道路交通服服務(wù)水平和特特定建設(shè)條件件下的技術(shù)指指標(biāo)，并從道道路救援、搶搶險救災(zāi)等方方面綜合考慮慮安全設(shè)施設(shè)設(shè)計，保證道道路運營安全全。(3)堅持“地地質(zhì)先行”，把把握繞避為主主、處治為輔輔的原則本項目區(qū)域地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不不良地質(zhì)十分分發(fā)育。路線線地質(zhì)條件極極為復(fù)雜，應(yīng)應(yīng)遵循“地質(zhì)質(zhì)先行、地質(zhì)質(zhì)選線”的理理念，在察明明和評價影響響工程方案的的地質(zhì)問題基基礎(chǔ)上，把握握繞避為主、處處治為輔原則則。(4)堅持“環(huán)環(huán)保選線”，把把握不擾為上上、少擾為本的原原則路線沿線生態(tài)環(huán)環(huán)境脆弱，水水土流失嚴(yán)重重，應(yīng)堅持貫貫徹“環(huán)保選選線”理念，把把握不擾為上上、少擾為本的原原則。沿線生生態(tài)脆弱，地地形橫坡陡，溝溝谷狹窄，設(shè)計中盡量量減少對高陡邊坡的開開挖，隧道“早早進洞、晚出出洞”及洞口口零開挖。(5)隧道設(shè)計計以“安全、經(jīng)經(jīng)濟、適用、美美觀”作為基基本原則，重重點做好大力力加山特長隧隧道的勘察設(shè)設(shè)計工作。隧道選址綜合考考慮洞身地質(zhì)質(zhì)條件、洞口口地形及地質(zhì)質(zhì)條件、洞外外接線工程等等因素進行確確定，盡量避避開不良地質(zhì)質(zhì)區(qū)域；洞身身結(jié)構(gòu)基于新新奧法原理進進行設(shè)計，充充分發(fā)揮、利利用圍巖自身身的承載能力力；隧道洞口口設(shè)計嚴(yán)格控控制邊仰坡高高度，避免大大挖大刷，盡盡量實現(xiàn)無仰仰坡進洞；隧隧道防排水設(shè)設(shè)計采用“以以排為主、防防排結(jié)合”為為原則，達到到排水通暢、防防水可靠、經(jīng)經(jīng)濟合理、不不留后患的目目的。大力加加山隧道長度度近8km，施工工難度大，運運營期安全風(fēng)險高高，設(shè)計應(yīng)以以“安全”為為首要前提，以以全壽命周期期進行成本分分析，優(yōu)化路路線平縱面指指標(biāo)，增強行行車舒適性。(6)處理好好路、橋、隧隧等工程間的的協(xié)調(diào)，合理理控制工程造造價本項目橋隧比例例高，工程造造價和運營成成本都十分巨巨大，應(yīng)靈活活把握不同路路段的差異性性，在保證安安全、環(huán)保的的前提下，合合理選擇方案案，節(jié)省工程程投資。本項項目橋隧道比比較高，地形多變，施施工圖設(shè)計需需對或橋或隧隧段落進行詳詳細(xì)勘察，確確保施工圖設(shè)設(shè)計方案合理理可行，造價價合理可控。對對采用多隧道道代替超長隧隧道，慎用豎豎井、斜井等等分段式通風(fēng)風(fēng)措施的隧道道方案?？紤]慮區(qū)內(nèi)構(gòu)造、斷斷層發(fā)育對造造價的影響，應(yīng)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)選選線的原則，合合理布設(shè)路線線方案，減少少橋隧長度。(7)綜合規(guī)規(guī)劃、布置沿沿線設(shè)施作為特殊自然條條件下的公路路，服務(wù)區(qū)、停停車區(qū)、緊急急停車帶等沿沿線設(shè)施的設(shè)設(shè)置兼顧功能能與營運安全全兩個問題。結(jié)合前后路段線線形指標(biāo)綜合合考慮。條件件允許時如在在長下坡路段段的頂部設(shè)置置服務(wù)區(qū)或停停車區(qū)，或于于長大縱坡中中部增設(shè)單邊邊緊急停車帶帶，使駕駛車車輛及駕駛者者心理都能得得到緩沖和保保護。對于積積雪冰凍地段段，根據(jù)地形形條件也可靈靈活布設(shè)緊急急停車帶。服服務(wù)設(shè)施的設(shè)設(shè)置還應(yīng)結(jié)合合棄方需要。沿線設(shè)施應(yīng)應(yīng)確保滿足公公路運營安全全、舒適、便便捷的要求。(8)注重景景觀設(shè)計、突突出文化特色色循化縣是全國唯唯一的撒拉族族自治縣，又又被譽為高原原上的江南。黃河上游風(fēng)景宏偉壯麗，國家級孟達自然保護區(qū)被譽為“青藏高原上的西雙版納”。項目建設(shè)要與自然和諧統(tǒng)一，景觀設(shè)計需利用“露、透、封、誘”等多種手法，確保行車安全的條件下做好景觀設(shè)計。