城市軌道交通概論三

城市軌道交通車輛中南大學(xué)2012年目錄第1章城市軌道交通概論

第2章城市軌道交通車輛總體 第3章牽引與傳動(dòng) 第4章轉(zhuǎn)向架 第5章車體結(jié)構(gòu)及車輛裝備 第6章制動(dòng)系統(tǒng)第7章車體接連裝置 第8章列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 主要參考書目城市軌道交通.毛保華等.科學(xué)出版社.2001城市軌道交通車輛概論呂剛.北京交大出版社.2011城市軌道交通車輛.曾青中.西南交大出版社.2006城市軌道交通車輛構(gòu)造.連蘇寧.機(jī)械工業(yè)出版社.2011城市軌道交通車輛工程.王伯銘.西南交大出版社.2007城軌車輛技術(shù)與應(yīng)用.北車集團(tuán),中國鐵道出版社.2005城市軌道交通車輛.張振淼.中國鐵道出版社.1998第1章城市軌道交通概論城市軌道交通系統(tǒng)是指服務(wù)于城市客運(yùn)交通，具有固定線路、鋪設(shè)固定軌道、配備運(yùn)輸車輛以及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。城市軌道交通系統(tǒng)通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)行方式為特征。市郊鐵路地下鐵道城市輕軌交通單軌交通自動(dòng)化導(dǎo)向交通系統(tǒng)磁懸浮列車1.1城市軌道交通系統(tǒng)的類型市郊鐵路又稱為通勤鐵路，是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周圍幾十千米甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路，服務(wù)于上下班乘客，一般站距較長。它往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分，一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)備與干線鐵路相同。線路大多建在地面，其運(yùn)行特點(diǎn)接近干線鐵路。與城市軌道交通系統(tǒng)中的地下鐵道等其他類型不同，在市郊鐵路上通常是市郊旅客列車、干線旅客列車和貨物列車混合運(yùn)行。1.市郊鐵路市郊鐵路的運(yùn)行速度最大可達(dá)100～120km/h，運(yùn)量最高每小時(shí)可達(dá)60000～80000人次，對(duì)于客流量巨大的城市來說發(fā)展市郊鐵路是明顯優(yōu)于發(fā)展小汽車的。市郊鐵路在能源消耗、投資費(fèi)用等方面的指標(biāo)也明顯優(yōu)于其他交通方式。根據(jù)日本的研究資料，市郊鐵路的投資大概是地鐵的1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽車的1/7，是一種十分經(jīng)濟(jì)可行的交通方式。日本JR山手線2.地鐵

地下鐵道是城市軌道交通的主要形式，是指線路建設(shè)在地下隧道的軌道交通。部分路段也可建在地面或高架。地下鐵鐵道的特點(diǎn)點(diǎn)單向運(yùn)運(yùn)能最最高可可達(dá)6萬～～8萬萬人次次/h，速速度可可達(dá)100km/h，旅旅行速速度可可達(dá)40km/h左左右，，可3輛～10輛輛編組組。車車輛運(yùn)運(yùn)行最最小間間隔可可低于于1.5min。驅(qū)動(dòng)方方式有有直流流電機(jī)機(jī)、交交流電電機(jī)、、直線線電機(jī)機(jī)等。。地下鐵鐵道有有造價(jià)價(jià)昂貴貴，建建設(shè)周周期長長的弊弊端。。正在隧隧道中中行駛駛的北北京地地鐵地鐵車車輛車車內(nèi)布布置3.輕軌軌輕軌交交通是在傳統(tǒng)的的有軌軌電車車基礎(chǔ)上上發(fā)展展起來來的電電氣牽牽引、、輪軌軌導(dǎo)向向、車車輛編編組運(yùn)運(yùn)行在在專用用行車車道上上的中中運(yùn)量量型城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)。英文稱稱為LightRailTransit（（簡稱稱：LRT）。當(dāng)享享有專專用路路權(quán)時(shí)時(shí)稱為為輕軌軌快速速交通通（LightRailrapidTransit），與與有軌軌電車車（不不享有有專用用路權(quán)權(quán)）做做區(qū)分分。有軌電電車是是最早早發(fā)展展的城城市軌軌道交交通之之一，，一般般在城城市中中心穿穿街走走巷運(yùn)運(yùn)行，，具有有上下下車方方便的的特點(diǎn)點(diǎn)，通通常單單節(jié)。。早期有有軌電電車一一般采采用直直流電電機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)，，單向向小時(shí)時(shí)運(yùn)能能在5000人人次左左右，，速度度在10～～20km/h。由由于運(yùn)運(yùn)能、、擠占占道路路、噪噪聲等等問題題，后后來一一些城城市相相繼拆拆除，，規(guī)模?？s小小。早期的的有軌軌電車車2006年底，，天津津?yàn)I海海新區(qū)區(qū)開通通了法法國引引進(jìn)的的膠輪輪電車車Translohr，是中中國大大陸境境內(nèi)第第一個(gè)個(gè)使用用膠輪輪電車車的城城市。。2009年，上上海浦浦東新新區(qū)張張江地地區(qū)也也開通通了膠膠輪有有軌電電車。。與早期期有軌軌電車車相比比，當(dāng)當(dāng)今的的有軌軌電車車是高高科技技的結(jié)結(jié)晶，，使用用先進(jìn)進(jìn)的牽牽引、、制動(dòng)動(dòng)設(shè)備備。它它一般般為兩兩節(jié)車車廂編編組，，可容容納180人至190人，是是普通通單節(jié)節(jié)公交交車的的兩倍倍。新新型型有軌軌電車車平均均時(shí)速速20公里，，比城城市中中公交交車平平均時(shí)時(shí)速快快30％；同同時(shí)，，有軌軌電車車普遍遍使用用長鋼鋼軌，，基本本沒有有接頭頭，行行駛中中車輪輪與鋼鋼軌的的摩擦擦噪聲聲較低低。20世世紀(jì)70年年代開開始，，采用用線路路隔離離、自自動(dòng)化化信號(hào)號(hào)調(diào)度度、開開發(fā)高高性能能車輛輛等措措施對(duì)對(duì)傳統(tǒng)統(tǒng)有軌軌電車車進(jìn)行行改造造，在在速度度、能能耗、、噪聲聲、運(yùn)運(yùn)載能能力等等方面面得到到很大大提高高。輕軌交交通的特點(diǎn)點(diǎn)鋼軌一一般為為輕型型的，，車輛輛是小小型的的。輕軌交交通一一般采采用地地面和和高架架相結(jié)結(jié)合的的方法法建設(shè)設(shè)。線線路可可從市市區(qū)通通往郊郊區(qū)。。車輛設(shè)設(shè)置靈靈活，，列車車編組組3輛輛～6輛，，電氣氣牽引引，常常用鉸鉸接式式車體體。最最高速速度可可達(dá)60km/h，，旅行行速度度30～35km/h，，單向向運(yùn)能能2萬萬人次次/h～4萬人人次/h。。能通過過小半半徑曲曲線和和大坡坡度地地段，，適應(yīng)應(yīng)能力力強(qiáng)。。