汽車(chē)行駛特性汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力及行駛阻力

本章主要介紹汽車(chē)的動(dòng)力性能和行駛特性，為道路線形設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。第二章汽車(chē)行駛特性

第一節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力及行駛阻力一．牽引力①．有效功率N

：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)具有的做功的能力。(KW)②．轉(zhuǎn)速n：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸單位時(shí)間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)(n/min)③．扭矩M：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生于曲軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。(N·m)④．轉(zhuǎn)動(dòng)角速度ω：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度(rad/s)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與曲軸扭矩的關(guān)系

N=M·ω/1000(KW)

ω=2πn/60(rad/s)N=2πM·n/1000×60=M·n/9549

則：M=9549×N/n(N·m)該曲線稱發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線外特性曲線—節(jié)流閥全開(kāi)，對(duì)應(yīng)的曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線。由圖可見(jiàn)：①．當(dāng)n=nmin，為最小穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速②．當(dāng)n增大時(shí)，N，M都增大。

N=nM時(shí)，M=Mmax

③．當(dāng)n=nN時(shí)，N=Nmax④．當(dāng)n>nN時(shí)，N下降。

1．汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本指標(biāo)2．發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭矩及外特性曲線①．離合器：平穩(wěn)起步，順利換檔。

①．離合器：平穩(wěn)起步，順利換檔。

②．變速器：改變曲軸扭矩(轉(zhuǎn)速)，退檔。

變速比—變速器進(jìn)出兩端轉(zhuǎn)速之比變速器輸出轉(zhuǎn)速曲軸轉(zhuǎn)速3.汽車(chē)動(dòng)力的傳遞①．離合器②．變速器③．傳動(dòng)軸④．主傳遞器⑴.汽車(chē)的傳力機(jī)構(gòu)①．離合器：平穩(wěn)起步，順利換檔。

②．變速器：改變曲軸扭矩(轉(zhuǎn)速)，退檔。③．傳動(dòng)軸：動(dòng)力傳遞。①．離合器：平穩(wěn)起步，順利換檔。

②．變速器：改變曲軸扭矩(轉(zhuǎn)速)，退檔。③．傳動(dòng)軸：動(dòng)力傳遞。④．主傳遞器：進(jìn)一步降低從傳動(dòng)軸傳遞來(lái)的轉(zhuǎn)速，增大扭矩；改變傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向。

主傳動(dòng)比—變速器輸出轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速

車(chē)型一定時(shí)，主傳動(dòng)比是常數(shù)。

①．離合器：平穩(wěn)起步，順利換檔。

②．變速器：改變曲軸扭矩(轉(zhuǎn)速)，退檔。③．傳動(dòng)軸：動(dòng)力傳遞。④．主傳遞器：進(jìn)一步降低從傳動(dòng)軸傳遞來(lái)的轉(zhuǎn)速，增大扭矩；改變傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向。

例如：解放牌CA-10Bi0=7.63,η=0.80-0.85.r=0.482m(0.459)ik=6.24,3.32,1.9,1.0,0.81,6.7(分別為：一、二、三、四、五、倒檔⑵．發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞

②．萬(wàn)向節(jié)頭的扭矩傳遞至驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩

主傳動(dòng)器機(jī)械效率

所以η載重汽車(chē)為0.8-0.85，小汽車(chē)為0.85-0.95發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩M萬(wàn)向節(jié)頭上的扭矩。驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩

變速器機(jī)械效率①．發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩M傳遞至萬(wàn)向節(jié)頭上的扭矩4．牽引力的產(chǎn)生和計(jì)算

把驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩Mk用一對(duì)力偶Ta和T表示。T克服R，即為牽引力?？梢?jiàn)：①．V↗,T↘。因此，速度和牽引力不可得兼。故汽車(chē)采用幾各排檔。②．低檔時(shí)，ik較大，T較大，V較小高檔時(shí)，ik較小，T較小，V較大③．同一排檔下，V/Vmax=N/Nmax。二．汽車(chē)的行駛阻力1．滾動(dòng)阻力：車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面之間的摩擦阻力，是由于輪胎與路面變形引起的。f

與路面的種類(lèi)

