第三章-汽車空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)

第三章汽車空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)

學(xué)習(xí)目標(biāo)通過本章的學(xué)習(xí)應(yīng)了解取暖系統(tǒng)的作用與分類，掌握各類取暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理；掌握通風(fēng)系統(tǒng)的種類及轎車、客車的通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)；掌握空調(diào)面板控制鍵的功能；掌握空調(diào)手動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理。第一節(jié)

汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)

一、汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)的作用與類型二、余熱式取暖系統(tǒng)三、獨(dú)立燃燒式取暖裝置

一、汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)的作用與類型1.汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)的主要作用冬季供暖。加熱器和蒸發(fā)器一起調(diào)節(jié)溫度與濕度。車上玻璃除霜。2.汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)的類型按熱源綜合式取暖系統(tǒng)獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)余熱式取暖系統(tǒng)按空氣循環(huán)內(nèi)循環(huán)式內(nèi)外混合式外循環(huán)式

轎車、卡車和中小型客車，乘員車廂容積相對(duì)較小，需要的熱量較少，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來直接取暖。

水暖式：利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量進(jìn)行取暖的稱為水暖式取暖系統(tǒng)。

氣暖式：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量進(jìn)行取暖的稱為氣暖式取暖系統(tǒng)。余熱式取暖系統(tǒng)

大型的豪華旅游車或客車，常常采用獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)。獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)：在燃燒器里燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，用燃燒產(chǎn)生的熱量加熱空氣，并將它們輸送到車內(nèi)提高溫度，而燃燒的廢氣則排放到大氣中。獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)分為獨(dú)立熱源氣暖式取暖系統(tǒng)和獨(dú)立熱源水暖式取暖系統(tǒng)。獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)

既裝有余熱式取暖裝置，又裝有獨(dú)立熱源式取暖裝置的取暖系統(tǒng)，稱為綜合式取暖系統(tǒng)。綜合式取暖系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)式

內(nèi)循環(huán)式是利用車內(nèi)空氣循環(huán)，將車室內(nèi)部空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。這種方式消耗熱能少，但從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，是最不理想的。

外循環(huán)式是利用車外空氣循環(huán)，將車室外部新鮮空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，外循環(huán)式最理想，但消耗熱能大。外循環(huán)式內(nèi)外混合式

內(nèi)外混合式是指既利用部分車外新鮮空氣，又利用部分車內(nèi)空氣，以車內(nèi)外空氣的混合體作為載熱體，通過熱交換器升溫，使空氣升溫后向車室內(nèi)供暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)與熱能消耗看，正好介于內(nèi)循環(huán)式和外循環(huán)式之間，是目前應(yīng)用最普遍的方式。

二、余熱式取暖系統(tǒng)1.水暖式取暖系統(tǒng)

水暖式取暖系統(tǒng)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為熱源，將冷卻液引入車室內(nèi)的熱交換器(加熱器)中，用鼓風(fēng)機(jī)將車室內(nèi)空氣或車外新鮮空氣送入熱交換器中，空氣與熱交換器中的冷卻液進(jìn)行熱交換，加熱后的空氣再送入車室內(nèi)。

工作原理：1.加熱器2.加熱器出水管3.膨脹水箱4.冷卻液控制閥5.水箱進(jìn)水管6.節(jié)溫器7.冷卻風(fēng)扇8.冷卻水箱9.水泵10.水箱溢流管11.水箱出水管12.加熱器進(jìn)水管13.鼓風(fēng)機(jī)

設(shè)備簡(jiǎn)單使用安全運(yùn)行經(jīng)濟(jì)

缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：產(chǎn)熱量較小受汽車運(yùn)行工況的影響發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)過冷現(xiàn)象

主要組成部件：加熱器、冷卻液控制閥、鼓風(fēng)機(jī)及殼體加熱器:管帶式：散熱效率高、體積小、重量輕，但其制造工藝要復(fù)雜些管片式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，但散熱效率較低，可以采取減小管壁、在散熱翅片上開槽等措施，以提高其傳熱效率。冷卻液控制閥:

拉索式冷卻液控制閥:依靠人工操作調(diào)節(jié)鍵來移動(dòng)拉索，以關(guān)閉、打開控制閥，或使控制閥處于不同開度。不僅能控制冷卻液的開關(guān)而且可以控制其流量。1.流向加熱器2.控制閥3.進(jìn)水管4.管夾5.支架6.拉索真空式冷卻液控制閥:

