浙江特大型跨海橋散索鞍吊裝施工方案

散索鞍吊裝施工方案散索鞍吊裝工程概況設(shè)計施工概況散索鞍安裝在錨碇散索鞍支墩頂部，其主要作用是將主纜經(jīng)散索鞍后在水平、豎向兩個方向轉(zhuǎn)向分散并與錨碇錨固系統(tǒng)相連。全橋共設(shè)有四套散索鞍系統(tǒng)，北錨每套散索鞍系統(tǒng)的設(shè)計總重量為129.003t，單件鞍體設(shè)計重量為88.956t；南錨每套散索鞍系統(tǒng)的設(shè)計總重量為129.840t，單件鞍體設(shè)計重量為88.387t。散索鞍由鞍槽、鞍體和底座等組成，為鑄焊混合結(jié)構(gòu)，鞍槽采用鑄鋼ZG275—485H，鞍體采用20g號鋼板，底座采用ZG20SiMn鋼。鞍體鉸支于底座之上，散索鞍安裝就位時設(shè)有一定預(yù)偏角度，偏向錨后方向，隨著鋼箱梁的吊裝和橋面鋪裝的完成，鞍體逐漸轉(zhuǎn)動至成橋設(shè)計位置。索股架設(shè)完成后，用鋅塊填平鞍槽。吊裝工藝流程散索鞍運輸北岸散索鞍利用船運至施工現(xiàn)場錨碇散索鞍支墩前側(cè)海灣，在利用浮吊配合進行索鞍上岸，通過縱橫軌道運輸至門架吊點下方進行起吊安裝。北岸散索鞍進場運輸示意圖運輸通道設(shè)計布置北錨散索鞍在工廠加工完成后，船運至北錨碇前端海灣臨時工地碼頭交貨。在北錨碇散索鞍支墩中線右側(cè)28米位置鋪設(shè)縱向軌道，軌道上設(shè)置平車。散索鞍部件到碼頭后采用250噸浮吊直接從運輸船吊裝到平車上，經(jīng)兩次縱、橫移到散索鞍支墩后吊點正下方。底座的運輸方法與散索鞍的方法相同。其它小部件用浮吊吊裝至軌道附近下放，用吊車和塔吊配合直接吊裝。散索鞍運輸軌道布置為兩組雙軌軌道，單組軌道間距1.435米，兩組軌道間間距0.635米，軌道布置與散索鞍支墩同高，高程+12米。在邊跨側(cè)岸邊，搭設(shè)15米長、8米高、4米寬的鋼管貝雷架棧橋，棧橋上布置運輸軌道，軌道上布設(shè)4臺60t平車，4臺平車連成一體，其上放置散索鞍定位框架，框架的斜邊與散索鞍安裝角度相同。散索鞍經(jīng)浮吊吊放到平車框架上固定后進行縱移，縱移至1號轉(zhuǎn)向平臺，通過布置在轉(zhuǎn)向平臺上4個60噸千斤頂頂起索鞍定位框架、鞍體脫離運輸平車，并利用枕木進行支撐固定；運輸平車通過縱向軌道牽引出轉(zhuǎn)向平臺頂面，塔吊將運輸平車從縱向軌道調(diào)運至垂直相交的橫向軌道上組拼安裝；拆除轉(zhuǎn)向平臺上的相交縱向軌道，安裝橫向軌道，運輸平車再經(jīng)過橫向軌道牽引至轉(zhuǎn)向平臺框架下方，60噸千斤頂卸下索鞍定位框架、鞍體至運輸平車頂面；固定好運輸平車、定位框架和鞍體，進行索鞍縱向牽引運輸（過程祥見索鞍運輸轉(zhuǎn)向步驟圖）。運輸平車橫移至2號轉(zhuǎn)向平臺，按上述措施進行第二轉(zhuǎn)向，再進行縱移?？v移至3號轉(zhuǎn)向平臺經(jīng)第三次轉(zhuǎn)向至散索鞍支墩后墻門架吊點下方起吊。過程詳見（北岸散索鞍進場運輸示意圖）。索鞍運輸轉(zhuǎn)向步驟圖運輸平車及散索鞍定位框架設(shè)計散索鞍運輸軌道采用P43重軌進行敷設(shè)，整個軌道寬3.505米，軌道下鋪設(shè)4米長枕木，枕木間距按0。8米布置，枕木下回填土層需進行碾壓夯實處理，要求0。8米深壓實度達(dá)到95%?？