(9)充分考考慮公路的運運營安全性及及抗災(zāi)救援功功能本路處于山嶺重重丘區(qū)，路線線平縱指標(biāo)低低、橋隧比例例大，地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害、氣象災(zāi)災(zāi)害眾多，在在技術(shù)指標(biāo)、方方案選擇及安安全設(shè)施設(shè)計計上都需充分分考慮公路運運營安全性，充分考慮公路建成后抗災(zāi)救援功能。永臨結(jié)合的臨時時工程、線外外工程應(yīng)與道道路抗災(zāi)救援援功能結(jié)合，施施工便道可選選擇性保留，可可用于大災(zāi)期期間的保通救救援。運營安安全應(yīng)結(jié)合項項目特點考慮慮，比如連續(xù)續(xù)隧道群運營營期間的事故故搶險及交通通組織等問題題。建立安全全性預(yù)警、預(yù)預(yù)報系統(tǒng)，并并對走廊內(nèi)易易受強震及次次生災(zāi)害阻斷斷的路段做好好搶通、保通通預(yù)案。1.1.3路路線設(shè)計原則則(1)充分理理解項目在路路網(wǎng)中的功能能，充分調(diào)研研沿線城鎮(zhèn)規(guī)規(guī)劃，合理銜銜接與沿線城城鎮(zhèn)及相關(guān)道路。(2)體現(xiàn)高高原公路設(shè)計計特點，合理理選取技術(shù)指指標(biāo)，合理布布設(shè)路線，保保障運營安全全。(3)考慮橋橋隧等構(gòu)造物物選址。注重重地質(zhì)選線，避避免產(chǎn)生次生生災(zāi)害。(4)協(xié)調(diào)處處理與林場、其其他基礎(chǔ)設(shè)施施的關(guān)系。(5)最大限限度地減小占占用耕地。注注重生態(tài)保護護，合理選取取棄土場。1.1.4路路基路面設(shè)計計原則(1)遵循因因地制宜、就就地取材、預(yù)預(yù)防為主、防防治結(jié)合、安安全經(jīng)濟、順順應(yīng)自然的原原則。(2)查明地地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模模、性質(zhì)、類類型與危害程程度，選擇合合理工程措施施。防治路基基病害，保證證路基穩(wěn)定。(3)采用合合理的防護形形式，體現(xiàn)當(dāng)當(dāng)?shù)孛褡逦幕瘍?nèi)涵涵。(4)積極采采用新技術(shù)、新新工藝簡化施施工環(huán)節(jié)，節(jié)節(jié)省工程造價價。(5)重視環(huán)環(huán)境保護及水水土保持，力力求做到“最最大限度地保保護、最小程程度地影響、最強力度地恢復(fù)”。(6)盡量降降低路基填土土高度，合理理確定挖方邊邊坡坡率與邊坡形形式。路堤邊坡高度小小于8m時，坡率為1:1.5；大大于8m時，8mm以下部分采采用為1:11.75坡率率，變坡處設(shè)2mm平臺。一般土質(zhì)或軟巖巖路塹邊坡坡坡率為1:00.5至1:0.775。硬質(zhì)巖巖石邊坡坡率一般為1::0.3至1：0.5。(7)路線對對多數(shù)崩塌、滑滑坡、泥石流流等不良地質(zhì)質(zhì)路段已予繞繞避。局部小小規(guī)模崩塌路路段，采取清清除崩塌體、放放緩邊坡的型型式予以處理理。局部滑坡坡段落，采用用抗滑擋墻或或抗滑樁等措措施。局部泥泥石流段落采采用跨越，排排導(dǎo)措施進行處處理。路基邊坡伸入河河道路段，沿沿河一側(cè)設(shè)計計漿砌塊片石浸浸水擋土墻::在寬闊的河河漫灘上，可可采用漿砌片片石護坡。在在填方路段，通通過兩側(cè)邊溝溝將降水排入入溝河或路基基以外。挖方方路段，在挖挖方頂部還需需設(shè)置截水溝溝。路面排水水采用分散排排水方式，通通過路面橫坡坡或縱坡向分分側(cè)漫流。(8)路面設(shè)設(shè)計應(yīng)根據(jù)氣氣候、交通量量、材料資源源以及公路功功能的要求，合合理地選擇路路面結(jié)構(gòu)形式式。樹立全壽壽命周期成本本理念，統(tǒng)籌籌考慮前期建建設(shè)成本和后后期養(yǎng)護費用用的關(guān)系。路面結(jié)構(gòu)表部位主線與立交匝道道路面結(jié)構(gòu)層厚(厘米)行車道及硬路肩肩面層細(xì)粒式改性瀝青青混凝土(SBSAC－13C)4中粒式改性瀝青青混凝土(AAC－16C)5中粒式瀝青混凝凝土(ACC－20C)6基層水泥穩(wěn)定碎石20底基層水泥穩(wěn)定級配砂砂礫32總厚厚度度671.1.5橋橋梁、涵洞設(shè)設(shè)計原則（1）設(shè)計荷載載：公路—ⅠⅠ級；設(shè)計洪洪水頻率：特特大橋1/3300，大、中中、小橋、涵涵洞1/1000；基本地地震加速度峰峰值：0.111g。橋梁寬度與與路基同寬。本段河流除黃河要求Ⅲ級通航要求外，其余河流無通航要求。