工業(yè)供應(yīng)鏈管理行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢

工業(yè)供應(yīng)鏈管理行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢物流新興業(yè)態(tài)（一）冷鏈物流我國城鎮(zhèn)化進程還在加速，中產(chǎn)階級還在擴增，消費者的食品安全意識也在不斷提升，京津冀地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域合作步伐在加快，并且生鮮電商帶動的國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈食品的產(chǎn)地、加工地和消費市場重塑，冷鏈需求正在快速增加。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國冷鏈物流市場總規(guī)模為3729億元，比2019年增長338億元，同比增長9．97%。據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)測，到2022年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將突破4500億元。（二）電商物流由于北京冬奧會的成功舉辦，冰雪運動受到了民眾的廣泛關(guān)注，在各大電商平臺，與冰雪運動相關(guān)的商品及奧運會衍生商品如滑雪裝備、防寒服、速干衣、冰刀鞋、奧運吉祥物冰墩墩等的銷量快速增長，有效刺激了電商物流總需求的增長，電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)上升0．3個點，超過去年同期3個點，帶動總指數(shù)止跌回升。但2月份受春節(jié)假期影響，電商物流部分供給端分項指數(shù)表現(xiàn)不佳，人員指數(shù)、成本指數(shù)和庫存周轉(zhuǎn)指數(shù)有所下降，但物流時效指數(shù)回升明顯。后期來看，3月份電商物流需求有望繼續(xù)保持上漲態(tài)勢，供給端表現(xiàn)也將隨著物流從業(yè)人員全面復(fù)工實現(xiàn)止跌回升，總指數(shù)將得到進一步提升。物流行業(yè)市場規(guī)模近年來，中國經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，為現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)統(tǒng)計顯示，我國社會物流總額從2008年的89．9萬億元增長至2020年的300．10萬億元，復(fù)合增長率達10．56%，整體呈現(xiàn)上升趨勢，反映出我國物流行業(yè)需求呈持續(xù)增長態(tài)勢；根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)統(tǒng)計顯示，2020年我國全社會物流總費用達到14．90萬億元，較上年增長約2．05%。2020年，在面臨復(fù)雜嚴峻的外部環(huán)境、經(jīng)濟下行壓力明顯加大的背景下，我國物流行業(yè)依然處于較高速度增長的發(fā)展階段，對經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的支撐作用持續(xù)增強。物流行業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是國家重點鼓勵發(fā)展行業(yè)，綜合物流作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，融合了道路運輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息技術(shù)等多個產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多。綜合物流業(yè)的發(fā)展可以推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，其發(fā)展程度成為衡量綜合國力的重要標志之一。改革開放以來，隨著交通、云服務(wù)、IT等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，我國物流行業(yè)的物流裝備水平和智能化逐漸提高，基礎(chǔ)物流設(shè)施已不再成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，對物流行業(yè)的認識水平也不斷提高，這些都為提高物流效率打下良好的基礎(chǔ)，國內(nèi)物流行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了現(xiàn)代物流先進業(yè)態(tài)的代表，物流技術(shù)和管理理念已在向全面的現(xiàn)代綜合物流管理發(fā)展，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正推動著我國智能物流的變革。中國智能物流行業(yè)競爭格局（一）全球格局由于歐美發(fā)達國家對物流自動化的應(yīng)用較早，長期的技術(shù)積累下，國外企業(yè)在倉儲物流軟硬件技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、系統(tǒng)穩(wěn)定性、行業(yè)經(jīng)驗和品牌知名度等方面積累較大優(yōu)勢，在汽車、機械制造、機場等行業(yè)中占有較高的市占率。據(jù)統(tǒng)計，2021年全球物流系統(tǒng)集成商前20強均位于美國、歐洲和日本等發(fā)達國家，其中前十二強收入均超過10億美元，日本大福以43．9億美元穩(wěn)居榜首，美國德馬泰克以43．0億美元位列第二，德國勝斐爾以37．3億美元位居第三，其他排名靠前的包括霍尼韋爾、范德蘭德、科納普、村田機械等企業(yè)。其中，大福、德馬泰克、勝斐邇較早進入國內(nèi)市場，并形成較強的競爭力。從全球Top20智能物流倉儲自動化系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商地理分布來看，其中歐洲供應(yīng)商占比70%，美國占比15%，日本與印度分別占比10%與5%。（二）國內(nèi)格局國內(nèi)智能物流設(shè)備及系統(tǒng)提供商數(shù)量較多，但規(guī)模通常較小；其中，規(guī)模相對較大的企業(yè)包括中科微至、今天國際、德馬科技、東杰智能、中鼎集成、蘭劍智能等，2021年收入規(guī)模大概在5-20億元之間，相對全球領(lǐng)先企業(yè)100-300億的收入水平，國內(nèi)企業(yè)在規(guī)模上仍有較大差距。由此可見，國內(nèi)智能物流企業(yè)正處于前期競爭成長階段，技術(shù)進步快、市場拓展能力強的企業(yè)有望脫穎而出，成長為國內(nèi)乃至國際市場上的智能物流龍頭企業(yè)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代物流指的是與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及進出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動。物流業(yè)支撐體系包括基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺、物流設(shè)備等方面?，F(xiàn)代物流主要分為自有物流和第三方物流，包括運輸配送企業(yè)、倉儲企業(yè)、綜合服務(wù)企業(yè)、供應(yīng)鏈管理企業(yè)、現(xiàn)代化技術(shù)企業(yè)等。近年來，智慧物流發(fā)展迅猛，冷鏈物流、電商物流、保稅物流、城市配送、供應(yīng)鏈物流等新興業(yè)態(tài)不斷興起。物流產(chǎn)業(yè)的下游需求主要來源于商貿(mào)產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)及電子商務(wù)等行業(yè)。中國智能物流行業(yè)市場現(xiàn)狀（一）智能物流成本端分析根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，我國15-64歲人口比重自2011年開始下降，由2011年的74．4%下降到2021年的68．3%；絕對數(shù)量也自2014年開始出現(xiàn)負增長，由2014年的10．1億人下降到2021年的9．6億人。而老年人口數(shù)量則穩(wěn)步增長，占比由2011年的9．1%上升到2021年的14．2%，人口老齡化程度逐漸加深。這種人口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變趨勢在勞動力市場上將反映為勞動力短缺的現(xiàn)象。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人力成本也呈不斷上升趨勢。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，近十年全國制造業(yè)就業(yè)人員平均工資由2010年的3．1萬元增長至2021年的9．2萬元，2010-2021年CAGR高達10．42%；交通運輸倉儲郵政業(yè)就業(yè)人員平均工資由2010年的4．1萬元增長至2021年的11．0萬元，2010-2021年CAGR高達9．52%；由此可見，制造業(yè)及物流運輸業(yè)人力成本上升速度較快。在勞動力人口數(shù)量及占比雙降的背景下，未來人力成本必然保持上升趨勢，為降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率，企業(yè)選擇自動化物流系統(tǒng)替代人工將成為長期必然選擇。（二）倉儲指數(shù)走勢我國倉儲行業(yè)持續(xù)繁榮，根據(jù)中國物流信息中心，我國倉儲指數(shù)表現(xiàn)良好，基本維持在榮枯線以上，維持在擴張區(qū)間。2022年7月，我