公路運輸管理

公路運輸管理第1頁/共82頁一、公路貨物運輸?shù)母拍罴捌漕愋?/p>

從廣義來說，公路貨物運輸是指利用一定的載運工具（汽車、拖拉機、畜力車、人力車等）沿公路實現(xiàn)貨物空間位移的過程。

從狹義來說，公路運輸即指汽車運輸。物流運輸中的公路運輸專指汽車貨物運輸。第2頁/共82頁序號劃分標準劃分結果1按托運批量大小整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸和包車運輸2按運送距離長途運輸與短途運輸3按貨物的性質及對運輸條件的要求普通貨物運輸與特種貨物運輸4按托運的貨物是否保險或保價不保險（不保價）運輸、保險運輸和保價運輸5按貨物運送速度一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運6按運輸?shù)慕M織特征集裝化運輸與聯(lián)合運輸一、公路貨物運輸?shù)母拍罴捌漕愋偷?頁/共82頁二、公路運輸?shù)募夹g裝備與設施第4頁/共82頁1．公路貨運車輛載貨汽車第5頁/共82頁牽引車和掛車1．公路貨運車輛第6頁/共82頁2．公路

公路是一種線型構造物，是汽車運輸?shù)幕A設施，由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護工程、排水設施與設備以及山區(qū)特殊構造物等基本部分組成，此外還需設置交通標志、安全設施、服務設施及綠化栽植等。第7頁/共82頁國家高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃――7918示

國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其他路線約1.7萬公里。具體是：

7條首都放射線:北京―上海、北京―臺北、北京―港澳、北京―昆明、北京―拉薩、北京―烏魯木齊、北京―哈爾濱。

9條南北縱向線:鶴崗―大連、沈陽―?？?、長春―深圳、濟南―廣州、大慶―廣州、二連浩特―廣州、包頭―茂名、蘭州―?？?、重慶―昆明。

18條東西橫向線:綏芬河―滿洲里、琿春―烏蘭浩特、丹東―錫林浩特、榮成―烏海、青島―銀川、青島―蘭州、連云港―霍爾果斯、南京―洛陽、上海―西安、上海―成都、上海―重慶、杭州―瑞麗、上海―昆明、福州―銀川、泉州―南寧、廈門―成都、汕頭―昆明、廣州―昆明。

此外，規(guī)劃方案還有：遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5條地區(qū)性環(huán)線、2段并行線和30余段聯(lián)絡線。

第8頁/共82頁第9頁/共82頁第10頁/共82頁第11頁/共82頁3．貨運站

公路運輸貨運站的主要功能包括貨物的組織與承運、中轉貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運輸車輛的停放、維修等內容。簡易的貨運站點，則僅有供運輸車輛?？颗c貨物裝卸的場地。第12頁/共82頁三、公路貨物運輸組織

1．普通貨物運輸（1）行車組織方法公路貨物運輸行車組織方法常采用直達行駛法和分段行駛法兩種。

直達行駛法是指每輛汽車裝運貨物由起點經過全線直達終點，卸貨后再裝貨或空車返回，即貨物中間不換車。

分段行駛法是指將貨物運輸路線全線適當分成若干段（即區(qū)段），每一區(qū)段均有固定的車輛工作，在區(qū)段的銜接點，貨物由前一個區(qū)段的車輛轉交給下一個區(qū)段的車輛接運，每個區(qū)段的車輛不出本區(qū)段工作。普通貨物運輸特種貨物運輸零擔貨物運輸?shù)?3頁/共82頁拖掛運輸——以汽車列車形式參加運輸生產活動的一種運行方式。◆優(yōu)點