、行駛車(chē)速、輪胎性質(zhì)有關(guān)。②．行駛車(chē)速：受車(chē)速影響較大。

V<50時(shí)，f變化較小。V>100時(shí)，f增加較快。V=150-200時(shí)，f急劇增大。滾動(dòng)阻力坡度阻力空氣阻力慣性阻力干燥平整的土路潮濕不平整的土路路面類(lèi)型

碎石路面值0.01～0.020.02～0.0250.03～0.050.04～0.050.07～0.15表面平整的黑色碎石路面水泥及瀝青混凝土路面①．路面種類(lèi)：③.輪胎性質(zhì)：胎壓，輪胎材料，結(jié)構(gòu)。滾動(dòng)阻力空氣阻力慣性阻力二．汽車(chē)的行駛阻力滾動(dòng)阻力坡度阻力空氣阻力慣性阻力2．坡度阻力：汽車(chē)爬坡時(shí)，重力的分力對(duì)行車(chē)的阻力。由于公路縱坡α較小(α<5°)所以慣性阻力二．汽車(chē)的行駛阻力滾動(dòng)阻力坡度阻力空氣阻力慣性阻力3．

空氣阻力⑴．空氣阻力的產(chǎn)生原因①．汽車(chē)在行駛中，由于迎面空氣質(zhì)點(diǎn)的壓力。②．車(chē)后的真空吸力③．空氣質(zhì)點(diǎn)與車(chē)身表面的摩擦力。當(dāng)行駛速度在100KM/h,以上，有時(shí)一半的功率用來(lái)克服空氣阻力。⑵．空氣阻力的計(jì)算將車(chē)速v（m/s）化為V（Km/h）并化簡(jiǎn)，得并化簡(jiǎn)，得

K——空氣阻力系數(shù)，它與汽車(chē)的流線型有關(guān)，可參考表2—3選用或查閱有關(guān)資料滾動(dòng)阻力坡度阻力空氣阻力慣性阻力二．汽車(chē)的行駛阻力4．慣性阻力平移質(zhì)量的慣性力旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩

I

--

旋轉(zhuǎn)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動(dòng)的角加速度。

旋轉(zhuǎn)質(zhì)量組成部分較多，且各部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和角加速度不同，計(jì)算比較復(fù)雜，為方便計(jì)算，一般給平質(zhì)量慣性力乘以大于1的系數(shù)，來(lái)代替旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力矩的影響。(N)—慣性力系數(shù)(或旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù))。慣性力系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān).滾動(dòng)阻力坡度阻力空氣阻力慣性阻力汽車(chē)的總行駛阻力為1．汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)方程汽車(chē)在道路上行駛時(shí)，必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)克服各種行駛阻力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力與各種行駛阻力之代數(shù)和相等的時(shí)候，稱為驅(qū)動(dòng)平衡。其驅(qū)動(dòng)平衡方程式(也稱汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)方程式)為2.汽車(chē)的行駛條件

三．汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)方程與行駛條件⑴．必要條件（即驅(qū)動(dòng)條件）

：⑵．充分條件（附著條件）：—附著系數(shù)路面類(lèi)型路面狀況干燥潮濕泥濘冰滑水泥混凝土路面0.70.5//瀝青混凝土路面0.60.4//過(guò)渡式及低級(jí)路面0.50.30.20.1各類(lèi)路面上附著系數(shù)的平均值第二節(jié)汽車(chē)的動(dòng)力特性

一．汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)

動(dòng)力因數(shù)：?jiǎn)挝卉?chē)重的有效牽引力。它表征某型汽車(chē)在海平面高程上，滿載情況下，每單位車(chē)重克服道路阻力和慣性阻力的性能。

有效驅(qū)動(dòng)力，其值與汽車(chē)構(gòu)造和行駛速度有關(guān)汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的道路阻力和慣性阻力之和，其值主要與道路狀況和汽車(chē)的行駛方式有關(guān)將有關(guān)公式代入得：

為使用方便，也可用曲線表示D與V的函數(shù)關(guān)系，稱為動(dòng)力特性圖。二．動(dòng)力因數(shù)的修正

方法是給乘以一個(gè)修正系數(shù)，即

稱為動(dòng)力因數(shù)的海拔荷載修正系數(shù)，為

—海拔系數(shù)