投資省省，建建設(shè)周周期短短，運(yùn)運(yùn)能高高，靈靈活。。武漢市市的輕輕軌列列車國外現(xiàn)現(xiàn)代化化的輕輕軌4.單單軌（獨(dú)軌軌）交通單軌交交通是是采用用一條條大斷斷面軌軌道并并全部部高架架的軌軌道交交通。。其類類型分分為跨跨座式式和懸懸掛式式兩種種。跨座式式：車車輛騎騎跨在在軌道道上，，其軌軌道由由預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土制作作，車車輛運(yùn)運(yùn)行時(shí)時(shí)走行行輪在在軌道道上平平面滾滾動(dòng)，，導(dǎo)向向輪在在軌道道側(cè)面面滾動(dòng)動(dòng)導(dǎo)向向。懸掛式式：車車輛在在軌道道的下下方。。吊掛掛在軌軌道上上，軌軌道多多由箱箱形斷斷面鋼鋼梁制制作。。走行行輪沿沿軌道道走行行面滾滾動(dòng)，，導(dǎo)向向輪沿沿軌道道導(dǎo)向向面滾滾動(dòng)導(dǎo)導(dǎo)向。。單軌交交通的的特點(diǎn)點(diǎn)單軌交交通的的車輛輛采用用橡膠膠輪，，電氣氣牽引引，速速度可可達(dá)80km/h，旅旅行速速度30～～35km/h，列列車可可4輛輛～6輛輛編組組，單單向運(yùn)運(yùn)能為為1萬萬～2.5萬人人次/h。。單軌交交通的的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是占占地少少，結(jié)結(jié)構(gòu)簡簡單，，投資資費(fèi)用用低，噪聲低低，因因而便便于穿穿行在在高樓樓大廈廈之間間，能能在大大坡度度（60‰）和小小曲線線半徑徑（50m）安安全運(yùn)運(yùn)行。。單軌交交通也也存在在能耗耗大，，道岔岔結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜雜，車車輛走走行裝裝置復(fù)復(fù)雜，，出現(xiàn)現(xiàn)事故故救援援困難難等缺缺點(diǎn)。。國外的的跨座座式獨(dú)獨(dú)軌重慶的的跨座座式獨(dú)獨(dú)軌列列車5.新交通通系統(tǒng)統(tǒng)廣義新新交通通系統(tǒng)統(tǒng)概念念：新交通通系統(tǒng)統(tǒng)（newtransportsystem））是新新開發(fā)發(fā)的具具有高高速、、準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)、舒舒適和和污染染小的的交通通方式式及其其運(yùn)行行服務(wù)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)的總總體，，是20世世紀(jì)60年年代出出現(xiàn)的的不同同于傳傳統(tǒng)運(yùn)運(yùn)輸方方式的的新型型交通通工具具，為為克服服現(xiàn)有有交通通方式式在環(huán)環(huán)境和和經(jīng)營營上的的缺陷陷，或或?yàn)闈M滿足現(xiàn)現(xiàn)有運(yùn)運(yùn)輸方方式難難以適適應(yīng)的的運(yùn)輸輸需求求而開開發(fā)的的新交交通方方式和和新運(yùn)運(yùn)營服服務(wù)的的總稱稱。廣義新新交通通系統(tǒng)統(tǒng)分類類自動(dòng)化化導(dǎo)軌軌交通通系統(tǒng)統(tǒng)新型無無軌交交通系系統(tǒng)或或復(fù)合合交通通系統(tǒng)統(tǒng)步行者者援助助系統(tǒng)統(tǒng)公共汽汽車運(yùn)運(yùn)營自自動(dòng)控控制系系統(tǒng)狹義新新交通通系統(tǒng)統(tǒng)概念念：即自動(dòng)化化導(dǎo)軌軌交通通系統(tǒng)統(tǒng)(AutomatedGuidewayTransit，簡簡稱AGT），，也稱為為APM（AutomatedPeopleMoversystems）。一一般指指以無無人人駕駛駛的車車輛在在專用用路權(quán)權(quán)及自自動(dòng)化化控制制條件件下運(yùn)運(yùn)行的的新型型軌道道交通通系統(tǒng)統(tǒng)。車輛通通常采采用膠輪車車輛，由電氣氣牽引引，具有特特殊導(dǎo)導(dǎo)向、、操縱縱和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折方方式的的，可單車或或數(shù)輛輛編組組運(yùn)行行。自動(dòng)化化導(dǎo)軌軌交通通系統(tǒng)統(tǒng)分類類AGT系統(tǒng)統(tǒng)可依依其服服務(wù)容容量與與路徑徑型式式分成成下列列三種種：穿梭／／環(huán)路路式捷捷運(yùn)（（Shuttle／／LoopTransit，SLT）群體捷捷運(yùn)（（GroupRapidTransit，，GRT））個(gè)人捷捷運(yùn)（（PersonalRapidTransit，PRT）1）穿梭/環(huán)路路式捷捷運(yùn)(SLT)這是AGT系統(tǒng)中中最簡簡單的的一種種，分分穿梭梭與環(huán)環(huán)路兩兩種。。穿梭式式使用用較大大型車車廂（（容量量約100人），，通常常具有有站位位，沿沿著固固定路路線行行駛；；從甲甲地駛駛到乙乙地，，再從從乙地地駛回回甲地地，如如此來來回輸輸運(yùn)，，其作作用如如同高高樓中中的自自動(dòng)電電梯，，故又又稱水水平電電梯。。除可可作兩兩點(diǎn)間間直接接輸運(yùn)運(yùn)外，，中途途亦可可設(shè)站站。環(huán)路式式則沿沿環(huán)狀狀路徑徑繞圈圈行駛駛，中中途設(shè)設(shè)站停停留。。穿梭/環(huán)路路式捷捷運(yùn)(SLT)在技技術(shù)應(yīng)應(yīng)用層層面上上較簡簡單，，可提提供機(jī)機(jī)場或或都市市特定定區(qū)內(nèi)內(nèi)的環(huán)環(huán)流交交通功功能，，也可可以在在各種種活動(dòng)動(dòng)中心心（如如購物物中心心、運(yùn)運(yùn)輸中中心、、娛樂樂園區(qū)區(qū)等））間作作串聯(lián)聯(lián)式的的連絡(luò)絡(luò)服務(wù)務(wù)，因因此其其運(yùn)載載容量量不但但高于群體捷捷運(yùn)(GRT)與個(gè)個(gè)人捷捷運(yùn)(PRT)，且可以以單節(jié)節(jié)或聯(lián)聯(lián)掛成成列車車方式式，應(yīng)用在在中運(yùn)運(yùn)量系系統(tǒng)范范圍內(nèi)內(nèi)的旅旅運(yùn)需需求。。2）群體捷捷運(yùn)(GRT)這種系系統(tǒng)的的主要要服務(wù)務(wù)對(duì)象象為具具相同同出發(fā)發(fā)地點(diǎn)點(diǎn)與目目的地地的群群體乘乘客，，通常常使用用載運(yùn)運(yùn)量為為12至70人之中中型車車廂，，故可可視為為一種種自動(dòng)動(dòng)行駛駛的公公共汽汽車(AutomatedBus)。其與SLT不同處處，因因容量量較小小，除除可有有較密密的班班次外外，還還可設(shè)設(shè)置分分岔路路線，，以便便選擇擇性地地繞行行主線線，收收集支支線的的乘客客。