——拖掛運輸是世界汽車貨運發(fā)展的主要趨勢之一

——增加載質量是提高車輛生產率的一個有效途徑◆缺點——受多種原因的影響，會引起汽車列車技術速度的下降和裝卸作業(yè)停歇時間的延長，從而使車輛生產率的提高受到一定的限制。第14頁/共82頁定掛運輸?shù)慕M織形式◆概念——汽車列車在完成運行和裝卸作業(yè)后，汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離的定車定掛組織形式?！舳⊕爝\行組織的要求：（1）在貨物裝卸和車輛運行調度方面必須加強組織，否則不能收到預期的效果。（2）加強現(xiàn)場調度與指揮工作，合理組織裝卸作業(yè)。（3）足夠長度的裝卸作業(yè)線。（4）掛車上貨物的裝載高度和重量應加以適當限制，以確保汽車列車行駛的安全性。（5）汽車列車易受道路條件的限制。第15頁/共82頁定掛運輸工作組織（1）合理組織裝卸作業(yè)。（2）掛車上貨物的裝載要求。（3）汽車列車運行調度，加強現(xiàn)場調度與指揮工作。（4）汽車列車運行易于受道路條件的限制，必須采取適當措施予以妥善解決。第16頁/共82頁甩掛運輸◆概念——汽車列車（一輛牽引車與一輛或一輛以上掛車的組合）在運輸過程中，根據(jù)不同的裝卸和運行條件，由載貨汽車或牽引車按照一定的計劃，相應地更換拖帶掛車繼續(xù)行駛的一種運行方式?！魞?yōu)勢——既保留了直達行駛法的優(yōu)點，又克服了分段行駛法轉運時裝卸時間長的缺點，使得車輛載重量和時間利用均能得到充分的發(fā)揮，具有較佳的經濟效益。第17頁/共82頁1．一線兩點甩掛運輸形式：（1）“一線兩點，一端甩掛”——裝甩卸不甩、卸甩裝不甩。（2）“一線兩點，兩端甩掛”。適用條件：a.短途往復式運輸線路上；b.裝卸點固定，運量較大的地區(qū)。第18頁/共82頁2．循環(huán)甩掛作業(yè)循環(huán)甩掛作業(yè)是指在閉合循環(huán)回路的各裝卸點上，配備一定數(shù)量的周轉集裝箱或掛車，汽車列車每到達一個裝卸點后甩下所帶集裝箱或掛車，裝卸工人集中力量完成主車的裝（或卸）作業(yè)，然后裝（掛）上預先準備好的集裝箱（掛車）繼續(xù)行駛。第19頁/共82頁3．一線多點、沿途甩掛原則——遠裝前掛、近裝后掛適用條件——裝貨（或卸貨）地點集中，卸貨（或裝貨）地點分散.貨源比較穩(wěn)定的同一運輸線路上。第20頁/共82頁4．多線一點、輪流拖帶

適用條件——發(fā)貨點集中、卸貨點分散，或卸貨點集中、裝貨點分散的線路上。第21頁/共82頁特種貨物分類——危險貨物，長大笨重貨物，鮮活貨物危險貨物運輸◆危險貨物應在指定地點進行裝卸作業(yè)，運輸部門、物資部門和裝卸部門必須密切配合?！粞b運危險貨物要求調派技術狀況良好的車輛，裝車前應對車輛作認真檢查，裝卸工人應嚴格執(zhí)行有關安全防護措施，準備好相應的防護用品和裝卸工具，裝卸作業(yè)中，要切實做到輕拿輕放，嚴格遵守操作規(guī)程?！粜盾嚭?，應對車輛進行認真的洗刷和消毒。第22頁/共82頁◆

運輸危險貨物應選派素質較好的駕駛員擔任，并應指定專人押運，裝載危險物品的車內嚴禁搭乘其他人員?！粜旭倳r間和線路的確定，應按當?shù)毓膊块T指定的辦理；◆行駛中必須提高警惕，應保持車輛的平穩(wěn)和適宜的速度；◆嚴禁超速、超車和強行會車，中途停車應當選擇安全地帶，押運人員不得遠離。第23頁/共82頁大件貨物運輸