（2）盡量保護護耕地，保護護環(huán)境，減少少因工程建設(shè)設(shè)帶來的不良良影響。（3）橋位選擇擇原則上服從從路線走向，結(jié)結(jié)合橋位處水水文、地形、地地貌、地質(zhì)及及通航要求等等條件，部分分橋孔兼跨地地方道路，盡盡量注意橋路路配合。（4）橋梁規(guī)模模與選型應(yīng)考考慮項目區(qū)溝溝壑縱橫，谷谷深坡陡，地地形狹窄的特特點，要以保保證結(jié)構(gòu)安全全為前提、降降低對施工運運輸與場地的的要求，盡量量采用技術(shù)成成熟的預(yù)制安安裝的橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)，以降低低工程造價。（5）橋涵總體體設(shè)計原則上上不降低原有有河道、溝渠渠功能，盡量量不破壞原有有水系和排灌灌網(wǎng)絡(luò)，盡量量少占基本農(nóng)農(nóng)田，滿足水水利配套、農(nóng)農(nóng)灌及基本農(nóng)農(nóng)田保護等需需要。（6）注重對自自然環(huán)境的保保護。當(dāng)路線線必須經(jīng)過傍傍山斜坡地形形時，盡量以以橋梁代替路路基方式通過過，盡量避免免高填深挖，對對于設(shè)置在陡陡峭山坡上的的墩臺，應(yīng)減減少橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)施工對自然然邊坡的破壞壞，采用必要要措施確保墩墩臺及山體邊邊坡穩(wěn)定性，必必要時可采用用不同跨徑或或分幅錯孔布置。（7）根據(jù)不同同的地形、地地質(zhì)條件，合合理選擇重力力式U臺、承臺分分離式橋臺、樁樁柱臺以及肋肋板式橋臺等等橋臺形式，臺臺后填土高度度盡可能控制制在5～12m的范圍圍內(nèi)，盡量減減少因橋頭沉沉降引起跳車車。（8）當(dāng)兩橋橋橋臺布設(shè)間距距太近，路基基壓實工作面面太小時，可考考慮將兩橋合合并為一個橋橋，以防止近近距離多處橋橋頭跳車。（9）涵洞布設(shè)設(shè)盡量考慮暗暗涵，其孔徑徑主要根據(jù)水水文計算結(jié)果果、填土高度度、地形、地地質(zhì)條件、施施工條件等確確定。主要采采用鋼筋混凝凝土蓋板涵。常規(guī)橋梁上部構(gòu)構(gòu)造橫斷面圖圖1.1.6隧隧道設(shè)計原則則(1)結(jié)合地地形、地質(zhì)狀狀況、路線指指標(biāo)、環(huán)保要要求等合理確確定隧道線位位。(2)加強綜綜合地勘工作作，多種方法法相互驗證，重重視地質(zhì)不均均勻性。(3)結(jié)合場場地條件及施施工等因素，深深刻把握不良良地質(zhì)地段的的勘察與處治治、軟弱圍巖巖地段支護的的設(shè)計與施工工等設(shè)計重點點，做好方案案優(yōu)化。(4)突出“以以人為本，安安全第一”的的思想；注重重方案的可實實施性，注重重動態(tài)設(shè)計，加加強施工后續(xù)續(xù)服務(wù)。(5)針對高高原隧道的地地形、地質(zhì)、氣氣候特點，制制定安全、經(jīng)經(jīng)濟、合理的的結(jié)構(gòu)方案及及運營管理方方案。(6)突出施施工組織計劃劃的可操作性性，結(jié)合便道道做好施工輔輔助坑道的設(shè)設(shè)計。隧道采用上下行行分離式斷面面，結(jié)合地形形情況設(shè)置聯(lián)聯(lián)絡(luò)、救援道道。對于走廊廊狹窄地段、受受村落等影響響時，長隧道道洞口段以及及中短隧道采采取小凈距的的形式通過。建筑設(shè)計時速880Km/hh。隧道凈寬寬為:10..25m，建建筑限界高55.0m?？v縱坡根據(jù)隧道道長度、行車車安全以及通通風(fēng)、救災(zāi)、排排水等綜合因因素確定，長長隧道最大縱縱坡小于3%%，短隧道最最大縱坡小于于4%。洞口設(shè)計以“早早進洞，晚出出洞”為原則則，最大限度度地降低邊坡坡仰坡的開挖挖高度。洞口口型式主要采采用端墻、削削竹式型式。明明洞采用整體體式鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)。洞洞身段襯砌均均按新奧法原原理設(shè)計和施施工，采用復(fù)復(fù)合式襯砌。此此外，對淺埋埋、偏壓、圍圍巖較為破碎碎的洞口段落落及斷層破碎碎帶，采用超超前支護等措措施。防排水設(shè)計遵循循“排、防、截截、堵結(jié)合，因因地制宜，綜綜合治理”的的原則，保證證結(jié)構(gòu)物和營營運設(shè)備的正正常使用，保保障行車安全全。長度1..0km以上的隧道道需設(shè)置交通通監(jiān)控、通風(fēng)風(fēng)與照明控制制、火災(zāi)報警警和中央控制制管理設(shè)施。