若真空膜片盒的右空腔與真空源導(dǎo)通，冷卻液通路開啟。若真空膜片盒的真空源斷開，冷卻液的通路被關(guān)閉。只能控制冷卻液的開關(guān)而不能控制其流量。安裝時(shí)注意事項(xiàng)。1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液接口2.加熱器接口3.活塞4.真空膜片5.大氣通孔6.彈簧7.真空接口

水暖式加熱裝置的種類：

單獨(dú)暖風(fēng)機(jī)：?jiǎn)为?dú)暖風(fēng)機(jī)裝置采用制冷與取暖分開的方式運(yùn)行，它由加熱器、鼓風(fēng)機(jī)和殼體組成。殼體上有吹向腳部、前部的出風(fēng)口和吹向風(fēng)窗起除霜作用的出風(fēng)口，這樣能達(dá)到足暖頭溫，讓人覺得舒適。整體空調(diào)器：整體式空調(diào)器是把加熱器與蒸發(fā)器安裝在同一個(gè)殼體內(nèi)，共用一個(gè)風(fēng)機(jī)，但是兩者之間用閥門分開。氣暖式取暖系統(tǒng)：

氣暖式取暖系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣余熱做為熱源，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入熱交換器，用鼓風(fēng)機(jī)將待加熱空氣送入熱交換器，熱交換后空氣吸熱升溫，在鼓風(fēng)機(jī)的作用下送入車內(nèi)取暖。2.氣暖式取暖系統(tǒng)工作原理：

1.鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)2.鼓風(fēng)機(jī)3.熱交換器4.廢氣閥門5.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管6.發(fā)動(dòng)機(jī)7.發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器A.新鮮空氣B.暖風(fēng)翅片式熱交換器

結(jié)構(gòu)與工作原理：熱交換器：翅片式熱交換器和熱管式熱交換器

注意事項(xiàng)：由于廢氣中含腐蝕性氣體和有毒氣體以及微粒，這種取暖器必須采用耐腐蝕材料，聯(lián)接的密封性必須可靠，且應(yīng)經(jīng)常檢查，否則一旦穿孔，廢氣將和空氣一起進(jìn)入車室危害人體健康和安全，后果不堪設(shè)想。1.空氣保溫管2.熱變換管3.排氣管

結(jié)構(gòu)與工作原理熱管式熱交換器（安全、換熱快）1.暖風(fēng)管2.熱管3.密封閣板4.鼓風(fēng)機(jī)5.排氣管6.換熱器廢氣通道7.消音器8.閥門9.熱液體10.冷凝11.蒸氣12.導(dǎo)熱多屬13.放熱端14.吸熱端A.吸熱B.放熱三、獨(dú)立燃燒式取暖裝置1.獨(dú)立燃燒氣暖式取暖裝置

該采暖裝置利用燃料在雙層燃燒筒體內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的熱量來加熱空氣。其燃料通常采用輕柴油。加熱空氣可采用外部空氣或車內(nèi)空氣循環(huán)。該類采暖裝置的特點(diǎn)是發(fā)熱量大，見效迅速，單機(jī)控制而不受發(fā)動(dòng)機(jī)工況影響，且易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

獨(dú)立燃燒氣暖式取暖裝置主要由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成。

2.獨(dú)立燃燒水暖式取暖裝置

1.出水口2.進(jìn)水口3.多孔陶瓷蒸發(fā)器4.電熱塞5.助燃風(fēng)扇6.油泵7.電動(dòng)機(jī)8.水泵9.助燃空氣10.廢氣第二節(jié)汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)一、通風(fēng)與配氣系統(tǒng)二、控制面板

三、手動(dòng)控制系統(tǒng)

一、通風(fēng)與配氣系統(tǒng)1.通風(fēng)系統(tǒng)什么是通風(fēng)？為什么要通風(fēng)？通風(fēng)量如何確定？

動(dòng)壓通風(fēng)：動(dòng)壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時(shí)對(duì)車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。進(jìn)排風(fēng)口的選擇:進(jìn)、排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時(shí)車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。動(dòng)壓通風(fēng)的特點(diǎn)：只要車在行駛中，車內(nèi)即有空氣流動(dòng)。動(dòng)壓通風(fēng)不消耗動(dòng)力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果也較好，汽車大都設(shè)有動(dòng)壓通風(fēng)口。