運(yùn)運(yùn)行班班次間間隔可可從3秒至1分鐘，，服務(wù)務(wù)方式式可分分定時(shí)時(shí)排班班或中中途不不停留留的區(qū)區(qū)間捷捷運(yùn)。。一九七七四年年一月月啟用用的德德州達(dá)達(dá)拉斯斯機(jī)場場的AIRTRANS以及一一九七七五年年通車車的西西維京京尼亞亞大學(xué)學(xué)摩根根鎮(zhèn)(Morgantown)運(yùn)人系系統(tǒng)均均屬GRT的應(yīng)用用例子子。3）個(gè)人捷捷運(yùn)(PRT)其主要要特色色為使使用具具2至6人容量的的小型車車廂，在在精密電電腦自動(dòng)動(dòng)化控制制系統(tǒng)管管制下，，在復(fù)雜雜的路網(wǎng)網(wǎng)中運(yùn)行行，并經(jīng)經(jīng)由道岔岔(Switch)轉(zhuǎn)出/進(jìn)主干線線運(yùn)載乘乘客。新交通系系統(tǒng)車輛輛結(jié)構(gòu)的的特點(diǎn)新交通系系統(tǒng)車輛輛與其他他城市軌軌道交通通車輛最最基本的的區(qū)別就就是其走走行裝置置。這種種被稱之之為導(dǎo)軌軌式電動(dòng)動(dòng)車是運(yùn)運(yùn)行在混混凝土專專用軌道道上、使使用橡膠膠車輪的的自動(dòng)運(yùn)運(yùn)行公共共交通工工具。電動(dòng)車由由走行車車輪和導(dǎo)導(dǎo)向車輪輪承擔(dān)載載荷，沿沿導(dǎo)軌軌運(yùn)行，，導(dǎo)向系系統(tǒng)有設(shè)設(shè)置在軌軌道側(cè)面面的，也也有設(shè)置置在軌道道中央的的。日本新交交通系統(tǒng)統(tǒng)車輛車車體采用用普通鋼鋼、鋁合合金和不不銹鋼三三種材料料。目前前新造的的車體大大部分采采用輕量量化不銹銹鋼，日本神戶戶自動(dòng)軌軌道運(yùn)輸輸系統(tǒng)線線路日本神戶戶的無人人駕駛列列車首都機(jī)場場APM線首都機(jī)場場在T3航站樓樓A座，，B座和和C座之之間修建建了APM，該該系統(tǒng)采采用加拿拿大龐巴巴迪公司司的設(shè)計(jì)計(jì)方案。。廣州APM線廣州APM，世世界第一一條全程程地下的的城市捷捷運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)。與廣廣州地鐵鐵3號(hào)線線南北平平行，與與廣州地地鐵1號(hào)號(hào)線、5號(hào)線東東西交匯匯。6.城市市磁懸浮浮交通磁懸浮交交通就是是利用電電磁力將車輛懸懸浮在軌軌道之上上，并采用直線電機(jī)牽引引的軌道道交通系系統(tǒng)。磁懸浮交交通一般般分為：：高速超導(dǎo)導(dǎo)型，最最高速度度550km/h；中速常導(dǎo)導(dǎo)型，最最高速度度在250km/h左左右；低速常導(dǎo)導(dǎo)型，最最高速度度在100～120km/h。城市磁懸懸浮交通通多采用用低速常常導(dǎo)型。。德國的磁磁浮列車車日本的磁磁浮列車車上海的磁磁浮列車車1.2城城市市軌道交交通主要要技術(shù)特特性1.有較大的的運(yùn)輸能能力城市軌道道交通由由于高密密度運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，列車車行車時(shí)時(shí)間間隔隔短，行行車速度度高，列列車編組組輛數(shù)多多，因而而具有較較大的運(yùn)運(yùn)輸能力力，單向向高峰每每小時(shí)的的運(yùn)輸能能力地鐵鐵達(dá)到4萬～6萬人次，，輕軌1萬～4萬人次，，運(yùn)輸能能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公公共汽車車。2.城市軌道道交通具具有較高高的準(zhǔn)時(shí)時(shí)性城市軌道道交通由由于在專專用行車車道上運(yùn)運(yùn)行，不不受其它它交通工工具干擾擾，不產(chǎn)產(chǎn)生線路路堵塞現(xiàn)現(xiàn)象，并并且不受受氣候影影響，是是全天候候的交通通工具，，列車能能按運(yùn)行行圖運(yùn)行行，具有有可信賴賴的準(zhǔn)時(shí)時(shí)性。3.城市軌道道交通具具有較高高的速達(dá)達(dá)性與常規(guī)公公共交通通相比城城市軌道道交通，，車輛有有較高的的運(yùn)行速速度，有有較高的的啟、制制動(dòng)加速速度，列列車停站站時(shí)間短短，上下下車迅速速方便，，而且換換乘方便便，從而而可以使使乘客較較快的達(dá)達(dá)到目的的地，縮縮短了出出行時(shí)間間4.城市軌通通交通具具有較高高的舒適適性與常規(guī)公公共交通通相比，，城市軌軌道車輛輛具有較較好的運(yùn)運(yùn)行特性性，車輛輛、車站站等裝有有空調(diào)、、引導(dǎo)裝裝置、自自動(dòng)售票票等直接接為乘客客服務(wù)的的設(shè)備，，城市軌軌道交通通其有較較好的乘乘車條件件，其舒舒適性優(yōu)優(yōu)于公共共車、汽汽車。5.城市軌道道交通具具有較高高的安全全性城市軌道道交通由由于運(yùn)行行在專用用軌道上上，沒有有平交道道口，并并且有先先進(jìn)的通通訊信號(hào)號(hào)設(shè)備，，極少發(fā)發(fā)生交通通事故。。6.城市軌道道交通能能充分利利用地下下和地上上空間城市軌道道交通由由于充分分利用了了地下和和地上空空間的開開發(fā)，不不占用地地面街道道，能有有效緩解解道路擁擁擠、堵堵塞現(xiàn)象象。7.城市軌道道交通的的系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營費(fèi)用用較低城市軌道道交通由由于主要要采用電電氣牽引引，而且且輪軌摩摩擦阻力力較小，，與公共共車、汽汽車相比比節(jié)省能能源，運(yùn)運(yùn)營費(fèi)用用較低。。8.城市軌道道交通對(duì)對(duì)環(huán)境低低污染城市軌道道交通由由于采用用電氣牽牽引，與與公共冊(cè)冊(cè)、汽車車相比，，不產(chǎn)生生排氣污污染。由由于在線線路和車車輛上采采用了各各種降噪噪措施，，一般不不會(huì)對(duì)城城市環(huán)境境產(chǎn)生嚴(yán)嚴(yán)重的噪噪聲污染染城市軌道道交通的特點(diǎn)：：準(zhǔn)點(diǎn)速度快客運(yùn)量大大污染小能耗低1.3城城市市軌道交交通發(fā)展展歷史馬車鐵道道：1832年年，美國國紐約；；1855年擴(kuò)擴(kuò)大規(guī)模模。1863年1月月，世界界上第一一條地下下鐵道在在英國倫倫敦建成成投入運(yùn)運(yùn)營，開開始時(shí)是是采用蒸蒸汽牽引引，到1890年時(shí)改改為電力力牽引。。目前世界界上已有有40多多個(gè)國家家和地區(qū)區(qū)的147座城城市都建建造了地地下鐵道道，累計(jì)計(jì)地鐵線線路總長長度超過過6000km，年客客運(yùn)總量量約為280億億人次。。