隧道施工明洞均均采用明挖法法，Ⅴ級圍巖巖采用環(huán)形開開挖中心留核核心土法，ⅣⅣ級圍巖采用用正臺階法開開挖。小凈距距隧道要注意意保護中間巖巖柱。充分利利用TSP—203探測測解譯技術(shù)，將將地質(zhì)前兆定定量預(yù)測法與與超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報系統(tǒng)的儀儀器探測有機機結(jié)合在一起起。加強圍巖巖監(jiān)控量測，達達到降低隧道道工程造價的的目的。加強隧道安全設(shè)設(shè)計，探索高高原地區(qū)特長長隧道、隧道道群防災(zāi)救援援系統(tǒng)技術(shù)特特點，確保營營運安全。1.1.7路路線交叉設(shè)計計原則(1)依據(jù)交交通量、區(qū)域域公路網(wǎng)現(xiàn)狀狀及規(guī)劃、被被交路在路網(wǎng)網(wǎng)中的地位作作用，綜合考考慮所在地區(qū)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、城城市規(guī)劃、同同其它運輸設(shè)設(shè)施的關(guān)系及及銜接方式。(2)互通選選型宜從總體體上考慮區(qū)域域內(nèi)的交通組組織與轉(zhuǎn)換情情況,主要根根據(jù)預(yù)測交通通量、交通流流向，結(jié)合地地形、地物、被被交路的交通通設(shè)施條件，充充分考慮收費費和管理的要要求。(3)注重立立交造型，以以“安全”為核心，線形形盡量流暢，立立交幾何布線線盡量工整、簡簡單，避免匝匝道纏繞，路路線清晰，造造型美觀、大大方。本項目全線共設(shè)設(shè)互通式立交交3處，分別別為清水互通通、白莊互通通、道幃互通。根據(jù)據(jù)互通轉(zhuǎn)向交交通量預(yù)測，三三個互通的主主交通量方向向均為往返循循化方向，往往返大力加山山方向是次交交通量方向。分別采用菱形、T型、單喇叭型互通立交方案。本項目共設(shè)置一處停車區(qū)、一處服務(wù)區(qū)和一處主線收費站。本項目沿線道路路除省道S2202、縣道道X283、XX275外，均以村道、山路為主；共設(shè)置分離立交9處，設(shè)通道13道、天橋11座。1.1.8交交通工程及沿沿線設(shè)施監(jiān)控設(shè)施：結(jié)合合項目特點，監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)重點點為互通與隧隧道路段，道道路開通后較較長時期內(nèi)的的交通流與環(huán)環(huán)境狀態(tài)實施施監(jiān)測，累積積交通與環(huán)境境資料，能夠夠及時發(fā)現(xiàn)偶偶發(fā)性事故地地點和判明事事故性質(zhì)，快快速排除，減減少事故造成成的損失。收費設(shè)施：從路路網(wǎng)關(guān)系來看看，結(jié)合青海海省聯(lián)網(wǎng)計重重收費情況，考考慮計重收費費。通信設(shè)施：本工工程的光傳輸輸系統(tǒng)由干線線光傳輸系統(tǒng)統(tǒng)和區(qū)間光綜綜合業(yè)務(wù)接入入網(wǎng)構(gòu)成。本本路段干線光光傳輸系統(tǒng)與與相鄰路段的的干線光傳輸輸系統(tǒng)相連，接接入網(wǎng)采用二二纖通道自愈環(huán)保保護方式。供電、照明設(shè)施施：由于站區(qū)區(qū)中存在大量量一、二級負(fù)負(fù)荷，所以供供電系統(tǒng)采用用工作電源采采用一路100KV電源進進線，備用電電源采用柴油油發(fā)電機組。服務(wù)設(shè)施及房屋屋建筑：公路路服務(wù)設(shè)施及及房屋建筑的的規(guī)模并不很很大，但站點點內(nèi)容全，須須注意站區(qū)與與道路主體的的協(xié)調(diào)、房屋屋建筑風(fēng)格與與沿線環(huán)境相相適應(yīng)；站區(qū)區(qū)內(nèi)主要建筑筑與附屬建筑筑之間的協(xié)調(diào)調(diào)、與地下管管線之間的協(xié)協(xié)調(diào)。本路設(shè)一監(jiān)控分分中心，負(fù)責(zé)責(zé)對本路全線線的主線路段段進行直接監(jiān)監(jiān)控管理，對對全路統(tǒng)一協(xié)協(xié)調(diào)監(jiān)控。1.1.9安安全設(shè)施本項目交通安全全設(shè)施設(shè)計堅堅持“安全、環(huán)環(huán)保、舒適、和和諧”的理念念。結(jié)合本項目所在在地區(qū)特點，安安全設(shè)施設(shè)計計將結(jié)合“抗抗震生命圈安安全、通暢的的運營理念”運用于本項目安全設(shè)計。