v橫軌道在轉(zhuǎn)向平臺交叉處設(shè)置接頭，接頭位于轉(zhuǎn)向平臺邊緣內(nèi)側(cè)0。5米，在平車進行縱移時在平臺上安裝縱向臨時軌道，待平車經(jīng)轉(zhuǎn)向至橫移軌道后，拆除縱向臨時軌道，再安裝橫向臨時軌道。轉(zhuǎn)向平臺采用C30砼進行澆注，長、寬均為6米，埋深1米，在四個角點千斤頂頂點位置進行加強配筋處理。散索鞍運輸平車由四個60噸小平車按“田”字型組拼成整體，每個小平車輪距1。435米、軸距1。97米。小平車間間距0。2米，通過螺栓板連接定位。其行走動力采用兩臺5噸卷揚機通過滑輪組牽引。平車頂面放置散索鞍定位框架，定位框?qū)?米、長4。7米，高3。5米，用56a工字鋼焊接而成，框架上設(shè)置3肋斜撐，斜撐的斜邊與散索鞍安裝角度相同。定位框架縱橫向均寬出下部的平車寬度的0。5米左右，便于平車行至轉(zhuǎn)向平臺上時，千斤頂對框架的施頂和枕木臨時支撐作業(yè)。散索鞍經(jīng)定位框架定位后，重心點位于平車中心，便于散索鞍在運輸和頂起轉(zhuǎn)向過程中保持整體平衡。散索鞍運輸平車、框架設(shè)計圖門架及起吊系統(tǒng)設(shè)計設(shè)計概述散索鞍及其附屬構(gòu)件的安裝，均通過錨碇門架吊裝系統(tǒng)完成。西堠門大橋散索鞍支墩頂部標(biāo)高39.214m，錨碇門架位于錨碇散索鞍支墩頂部。錨碇門架在上部施工中，不僅承擔(dān)著索鞍及其附屬構(gòu)件的吊裝工作，而且在牽引系統(tǒng)、貓道架設(shè)、索股架設(shè)、纜索吊系統(tǒng)吊裝等工作中發(fā)揮著極其重要的作用。根據(jù)門架的用途，本著安全、經(jīng)濟、適用、方便的原則，將門架設(shè)計成鋼桁架形式，各構(gòu)件之間主要采用高強螺栓連接以簡化施工安裝。錨碇門架高12.5m，寬6.80m，頂部縱梁長15.2m，懸臂長度為7.6m，設(shè)計吊裝能力為90t。錨碇門架由中側(cè)桁架、邊側(cè)桁架、門架頂前端橫聯(lián)、后端橫聯(lián)組成，通過柱腳與散索鞍支墩頂部預(yù)埋錨栓形成剛性連接。門架主桁鋼材選用寬翼緣H型鋼，其設(shè)計極限應(yīng)力為345Mpa，極限剪應(yīng)力為185Mpa，許用應(yīng)力為200Mpa，許用剪應(yīng)力為120Mpa。全橋錨碇門架2個，包括柱腳預(yù)埋件在內(nèi)，共計使用鋼材約600t。門架設(shè)計時，根據(jù)不同工況，找出最不利的荷載組合進行門架結(jié)構(gòu)的受力分析和計算，以確定門架材料的規(guī)格、結(jié)構(gòu)節(jié)點的處理方式等。門架力學(xué)分析采用電算程序SAP2000進行。計算結(jié)果表明，門架各構(gòu)件的強度、穩(wěn)定性和門架柱腳及預(yù)埋件的強度均滿足要求。錨碇門架起吊系統(tǒng)由縱移天車、起吊滑車組和起吊卷揚機組成，采用2臺JKB10卷揚機共同受力抬吊，單臺卷揚機最大輸出張力10t，每臺卷揚機鋼繩通過滑車組繞8線。門架及起吊系統(tǒng)布置圖門架柱腳設(shè)計（包括貓道預(yù)埋件超澆塊設(shè)計、門架預(yù)埋螺栓設(shè)計）錨碇門架立柱和斜撐采用HW428×407型鋼加工，柱腳采用外露式剛性固定柱腳，主要由底板、加勁肋、錨栓及錨栓支承托座等組成，各部分的板件具有足夠的強度和剛度，相互間采用焊接連接。