19世紀(jì)上半半葉歐歐美出現(xiàn)現(xiàn)有軌公公共馬車車1825年英英國國建成第第一條商商用鐵路路1863年倫倫敦敦建成第第一條地地鐵1870年紐紐約約建成高高架軌道道交通線線1881年柏柏林林建成第第一條電電氣化鐵鐵路1888年美美國國建成第第一條有有軌電車車系統(tǒng)20世紀(jì)初地地鐵鐵和有軌軌電車第第一次大大發(fā)展二戰(zhàn)以后后地地鐵在世世界范圍圍內(nèi)迅速速發(fā)展，，各種類型型的城軌軌交通工工具出現(xiàn)現(xiàn)城市中的的有軌公公共馬車車早期的有有軌電車車早期紐約約的地鐵鐵現(xiàn)代紐約約的地鐵鐵我國城市市軌道交交通發(fā)展展史1906年天天津建建成國內(nèi)內(nèi)第一條條有軌電電車1908年上上海建建成第一一條有軌軌電車1909年大大連建建成第一一條有軌軌電車1969年北北京建建成國內(nèi)內(nèi)第一條條地鐵1984年天天津建建成第一一條地鐵鐵1995年上上海建建成第一一條地鐵鐵1996年廣廣州建建成第一一條地鐵鐵最近十年年我國國城市軌軌道交通通跨越式式地大發(fā)發(fā)展我國清末末民初的的有軌馬馬車1907年（清光光緒三十十三年））10月18日，由中中日商辦辦奉天馬馬車鐵道道股份有有限公司司建立。。1908年（清光光緒三十十四年））1月4日，由火火車站（（今沈陽陽老道口口橋南側(cè)側(cè)）至小小西門段段首先建建成通車車，后由由小西邊邊門至小小西城門門段相繼繼建成通通車，運(yùn)運(yùn)營線路路長4.03公里。1922年11月停運(yùn)。。天津早期期的有軌軌電車早期的北北京地鐵鐵1965年7月1日，北京京地下鐵鐵道一期期工程在在玉泉路路舉行了了開工典典禮。1969年10月1日，北北京地地下鐵鐵道一一期工工程建建成通通車試試運(yùn)行行。從從北京京站至至古城城路站站共設(shè)設(shè)16座車站站及一一座地地面車車輛段段——古城車車輛段段，運(yùn)運(yùn)營線線長21公里。。1971年1月15日，北北京地地鐵一一期工工程線線路開開始試試運(yùn)營營，實(shí)實(shí)行內(nèi)內(nèi)部售售票，，接待待參觀觀群眾眾。售售票辦辦法，，憑單單位介介紹信信，在在各車車站購購票，，單程程票價(jià)價(jià)為一一角。。1981年9月15日，北北京地地下鐵鐵道一一期工工程驗(yàn)驗(yàn)收正正式交交付使使用。。早期的的北京京地鐵鐵上世紀(jì)紀(jì)九十十年代代我國國地鐵鐵建設(shè)設(shè)1984年12月，天天津地地鐵建建成通通車，，全長長7.4公里，，沿途途共設(shè)設(shè)8個(gè)車站站。1989年12月29日，北北京地地鐵二二期工工程正正式交交付運(yùn)運(yùn)營。。1993年5月28日，上上海地地鐵第第一條條線路路——一號(hào)線線南段段建成成通車車。1996年12月28日，廣廣州地地鐵一一號(hào)線線通車車。我國第第一個(gè)個(gè)擁有有地鐵鐵的城城市：：北京京北京地地鐵于于1969年10月建成成通車車，線線路長長度為為23.6km；第二二條環(huán)環(huán)線于于1984年9月建成成通車車，全全長19.9km。我國第第一個(gè)個(gè)擁有有現(xiàn)代代化地地鐵的的城市市：上上海地鐵1號(hào)線工工程于于1995年5月建成成通車車，線線路總總長為為21km，引進(jìn)進(jìn)德國國西門門子技技術(shù)，，屬國國際上上80年代先先進(jìn)水水平。。我國國國內(nèi)最最昂貴貴的地地鐵：：廣州州地鐵鐵1999年6月28日開通通的廣廣州地地鐵一一號(hào)線線世界上上贏利利最好好的地地鐵：：香港港地鐵鐵香港第第一條條線路路于1977年建成成通車車，初初期是是由政政府經(jīng)經(jīng)營的的地鐵鐵公司司，現(xiàn)現(xiàn)已私私有化化。我國內(nèi)內(nèi)地已已開通通地鐵鐵、輕輕軌的的城市市北京、、天津津、上上海、、南京京、廣廣州、、深圳圳、重重慶、、武漢漢、長長春、、大大連、、沈陽陽、成成都、、西安安我國內(nèi)內(nèi)地將將開通通地鐵鐵、輕輕軌的的城市市已經(jīng)批批準(zhǔn)、、在建建：杭州、、哈爾爾濱、、長沙沙、鄭鄭州、、福州州、昆昆明、、南昌昌、合合肥、、南寧寧蘇州、、東莞莞、寧寧波、、無錫錫、大大連、、貴陽陽上報(bào)待待批：：石家莊莊、太太原、、濟(jì)南南、烏烏魯木木齊、、蘭州州上海、、北京京、廣廣州線線路及及里程程上海11條線路路總總里程程424公里北京14條線路路總總里程程336公里廣州8條線路路總總里里程222公里1.4城城市市軌道道交通通構(gòu)成成城市軌軌道交交通系系統(tǒng)通通常由由軌道道線路路、車車輛、、通訊訊信號(hào)號(hào)、供供變電電、車車站、、維護(hù)護(hù)檢修修基地地、指指揮控控制中中心等等組成成。1.4.1線線路路線路是是城市市軌道道交通通的基基礎(chǔ)組組成部部分。。地鐵線線路的的走向向一般選擇易易于施施工和和客流流相對(duì)對(duì)比較較集中中的地地區(qū)。。軌道交交通線線路按按其在在運(yùn)營營中的的地位位和作作用分為正線線、輔輔助線線和車車場線線。一、正正線正線是是貫穿穿所有有車站站、區(qū)區(qū)間，，供車車輛載載客運(yùn)運(yùn)營的的線路路。正線行行車速速度高高、密密度大大，要要保證證行車車安全全和乘乘坐舒舒適，，線路路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要求求高。。城市軌軌道交交通一一般按按雙線線設(shè)計(jì)計(jì)，采采用右右側(cè)行行車制制；大大多數(shù)數(shù)線路路為全全封閉閉；與與其他他交通通線路路相交交處，，一般般采用用立體體交叉叉。二、輔輔助線線輔助線線是為為了保保證正正線運(yùn)運(yùn)營，，合理理調(diào)度度列車車，為為空載載列車車提供供折返返、停停放、、檢查查、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)線及及出入入段作作業(yè)而而配置置的線線路。。輔助助線速速度要要求低低，最最高運(yùn)運(yùn)行速速度限限制在在35km/h，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)也也低。。輔助線線包括括折返返線、、臨時(shí)時(shí)停車車線、渡線、、車輛輛段出出入線、聯(lián)聯(lián)絡(luò)線線等。。1．折折返線線城市軌軌道交交通線線路一一般都都比較較長，，全線線的客客流分分布可可能會(huì)會(huì)不太太均勻勻，這這時(shí)可可組織織區(qū)段段運(yùn)營營。區(qū)段運(yùn)運(yùn)營是是指列列車根根據(jù)運(yùn)運(yùn)行交交路的的要求求，在在端點(diǎn)點(diǎn)站與與中間間車站站、或中間間站與與中間間站之之間進(jìn)進(jìn)行列列車折折返。。因此此，在在這些些提供供折返返作業(yè)業(yè)的中中間站站上，，需要要為列列車設(shè)設(shè)置折折返線線，專專供到到車折折返掉掉頭。。折返線線形式式很多多，有有環(huán)行行折線線、盡盡端折折線等等。2．臨時(shí)時(shí)停車車線及及渡線線城市軌軌道交交通線線路由由于運(yùn)運(yùn)輸量量大，，列車車運(yùn)行行問隔隔一般般較密密。而而在運(yùn)運(yùn)營過過程中中，在在線運(yùn)運(yùn)營列列車可可能會(huì)會(huì)發(fā)生生故障障。