交通安全設(shè)施設(shè)計按A級交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)配置。1.1.10地質(zhì)勘察項目區(qū)地形高差差大，地貌類類型眾多，褶褶皺、斷裂構(gòu)構(gòu)造發(fā)育，地地層巖性復(fù)雜雜，崩塌、滑滑坡、泥石流流等不良地質(zhì)質(zhì)分布廣泛，作作為公路設(shè)計計基礎(chǔ)資料支支撐的地質(zhì)勘勘察工作顯得得尤為重要。在在地質(zhì)勘察工工作中主要遵遵循以下原則則：(1)突出有有影響的地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害的勘察察與評價(2)合理使使用多種方法法手段進行綜綜合勘察，獲獲取全面豐富富的地質(zhì)信息息。(3)積極引引用新技術(shù)新新方法，提高高勘察質(zhì)量和和精度(4)實行高高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求求，既注重成成果技術(shù)質(zhì)量量，也重視勘勘探施工中的的環(huán)境保護。1.1.11施工圖預(yù)算編編制根據(jù)項目獨特建建設(shè)條件，充充分考慮現(xiàn)行行定額指標(biāo)的的適應(yīng)性，適適當(dāng)考慮部分分項目的增列列，嚴(yán)格控制制工程規(guī)模，從從造價指標(biāo)上上指導(dǎo)設(shè)計方方案的優(yōu)化。1.2生態(tài)、環(huán)環(huán)保、節(jié)能方方案及措施路線總體設(shè)計方方面。路線比比選時全面考考慮沿線自然然環(huán)境和社會會環(huán)境因素，盡盡量節(jié)約耕地地、避繞水源源地居民點。在在平縱橫設(shè)計計方面，順應(yīng)應(yīng)地形、控制制填挖，結(jié)合合取、棄土設(shè)設(shè)計，綜合考考慮。盡量結(jié)結(jié)合地形、地地貌，減少對對原有生態(tài)環(huán)環(huán)境的破壞，保保護現(xiàn)有的植植被資源；立體線形應(yīng)更符合汽車車動力學(xué)的要要求，減少汽汽車排氣污染染及噪音干擾擾，盡量采用用主動環(huán)保方方式，減少運運營能耗。橋梁等構(gòu)造物在在塑造公路的的風(fēng)格中扮演演著重要角色色。在設(shè)計中中除對結(jié)構(gòu)物物安全進行重重點設(shè)計外，橋橋梁美學(xué)因素素也應(yīng)充分予予以考慮。當(dāng)當(dāng)在橋面行駛駛時，駕駛?cè)巳丝煽吹綐蛎婷妗⒆o欄及兩兩側(cè)風(fēng)景；如如果從橋側(cè)觀觀察，可看到到橋側(cè)及橋下下的土地、水水體等。重點點橋梁、隧道道應(yīng)進行專門門環(huán)保與景觀觀設(shè)計。做好環(huán)境敏感區(qū)區(qū)域調(diào)查工作作，對于臨近近城鎮(zhèn)村落等等段落，做好好聲、光環(huán)境境保護措施。防噪音設(shè)計。對一些環(huán)境敏感點如學(xué)校、居民區(qū)等，應(yīng)盡量繞避，或設(shè)置聲屏障、栽植樹木等措施，降低對周圍環(huán)境影響。水土保持措施。對對取土場進行行分級消坡，并并及時進行土土地整治、植植被恢復(fù)；邊邊坡防護形式式多樣化、植植物措施多樣樣化，以利于于公路水土保保持；棄土場場周圍設(shè)置攔攔沙壩，并對對棄土場進行行坡面整治恢恢復(fù)植被；施施工便道、施施工場地等臨臨時用地施工工完畢后進行行整治、恢復(fù)復(fù)植被。加強施工組織設(shè)設(shè)計，對于施施工期間的生生產(chǎn)生活用水水、廢水進行行統(tǒng)籌管理，減減少對環(huán)境的的不利影響，保保護沿線生態(tài)態(tài)系統(tǒng)。做好好便道便橋設(shè)設(shè)計，從施工工項目管理的的角度，統(tǒng)籌籌道路、物資資、人員供應(yīng)應(yīng)體系，節(jié)約約施工能耗，減減少運營能耗。1.3重點難難點技術(shù)分析析以及處理措措施結(jié)合近年來的一一些類似項目目，我公司已已總結(jié)出了一一整套高原、山山區(qū)公路勘察察設(shè)計經(jīng)驗，可可為本項目提提供強有力的的技術(shù)支撐。1.3.1超長長連續(xù)縱坡下下的路線設(shè)計計問題分析本項目位于青藏藏高原東，路路線走廊方案案選擇的主要要控制因素為為路線需克服服高差從18876m~33599m翻越越大力加山，其其地形地質(zhì)復(fù)復(fù)雜，受高程程控制，路線線越嶺高差太太大，應(yīng)充分分考慮、長大大縱坡對高速速公路運行安安全問題，必必須通過展線線克服高差，減減小高速公路路長大縱坡，以以保障高速公公路的行車安安全。