汽車空調(diào)的通風(fēng)類型:動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)、綜合通風(fēng)動(dòng)壓通風(fēng)

強(qiáng)制通風(fēng)：強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制地將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的方式。

強(qiáng)制通風(fēng)的特點(diǎn)：這種方式需要能源和通風(fēng)設(shè)備，在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)。強(qiáng)制通風(fēng)

綜合通風(fēng)：是指一輛汽車上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。最簡(jiǎn)單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用和同時(shí)使用。

綜合通風(fēng)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟(jì)性好，運(yùn)行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。綜合通風(fēng)轎車車身表面風(fēng)壓分布轎車的通風(fēng)系統(tǒng)（簡(jiǎn)單的綜合通風(fēng)方式）

轎車的動(dòng)壓通風(fēng)

進(jìn)風(fēng)口設(shè)在車窗的下部正風(fēng)壓區(qū)，排風(fēng)口設(shè)置在汽車車廂后部的負(fù)壓區(qū)，以有利于迅速排除車內(nèi)污濁空氣。

在動(dòng)壓通風(fēng)的基礎(chǔ)上在進(jìn)風(fēng)口出設(shè)置通風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制地將室外空氣吸入車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)。強(qiáng)制通風(fēng)的進(jìn)出風(fēng)口與動(dòng)壓通風(fēng)的進(jìn)出風(fēng)口是同一風(fēng)口，即轎車的強(qiáng)制通風(fēng)只有進(jìn)風(fēng)是強(qiáng)制的，而排風(fēng)仍是采用動(dòng)壓方式。

轎車的動(dòng)壓通風(fēng)

轎車通風(fēng)系統(tǒng)車內(nèi)空氣的流動(dòng)大型客車的通風(fēng)系統(tǒng)比較復(fù)雜，目前，大客車的通風(fēng)也多采用綜合通風(fēng)的方式大客車的動(dòng)壓通風(fēng)大客車的通風(fēng)系統(tǒng)客車車身表面風(fēng)壓分布

進(jìn)風(fēng)口設(shè)在車身后側(cè)面的正壓區(qū)域，排風(fēng)口設(shè)在車身前部駕駛室兩側(cè)上部。汽車行駛時(shí)，新風(fēng)從后側(cè)面的正壓區(qū)進(jìn)入車廂，從前門負(fù)壓區(qū)排出。

其進(jìn)風(fēng)口根據(jù)蒸發(fā)器和空調(diào)器安裝位置等因素來設(shè)置。整體式獨(dú)立空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口都應(yīng)該避免設(shè)在有灰塵的地方，所以一般裝一條吸氣管通到車頂，用強(qiáng)制的動(dòng)力將空氣吸入。大部分空調(diào)客車排風(fēng)口也都設(shè)在車前部駕駛室兩側(cè)上部，利于引導(dǎo)車內(nèi)空氣排出和流動(dòng)。少部分大型客車，考慮到溫度分布的均勻性，而采取強(qiáng)制排氣方法。在車側(cè)面的中間開有排風(fēng)口，再用管道將其引到一個(gè)抽風(fēng)機(jī)，將濁氣抽出車外。大客車的強(qiáng)制通風(fēng)客車動(dòng)壓通風(fēng)及冷暖風(fēng)循環(huán)圖2.配氣系統(tǒng)配氣系統(tǒng)的功用根據(jù)乘員要求，汽車空調(diào)要不僅能將鮮空氣引入車室內(nèi)，而且能將冷氣、熱風(fēng)、新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行配合調(diào)節(jié)，形成冷暖與濕度適宜的氣流吹出。配氣系統(tǒng)的組成按功能通常劃分為3個(gè)部分

1.鼓風(fēng)機(jī)2.蒸發(fā)器3.加熱器4.腳部吹風(fēng)口5.中央吹風(fēng)口6.除霜風(fēng)口7.側(cè)吹風(fēng)口8.調(diào)溫風(fēng)門9.空氣進(jìn)口氣源風(fēng)門10.制冷系統(tǒng)進(jìn)液出氣管11.水閥調(diào)節(jié)進(jìn)出水管A.外氣B.內(nèi)氣