●基本技術條件：1．貨物的裝卸應盡可能選用適宜的裝卸機械，裝車時應使貨物的全部支承面均勻地、平穩(wěn)地放置在車輛底板上，以免損壞大梁。2．載運貨物的車輛，應盡可能選用大型平板等專用車輛。除有特殊規(guī)定者外，裝載貨物的質量不得超過車輛的核定噸位，其裝載的長度、高度、寬度不準超過規(guī)定的裝載界限。第24頁/共82頁3．支重面不大的笨重貨物，為使其質量能均勻地分布在車輛底板上，必須將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設備上。4．貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線交叉點的垂直線上，如無可能時，則對其橫向位移應嚴格限制；縱向位移在任何情況下必須保證負荷較重一端輪對或轉向架的承載質量不超過車輛設計標準。5．重車重心高度應有一定限制，重車重心如偏高，除應認真進行裝載加固外，還應采取配重措施以降低其重心高度。車輛應限速行駛。第25頁/共82頁●笨重貨物分類1．均重貨物——指其質量能均勻地或接近均勻地分布于裝載車輛底板上的貨物。2．集重貨物——指其質量集中于裝載車輛底板上某一小部分上的貨物?！襁\輸長大笨重貨物時，除應考慮它們合理裝載的技術條件外，還應視貨物質量、形狀、大小、重心高度、車輛和道路條件、運送速度等具體情況，采用相應的加固捆綁措施第26頁/共82頁鮮活易腐貨物運輸●鮮活貨物特點——季節(jié)性較強，運輸責任性較大，運送時間比較緊迫等?！窳己玫倪\輸組織工作，對保證鮮活貨物的質量十分重要。抓好對鮮活貨物承運這個環(huán)節(jié)尤為重要。●承運鮮活貨物時，應由車站貨運員對托運貨物的質量、狀態(tài)進行認真的檢查。第27頁/共82頁●托運鮮活易腐貨物時，發(fā)貨人須向車站提出最長的運到期限，并在托運單上注明；●承運人應根據(jù)發(fā)貨人的要求和承運方的可能等情況，及時地安排適宜車輛予以裝運?！褴囌驹诮邮艹羞\鮮活貨物的同時，也要根據(jù)貨物的種類、運送季節(jié)、運送距離和運送方向確定相應的運輸組織方法第28頁/共82頁零擔貨運◆零擔貨運是指托運人一次托運貨物不足3噸的為零擔運輸?！锇醇羞\的零擔貨物，單件體積一般不小于0.01立方米(單件重量10千克以上的除外)，不大于1.5立方米;★單件重量不超過200千克;★貨物的長度、寬度、高度分別不超過3.5米，1.5米和1.3米。第29頁/共82頁零擔貨運的特點（1）計劃性差（2）組織工作復雜（3）單位運輸成本較高第30頁/共82頁零擔貨運運輸組織方式①固定式零擔車固定式零擔車是指車輛運行采取定線路、定班期、定車輛、定時間的一種零擔車，也叫“四定運輸”，通常又稱為汽車零擔貨運班車（簡稱零擔班車）。零擔班車運行方式主要有以下幾種：直達零擔班車;中轉零擔班車;沿途零擔班車。②非固定式零擔車非固定式零擔車是指按照零擔貨流的具體情況，根據(jù)實際需要，臨時組織而成的零擔車。通常在新辟零擔貨運線路或季節(jié)性零擔貨物線路上使用。第31頁/共82頁直達式第32頁/共82頁中轉式第33頁/共82頁沿途式第34頁/共82頁零擔貨物的發(fā)送1．受理制度

（1）隨時受理制——對于零擔托運的日期無具體規(guī)定，只要在貨運站的經營范圍內，發(fā)貨人將貨物送到貨運站即可辦理承運，它為貨主提供了很大的方便性。（2）預先審批制——對于加強零擔貨物運輸?shù)挠媱澬?，提高零擔貨物運輸?shù)慕M織水平有一定作用。（3）日歷承運制——要求車站在基本掌握零擔貨物流量和流向規(guī)律的前提下，認真編制承運期表，事先公布，發(fā)貨人則按規(guī)定日期來站辦理托運手續(xù)。第35頁/共82頁2．承運日期表及其編制◆承運日期表優(yōu)點（1）便于將分散的零擔貨流合理集中，盡量組織直達零擔班車。（2）可以均衡地安排起運站每日運零擔貨物的數(shù)量，合理使用車站的貨運設備，為日常零擔承運、倉庫管理、計劃配裝、裝車組織、勞力安排等創(chuàng)造有利的條件。（3）便于物資部門安排產品生產和物資調撥計劃，提前做好貨物托運前的準備工作。第36頁/共82頁◆編制基本原則（1）盡最大可能組織直達零擔班車，減少或消除不合理的中轉環(huán)節(jié)；（2）盡量縮短承運間隔期；（3）保證車站作業(yè)的均衡性。第37頁/共82頁3．零擔貨物的裝車