對策措施本項目交通構(gòu)成成大型貨車占占37.911%，為保保障行車安全全，連續(xù)坡長長大于12kkm時，平平均縱坡值宜宜盡可能控制制在2.5%%以內(nèi)?？紤]上坡方向通通行能力的限限制，驗證是是否需要設(shè)置置爬坡車道；；積雪冰凍地帶，路路線盡量布設(shè)設(shè)于陽坡；由于橋身較高，橋橋梁與路基、隧隧道的溫度變變化機制差別別較大，橋面面溫度易下降降至冰點，此此時容易出現(xiàn)現(xiàn)橋面結(jié)冰，車車輛制動性能能減弱易造成成安全事故，橋橋上縱坡最好好控制在3..5%以內(nèi)。不利條件下（地地震、冰雪、交交通事故、擁擁堵等）充分分利用公路交交通誘導(dǎo)與控控制技術(shù)。合理布置服務(wù)區(qū)區(qū)、停車區(qū)，增增加大型車輛輛降溫檢修設(shè)設(shè)施，增強行行車安全性。1.3.2環(huán)環(huán)保要求高，棄棄渣場的設(shè)置置問題問題分析本項目隧道數(shù)量量多而集中，棄棄土石方量多多，且沿線山山高坡陡，路路線走廊帶內(nèi)內(nèi)植被薄弱，生生態(tài)脆弱。有有些設(shè)計單位位往往對其重重視程度不夠夠，選址及結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單單，施工單位位為方便施工工、減小運距距，存在隨意意棄渣的現(xiàn)象象。因此，加加強棄土場的的設(shè)計與施工工，避免產(chǎn)生生次生災(zāi)害。對策措施加強野外調(diào)查與與地質(zhì)勘察，深深入調(diào)查工程程地質(zhì)及水文文地質(zhì)情況，場場址必須選擇擇在穩(wěn)定和安安全的區(qū)域。場址選擇要遵循循以下基本原原則：第一、安安全：避免棄棄土場施工完畢后后存在的全部部或部分滑塌塌的隱患。第第二、環(huán)保：：按“先攔后后棄”的原則則，及時進行行土地整治，進進行坡面綠化化及水保措施施。第三、減減少棄土運距距，便利施工工，避免施工工時棄土場位位置及容量發(fā)發(fā)生變更。第第四、加強棄棄土場防護和和排水的綜合合設(shè)計措施，場場地周圍設(shè)置置截水溝、排排水溝，底部部設(shè)置盲溝進進行排水外，考考慮將棄土場場坡頂面用溝溝底清方粘土土封閉，做到到棄土場的上上封下排立體體排水。攔渣墻設(shè)計棄渣渣墻排水綜合合設(shè)計1.3.3滑滑坡不良地質(zhì)質(zhì)的勘察及處處理問題分析項目區(qū)滑坡較為為發(fā)育，主要要由碎石土滑滑坡和基巖滑滑坡兩類。碎碎石土滑坡形形成的主要原原因是山坡中中下部殘積層層經(jīng)修路等人人類活動削坡坡導(dǎo)致邊坡失失穩(wěn)所致?；禄顒泳哂杏屑竟?jié)性。基基巖滑坡主要要發(fā)育于第三三系分布區(qū)，地地層普遍夾有有遇水軟化的的泥質(zhì)巖類薄薄層，并且溝溝谷山體邊坡坡立，極易產(chǎn)產(chǎn)生滑坡。對策措施：加強地質(zhì)調(diào)查與與測繪，查明明滑坡的類型型、影響要素素、范圍、規(guī)規(guī)模、性質(zhì)、地地質(zhì)背景、影影響范圍及危危害程度。綜綜合考慮工程程的重要性和和結(jié)合滑坡體體的破壞影響響程度選擇繞繞避、支擋等等措施?；缕乱话悴扇≡O(shè)設(shè)置上下支擋擋和加強排水水的處治措施施，對松散的的高陡邊坡路路段，路線無無法繞避,為減少開挖挖風(fēng)險，采用用預(yù)應(yīng)力錨索索框架和樁板板墻處理。1.3.4崩崩塌及危巖不不良地質(zhì)的勘勘察及處理問題分析工作區(qū)內(nèi)地形起起伏大，山高高谷深，河流流深切，為崩崩塌的發(fā)育提提供了良好的的地貌條件。另另外，區(qū)內(nèi)巖巖石相對破碎碎，有崩塌形形成的構(gòu)造條條件，崩塌常常常導(dǎo)致公路路中斷。另處處，在大于550度的公公路邊坡路段段，在雨水、震震動以及人為為不合理的開開挖邊坡等因因素的觸發(fā)下下，常會發(fā)生生落石、飛石石等，這些落落石、飛石往往往零星分布布，不能成片片或較大規(guī)模模堆積。但威威脅行車安全全。對策措施加強野外調(diào)查與與地質(zhì)勘察，查查明危巖和產(chǎn)產(chǎn)生崩塌的條條件及其規(guī)模模、類型、范范圍等，確定定其對工程的的危害程度，根據(jù)危巖和崩塌的類型、規(guī)模、范圍、崩塌體的大小和崩落方向，綜合考慮工程的重要性和崩塌和危巖的破壞影響程度選擇清除危巖、繞避、加固、避讓、攔截等技術(shù)措施。