柱腳長900mm、寬760mm、高390mm，底板厚度40mm，錨栓支承托座加勁肋、托座頂班、水平加勁肋和立柱加勁肋鋼板厚20mm，錨栓墊板厚度40mm。一個柱腳按600mm×650mm間距布置4根錨栓，采用IV型Q235鋼錨栓，錨栓直徑φ＝56mm，長2080mm，埋深1500mm，螺紋長度660mm。柱腳底板和錨栓支承托座頂板錨栓孔徑φ＝62mm，錨栓墊板的錨栓孔徑φ＝58mm。錨栓支承托座加勁肋的上端與支承托座頂板的連接應(yīng)刨平頂緊。根據(jù)北錨碇散索鞍支墩頂部結(jié)構(gòu)形狀及門架設(shè)計，將門架柱腳分別設(shè)計為A、B、C三種型號，門架中側(cè)桁架前端柱腳采用B型柱腳，中心三維坐標(biāo)點為(-0.450，12.300，44.228)；門架中側(cè)桁架后端柱腳采用C型柱腳，支承在支墩頂補澆砼頂部(為便于門架柱腳的支承，將長度為6.5m的貓道錨固砼沿兩側(cè)各加長0.7m，形成頂面高程為40.220m、長度7.9m的平臺)，中心三維坐標(biāo)點為(5.150，12.300，45.220)；門架邊側(cè)桁架前端柱腳采用A型柱腳，中心三維坐標(biāo)點為(-0.450，19.100，41.036)；門架邊側(cè)桁架后端柱腳采用C型柱腳，支承在支墩頂補澆砼頂部，中心三維坐標(biāo)點為(5.150，19.100，45.220)；門架柱腳示意圖一組預(yù)埋錨栓采用框架定位整體埋設(shè)，錨栓組整體相對誤差小于±4mm，錨栓組內(nèi)各錨栓定位誤差小于±2mm。為保證錨栓對混凝土拉壓應(yīng)力符合規(guī)范要求，在錨栓組四周增設(shè)相應(yīng)φ20的縱向鋼筋和φ12的箍筋。預(yù)埋錨栓示意圖門架主桁架設(shè)計（包括節(jié)點設(shè)計、分段設(shè)計）門架主桁架分中側(cè)桁架和邊側(cè)桁架，根據(jù)散索鞍支墩頂部結(jié)構(gòu)布置，靠中線側(cè)門架設(shè)計高度9.309m，靠邊側(cè)側(cè)門架高12.5m，頂部縱梁長15.2m，懸臂長度為7.6m。單片桁架采用HW428×407×35×20型鋼作立柱和懸臂大斜撐，HW400×400×13×21型鋼作橫撐，2[25a槽鋼組合成箱型作斜撐，頂部HW428×407×35×20型鋼作縱梁。立柱、懸臂大斜撐、橫撐、縱梁之間連接節(jié)點設(shè)計，采用立柱貫通型的剛性連接，橫撐端頭與立柱采用焊接連接。2[25a槽鋼箱型斜撐通過20mm厚的節(jié)點板與立柱或橫撐角焊縫連接。結(jié)合現(xiàn)場50t履帶吊機吊裝能力，將單片桁架分成三個節(jié)段進行吊運安裝，單節(jié)段最大吊裝重量約10t左右，各節(jié)段間利用φ24的高強螺栓組進行連接。門架橫聯(lián)設(shè)計在散索鞍吊裝階段，分別在門架的前端和后端設(shè)置橫向聯(lián)系將中側(cè)和邊側(cè)桁架連接成整體門式鋼架結(jié)構(gòu)。前端橫聯(lián)利用HW428×407×20×35型鋼、2[20槽鋼和2[25a槽鋼通過節(jié)點板焊接，再通過高強螺栓與左右側(cè)縱梁連接。后端橫聯(lián)利用HW428×407×20×35型鋼通過高強螺栓組與左右側(cè)縱梁連接，2根2[25a槽鋼作斜撐支承在兩側(cè)桁架立柱上。