第一部分為空氣進(jìn)口段，主要由氣源風(fēng)門和鼓風(fēng)機(jī)組成，用來控制室外新鮮空氣和室內(nèi)再循環(huán)空氣的比例；第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器、加熱器和調(diào)溫風(fēng)門組成，用來調(diào)配所需溫度和濕度的空氣；第三部分為空氣分配段，使空氣吹向面部、腳部和玻璃上，主要包括中風(fēng)門、下風(fēng)門、除霜風(fēng)門等。汽車空調(diào)配氣方式

空氣混合式1.鼓風(fēng)機(jī)2.蒸發(fā)器3.加熱器4.腳部吹風(fēng)口5.中央吹風(fēng)口

6.除霜風(fēng)口7.側(cè)吹風(fēng)口8.調(diào)溫風(fēng)門9.空氣進(jìn)口氣源風(fēng)門

10.制冷系統(tǒng)進(jìn)液出氣管11.水閥調(diào)節(jié)進(jìn)出水管A.外氣B.內(nèi)氣全熱式1.鼓風(fēng)機(jī)2.蒸發(fā)器3.加熱器4.腳部吹風(fēng)口5.中央吹風(fēng)口6.除霜風(fēng)口7.側(cè)吹風(fēng)口8.水閥調(diào)節(jié)進(jìn)出水管9.空氣進(jìn)口氣源風(fēng)門10.制冷系統(tǒng)進(jìn)液出氣管A.外氣B.內(nèi)氣加熱與冷卻并進(jìn)式

1.空氣進(jìn)口氣源風(fēng)門2.調(diào)溫風(fēng)門3.蒸發(fā)器4.鼓風(fēng)機(jī)5.加熱器6.腳部與除霜風(fēng)門7.中央出風(fēng)口8.除霜吹出口9.腳部吹出口10.制冷系統(tǒng)進(jìn)液出氣管11.水閥調(diào)節(jié)進(jìn)出水管A.外氣B.內(nèi)氣加熱與冷卻并進(jìn)混合式1.空氣進(jìn)口氣源風(fēng)門2.調(diào)溫風(fēng)門3.蒸發(fā)器4.鼓風(fēng)機(jī)5.加熱器6.腳部出風(fēng)口7.除霜出風(fēng)口8.中央出風(fēng)9.制冷系統(tǒng)進(jìn)液出氣管10.水閥調(diào)節(jié)進(jìn)出水管A.外氣B.內(nèi)氣半空調(diào)式配氣方式1.鼓風(fēng)機(jī)2.空氣進(jìn)口氣源風(fēng)門3.蒸發(fā)器4.調(diào)溫風(fēng)門5.加熱器6.水閥調(diào)節(jié)進(jìn)出水管7.中央吹風(fēng)口8.除霜風(fēng)口9.腳部吹風(fēng)口10.制冷系統(tǒng)進(jìn)液出氣管二、控制面板1.尼桑手動(dòng)空調(diào)控制面板

1.進(jìn)氣（氣源）控制鍵2.空氣分布控制（功能選擇）鍵3.鼓風(fēng)機(jī)控制鍵4.空調(diào)“A/C”控制鍵5.溫度控制鍵6.后窗除霜控制鍵2.切諾基手動(dòng)空調(diào)控制面板1.鼓風(fēng)機(jī)控制鍵2.功能選擇鍵3.調(diào)溫控制鍵三、手動(dòng)控制系統(tǒng)(一)、手動(dòng)拉索式

手動(dòng)拉索式控制方式是由控制面板上的控制鍵（撥桿或旋鈕）、拉索及機(jī)械傳動(dòng)裝置等組成。當(dāng)操作控制面板上的控制鍵時(shí)，控制鍵通過機(jī)械裝置帶動(dòng)拉索伸縮，拉索的伸縮又通過機(jī)械裝置帶動(dòng)風(fēng)門軸旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到控制風(fēng)門位置的目的

拉索：由外部護(hù)套與能在護(hù)套內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)的拉線組成。護(hù)套兩端制有用于固定用的各種結(jié)構(gòu)，護(hù)套固定后，拉線便可在護(hù)套內(nèi)作相對(duì)滑動(dòng)。拉索能夠作一定程度的彎曲以便于安裝?？刂奇I：有撥桿式和旋鈕式兩種。