為為不影影響后后續(xù)列列車運(yùn)運(yùn)行，，設(shè)計(jì)計(jì)上應(yīng)應(yīng)能使使故障障列車車及時(shí)時(shí)退出出運(yùn)營營正線線。一般說說來，，在軌軌道交交通線線路沿沿線每每隔3～5個(gè)車站站的站站端應(yīng)應(yīng)加設(shè)設(shè)渡線線或車車輛停停放線線。渡渡線的的作用用是使使離開開車輛輛段的的故障障列車車能及及時(shí)調(diào)調(diào)頭返返回車車輛段段，停停車線線的作作用則則是臨臨時(shí)停停放事事故列列車。。3．車車輛段段出入入線為保證證運(yùn)行行列車車的停停放和和檢修修，在在軌道道交通通沿線線適當(dāng)當(dāng)?shù)奈晃恢脩?yīng)應(yīng)設(shè)置置車輛輛段，，車輛輛段與與正線線連接接的線線路為為車輛輛段出出入線線，是是車輛輛段與與正線線之間間的聯(lián)聯(lián)絡(luò)通通道。。出入線線可以以設(shè)計(jì)計(jì)為雙雙線或或單線線。4．聯(lián)聯(lián)絡(luò)線線聯(lián)絡(luò)線線是為為溝通通兩條條單獨(dú)獨(dú)運(yùn)營營線路路而設(shè)設(shè)置的的連接接線，，為兩兩線車車輛過過線服服務(wù)。。另外，，為方方便車車輛及及大型型設(shè)備備的運(yùn)運(yùn)輸，，有條條件的的地方方應(yīng)設(shè)設(shè)置地地面鐵鐵路專專用線線。下圖為聯(lián)聯(lián)絡(luò)通通道的的實(shí)例例，它它將存存車線線與聯(lián)聯(lián)絡(luò)線線合并并布置置。三、車車場線線車場線線是車車輛檢檢修作作業(yè)用用的線線路，，行車車速度度較低低，線線路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)只只要滿滿足場場區(qū)作作業(yè)要要求即即可。。1.4.2軌道軌道一一般由由鋼軌軌、扣件、軌軌枕、、道床床、道道岔及及附屬屬設(shè)施施等組組成。。軌道道以連連接件件和扣扣件固固定在在軌枕枕上，，軌枕枕埋設(shè)設(shè)在道道床內(nèi)內(nèi)，道道床直直接鋪鋪設(shè)在在路基基上。。軌道承承受列列車傳傳遞的的復(fù)雜雜多變變的靜靜、動(dòng)動(dòng)力荷荷載。。城市軌軌道交交通線線路在在城市市地域域內(nèi)，，在設(shè)設(shè)計(jì)軌軌道結(jié)結(jié)構(gòu)時(shí)時(shí)，比比城市市之間間的大大鐵路路需要要更多多地考考慮以以下問問題：：1、軌軌道結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)采取取減振振措施施，最最大限限度地地減輕輕振動(dòng)動(dòng)和噪噪聲的的不良良影響響。2、一一般應(yīng)應(yīng)采用用較強(qiáng)強(qiáng)的軌軌道結(jié)結(jié)構(gòu)，，以減減少維維修。。3、鋼鋼軌與與軌下下基礎(chǔ)礎(chǔ)要有有較高高的絕絕緣性性能，，以減減少軌軌道電電路的的電流流漏泄泄。4、受受空間間位置置限制制，城城市軌軌道交交通線線路中中曲線線區(qū)段段占很很大比比例，，曲線線鋼軌軌的磨磨耗相相對(duì)較較大，，故應(yīng)應(yīng)采用用耐磨磨性能能好的的鋼軌軌，運(yùn)運(yùn)營時(shí)時(shí)鋼軌軌還應(yīng)應(yīng)涂抹抹潤滑滑油，，以減減少鋼鋼軌的的磨耗耗。我國國國家鐵鐵路的的鋼軌軌主要要有43kg、50kg、60kg和75kg四種類型型。我國地鐵鐵和輕輕軌目目前一般采用用60kg/m的重重型鋼軌，而而車場場線供供空車車運(yùn)行行，速速度又又低，，所以以選用用僅50kg/m或者者43kg/m的輕輕型鋼鋼軌。。香港港軌道道交通通采用用45.60kg/m的鋼鋼軌。。一、鋼鋼軌二、軌軌枕軌枕是是軌道道的基基礎(chǔ)部部件，，其功功能是是支撐撐鋼軌軌，保保持軌軌距和和方向向，并并將鋼鋼軌對(duì)對(duì)它的的各向向壓力力傳遞遞到道道床上上。使使用扣扣件把把軌枕枕和鋼鋼軌連連在一一起形形成““軌道道框架架”。地下鐵道正正線隧道內(nèi)線路一般采采用短軌枕枕或無軌枕枕的整體鋼鋼筋混凝土土道床，車場線采采用普通鋼鋼筋預(yù)應(yīng)力力混凝土軌軌枕，在道道岔范圍內(nèi)內(nèi)少數(shù)區(qū)段段采用木枕枕。高架輕軌線線宜采用以以混凝土道道床為主的的構(gòu)造形式式，如上海海明珠輕軌軌高架線．．采用承軌軌臺(tái)、支撐撐塊整體式道床。因?yàn)闉檩p軌車輛輛軸重小，，可以直接接采用常規(guī)規(guī)鐵路強(qiáng)度度最低的預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土枕，如如9—1型或或J—1型軌枕?？奂奂锹?lián)結(jié)結(jié)鋼軌與軌軌枕間的零零件，其作作用是將鋼鋼軌固定在在軌枕上，，保持軌距距并阻止鋼鋼軌的橫向向和縱向移移動(dòng)，防止止鋼軌傾斜斜，并能提提供適當(dāng)?shù)牡膹椥?，將將鋼軌承受受的力傳遞遞給軌枕或或道床承軌軌臺(tái)?？奂仨毦呔哂凶銐虻牡膹?qiáng)度、耐耐久性和良良好的彈性性，能有效效地保持鋼鋼軌與軌枕枕的可靠聯(lián)聯(lián)結(jié)；結(jié)構(gòu)構(gòu)力求簡單單，便于安安裝及拆卸卸；應(yīng)具有有良好的絕絕緣性能，，以減少迷迷流。城市軌道交交通使用的的扣件有很很多，各有有特點(diǎn)。我國地鐵線線路使用的的扣件為DT系列，，其中主要要有DTⅠ、DTⅡ、DTⅢ、DTⅣ、DTⅤ、DTⅥ和DTⅦ等等型號(hào)；輕軌線路常常用扣件可可分為輕軌軌Ⅰ型扣件和輕輕軌Ⅱ型扣扣件。道床道床是指路路基之上、、軌枕之下下的部分，，一般分為為碎石道床床和整體道道床兩大類類。1．碎石軌軌枕道床碎石道床的的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)結(jié)構(gòu)簡單，，容易施工工，減振、、減噪性能能較好，造造價(jià)低。但但其軌道建建筑高度大大，由此造造成結(jié)構(gòu)底底板下降，，隧道的凈凈空加大，，排水設(shè)施施復(fù)雜，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工作頻頻繁，更換換軌枕困難難等缺點(diǎn)；；為此，城城市軌道交交通的隧道道內(nèi)不采用用碎石道床床，而采用用整體道床床。高架混凝土土橋面上的的輕軌線也也不采用碎碎石軌枕道道床，而采采用新型的的道床形式式以減輕橋橋面荷載，，減少維修修工作量，，同時(shí)還可可避免列車車運(yùn)行時(shí)的的偶然石子子飛落橋面面?zhèn)π腥巳说仁鹿实牡陌l(fā)生。只只有地面線線及車場線線道岔才采用木木枕或鋼筋筋混凝土枕枕的碎石道道床。2．整體式道道床整體式道床床是無碴軌軌道的一種種結(jié)構(gòu)形式式，它不設(shè)設(shè)傳統(tǒng)的道道碴層，而而是在堅(jiān)實(shí)實(shí)的基礎(chǔ)之之上用混凝凝土或者鋼鋼筋混凝土土澆筑形成成整體道床床。