1.3.5泥泥石流不良地地質(zhì)的勘察及及處理問題分析工作區(qū)內(nèi)地形起起伏大，山高高谷深，河流流深切，分支支沖溝較發(fā)育育，河床坡度度較大，為泥泥石流的發(fā)育育提供了良好好的地貌條件件。碎裂巖石石或第四紀(jì)碎碎石土為主要要物源，流通區(qū)狹長，堆積區(qū)區(qū)常呈扇形。對策措施加強野外調(diào)查與與地質(zhì)勘察，調(diào)調(diào)查地形地貌貌、地質(zhì)構(gòu)造造、地層巖性性、水文氣象象等因素，分分析判斷場地地及其上游溝溝谷是否產(chǎn)生生泥石流的條條件，預(yù)測泥泥石流的類型型、規(guī)模、發(fā)發(fā)育階段與危危害程度，對對工程場地做做出適宜性評評價，提出防防治建議。選選擇清除堆積積扇，疏通泥泥石流流通通通道，或以橋橋梁通過溝道道，設(shè)置排導(dǎo)導(dǎo)槽對溝谷邊邊坡進行防護護等措施。1.3.6改善善橋梁抗震性性能的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計問題問題分析橋梁結(jié)構(gòu)的抗震震性能設(shè)計是是高地震烈度度區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計的重要要因素。為提提高橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的抗震性能能，結(jié)構(gòu)總體體設(shè)計上要做好抗震概念設(shè)計。對策措施在考慮結(jié)構(gòu)震害害機理的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，針對不不同的地形地地質(zhì)條件、橋橋梁不同的結(jié)結(jié)構(gòu)形式、不不同的設(shè)防標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，做好概概念設(shè)計，達達到結(jié)構(gòu)防震震、減少震害害的效果。在在良好和穩(wěn)定定的河段，應(yīng)應(yīng)盡量采用橋橋梁中線與河河流正交。對對于難以繞避避的斷層帶、軟軟弱地基帶，采采用適宜的橋橋梁形式及有有效的地基處處理方法，保保證橋梁的抗抗震性能。盡盡量避免在主主河槽與河灘灘分界的地形形突變處設(shè)墩墩。對常規(guī)的的簡支橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)加強橋橋面的連續(xù)構(gòu)構(gòu)造，提供足足夠的加固寬寬度防止落梁梁，適當(dāng)加寬寬墩臺頂蓋梁梁及支座的寬寬度，并增設(shè)設(shè)防止位移的的隔擋裝置。橋梁結(jié)構(gòu)以采用跨度相等、每聯(lián)連續(xù)跨內(nèi)下部墩身剛度相等為宜。對各墩高度相差較大的情況可采用調(diào)整墩頂支座尺寸和樁頂設(shè)允許墩身位移的裝置調(diào)整各墩的剛度，以使其剛度盡量保持一致。大跨度高墩橋梁做好必要的專題研究，進行延性抗震與減隔震設(shè)計。1.3.7高海海拔、高寒地地區(qū)特長隧道設(shè)計問題分析本項目有隧道海海拔在30000m以上，氣氣候惡劣，在在凍融環(huán)境下下嚴(yán)寒地區(qū)由由于寒冬會導(dǎo)導(dǎo)致隧道襯砌砌背后排水管管、中心排水水溝、檢查井井凍結(jié)，使隧隧道圍巖、襯襯砌結(jié)構(gòu)脹裂裂、路面結(jié)冰冰等凍害。大力加山特長隧隧道長度7..87km，隧隧道地質(zhì)條件件復(fù)雜，不良良地質(zhì)較發(fā)育育，圍巖存在在大變形及涌涌水危險，設(shè)設(shè)通風(fēng)豎井一一處，施工復(fù)復(fù)雜，洞口處處地物較多，施工場地及便道施工較為困難。對策措施抗凍主要是提高高隧道結(jié)構(gòu)自自身的抗凍害害能力，避免免凍脹力產(chǎn)生生的破壞，目目前普遍采取取的措施有：：①襯砌使用抗凍凍混凝土；②增大襯砌厚度度；③襯砌使用鋼筋筋混凝土。防防凍主要是是是以預(yù)防為主主，目前使用用的隧道防凍凍措施主要有有以下五種：：①供熱法；②防寒門法；③敷設(shè)隔熱材料料法；④防排水法；⑤注漿法。采用抗凍和防防凍的綜合措措施，提高結(jié)結(jié)構(gòu)剛度、保保證排水通暢暢、敷設(shè)隔熱熱材料為常用用的形式，在在我院設(shè)計的的青海拉脊山山隧道（極端最高溫28..7℃，極端端最低溫-377℃）中得到到了很好的應(yīng)應(yīng)用。