在前端橫梁上焊接定位板安裝φ28楔套作起吊鋼繩固結(jié)端，后端橫梁布設(shè)輪徑710mm的定滑輪作起吊鋼繩轉(zhuǎn)向輪。起吊系統(tǒng)設(shè)計散索鞍吊裝系統(tǒng)布置圖錨碇門架起吊系統(tǒng)為錨碇門架和塔頂門架通用，采用2臺JKB10卷揚機共同受力抬吊，由縱移天車、起吊滑車組和起吊卷揚機組成?？v移天車橫梁為40mm厚鋼板焊接工字梁，梁長7300mm，高900mm，單片寬300mm，一根橫梁由兩根焊接工字梁通過加勁肋連接成整體。天車橫梁兩端放置在四個60t位移器上進行縱移，位移器以布設(shè)在門架縱梁頂?shù)腫36a槽鋼為軌道。天車橫梁中段懸掛2組5輪80t定滑車，通過φ28起吊鋼繩繞8線與下端2組4輪80t動滑組形成起吊滑車組。φ28起吊鋼繩一頭通過門架前端橫梁的楔套進行固定，牽引頭繞過門架后端橫梁的轉(zhuǎn)向輪進入布設(shè)在散索鞍支墩前的10t卷揚機。門架頂?shù)跹b布置圖結(jié)構(gòu)分析計算錨碇門架及其預(yù)埋件在施工中，在以下3種工況為其受力控制工況，分別為：散索鞍吊裝、索股提索整形后橫移入鞍、橫橋向最大風(fēng)載作用等。散索鞍吊裝均通過2臺10t卷揚機抬吊，索股提索施工由放置在門架頂部的10t卷揚機及其滑車組系統(tǒng)完成。6.1設(shè)計載荷①、自重載荷PG=450KN；②、起升載荷PQ=880＋45＋35＋20＋100＝1080kN（起升載荷載荷由起升最大組件880kN，上下滑輪組50kN，吊具40kN，鋼繩20kN和縱移天車100kN組成）；③、起升載荷動載系數(shù)φ2=1+0.35V=1.35；④、運行沖擊系數(shù)φ4=1.1；⑤、水平載荷PH＝PQ×a＝10.9kN；（運行速度小于0.4m/s，加速度a取值為0.098m/s2）；⑥、風(fēng)載荷PWa、起重機正常工作狀態(tài)風(fēng)載荷PW1按8級風(fēng)設(shè)計，風(fēng)速16m/s，風(fēng)壓為0.575kN/m2，轉(zhuǎn)換為作用門架上的橫向線荷載為0.33kN/m；b、非工作狀態(tài)風(fēng)載荷PW2按10年一遇風(fēng)速進行校核，風(fēng)速32.37m/s，風(fēng)壓為2.354kN/m2，轉(zhuǎn)換為作用門架上的側(cè)向線荷載為1.342kN/m；6.2分析工況散索鞍吊裝工況，分為起吊階段和行走階段。散索鞍起吊時，采用兩臺10t卷揚機抬吊，每個滑車組走八線。吊裝至設(shè)計高度后，在門架頂部縱移行走至設(shè)計位置后下放。吊點位置與散索鞍重心位置有關(guān)，根據(jù)設(shè)計圖紙，確定吊點位置并依此確定門架懸臂長度，最大懸臂吊點3.5m。索股牽引到位后，須經(jīng)提索整形后橫移入鞍，橫移時先將握索器安裝在主纜索股上，確保主纜索股與握索器不產(chǎn)生相對滑移，錨碇門架10t卷揚機經(jīng)動、定滑車?yán)@線后與握索器相連組成提升系統(tǒng)，啟動各提升卷揚機，將整條索股提離貓道面托滾，同時利用手拉葫蘆，將散索鞍處索股提離托滾。風(fēng)載對門架的受力影響很大。在橫橋向最大風(fēng)載作用下，門架不僅本身直接承受風(fēng)載作用，而且還要承擔(dān)貓道系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)傳遞的荷載，在此工況下，對門架橫橋向承載能力要求很高。