整體式道床床的優(yōu)點(diǎn)是是整體性好好，堅(jiān)固、、穩(wěn)定、耐耐久；軌道道建筑高度度小，由此此減少隧道道凈空，節(jié)節(jié)省投資；；軌道維修修量小，適適應(yīng)城市軌軌道交通運(yùn)運(yùn)營時(shí)間長長、維修時(shí)時(shí)間短的特特點(diǎn)。1.4.3車輛輛車輛是直接為乘客客提供服務(wù)務(wù)的設(shè)備。?，F(xiàn)代城軌車輛大多按按動(dòng)車組設(shè)設(shè)計(jì)。車輛可按有有無動(dòng)力分分為動(dòng)車、、拖車兩類類，也可按按有無駕駛駛室分為帶可機(jī)室室和不帶可可機(jī)室車輛兩類。在一組動(dòng)車組中，動(dòng)車、拖拖車與駕駛駛室的分布布是一個(gè)有有機(jī)的整體體，它不能能隨意拆卸卸。例如，，北京地鐵鐵1線、環(huán)線按按全動(dòng)車設(shè)設(shè)計(jì)，4輛輛、6輛為為一固定編組；復(fù)八線為兩兩輛車一單單元，列車車可以按2、4、6輛編組。1.4.4車輛段車輛段是城城市軌道交交通系統(tǒng)中中對(duì)車輛進(jìn)進(jìn)行運(yùn)營管管理、停放放及維修保保養(yǎng)的場所所。一般地，1條線路可設(shè)1個(gè)車輛段。線路長度超超過20km時(shí)，可以考考慮設(shè)1個(gè)車輛段、1個(gè)停車場場。車輛修程可可根據(jù)車輛輛的質(zhì)量及及管理水平平確定。目前國內(nèi)各各城市的地地鐵采用的的修程基本本上分4級(jí)級(jí)，廠修、、架修、定定修、月修修。但各城市所所采用的檢檢修周期不不同。如北北京地鐵車車輛達(dá)到90萬km時(shí)進(jìn)行廠修，，而上海地地鐵車輛需需達(dá)到100萬km才進(jìn)進(jìn)行廠修。車輛段的設(shè)施施主要有：：入段(場)線線：車輛段段或停車場場與正線的的結(jié)合部，，是段(場場)與正線線的過渡線線路，供列列車出入場使用。其其有效長度度至少保證證一列車的的停放。停車庫線：：停車庫線線要滿足線線路所有運(yùn)運(yùn)用車輛的的停放需要要，線路長度根據(jù)車輛輛編組的需需求進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，一般般為列車長長加8m，，可設(shè)計(jì)為為一線一列列位或一線線二列位，，線路間隔隔通常為3.8m，通常常設(shè)檢修坑坑道。維修線：是是指用于車車輛各種不不同修程的的專用線路路，包括架架大修線、、定修線、、臨修線、、靜調(diào)線等等。試車線：用用作列車調(diào)調(diào)試、項(xiàng)目目試驗(yàn)的線線路，有效效長度應(yīng)保保證列車最最高時(shí)速和和全制動(dòng)的的需求。試試車線一般般為平直線線路。交接線或聯(lián)聯(lián)絡(luò)線：是是一條運(yùn)營線路與與另一條運(yùn)運(yùn)營線路或或運(yùn)營線路路與國鐵連連接的專用用線路，主主要用于車輛與生生產(chǎn)物資的的周轉(zhuǎn)、調(diào)調(diào)送。洗車庫：一一般安裝自自動(dòng)洗車機(jī)機(jī)，用于車車輛自動(dòng)清清洗，列車車以低于5km/h的速度通通過洗車設(shè)設(shè)備，完成成車體清洗洗作業(yè)。目前較高級(jí)級(jí)洗車設(shè)備備有噴淋、、去污、上上蠟、吹干干等功能，，減少了人人工作業(yè)。。1.4.5車站站軌道交通系系統(tǒng)車站的的選址、布布置、規(guī)模模等對(duì)運(yùn)營營效果具有有決定性的的意義。上海地鐵車車站城市中心區(qū)區(qū)的軌道交通車站一般般采用地下型式。。進(jìn)行地鐵車車站的總體體設(shè)計(jì)時(shí)，，應(yīng)妥善處處理與城市市規(guī)劃、城城市交通、、地面建筑筑、地下管線、地下下建筑物之之間的關(guān)系系。同時(shí)，，地鐵車站站設(shè)計(jì)要保保證乘客使使用安全、方便，并具有良好的的內(nèi)部和外外部環(huán)境條條件。車站站建筑設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)簡潔、、明快、大大方，易于于識(shí)別，并并體現(xiàn)現(xiàn)代代交通建筑筑的特點(diǎn)。。在市中心區(qū)區(qū)以外的地地點(diǎn)，軌道道交通車站站可以考慮慮采用地面面或高架型型式。城市軌道交交通車站的的特點(diǎn)車站是供使使用軌道交交通的乘客客候車、上上下車以及及換乘的場場所。由于城市軌軌道交通自自身的特點(diǎn)點(diǎn)，使得其其車站也有有以下特點(diǎn)點(diǎn)：1、車站站臺(tái)臺(tái)長度較長長（與列車車編組長度度相匹配）），并且采采用高地板板站臺(tái)。2、車站一般般不設(shè)專門門的候車場場地，大多多通過自動(dòng)動(dòng)扶梯和樓樓梯，由由多個(gè)通通道直接通通向站臺(tái)。。3、對(duì)應(yīng)地下下線、地面面線、高架架線，車站站分為地下下站、地面面站和高架架站幾種形形式。4、車站建筑筑和出入口口的設(shè)置要要便于快速速疏散聚集集的人群，，并保障安安全。5、要設(shè)置良良好的通風(fēng)風(fēng)、照明、、衛(wèi)生和防防災(zāi)設(shè)備，，為乘客提提供舒適、、清潔的環(huán)環(huán)境。6、車站必須須容納保障障列車運(yùn)行行的技術(shù)設(shè)設(shè)備和運(yùn)營營管理系統(tǒng)統(tǒng)，以保證證列車安全全運(yùn)行。7、車站及其其周邊要有有明顯的標(biāo)標(biāo)志以引導(dǎo)導(dǎo)乘客。軌道交通系系統(tǒng)車站類型軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)車站按結(jié)構(gòu)構(gòu)型式可分為為地面站、高高架站和地下下站；按站臺(tái)型式，可分為島島式站臺(tái)、側(cè)側(cè)式站臺(tái)和島島側(cè)混臺(tái)站臺(tái)，島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)1.4.6供供電電能是城市軌軌道車輛電力力牽引系統(tǒng)必必需的能源。。電動(dòng)車輛以以及運(yùn)營服務(wù)務(wù)的機(jī)電設(shè)備備，包括通風(fēng)風(fēng)、空調(diào)、照照明、通訊、、信號(hào)、給排排水、防災(zāi)報(bào)報(bào)警、電梯、、電動(dòng)扶梯等等，也都依賴賴電能。城市軌道交通通供電電源一一般取自城市市電闞，通過過城市電網(wǎng)一一次電力系統(tǒng)統(tǒng)和軌道交通通供電系統(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)輸送相變變換，最后以以適當(dāng)?shù)碾娏髁鞴┙o用電設(shè)設(shè)備。城市軌道交通通的供電系統(tǒng)統(tǒng)負(fù)責(zé)提供車車輛及設(shè)備運(yùn)運(yùn)行的動(dòng)力能能源，一般包包括高壓供電電系統(tǒng)、牽引引供電系統(tǒng)和和動(dòng)力照明供供電系統(tǒng)。