特長隧道的設(shè)計計應(yīng)以可靠詳詳盡的地質(zhì)勘勘察資料為基基礎(chǔ)，做好洞洞口段邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性分析；；對于洞身段段工程地質(zhì)條條件，應(yīng)以地地質(zhì)構(gòu)造分析析為基礎(chǔ)，結(jié)結(jié)合物探資料料，確定斷層層、地應(yīng)力、軟軟巖等不良圍圍巖等的分布布范圍，合理理評價危害程程度，采取切切實有效的工工程措施；加加強對隧道區(qū)區(qū)域水文地質(zhì)質(zhì)調(diào)查，合理理估計涌水段段落，采取合合理可行的穩(wěn)穩(wěn)定措施；結(jié)結(jié)合隧道通風(fēng)風(fēng)工程的設(shè)計計，做好豎井井、斜井的勘勘察及設(shè)計；；加強對特長長隧道駕駛員員視覺變化的的研究，改善善隧道照明設(shè)設(shè)計；結(jié)合施施工場地、便便道設(shè)計，合合理設(shè)置輔助助坑道，結(jié)合合工程地質(zhì)條條件，采取合合理的開挖支支護方式。合理設(shè)計施工工動態(tài)監(jiān)測內(nèi)內(nèi)容，確保施施工安全。采用先進的勘察察技術(shù)1.3.8大規(guī)規(guī)模隧道群防防災(zāi)救援措施施技術(shù)問題分析隧道群，指相鄰鄰隧道交通或或火災(zāi)事故會會造成相互影影響、并增加加潛在安全風(fēng)風(fēng)險的若干隧隧道。由于隧道群群事故易多發(fā)發(fā)，影響范圍圍易擴大，疏疏散難度大，危害可能加重的特點，做好隧道群防災(zāi)減災(zāi)設(shè)計，是隧道設(shè)計的重要問題。對策措施隧道防災(zāi)救援設(shè)設(shè)計，堅持預(yù)預(yù)防、報警、監(jiān)監(jiān)控、疏散、救援和滅火的基本思路。借鑒國內(nèi)外類似工程的經(jīng)驗和教訓(xùn)，根據(jù)隧道的通風(fēng)、消防方案、緊急救援橫洞設(shè)置等情況，結(jié)合隧道與路段監(jiān)控設(shè)施等優(yōu)化組合，編制合理并行之有效的隧道防災(zāi)救援程序，保證隧道營運階段人員與設(shè)備的安全。救援預(yù)案應(yīng)遵循以防為主，防救結(jié)合的原則?；馂?zāi)救援預(yù)案以人員逃生為主。隧道群救援設(shè)計關(guān)鍵把握好：救援組織計劃問題；救援設(shè)備配套、組織布置問題；信息發(fā)布聯(lián)動機制問題等?；馂?zāi)時行車組織織圖1.3.9脆弱弱敏感區(qū)的水水土保持及生生態(tài)景觀營造造設(shè)計問題分析項目區(qū)具有經(jīng)濟濟社會發(fā)展相相對滯后，自自然環(huán)境、生生態(tài)景觀和生生物多樣性等等特別重要和和敏感的特征征。如何在建建設(shè)過程中防防止水土流失失，保護森林林和草地植被被，保護生物物多樣性，鞏鞏固天然林保保護和退耕還還林成果。對策措施選擇適應(yīng)能力強強、速生優(yōu)質(zhì)質(zhì)、栽植和養(yǎng)養(yǎng)護容易的優(yōu)優(yōu)良樹草種，對對沿線邊坡采采用由喬、灌灌、草、藤本本植物為一體體的立體綠化化防護措施。生生態(tài)恢復(fù)設(shè)計計以栽植沿途途原生鄉(xiāng)土植植物為主，模模擬原生植物物群落結(jié)構(gòu)進進行生態(tài)恢復(fù)復(fù)，形成與區(qū)區(qū)內(nèi)整體原有有自然景觀和和諧一致的公公路生態(tài)景觀觀。棄渣應(yīng)盡盡量堆放在地地勢平緩的階階地或無長年年水流的溝道道中，盡量少少占用耕地和和宅基地。在在路線臨河路路段渣場選擇擇時，充分利利用各河流兩兩岸緩坡、平平地地形，渣渣場位置盡可可能遠離河道道，保證渣體和河道不相互影響，并并保護沿線的的自然河流、植植被景觀等。1.3.10冰冰凍積雪、超長縱坡條件下的交通安全問問題問題分析本項目沿線地形形復(fù)雜，橋隧隧比例高。如如何確保嚴(yán)寒寒及惡劣氣候候條件下公路設(shè)施的運營安全，是是今后交通運運營成功的重點。對策措施道路安全評價已已逐漸成為道道路設(shè)計及營營運中的重要要組成部分，本本路安全評價價項目將集成成計算機仿真技技術(shù)、傳感器技術(shù)術(shù)以及“長縱縱陡坡地區(qū)融融雪化冰導(dǎo)電電瀝青混凝土土路面研究”等等先進技術(shù)，在在高速公路路路線設(shè)計全過過程對道路安安全性進行保保障，充分發(fā)發(fā)揮目前虛擬擬現(xiàn)實技術(shù)的的優(yōu)勢，通過過仿真實驗的的方法提高行行車主動安全全性，減少交交通事故。主要安全內(nèi)容1.3.11復(fù)復(fù)雜建設(shè)條件件下公路工程程規(guī)模