路塹邊坡的防治措施

路塹邊坡的防治措施［摘要］：根據(jù)公路路塹邊坡出現(xiàn)的滑坡破壞進(jìn)行產(chǎn)生機(jī)理分析，并根據(jù)實(shí)際情況提出處治不同的措施。［關(guān)鍵詞］：路塹、滑坡破壞、產(chǎn)生機(jī)理、處治措施公路在施工過程中，由于開挖破壞了原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀態(tài)，因此公路路塹邊坡穩(wěn)定也就成了公路工程建設(shè)過程中的主要問題，路塹邊坡破壞也是工程地質(zhì)破壞中一種常見的破壞形式，其對公路工程主體及附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)成了較大的危險和破壞，如何對邊坡進(jìn)行處治，就要通過對邊坡的研究分析，根據(jù)其特點(diǎn)、破壞機(jī)理采取相對應(yīng)的工程措施進(jìn)行防護(hù)與加固，通過對集丹公路路塹邊坡的處治，對邊坡的特性和處治方法有了一定的了解和提高。一、該路塹邊坡存在的幾種破壞型式1、平面滑動形滑坡；2、硬陡砂頁巖楔形體——平面型滑動；3、硬質(zhì)砂巖、巖漿巖、變質(zhì)巖崩塌；4、塑流型滲流與擠壓；5、軟硬巖碎石土塌落。這些不同的邊坡破壞形式在不同路段，由于工程地質(zhì)條件的改變而交叉出現(xiàn)，造成該段公路邊坡多處較嚴(yán)重的破壞，對該段公路的安全運(yùn)行造成重大隱患。二、各類邊坡破壞機(jī)理及其治理設(shè)計（一）平面滑動包括推動式滑動、牽引式滑動。1、推動式滑坡的破壞機(jī)制：內(nèi)因上來說，由于區(qū)內(nèi)受鴨綠江巖石大斷裂控制，經(jīng)歷多次構(gòu)造作用影響，形成了北東向、北西向二組主要的斷裂構(gòu)造帶，受其影響，同時形成了多組次生構(gòu)造面。傾向臨空面的滑面正是構(gòu)造作用形成的薄層變質(zhì)巖帶，成為該滑坡的主要控制面。同時構(gòu)造面與構(gòu)造裂隙、風(fēng)化裂隙、卸荷裂隙等的相互切割，坡體內(nèi)形成了開放的裂隙網(wǎng)絡(luò)，為地表水的入滲提供了條件。地表水沿邊坡松散體及張裂面下滲，對潛在滑動面進(jìn)行反復(fù)浸蝕軟化，從而大大降低了滑動面的強(qiáng)度，主滑帶的后端先在應(yīng)力大于強(qiáng)度下蠕動，引起后部滑體斷裂而生成后緣滑帶。而后由于前緣體臨空，使得滑體整體向臨空面蠕滑，從而使邊坡上部出現(xiàn)明顯的張裂隙，下部由于后緣滑帶的擠壓出現(xiàn)多組剪切裂隙，滑體上部和下部已形成滑動面，但滑面沒有貫通，滑體中間未出現(xiàn)滑面。外因上來說，主要是施工過程中不合理的邊坡開挖（主要原因是坡腳超挖），以及采用爆破時用藥量過大，導(dǎo)致滑體內(nèi)巖體加劇碎裂松動，使得在滑體上形成危石滾落的次級危害，進(jìn)一步增加了該邊坡的危險性。2、推動式滑坡的治理措施：整體采用錨索加固—一在整個滑坡面上采取錨索進(jìn)行加固，穩(wěn)定土體。局部采用噴錨支護(hù)一一在局部破壞路段進(jìn)行采取局部噴錨防護(hù)措施。3、牽引式滑坡破壞機(jī)制坡面上有一約5米寬的斷層帶，斷層面產(chǎn)狀為325°<58°。