以吊裝工況為設(shè)計控制工況進行門架設(shè)計，荷載組合為：PG＋φ2φ4PQ＋PH＋PW1；以索股牽引工況和10年一遇最大風(fēng)載工況進行驗算；建立有限元模型進行分析。有限元模型按全部桿件剛性連接處理，頂部縱梁按HW400×400×13×21型鋼和[36a行走軌道槽鋼組合截面進行模擬，有限元模型如下：散索鞍門架有限元模型6.3計算結(jié)果經(jīng)計算在索鞍起吊、施工風(fēng)速工況和最大風(fēng)載工況下，強度、剛度和整體穩(wěn)定性如下。強度：HW400×400×13×21斜桿為壓彎桿件，按鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范對其軸力、強軸彎矩、弱軸彎矩綜合評定：＝79.01+25.67+27.02=131.7Mpa<295MpaHW400×400×13×21長豎桿為壓彎桿件，按鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范對其軸力、強軸彎矩、弱軸彎矩綜合評定：＝48.12+0.03+51.5=99.65Mpa<295Mpa2[25a箱型槽鋼斜撐為壓彎桿件，按鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范對其軸力、強軸彎矩、弱軸彎矩綜合評定：＝132.07+5.67+1.4=139.14Mpa<215MpaHW400×400×13×21縱梁為H型受彎構(gòu)件，按鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范強軸彎矩、弱軸彎矩綜合評定：吊裝：＝69.22+0.32=69.54Mpa<215Mpa(按Q235鋼材強度設(shè)計值)風(fēng)載：＝3.12+95.92=99.04Mpa<215Mpa(按Q235鋼材強度設(shè)計值)縱梁按吊車梁進行設(shè)計，因在吊裝工況，縱梁在頂面12.7米范圍內(nèi)沒有橫向約束，如不考慮天車縱向[36a槽鋼軌道共同參與縱梁受力，H型型鋼縱梁上翼板為受壓翼沿，將出現(xiàn)局部失穩(wěn)現(xiàn)象，如將槽鋼軌道與H型鋼按組合截面進行分析，則不會局部失穩(wěn)。在縱梁加工過程中，槽鋼采用12mm角焊縫緊貼焊接在縱梁上翼板頂面，保證與設(shè)計分析工況吻合。剛度：吊裝工況最大豎向變性為4.8mm，小于規(guī)范中支架豎向變形要求：L/400=12700/400=32（mm）。最大風(fēng)載工況最大橫向變性為62.6mm，大于規(guī)范中支架橫向變形要求：L/400=12700/400=32（mm）。在大風(fēng)及臺風(fēng)來臨之前，結(jié)合天氣預(yù)報在門架內(nèi)外側(cè)單片門架間加設(shè)橫向聯(lián)系，增強整體剛度后，最大橫向變型31mm，滿足規(guī)范要求。整體穩(wěn)定性：結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性校核：最大懸臂吊裝工況，經(jīng)計算門架系統(tǒng)彈性穩(wěn)定系數(shù)為16.115,失穩(wěn)模態(tài)為最大3.5米吊裝懸臂點下的豎桿側(cè)向局部失穩(wěn)。