高壓供電系統(tǒng)統(tǒng)是城市電網(wǎng)對(duì)對(duì)軌道交通系系統(tǒng)內(nèi)部的變變電所的供電電方式，一般般視備城市內(nèi)內(nèi)情況而定。。牽引供電系統(tǒng)統(tǒng)供給電動(dòng)車輛輛運(yùn)行的電能能，它是由牽牽引變電所和和牽引網(wǎng)組成成的。動(dòng)力照明供電電系統(tǒng)提供車站和區(qū)區(qū)間各類照明明、扶梯、風(fēng)風(fēng)機(jī)、水泵等等動(dòng)力機(jī)械設(shè)設(shè)備電源和通通信、信號(hào)、、自動(dòng)化等設(shè)設(shè)備電源，它它是由降壓變變電所和動(dòng)力力照明配電線線路組成的。。一、供電方式式城市軌道交通通的供電方式式主要有集中中式供電、分分散式供電和和混合式供電電3種。1．集中式供供電沿城市軌道交交通線路，根根據(jù)用電容量量和線路的長長短設(shè)置專用用的主變電所所，主變電所所一般為110kV。。上海、廣州。。、香港地鐵鐵即為此種供供電方式。2．分散式供供電沿城市軌道交交通線路沿線線直接由城市市電網(wǎng)引入多路電源，電電源電壓等級(jí)級(jí)一般為10kV，供給各各牽引變電所所，這種方式式為分散式供供電。3．混合式供電電即前兩種供電電方式的結(jié)合合，以集中式式供電為主，，個(gè)別地段引引入城市電網(wǎng)網(wǎng)電源作為集集中式供電的的補(bǔ)充，使供供電系統(tǒng)更加加完善和可靠靠。北京地鐵1號(hào)線和環(huán)線即即為此種供電電方式二、牽引供電電系統(tǒng)1．牽引供電電系統(tǒng)組成電網(wǎng)一次電力力系統(tǒng)由國家家電力部門建建造與管理，，以110kV或220kV的高高壓，通過三三相傳輸線將將電能輸送到到區(qū)域變電所所。在區(qū)域變電所所中，電能先先經(jīng)過降壓變變壓器降低電電壓等級(jí)(如如10kV或35kV)，再經(jīng)經(jīng)過三相輸電電線輸送給各各區(qū)域內(nèi)的牽引變電所和降壓變電所所，并再降為為軌道交通所所需的電壓等等級(jí)(如直流1500V)。三、動(dòng)力照明供電電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電電系統(tǒng)由降壓變電所及動(dòng)力照明組組成。每個(gè)車站應(yīng)設(shè)設(shè)降壓變電所所，地下車站站因負(fù)荷較大大，一般將降降壓變電所設(shè)設(shè)于站臺(tái)兩端端，其中一端端可以和牽引引變電所合建建為混合變電電所；地面車車站因負(fù)荷較較小，可設(shè)一一個(gè)降壓變電電所。車站動(dòng)力照明明采用380V/220V三相相五線制系統(tǒng)統(tǒng)配電。1.4.7通信軌道交通的通通信系統(tǒng)是指指揮列車運(yùn)行行、組織運(yùn)輸輸生產(chǎn)及進(jìn)行行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的的重要手段。。軌道交通的特特點(diǎn)是客流密密集、運(yùn)輸繁繁忙，為了保保證行車安全全和實(shí)現(xiàn)快速速、高效、準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)質(zhì)服服務(wù)，必須設(shè)設(shè)置功能完善善、可靠的內(nèi)內(nèi)部專用通信信系統(tǒng)。軌道交通的通通信系統(tǒng)包括括光纖數(shù)字傳輸輸系統(tǒng)電話交換系統(tǒng)統(tǒng)閉路電視監(jiān)控控系統(tǒng)無線通信系統(tǒng)統(tǒng)車站廣播系統(tǒng)統(tǒng)等它們共同為軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)的列車運(yùn)行行調(diào)度指揮、、無線通信、、公務(wù)通信、、旅客信息廣廣播、系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行狀況監(jiān)視視等提供手段段。1.調(diào)度指揮通信信系統(tǒng)調(diào)度指揮通信信系統(tǒng)包括：(1)有線調(diào)調(diào)度電話一般設(shè)置3種種調(diào)度電話系系統(tǒng)：列車調(diào)調(diào)度電話，電電力調(diào)度電話話，防災(zāi)環(huán)控控調(diào)度電話。。系統(tǒng)由中心設(shè)設(shè)備、車站設(shè)設(shè)備和傳輸通通道部分構(gòu)成。中心設(shè)備設(shè)于于調(diào)度中心。。車站設(shè)備設(shè)設(shè)于各車站、、變電所、環(huán)環(huán)控(防災(zāi))值班室、車車場值班員處處。傳輸通道道是介于中心心設(shè)備和車站站設(shè)備之間的的傳輸媒介，，由光纜系統(tǒng)統(tǒng)提供。(2)站間行車電話話站間行車電話話又稱閉塞電電話，是相鄰鄰車站值班員員間行車業(yè)務(wù)務(wù)用的直通電電話。系統(tǒng)由專用電電話總機(jī)、分分機(jī)及傳輸通通道3部分組成。總總機(jī)設(shè)于車站站值班員處。。分機(jī)設(shè)于站站長室、公安安值班室、變變電所值班室室、環(huán)控(防災(zāi))值班室，站臺(tái)臺(tái)兩端的室外外電話箱內(nèi)等等處。(3)區(qū)間電話它是供區(qū)間列列車司機(jī)和維維修人員與相相鄰行車值班班員及相關(guān)部部門緊急聯(lián)系系或通話使用用。系統(tǒng)由電話機(jī)機(jī)箱、便攜式式電話機(jī)和傳傳輸線路組成成。2.無線通信系統(tǒng)統(tǒng)按其工作區(qū)域域不同分為：(1)運(yùn)行線線上的調(diào)度無無線通信系統(tǒng)統(tǒng)系統(tǒng)由位于調(diào)調(diào)度中心的控控制設(shè)備(包包括控制臺(tái)、、PC計(jì)算機(jī)機(jī)、錄音設(shè)備備等)和基地地臺(tái)，以及列列車上設(shè)置的的列車臺(tái)、維維修人員使用用的攜帶臺(tái)，，加上有線傳傳輸網(wǎng)絡(luò)和自自動(dòng)電話或?qū)Ｓ秒娫捊M成成。(2)車輛段內(nèi)的的無線通信信系統(tǒng)滿足車輛段段值班員、、列車臺(tái)司司機(jī)、攜帶帶臺(tái)流動(dòng)人人員二者之之間的通話話。系統(tǒng)由位于于車輛段值值班室的控控制設(shè)備和和基地臺(tái)，，以及列車車設(shè)置的列列車臺(tái)、流流動(dòng)人員使使用的攜帶帶臺(tái)3部分分組成。3)公務(wù)通信系系統(tǒng)為軌道交通通系統(tǒng)內(nèi)部部工作人員員以及內(nèi)部部對(duì)外部的的公務(wù)聯(lián)絡(luò)絡(luò)提供通信信手段，并并為逐步建建成能傳輸輸浯言、文文字、數(shù)據(jù)據(jù)、圖像各各種信息的的綜合數(shù)字字通信網(wǎng)創(chuàng)創(chuàng)造條件。。