◆裝車作業(yè)是零擔貨物運送過程中的一項重要內容?！糇⒁馐马棧海?）根據(jù)車輛容積和貨物情況，均衡地將貨物重量分布于車底板上；（2）緊密地堆放貨車，以期充分利用車輛的載重量和容積，防止在車輛運行中因發(fā)生振動而造成的貨物倒塌和破損；

第38頁/共82頁（3）同一批貨物應堆置在一起，貨件的貨簽應向外，以便工作人員識別；運距較短的貨物，應堆放在車廂的上部或后面，以便卸貨作業(yè)順利進行；

（4）沉重的、長大的，或所裝結實的零擔貨物，宜于放在車廂的下層。裝車作業(yè)完了以后，應仔細檢查貨物的裝載狀態(tài)，并將貨票與交接清單逐批對照，確認無誤后隨車理貨員或駕駛員簽收。第39頁/共82頁4．零擔貨物的發(fā)送（1）起運站應通知沿途有關站點（包括中轉車站）（2）跟車押運，負責監(jiān)督和指導裝卸作業(yè)，隨時檢查裝載情況。（3）考慮采用適當?shù)募b單元形式，沿途有計劃地組織裝卸（或甩掛）作業(yè)。第40頁/共82頁零擔貨物的中轉◆

零擔貨物的中轉作業(yè)——將來自各個方向的零擔貨物重新集結待運，繼續(xù)運至零擔貨物終到站?！艏訌娏銚浳锏闹修D組織工作，對于搞好零擔貨物運輸有重要意義。◆合理選擇中轉站點和劃分中轉范圍，對于加速零擔貨物的送達速度，減少不必要的中轉環(huán)節(jié)，均衡分配中轉站的作業(yè)量有很大的關系?！糁修D站點的選擇和中轉范圍的劃分，必須根據(jù)貨源和貨流的特點，按照經濟區(qū)劃原則，在充分作好運輸經濟調查的基礎上加以確定。第41頁/共82頁零擔貨物中轉作業(yè)的基本方法零擔貨物的中轉作業(yè)一般有以下三種基本方法（落地法、坐車法、過車法），◆在條件許可時，如能根據(jù)實際情況將三種方法結合運用，將會產生良好的效果。第42頁/共82頁鐵路運輸?shù)?3頁/共82頁鐵路貨運的分類：整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸。1、整車運輸：－批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)?。我國現(xiàn)有貨車標記載重量大多為50噸、60噸及其以上，棚車的容積在100立方米以上。達到這個重量或者容積條件的貨物，應該按整車運輸。

a、選擇條件：需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮灰?guī)定限按整車辦理的危險貨物；易于污染其他貨物的污穢品；蜜蜂；不易計算件數(shù)的貨物；未裝容器的活動物；一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物。第44頁/共82頁1、整車運輸：

b、兩種形式：一是整車直達，按貨車載重標準噸數(shù)和運輸里程向托運單位收費；二是整車分卸，即起運站和運輸方向相同，到達站不同的貨物拼湊成整車，依次不同到達站分別卸貨。第45頁/共82頁2、零擔運輸：托運貨物可與其他托運貨物共放—個車廂。一般是不夠整車運輸條件的貨物按零擔托運，但是一般按零擔托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。第46頁/共82頁3、集裝箱運輸：符合集裝箱運輸條件（不損壞箱體或造成箱內污染）的可按集裝箱托運。第47頁/共82頁水路運輸?shù)?8頁/共82頁水路運輸?shù)幕痉绞?/p>

1．江河運輸◆江河運輸是一種古老的運輸方式，是水路運輸?shù)闹匾M成部分?！糁袊植加虚L江、珠江、黃河、淮河、遼河、黑龍江及海河等七大主要水系，還有可貫通的海河、淮河、長江、錢塘江等水系的南北向大運河，瀾滄江、湄公河水系成為我國西南邊境貿易的主要運輸干線?！糸L江水系是我國江河運輸?shù)闹黧w?！粼谪涍\量方面，珠江僅次于長江居第二位?！酎S河是我國第二大河流。由于黃河上游多峽谷，水勢湍急；下游水淺灘多，水位漲落不定，所以只能分段通航?！艉邶埥俏覈谌蠛恿?，可通輪船，但封凍期較長。第49頁/共82頁