1.中央風(fēng)門拉索2.拉索固定夾子3.拉線4.機(jī)械裝置5.腳部與除霜風(fēng)門拉索

6.拉索固定夾子

7.拉線8.撥桿撥桿式拉索機(jī)構(gòu)旋鈕式旋鈕式控制方式的結(jié)構(gòu)主要為一對(duì)垂直配合的圓錐齒輪。控制旋鈕與主動(dòng)齒輪相聯(lián)。拉索直接與從動(dòng)齒輪的外圓相聯(lián)?；蛘?，在從動(dòng)齒輪的內(nèi)平面加工相應(yīng)的軌道，拉索通過一些裝置與從動(dòng)齒輪的軌道相聯(lián)，這樣可實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)拉索的配合控制。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)控制旋鈕時(shí)，主動(dòng)齒輪與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)又帶動(dòng)拉索伸縮來實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)門位置的控制。

(二)、手動(dòng)真空式

1.元器件的結(jié)構(gòu)與工作原理

(1)真空罐與止回閥

真空罐與止回閥的作用是向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空壓力和儲(chǔ)存真空。

止回閥是一個(gè)單向閥，它的作用是只允許空氣向一個(gè)方向流動(dòng)，防止反向流動(dòng)。在有的系統(tǒng)中除止回閥外，某些執(zhí)行器的真空管中還裝有節(jié)流閥，節(jié)流閥具有讓真空驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)作延遲或減慢的作用，使執(zhí)行器工作更加平緩。

(2)真空驅(qū)動(dòng)器

真空驅(qū)動(dòng)器的功能是將真空信號(hào)轉(zhuǎn)變成機(jī)械信號(hào)，用于啟閉風(fēng)門和閥門，

單膜片雙位置真空驅(qū)動(dòng)器1.復(fù)位彈簧2.真空接口3.膜片4.大氣通孔5連桿雙膜片三位置真空驅(qū)動(dòng)器1.大氣通孔2.連桿3.B室膜片4.B室彈簧5.B室真空接口6.A室膜片7.A室彈簧8.A室真空接口雙孔雙動(dòng)作真空驅(qū)動(dòng)器1真空接口2膜片彈簧3膜片4連桿

(3)真空選擇器真空選擇器的作用是根據(jù)空調(diào)器控制的需要，選擇調(diào)配真空源與多個(gè)真空驅(qū)動(dòng)器的連接，控制整個(gè)真空系統(tǒng)的工作。真空選擇器主要構(gòu)造為橡膠圓盤上開有若干圓弧槽，分配真空通路和真空驅(qū)動(dòng)器通路的通斷。它通過機(jī)械連桿與面板功能鍵相連，當(dāng)移動(dòng)功能選擇鍵時(shí)，帶動(dòng)圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)閉或接通相應(yīng)的真空氣路，控制真空?qǐng)?zhí)行器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)各風(fēng)門的開閉。(4)真空管路

真空管路一般采用不同顏色的真空橡膠管，分接不同的通路。其中白色膠管用于連接外來空氣口；藍(lán)色膠管連接進(jìn)氣風(fēng)門和上風(fēng)門；紅色膠管用在全真空；黃色膠管連接中風(fēng)門和除霜門。通常真空管路捆在一起作為一個(gè)整體，就像一組線束。

2.手動(dòng)真空控制原理

3.手動(dòng)真空控制實(shí)例

1.熱水閥真空驅(qū)動(dòng)器2.除霜風(fēng)門真空驅(qū)動(dòng)器3.地板風(fēng)門真空驅(qū)動(dòng)器4.儀表板風(fēng)門真空驅(qū)動(dòng)器5.氣源風(fēng)門真空驅(qū)動(dòng)器6.除霜風(fēng)門7.地板風(fēng)門8.儀表板風(fēng)門9.調(diào)溫風(fēng)門10.氣源風(fēng)門11.真空選擇器12.真空罐13.加熱器14.蒸發(fā)器15.鼓風(fēng)機(jī)16.新鮮空氣口17.車內(nèi)再循環(huán)空氣口NV.真空驅(qū)動(dòng)器不通風(fēng)風(fēng)門位置V.真空驅(qū)動(dòng)器通風(fēng)風(fēng)門位置