公務(wù)通信系系統(tǒng)一般可可以采用數(shù)數(shù)字式程控控用戶交換換機(jī)系統(tǒng)，，系統(tǒng)內(nèi)部部也可構(gòu)成成獨(dú)立的用用戶電話交交換體系。。4)廣播系統(tǒng)其用途和服服務(wù)范圍包包括：向旅旅客預(yù)報(bào)列列車信息；；對(duì)上下車車旅客進(jìn)行行安全提示示和向?qū)В?；?duì)車站工工作人員播播發(fā)通知或或公開廣播播會(huì)議；發(fā)發(fā)生故障、、災(zāi)害等緊緊急情況時(shí)時(shí)，發(fā)出警警報(bào)、指揮揮救援和疏疏導(dǎo)乘客。。廣播信息可可以由中心心廣播控制制臺(tái)發(fā)出，，也可由車車站值班室室發(fā)出。相相應(yīng)地，廣廣播系統(tǒng)由由中心廣播播控制設(shè)備備、車站廣廣播設(shè)備以以及傳輸通通道3部分分組成。5)電視監(jiān)視系系統(tǒng)電視監(jiān)視系系統(tǒng)的作用用是向與行行車及安全全有關(guān)的工工作人員提提供城市軌軌道交通系系統(tǒng)車站各各部位的動(dòng)動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)時(shí)、圖像信信息，包括括列車在關(guān)關(guān)鍵點(diǎn)的運(yùn)運(yùn)行、列車車在車站的的?？颗c起起動(dòng)、車門門開閉、站站臺(tái)客流分分布情況等等，以便監(jiān)監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行狀況，，保證行車車安全，方方便運(yùn)輸調(diào)調(diào)整。1.4.8信號(hào)號(hào)信號(hào)系統(tǒng)的的作用是確確保行車安安全，提高高運(yùn)輸效率率，改善行行車有關(guān)人人員的勞動(dòng)動(dòng)條件。鐵路發(fā)展初初期，同一一股道上同同方向的后后行車按照照時(shí)間間隔隔隔離。1837年年電報(bào)發(fā)明明后，開始始采用空間間間隔法，，即后行車車需要等待待前行車行行進(jìn)到前方方某一定距距離后才能能使用當(dāng)前前的線路。?？臻g間隔法法是現(xiàn)代鐵鐵路信號(hào)實(shí)實(shí)踐的基礎(chǔ)礎(chǔ)，該間隔隔又稱為閉閉塞區(qū)間(BlockSection)。1.4.9環(huán)境控制城市軌道交交通的地下下車站和地地下區(qū)間隧隧道除出入入口等極少少部分與外外界相連通通外，基本本上與外界界隔絕，只只有用人工工氣候環(huán)境境才能滿足足乘客的需需求。1.通風(fēng)與空調(diào)調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)、空調(diào)調(diào)的任務(wù)是是采用人工工的方法，，創(chuàng)造和滿滿足一定要求的空空氣環(huán)境。。包括：空氣的溫度度、濕度、、空氣流動(dòng)動(dòng)速度和空空氣質(zhì)量。。當(dāng)列車阻塞塞在區(qū)間隧隧道時(shí)，能能維持車廂廂內(nèi)乘客短短時(shí)間能接接受的環(huán)境境條件；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)災(zāi)事故時(shí)，，能提供有有效的排煙煙手段，給給乘客和消消防人員輸輸送足夠的的新鮮空氣氣，形成一一定的風(fēng)速速，引導(dǎo)乘乘客迅速撤撤離現(xiàn)場。。地下車站及及區(qū)間的通通風(fēng)空調(diào)系系統(tǒng)一般分分為開式系系統(tǒng)、閉式式系統(tǒng)和屏屏蔽門式系系統(tǒng)。根據(jù)使用場場所不同、、標(biāo)準(zhǔn)不同同，又分為為車站通風(fēng)風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)、區(qū)間隧隧道通風(fēng)系系統(tǒng)和車站站設(shè)備管理理用房通風(fēng)風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)。(1)開式系統(tǒng)開式系統(tǒng)即即應(yīng)用機(jī)械械或“活塞塞效應(yīng)”的的原理，使軌道交通通內(nèi)部與外外界交換空空氣，利用用外界空氣氣冷卻車站站和隧道。。這種系統(tǒng)多多用于當(dāng)?shù)氐刈顭嵩路莘莸钠骄鶞販囟鹊陀?5℃且運(yùn)量較少少的軌道交交通系統(tǒng)。。a)活塞通風(fēng)當(dāng)列車的正正面與隧道道斷面面積積之比(稱稱為阻塞比比)大于0.4時(shí)，由于于列車在隧隧道中高速速行駛．如如同活塞作作用。使列列車正面的的空氣受壓壓．形成正壓，列車后面面的空氣稀稀薄，形成成負(fù)壓，由由此產(chǎn)生空空氣流動(dòng)。。利用這種種原理通風(fēng)風(fēng)．稱之為為“活塞效效應(yīng)”通風(fēng)風(fēng)?；钊L(fēng)量的的大小與列列車在隧道道內(nèi)的阻塞塞比、列車車行駛速度度、列車行行駛空氣阻阻力系數(shù)、、空氣流經(jīng)經(jīng)隧道的阻阻力等因素有關(guān)。利用活塞風(fēng)風(fēng)來冷卻隧隧道，需與與外界進(jìn)行行有效的空空氣交換，，因此需要設(shè)置較密的風(fēng)井井，以滿足足有效換氣氣量的設(shè)計(jì)計(jì)要求。b)機(jī)械通風(fēng)風(fēng)當(dāng)活塞通通風(fēng)小能能滿足要要求時(shí)，，要設(shè)置置機(jī)械通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)，可采用活塞塞通風(fēng)與與機(jī)械通通風(fēng)的聯(lián)聯(lián)合系統(tǒng)統(tǒng)。一般情況況下．車車站與區(qū)區(qū)間分別別設(shè)置獨(dú)獨(dú)立的通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)。車站站通風(fēng)采采用橫向向的送排排風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)，區(qū)間用縱向的的送排風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)，，這些系統(tǒng)應(yīng)同同時(shí)具備備排煙功功能。(2)閉式系統(tǒng)統(tǒng)閉式系統(tǒng)統(tǒng)即軌道道交通內(nèi)內(nèi)部基本本上與大大氣隔斷斷，僅供給滿足足乘客所所需的新新鮮空氣氣量的系統(tǒng)。。車站一般般采用空空調(diào)系統(tǒng)，而而區(qū)間隧隧道的冷冷卻是借借助于列列車運(yùn)行行的“活活塞效應(yīng)應(yīng)”攜帶帶一部分分車站空空調(diào)冷風(fēng)風(fēng)來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。這種系統(tǒng)統(tǒng)多用于于當(dāng)?shù)?/p>