門架系統(tǒng)加工與安裝門架加工每個門架均由兩個單片和橫向聯(lián)系組成，根據(jù)主塔塔吊和錨區(qū)塔吊的起重能力及門架現(xiàn)場拼裝條件，在加工廠內(nèi)將門架分成若干個小的加工單元，單元間采用高強螺栓拴連及焊接方式連接。每單元的重量不超過履帶吊的最大起重能力，加工完成經(jīng)試拼裝后運往施工現(xiàn)場安裝。門架加工關(guān)鍵是焊接質(zhì)量的控制，聘用專業(yè)工人進行加工，并對所有焊縫進行超聲波探傷檢測，以確保門架加工質(zhì)量。門架用材及加工時必須遵守以下原則：(1)門架所使用的鋼材、焊接材料、涂裝材料和緊固件等必須符合設(shè)計要求和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；(2)進場的原材料除必須有生產(chǎn)廠的出場質(zhì)量證明書外，還應(yīng)按合同要求和有關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進行檢驗和驗收，做好檢查紀(jì)錄；(3)零部件在加工過程中禁止使用有缺陷的材料，以保證門架安全使用；(4)兩相鄰孔中心距離允許偏差控制在±0.5mm；(5)號料所畫的切割線必須準(zhǔn)確清晰。號料尺寸允許偏差：±1mm；(6)發(fā)現(xiàn)鋼料不平直、有銹、油漆等污物，影響號料及切割質(zhì)量時，應(yīng)矯正清理后再號料；(7)制成的孔應(yīng)成正圓柱形，孔壁光滑、孔緣無損傷不平，刺屑清除干凈；(8)高強度螺栓孔的直徑壁螺栓桿公稱直徑大1.5—3.0mm。允許偏差符合有關(guān)范圍要求。門架拼裝門架加工完成并通過驗收后，將桿件及其零部件運往工地，存放在散索鞍支墩前準(zhǔn)備拼裝。拼裝前對門架構(gòu)件的數(shù)量及質(zhì)量進行全面清查，對裝運過程中產(chǎn)生的缺陷和變形的桿件，按有關(guān)規(guī)定予以矯正、處理，符合要求后，方得使用。經(jīng)矯正、處理后仍不符合要求時，予以更換。錨碇門架用塔吊配合50噸履帶吊拼裝，首先吊裝與柱腳相連的單元，并保持其垂度，然后拼裝懸臂段及其它構(gòu)件。在各單元吊裝時，先吊裝處于同一片門架的兩個單元，然后采用栓焊結(jié)合的方式連接，并初緊門架柱腳的預(yù)埋螺栓，將其固定。再通過測量觀測，確保門架的每一個單片的標(biāo)高及坐標(biāo)均處于設(shè)計位置，接著調(diào)整門架的兩個單片的標(biāo)高和坐標(biāo)，控制其誤差在允許的范圍之內(nèi)，再開始吊裝橫向聯(lián)系。在門架各單元及構(gòu)件連接完成后，擰緊地腳螺栓螺母至設(shè)計預(yù)緊力。拼裝原則是：(1)保證結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性；(2)先安裝的桿件不得妨礙后安裝桿件的安裝和吊運；(3)上弦桿最后安裝，避免其懸臂過長而產(chǎn)生過大的繞度，影響其它桿件與它的連接；(4)高強螺栓長度必須與設(shè)計圖一致；(5)高強螺栓要順暢穿入孔內(nèi)，不得強行敲入；(6)擰高強螺栓的扳手采用帶扭矩的電動或手動扳手；(7)施擰扳手要在每班工作開始前校正；(8)施擰螺栓時，不得采用沖擊擰緊、間斷擰緊；(9)門架初步拼裝完成后，對部分預(yù)應(yīng)力受損的螺栓進行預(yù)應(yīng)力補救；(10)高強螺栓施擰完畢后設(shè)專人檢查，對不符合要求的要進行更換。