三．汽車(chē)的行駛狀況

⑶.當(dāng)采用V1＞Vk的速度行駛時(shí)，若道路阻力額外增加，汽車(chē)可在原來(lái)排檔上降低車(chē)速，以獲得最大D值來(lái)克服額外阻力，待阻力消失后可立即提高到原V1的速度行駛。這種行駛狀態(tài)成為穩(wěn)定行駛⑷.當(dāng)汽車(chē)采用V2＜Vk的速度行駛時(shí)，若道路阻力額外增加，汽車(chē)減速行駛而D值隨之減小，如果此時(shí)不換檔或開(kāi)大節(jié)流閥，汽車(chē)將因發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而停駛。這種行駛狀態(tài)呈不穩(wěn)定行駛。⑸.臨界速度Vk是汽車(chē)穩(wěn)定性時(shí)的極限速度。一般情況下汽車(chē)都采用大于某一排檔的臨界速度Vk作為行駛速度，以便克服額外阻力而連續(xù)行駛。如圖2-7由動(dòng)力特性曲線可見(jiàn)⑴.每一排檔都存在各自的最大因數(shù)Dmax，與之對(duì)應(yīng)的速度稱作臨界速度，用Vk表示.⑵.若汽車(chē)以某一排檔作等速行駛(D2)時(shí)，汽車(chē)可采用V1或V2的任一速度行駛四．爬坡能力

⑴．汽車(chē)的爬坡能力是指汽車(chē)在良好路面上等速行駛時(shí)克服了其它行駛阻力后所能爬上的縱坡度。因0，則

(2—24)

⑵．最大爬坡度系指汽車(chē)在堅(jiān)硬路面上用最低檔作等速行駛時(shí)所能克服的最大坡度。由于最低檔爬坡能力大，坡道傾角也大，此時(shí)，，應(yīng)該用下式計(jì)算

解此三角函數(shù)方程式，得

(2—25)

第三節(jié)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性

一、

汽車(chē)行駛的縱向穩(wěn)定性⑴．產(chǎn)生縱向傾覆的臨界狀態(tài)是汽車(chē)前輪法向反作用力為零。此時(shí)，汽車(chē)可能繞點(diǎn)發(fā)生傾覆現(xiàn)象。對(duì)點(diǎn)取矩并讓，得(2-30)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性縱向穩(wěn)定性橫向穩(wěn)定性縱向滑移縱向傾覆縱向滑移縱向傾覆縱坡、重心、先后橫坡、速度、彎道半徑、先后1.縱向傾覆⑵．縱向傾覆的穩(wěn)定性主要與汽車(chē)重心至后軸的距離和重心高度有關(guān)。愈大，愈低，縱向穩(wěn)定性愈好。式中：—

為零時(shí)（傾覆）極限坡道傾角；

—為零時(shí)（傾覆）道路的坡度。當(dāng)坡道傾角（或道路縱坡）時(shí)，汽車(chē)可能發(fā)生縱向傾覆。

一、

汽車(chē)行駛的縱向穩(wěn)定性汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性縱向穩(wěn)定性橫向穩(wěn)定性縱向滑移縱向傾覆橫向滑移橫向傾覆縱坡、重心、先后橫坡、速度、彎道半徑、先后2.縱向滑移⑴．

對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，根據(jù)附著條件，驅(qū)動(dòng)輪不產(chǎn)生滑移的臨界狀態(tài)是：因?yàn)?，則⑵．

當(dāng)?shù)缆房v坡度時(shí)，汽車(chē)可能產(chǎn)生縱向滑移。第三節(jié)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性一、

汽車(chē)行駛的縱向穩(wěn)定性汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性縱向穩(wěn)定性橫向穩(wěn)定性縱向滑移縱向傾覆縱向滑移縱向傾覆縱坡、重心、先后橫坡、速度、彎道半徑、先后3.縱向穩(wěn)定性的保證因?yàn)楸ＷC縱向傾覆和滑移的條件分別是：比較以上兩式，發(fā)現(xiàn)因此發(fā)生傾覆之前先發(fā)生滑移。(2-30)(2-31)第三節(jié)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性結(jié)論：①．