斷層帶內(nèi)有灰褐色和土黃色斷層泥，含有紫色大粒徑安山角礫，經(jīng)錯動有磨圓，氣孔中封有火山灰。斷層帶上部巖性主要為黃白色石英巖，巖石塊體呈棱角狀，堅硬、致密，微風(fēng)化，巖層面產(chǎn)狀120°<60°；下部為紫色粉砂巖，巖層面產(chǎn)狀185°<54°?；潞缶売幸粚?.2?2.4米的拉張裂隙，裂隙后是高1.2?1.4米的陡坎。由于斷層帶和下部粉砂巖的阻水作用，當(dāng)大氣降水時，地下水沿裂隙滲入至石英巖層底部受阻滯留，水的浸泡和潤滑作用導(dǎo)致上部巖體沿與紫色粉砂巖接觸面的平面滑動?；麦w下部已明顯暴露滑動面，坡角有先前滑落的石英巖碎石塊體堆積于擋墻之后，上部未滑體突出坡面。4牽引式滑坡穩(wěn)定性分析：根據(jù)反分析確定滑坡滑動面抗剪強(qiáng)度參數(shù)C、①值。計算滑坡體穩(wěn)定性系數(shù)，分析當(dāng)前穩(wěn)定狀態(tài)。根據(jù)不同疏干率條件下進(jìn)行計算，由于不同剖面在不同疏干率下的穩(wěn)定系數(shù)不同，通過多次計算穩(wěn)定表明該滑坡需要治理。5、牽引式滑坡治理措施：削坡——減少土體自重，降低滑動力，提高穩(wěn)定系數(shù)。擋墻（加固原有擋墻、增設(shè)新的擋墻）——保持墻后土體處于穩(wěn)定狀態(tài)。（二）硬陡砂頁巖楔形體——平面型滑動1、穩(wěn)定性評價：根據(jù)現(xiàn)場勘察，礫巖、砂巖、泥巖互層。巖體裂隙發(fā)育，強(qiáng)度較低。砂巖新鮮面呈紫灰色，風(fēng)化面黃褐色，微裂隙發(fā)育。礫巖呈灰紫色，內(nèi)夾1—5cm礫石。泥巖紫色，風(fēng)化嚴(yán)重，強(qiáng)度較低。確定楔形體兩滑面的抗剪強(qiáng)度及巖石強(qiáng)度、容重等指標(biāo)，進(jìn)行穩(wěn)定性分析評價，進(jìn)而合理的設(shè)計方案。通過點(diǎn)荷載試驗確定抗拉抗壓強(qiáng)度。容重試驗確定容重，室內(nèi)中型剪切試驗確定滑動面上的C、①值剪切巖性組數(shù)C(Kpa)①(°)備注砂巖與砂巖11027平均C=20Kpa①=28°23029砂巖與泥巖13024平均C=25Kpa①=24.5°220252、治理措施：對楔形體采用錨索加固、對局部失穩(wěn)巖體采用噴錨加固（三）硬質(zhì)砂巖、巖漿巖、變質(zhì)巖崩塌堅硬的巖石本身具有較大的抗剪強(qiáng)度和抗風(fēng)化能力，形成高峻的斜坡，但由于開挖路塹，其穩(wěn)定性遭到破壞，同時由于軟硬互層，風(fēng)化差異，斜坡外形凸凹不平，產(chǎn)生崩塌。根據(jù)實(shí)際情況采取如下治理措施：修整坡形（削坡）、噴錨加固、素噴混凝土。（四）塑流型滲流與擠壓該破壞主要由于該部分路塹邊坡由種植土及風(fēng)化巖構(gòu)成，結(jié)構(gòu)松散，在土體自重應(yīng)力的作用下，發(fā)生移動，堆積、擠壓和變形，狀況明顯，根據(jù)其大小、規(guī)模及土的含量采取如下治理措施：增設(shè)新?lián)鯄Α⒓庸淘袚鯄?、生物固坡（種植刺槐等）（五）軟硬巖碎石土塌落巖石風(fēng)化嚴(yán)重，在坡面形成碎石土，同時存在軟弱層面形成的滑動面，尤其是軟弱層面在路塹開挖過程暴露，使其不斷風(fēng)化，當(dāng)受到雨水侵蝕或受力情況發(fā)生了變化，土體沿