長江水系珠江水系淮河水系黑龍江水系里程數(shù)6.64萬1.82萬1.88萬0.85萬通航狀況其中宜賓至重慶長384公里，通航500噸_800噸級船舶；，175米蓄水，萬噸級船舶直達朝天門；重慶至武漢約626公里，其中宜昌至臨湘416公里，可通航1500噸級船舶，臨湘至漢口210公里，通航3000噸級船舶漢口至南京706公里，常年可通航5000噸級船舶南京至長江口496公里，常年可通航15000噸級船舶，24000噸級油輪可乘潮直抵南京大橋處珠江水系的一般通航船舶為20噸_100噸級船舶，個別水域可通航200噸_500噸級船舶，甚至1000噸級以上船舶全長1747公里，通航里程為1044公里，橫跨北京、天津兩市，直穿河北、山東、江蘇、浙江四省黑龍江水系包括黑龍江、松花江、第二松花江、嫩江、烏蘇里江、牡丹江、興凱湖、鏡泊湖等。黑龍江通航里程1890公里，每年封凍期長約180天~200天。第50頁/共82頁2．海上運輸（1）海上運輸——沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸，簡稱海運。（2）沿海運輸——利用船舶在國內海港之間運送貨物的運輸方式；（3）近海運輸——利用船舶在近海的國際港口之間運送貨物的運輸方式；（4）遠洋運輸——利用船舶在國際港口之間運送貨物的運輸方式。（5）現(xiàn)代海上運輸特征——船舶的專業(yè)化、大型化和高速化。（6）遠洋運輸特點——海上運輸危險性大和國際性。第51頁/共82頁水路貨物運輸可以分為班輪運輸和不定期船運輸兩種經營方式。班輪運輸概述1．概念——班輪公司將船舶按事先制定的船期表(linerschedule)，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復的貨物運輸服務，并按運價本（Tariff）的規(guī)定計收運費的一種營運方式，亦稱定期船運輸（LinerShipping）。2．特點——固定船期

