柴油電控合輯大車等等共軌

江鈴歐III全順車采用的發(fā)動機是增壓帶中冷和燃油共軌的JX493序列發(fā)動機，首先讓渦輪增壓及中冷技術(shù)對排放的影汽車柴油機的排放污染物主要有、、OX和微粒物，此外，由于溫室效應(yīng)引起全球變暖的問題，CO2的排放量也受到限制。一氧化碳(CO)。柴油機中CO是不完全燃燒的產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫下形成的。由于柴油機在過量空氣系數(shù)α>1CO保證更充分燃燒，CO排放可進一步降低。碳?xì)浠衔?HC)。柴油機排氣中的HC是由原始分子、分解的分子以及再化合的HC油束的形成、提高燃油霧化質(zhì)量，減少沉積于燃燒室壁面上的燃油，HCHC氮氧化物(NOXNONONOX增加。實際應(yīng)用中，柴油機增壓時采用減小壓縮比、推遲噴油從而降低燃燒火焰溫度；推遲噴油定時，可以縮短滯燃期，減少油束稀薄火焰區(qū)的蒸發(fā)NOX排放；特別采用先進的空--空中冷NOX的減少。隨著中冷后的進氣溫度的降低，NOX和燃油消耗率都有所改善。試驗表明中冷NOX60%。燃油共軌技城市成了“被限制的對象”，受到種種。其實經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與巳在ECU里的參數(shù)值進行比較，經(jīng)過什么是燃油共軌技術(shù),為什么要采用燃油共軌技共軌技術(shù)是指ECU油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU柴油機電子控制電控燃油噴射系2021世紀(jì)柴油機燃置控制系。Denso公司的ECD－V1，德國Bosch公司的EDC和Zexel公司的COVEC等都屬于位置控制的電控分配泵系統(tǒng)Zexel公司的COPEC，德國Bosch公司的EDR系統(tǒng)和Caterpillar公司的PEEC系統(tǒng)等都屬于位置控制的電控直列泵系統(tǒng)。。第二代時間控制系Zexel公司的Model-1電控分配泵，Detroit公司的DDEC電控泵噴嘴、德國Bosch公司的EUP13電控單體泵都屬于時間控制系統(tǒng)。我國專家高和丹麥Sorenson研制的（Pump/Pipe/alve/Injector－PPVI第三代共軌電控噴射系2021世紀(jì)柴油機燃油系統(tǒng)的主流。德國Bosch公司、Denso公司和英國Lucas公司都研制出了電控高壓共德國戴姆勒·och油噴射系統(tǒng)的4氣門直噴式柴油機并用于AC級轎車上o公司利用nso公的技術(shù)在新型C型柴油發(fā)動機和J系列柴油發(fā)動機上均采用了高壓共軌系統(tǒng)，itubihino公司的技術(shù)在重型柴油發(fā)動機上應(yīng)用了高壓共軌系統(tǒng)。第三代共軌電控噴射系統(tǒng)的基本特的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實現(xiàn)噴射的開始和終第三代共軌電控噴射系發(fā)動機管理系噴油量控制系噴油定時控制系噴油始點控制增壓控制系控制電信號，傳給增壓壓力控制閥。增壓壓力控制閥把電信號轉(zhuǎn)化成真空度信號，傳氣廢氣再循環(huán)控制ER控制閥發(fā)出相應(yīng)的控制電信號。ERER閥，改變ER閥的開度，控制廢氣再循環(huán)率。再循環(huán)率要受到限制，因為過多的廢氣會使碳?xì)洹⒁谎趸己臀⒘Ｅ欧烹妶?zhí)塞控制系電熱塞控制集成在EDC器為電控單元提供準(zhǔn)確的溫度信號，駕駛員通過上的預(yù)熱燈了解預(yù)熱情況。2500rpm時后熱階段停止。廢氣后處理裝化轉(zhuǎn)化器中，大約80%未燃燒或部分燃燒的HC被轉(zhuǎn)化成水蒸氣和CO2，有害的CO被轉(zhuǎn)化成CO2NOxNOx排放。廢氣再循EGR是為了減少排氣中的氮氧化合物。直噴系統(tǒng)的缸內(nèi)溫度相對較高，而廢氣再循環(huán)率要受到限制，因為過多的廢氣會使碳?xì)洹⒁谎趸己臀⒘Ｅ欧?。微粒捕捉微粒捕捉器主要用來凈化柴油機排氣中的顆粒物是現(xiàn)代柴油機滿足歐Ⅲ以上排放的有效。柴油機微粒捕捉器 90力。當(dāng)過濾體過濾的顆粒物引起柴