附錄資料：不需要的可以自行刪除節(jié)能與新能源汽車

--純電動(dòng)汽車目錄1概述2新能源汽車現(xiàn)狀

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純電動(dòng)汽車技術(shù)原理及優(yōu)勢(shì)4純電動(dòng)汽車商業(yè)模式簡(jiǎn)介5遠(yuǎn)期展望概述基本概念以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合利用各種技術(shù)降低油耗的叫節(jié)能汽車。

“新能源汽車”是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，使用非石油燃料的汽車。規(guī)劃中的新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車是以電池為儲(chǔ)能單元，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟。新能源汽車現(xiàn)狀序號(hào)國(guó)家/區(qū)域鼓勵(lì)政策行動(dòng)計(jì)劃1美國(guó)《2001年美國(guó)未來能源保證法案》《美國(guó)新的綜合性能源計(jì)劃》《美國(guó)下一代電動(dòng)汽車協(xié)議》未來10年投入10億美元，至2015年普及100萬輛插電式混合動(dòng)力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)《2010稅收導(dǎo)則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國(guó)家出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)車的減稅、免稅或補(bǔ)貼政策奧地利：25萬輛推廣計(jì)劃丹麥：2020年，電動(dòng)汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬輛3德國(guó)《國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬輛和500萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車4法國(guó)《新車置換金》《法國(guó)清潔汽車購買獎(jiǎng)勵(lì)體系》2015年推廣電動(dòng)汽車10萬輛5英國(guó)《私人購買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則》低碳汽車示范運(yùn)行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動(dòng)汽車24萬輛6日本《下一代汽車的補(bǔ)助金制度》《日本電動(dòng)汽車購買補(bǔ)助手冊(cè)》到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的“下一代汽車”達(dá)到1350萬輛國(guó)外政策世界各國(guó)普遍將發(fā)展電動(dòng)汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計(jì)劃，出臺(tái)各類發(fā)展鼓勵(lì)政策和行動(dòng)計(jì)劃。新能源汽車現(xiàn)狀電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃 形成“三橫三縱三大平臺(tái)”（三縱：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺(tái)：標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、能源供給、集成

示范戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局）

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》

汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅(qū)動(dòng)當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)——純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化推廣普及：非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車

國(guó)內(nèi)政策新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一新能源汽車現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過多年的醞釀，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車日趨成熟，有多款電動(dòng)車已取得國(guó)家公告吉利熊貓EK電動(dòng)汽車系列動(dòng)力源：鉛酸電池最高車速：80km/h北汽福田迷迪純電動(dòng)轎車動(dòng)力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里

東風(fēng)風(fēng)神，EJ02純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池，電機(jī)類型：風(fēng)神采用永磁同步電機(jī)長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池組電機(jī)類型：永磁直流無刷電機(jī)

比亞迪E6純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里

眾泰2008EV純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鋰離子電池續(xù)航：300公里純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車技術(shù)原理分類領(lǐng)域整車共性技術(shù)

整車和系統(tǒng)集成網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)強(qiáng)電安全技術(shù)電磁兼容性技術(shù)整車輕量化技術(shù)整車匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)智能感應(yīng)及顯示技術(shù)故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)熱管理技術(shù)分類和領(lǐng)域純電動(dòng)汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電制動(dòng)技術(shù)安全技術(shù)控制軟件開發(fā)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)診斷技術(shù)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)系統(tǒng)集成系統(tǒng)熱管理位置/轉(zhuǎn)速傳感器高性能絕緣材料高性能永磁材料電力電子元器件IGBT車用動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

動(dòng)力電池及成組技術(shù)系統(tǒng)集成電池管理系統(tǒng)正負(fù)極材料鋰離子電池隔膜純電動(dòng)汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域電動(dòng)輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電空調(diào)電轉(zhuǎn)向電制動(dòng)電動(dòng)汽車的主要組成和核心部件“三大件”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)汽車的心臟驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池中。實(shí)現(xiàn)一種“再生”效應(yīng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪等。常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)：

1、直流有刷電動(dòng)機(jī)、

2、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、

3、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、

4、無刷直流電動(dòng)機(jī)及永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)的控制

主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動(dòng)力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。動(dòng)力