汽車(chē)在坡道上行駛時(shí)，在發(fā)生縱向傾覆之前，首先發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象。為保證汽車(chē)行駛的縱向穩(wěn)定性，道路設(shè)計(jì)應(yīng)滿足不產(chǎn)生縱向滑移為條件，這樣，也就避免了汽車(chē)的縱向傾覆現(xiàn)象出現(xiàn)。所以，汽車(chē)行駛時(shí)縱向穩(wěn)定性的條件為：②．

由于重心高度的增大而破壞縱向穩(wěn)定性條件，所以，應(yīng)對(duì)汽車(chē)裝載高度有所限制。二、

汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性1.汽車(chē)在平曲線上受力分析汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力為：由于路面橫向傾角一般很小，則，，其中稱為橫向超高坡度(簡(jiǎn)稱超高率)，所以將離心力與汽車(chē)重力分解為平行于路面的橫向力和垂直于路面的豎向力，即①．橫向力是汽車(chē)行駛的不穩(wěn)定因素，豎向力是穩(wěn)定因素。將車(chē)速（m/s）化成（km/h），則

（2—33）②．采用橫向力系數(shù)來(lái)衡量穩(wěn)定性程度，其意義單位車(chē)重的橫向力，即

2.橫向傾覆條件分析汽車(chē)在具有超高的平曲線上行駛時(shí)，由于橫向力的作用，可能使汽車(chē)?yán)@外側(cè)車(chē)輪觸地點(diǎn)產(chǎn)生向外橫向傾覆的危險(xiǎn)。為使汽車(chē)不產(chǎn)生傾覆，必須使傾覆力矩小于或等于穩(wěn)定力矩。即因比小得多，可略去不計(jì)，則將此式代入式(2—33)并整理，得

3.橫向滑移條件分析汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，因橫向力的存在，可能使汽車(chē)沿橫向力的方向產(chǎn)生橫向滑移。為使汽車(chē)不產(chǎn)生橫向滑移，必須使橫向力小于或等于輪胎和路面之間的橫向附著力，即

式中：—橫向附著系數(shù)，一般=（0.6～0.7）利用此式可計(jì)算出汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，不產(chǎn)生橫向滑移的最小平曲線半徑或最大允許行駛速度。①．汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù)值的大小?，F(xiàn)代汽車(chē)在設(shè)計(jì)制造時(shí)重心較低，一般，即，而所以。③．

裝載過(guò)高時(shí)可能發(fā)生傾覆現(xiàn)象。4.橫向穩(wěn)定性的保證

可見(jiàn)，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，為此，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)保證汽車(chē)不產(chǎn)生橫向滑移，同時(shí)也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。②．橫向傾覆和滑移的條件分別是：第四節(jié)汽車(chē)的制動(dòng)性汽車(chē)的制動(dòng)性是指汽車(chē)行駛中強(qiáng)制降低車(chē)速以至停車(chē)，或在下坡時(shí)能保持一定速度行駛的能力。一、汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性的指標(biāo)：制動(dòng)效能（制動(dòng)距離）制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性二、制動(dòng)距離：制動(dòng)距離是汽車(chē)從制動(dòng)生效到汽車(chē)完全停住，這段時(shí)間內(nèi)所走的距離。1.制動(dòng)平衡方程式汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力P取決于輪胎與路面之間的附著力。在附著系數(shù)較小的路面上，若制動(dòng)力大于附著力，車(chē)輪將在路面上滑移，易使制動(dòng)方向失去控制。所以P值的極限值為

P=G汽車(chē)在部分滑動(dòng)部分滾動(dòng)的情況下附著力最大。制動(dòng)平衡方程式為：-P=RW+Rf+Ri+RI

P+Rf+Ri+RI=0（忽略空氣阻力）2.制動(dòng)距離附錄資料：不需要的可以自行刪除節(jié)能與新能源汽車(chē)

--純電動(dòng)汽車(chē)目錄1概述2新能源汽車(chē)現(xiàn)狀

3

純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)原理及優(yōu)勢(shì)4純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式簡(jiǎn)介5遠(yuǎn)期展望概述基本概念以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合利用各種技術(shù)降低油耗的叫節(jié)能汽車(chē)。