——固定航線

——固定港口

——相對固定的運價第52頁/共82頁班輪貨運程序接貨裝船卸船交貨訂艙第53頁/共82頁1．貨運安排（1）攬貨——通過各種途徑從貨主那里爭取貨源，攬集貨載。（2）訂艙（Booking）——托運人（包括其代理人）向班輪公司（即承運人，包括其代理人）申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。（3）確定航次貨運任務。2．接貨裝船（1）直接裝船，又稱為“現(xiàn)裝”。（2）集中裝船，又稱為“倉庫收貨，集中裝船”?！舢斍皩s貨的運輸幾乎都采用上述集中裝船的方法?！舻菍σ恍┨厥獾呢浳铮瑒t由托運人直接裝船或現(xiàn)裝。（3）裝船代理人◆裝船代理人（ShippingAgent）——船公司指定并受船公司委托行一切有關收貨、保管和裝船業(yè)務的代理人。第54頁/共82頁3．卸貨（1）概念◆卸貨（Discharging）——將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。（2）集中卸貨——“集中卸貨，倉庫交付”◆由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人（LandingAgent）總攬卸貨和接受并向收貨人交付貨物的工作。（3）誤卸——溢卸和短卸溢卸（OverLanded）——將本應在其他港口卸下的貨物卸在本港短卸（ShortLanded）——本應在港卸下的貨物遺漏未卸第55頁/共82頁4．交付貨物（1）基本手續(xù)◆收貨人憑注明已經接受了船公司交付的貨物并簽章的提單交給船公司在卸貨港的代理人，◆經代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單（DeliveryOrder）交給收貨人，◆收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人交接手續(xù)。第56頁/共82頁（2）交付貨物的方式a．倉庫交付貨物倉庫交付貨物，習慣上稱為“倉庫交貨”（DeliveryEx-warehouse），是指將從班輪船舶上集中卸下的貨物先行搬入船公司或其代理人的倉庫或屬行裝卸公司的倉庫，然后由卸貨代理人代理船公司按票向收貨人交付貨物的方式。b．船邊交付貨物船邊交付貨物習慣稱為“船邊交貨”（AlongsideDelivery），又稱“現(xiàn)提”。是指收貨人以提單在船公司在卸貨港的代理處辦妥提貨手續(xù)換取提貨單后，持提貨單直接到碼頭船邊提取貨物并辦理交接手續(xù)的方式。第57頁/共82頁c．貨主選擇卸貨港交付貨物（OptionalDelivery）貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航后再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港，并在這個港口卸貨和交付貨物。d．變更卸貨港交付貨物◆變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。◆變更卸貨港的申請應由收貨人提出?！舸緭?jù)本船的積載情況，才能決定是否同意收貨人這種變更申請?！羰肇浫嗽谵k理提貨手續(xù)時，必須向船公司在變更后的卸貨港的代理人交出全套正本提單才能辦理提貨手續(xù)e．憑保證書交付貨物（DeliveryAgainstLetterofGuarantee:L/G）按照一般的航運習慣，常由收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單，然后持提貨單提取貨物。第58頁/共82頁不定期船運輸1．不定期船運輸（TrampShipping），也稱租船運輸——既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯暗暮骄€，組織貨物運輸，并根據(jù)租船市場行情確定運價或租金水平的一種經管方式。2．不定期船運輸業(yè)務一般在航運交易市場或租船代理公司自愿平等進行。3．國際上的租船業(yè)務幾乎都是通過租船經紀人來進行的。第59頁/共82頁租船方式及特點●根據(jù)承租人的要求——航次租船，定期租船，包運租船，光船租船1．航次租船（VoyageCharter,TripCharter）（1）概念——又名“程租船”是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運特定貨物的方式。即：特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港口。第60頁/共82頁（2）分類：a．單航次租船形式（SingleTrip-Charter）b．來回程航次租船形式（RoundTripCharter）c．連續(xù)航次租船形式（ConsecutiveVoyageCharter）（3）主要特點：a．船長及船員由船舶所有人指派并聽從船舶所有人的指揮；b．船舶所有人負責船舶的營運；c．以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運輸；d．按實際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計收運費。e．租船人除支付運費和按合同條款規(guī)定承擔由其負責的貨物裝卸費用外，其他一切費用均由船舶所有人負擔。

第61頁/共82頁2．定期租船（TimeCharter）（1）概念——以時間為基礎，由船舶所有人將一艘特定的船舶租給租船人使用一個特定期限的方式，有關租期的長短，完全由船舶所有人和租船人根據(jù)實際情況洽商而定。第62頁/共82頁（2）主要特點：a船長和船員由船舶所有人指派，但應聽從租船人的指揮；b租船人負責船舶的營運；c以出租整船的形式從事貨物運輸；d租金按船舶載重噸和租期計收；e當船舶交給租船人處置時起，在整個合同期限內租船人有權在合同規(guī)定的范圍內指揮、調度、管理和使用船舶，并可直接命令船長完成任何航次運輸任務；f船舶一經交由租船人使用，租船人必須按定期租船合同規(guī)定的條件和時間支付“租金”。第63頁/共82頁3．包運租船◆包運租船——船舶所有人提供給租船人一定噸位（指運力），在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運量完成運輸合同規(guī)定總運量的方式?！糁饕攸c：（1）包運租船方式下，船舶出租年限的長短，完全取決于貨物的總運量及船舶航次周期的所需時間。（2）包運租船合同中不確定船名，一般僅規(guī)定船級、船齡和技術規(guī)范。因此，船舶所有人只需提供能夠完成合同規(guī)定的每航次貨運量的運力即可，這對船舶所有人在調度和安排船舶方面十分有利。第64頁/共82頁

（3）包運租船方式下，船舶所運輸?shù)呢浳铮饕秦涍\量大的干散貨或液體散裝貨，租船人往往是業(yè)務量大和實力強的綜合性工礦企業(yè)，貿易機構，生產加工集團或大石油公司等。（4）以每噸貨物的運費率作為基礎（油船則按WS計算），運費按船舶實際裝運的貨物數(shù)量計收。與航次租船方式相同，由船舶所有人承擔船舶航次期間所產生的延誤損失風險。（5）雙方對有關費用的承擔與航次租船方式相同，基本上由船舶所有人負責。第65頁/共82頁4．光船租船方式（Bare-BoatCharter）（1）概念——一種財產租賃，而不是運輸承攬方式?！粼谶@種方式下，船舶所有人向租船人提供一艘特定的“裸船”；◆租船人在合同規(guī)定的租期內，按所確定的租金率支付租金并負責配備船員、管理和經營船舶；◆船舶從交給租船人處置時起，租船人負責船舶營運的全部責任。第66頁/共82頁國際海洋運輸?shù)倪\費的計算