“新能源汽車(chē)”是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，使用非石油燃料的汽車(chē)。規(guī)劃中的新能源汽車(chē)主要是指純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)是以電池為儲(chǔ)能單元，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛。純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟。新能源汽車(chē)現(xiàn)狀序號(hào)國(guó)家/區(qū)域鼓勵(lì)政策行動(dòng)計(jì)劃1美國(guó)《2001年美國(guó)未來(lái)能源保證法案》《美國(guó)新的綜合性能源計(jì)劃》《美國(guó)下一代電動(dòng)汽車(chē)協(xié)議》未來(lái)10年投入10億美元，至2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)2歐盟歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)《2010稅收導(dǎo)則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國(guó)家出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)車(chē)的減稅、免稅或補(bǔ)貼政策奧地利：25萬(wàn)輛推廣計(jì)劃丹麥：2020年，電動(dòng)汽車(chē)占新售車(chē)輛1/10西班牙：2014年普及100萬(wàn)輛3德國(guó)《國(guó)家電動(dòng)車(chē)發(fā)展計(jì)劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)4法國(guó)《新車(chē)置換金》《法國(guó)清潔汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)獎(jiǎng)勵(lì)體系》2015年推廣電動(dòng)汽車(chē)10萬(wàn)輛5英國(guó)《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則》低碳汽車(chē)示范運(yùn)行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動(dòng)汽車(chē)24萬(wàn)輛6日本《下一代汽車(chē)的補(bǔ)助金制度》《日本電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)助手冊(cè)》到2020年普及以電動(dòng)汽車(chē)為主體的“下一代汽車(chē)”達(dá)到1350萬(wàn)輛國(guó)外政策世界各國(guó)普遍將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計(jì)劃，出臺(tái)各類(lèi)發(fā)展鼓勵(lì)政策和行動(dòng)計(jì)劃。新能源汽車(chē)現(xiàn)狀電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃 形成“三橫三縱三大平臺(tái)”（三縱：混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺(tái)：標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、能源供給、集成

示范戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局）

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》

汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅(qū)動(dòng)當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)——純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推廣普及：非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)

國(guó)內(nèi)政策新能源汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一新能源汽車(chē)現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過(guò)多年的醞釀，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)日趨成熟，有多款電動(dòng)車(chē)已取得國(guó)家公告吉利熊貓EK電動(dòng)汽車(chē)系列動(dòng)力源：鉛酸電池最高車(chē)速：80km/h北汽福田迷迪純電動(dòng)轎車(chē)動(dòng)力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里

東風(fēng)風(fēng)神，EJ02純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池，電機(jī)類(lèi)型：風(fēng)神采用永磁同步電機(jī)長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池組電機(jī)類(lèi)型：永磁直流無(wú)刷電機(jī)

比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里

眾泰2008EV純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源：鋰離子電池續(xù)航：300公里純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)原理分類(lèi)領(lǐng)域整車(chē)共性技術(shù)

整車(chē)和系統(tǒng)集成網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)強(qiáng)電安全技術(shù)電磁兼容性技術(shù)整車(chē)輕量化技術(shù)整車(chē)匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)智能感應(yīng)及顯示技術(shù)故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)熱管理技術(shù)分類(lèi)和領(lǐng)域純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)分類(lèi)領(lǐng)域控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電制動(dòng)技術(shù)安全技術(shù)控制軟件開(kāi)發(fā)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)診斷技術(shù)車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)系統(tǒng)集成系統(tǒng)熱管理位置/轉(zhuǎn)速傳感器高性能絕緣材料高性能永磁材料電力電子元器件IGBT車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

動(dòng)力電池及成組技術(shù)系統(tǒng)集成電池管理系統(tǒng)正負(fù)極材料鋰離子電池隔膜純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)分類(lèi)領(lǐng)域電動(dòng)輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電空調(diào)電轉(zhuǎn)向電制動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的主要組成和核心部件“三大件”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的心臟驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車(chē)輪的動(dòng)能，并能夠在汽車(chē)減速制動(dòng)時(shí)，將車(chē)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池中。實(shí)現(xiàn)一種“再生”效應(yīng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪等。常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)：

1、直流有刷電動(dòng)機(jī)、

2、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、

3、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、

4、無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)及永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)的控制

主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動(dòng)力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。