1、班輪運費計算★班輪運費＝基本運費＋附加費基本運費基本運費的計收標準:第一，按貨物的毛重計收，在運價表內用字母“W”表示。第二，按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收，在運價表內用字母“M”表示。第三，按商品的價格計收，即按從價運費收取，在運價表內用“A.V.”表示。第四，按貨物的毛重或體積，由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，在運價表中用“W/M”表示。第五，選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費，在運價表中用“W/MorA.V.”表示。第六，按貨物的件數(shù)計收。對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。第67頁/共82頁附加費附加費（SURCHARGES）是為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種附加費用。附加費的種類主要有：

Ⅰ、超重附加費；

Ⅱ、超長附加費；

Ⅲ、直航附加費；

Ⅳ、轉船附加費；

Ⅴ、港口附加費；

Ⅵ、港口擁擠費；

Ⅶ、選港附加費；

Ⅷ、貨幣附加費。第68頁/共82頁★班輪運費的計算步驟

（1）先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品所屬等級及其計費標準。

貨物分級表是班輪運價表的組成部分，它有“貨名”、“計算標準”和“等級”三個項目，如下表所示。貨物分級表貨名計算標準等級農業(yè)機械（包括拖拉機）W/M

9棉布及棉織品M

10小五金及工具W/M

10

玩具M

20第69頁/共82頁

（2）根據(jù)商品的等級和計費標準，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級在航線費率中查出這一商品的基本費率，計算基本運費。如上例中棉布及棉織品到東非港口的費率為443.00港元。（3）查出該商品本身所經航線和港口的有關附加費率，計算附加運費。（4）商品的基本運費和附加運費之和即為該商品的單位運價。第70頁/共82頁例題1：上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米30厘米40厘米。每箱重量為25公斤。計收標準為W/M，等級為10級，10級費率為443港元。當時燃油附加費為40%。蒙巴薩港擁擠附加費為10%。求運費。計算方法為：

(1)

查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為W/M，等級為10級。

(2)

計算貨物的體積和重量。

100箱的體積為：（0.20米*0.30米*0.4米）*100箱=2.4（立方米）。

100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標準為重量。第71頁/共82頁

2、租船的運費計算程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價。費率的高低主要決定于租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。合同中對運費按裝船重量或卸船重量計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。裝卸費用的劃分法：船方負擔裝卸費又稱“班輪條件”。船方不負擔裝卸費采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件。船方管裝不管卸條件。船方管卸不管裝條件。第72頁/共82頁航空公司和航空貨運公司1．航空公司☆航空公司以自身擁有的飛機從事航空運輸活動。2．航空貨運公司☆航空貨運公司是航空運輸代理公司，受航空公司委托，專業(yè)從事航空貨物的攬貨、訂艙、接貨、交付、報關或送貨上門等服務的獨立企業(yè)?！詈娇肇涍\公司的建立，能使航空公司更加集中精力搞好空中運輸業(yè)務；方便貨主辦理托運、查詢、跟蹤貨物、索賠等事務?！詈娇肇涍\公司分為一類代理公司（經營國際或香港、澳門、臺灣航線的代理業(yè)務）與二類代理公司（經營除香港、澳門、臺灣航線外的國內航線代理業(yè)務）。第73頁/共82頁航線、航班1．航線（1）概念——民航從事運輸飛行必須按照規(guī)定的路線航行，這種路線稱為航空交通線，簡稱為航線。航線規(guī)定了航線的方向、起訖點、經停點、航線的寬度和飛行高度。

2．航班航班是根據(jù)班期時刻表，在規(guī)定的航線上，使用規(guī)定的機型，按照規(guī)定的日期、時刻進行的生產飛行。第74頁/共82頁航空貨物運輸?shù)慕洜I方式1．班機運輸班機——固定航線上的固定起落站