起吊、行走系統(tǒng)安裝調(diào)試錨碇門架拼裝完成后，在門架上弦桿頂面設(shè)置軌道、平車等行走系統(tǒng)；在錨區(qū)分別布置提升卷揚機，然后安裝滑車組和吊具等提升系統(tǒng)，并對整個吊裝、行走系統(tǒng)進行系統(tǒng)檢測、調(diào)試，檢查整個系統(tǒng)全長范圍內(nèi)有無絞繞或其它設(shè)備故障，確保所有機具設(shè)備安全、正常工作之后，進行門架試吊工作，進一步檢查門架及吊裝提升系統(tǒng)的安全和運行情況，為正式吊裝索鞍作好充足的準(zhǔn)備。門架的試吊分3次完成，每次加載的重量分別為設(shè)計吊重的80%，100%和120%，其中80%和120%加載時為靜載試驗，100%加載時做動載試驗，確保提升系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)工作正常。散索鞍組件吊裝施工散索鞍吊裝件統(tǒng)計散索鞍總成由地腳螺栓、底板、底座、下承板、上承板、鞍體、拉桿、隔板、側(cè)板、銷等相關(guān)構(gòu)件組成。在索股架設(shè)前需進行地腳螺栓、底板、底座、上下承板、側(cè)板、銷、密封帶及鞍體安裝，安裝措施結(jié)合組件的大小及重量選用塔吊或門架安裝。安裝順序名稱尺寸(順×橫橫×高)(mm)重量(kg)件數(shù)安裝措施1螺栓AM644×20000φ64×2000050．5014塔吊安裝2底板5840×22100××2005090．6601塔吊安裝3底座5200×11500××54023940..281門架安裝4下承板4076×2240×1100752.51塔吊安裝5銷、側(cè)板、密密封帶小件<16.711716塔吊安裝6上承板4080×2246×880772.5001塔吊安裝7鞍體5360×44480××3693388956..7511門架安裝8鋅填塊1670×11595××32<7.4555320塔吊安裝9拉桿φ64×21100<53.033211塔吊安裝10壓緊梁1307×1160×4430<171.44513塔吊安裝散索鞍組件示意圖散索鞍安裝（吊具設(shè)計、定位框設(shè)計、定位拉桿設(shè)計）2.1地腳螺栓、底板安裝錨碇散索鞍支墩混凝土澆注時，預(yù)埋錨碇門架柱腳預(yù)埋錨栓、散索鞍定位拉桿耳板、散索鞍定位框鏈滑車牽引耳板、底板定位型鋼架等預(yù)埋件。底板及地腳螺栓在散索鞍支墩斜面砼澆注前用塔吊整體安裝至定位型鋼架上，定位型鋼架腳預(yù)先埋入下層已澆砼層，頂面用[20a型鋼焊接為框架平臺，平臺表面傾角為20.7251°，表面高程與底板底面高程一至，四周設(shè)置限位塊，焊接調(diào)整螺母，并安裝調(diào)整螺栓。定位架安裝焊接好后，可直接利用錨區(qū)塔吊將底板吊至定位架上，通過定位架四周限位塊上的調(diào)整螺栓精確調(diào)整底板位置，使其標(biāo)高、坐標(biāo)和傾角符合設(shè)計及規(guī)范要求。底板定位調(diào)整好后，將地腳螺栓穿過底板眼孔和底板頂面的地腳螺栓定位架，精確調(diào)整定位地腳螺栓，并在底板底面螺栓眼孔位置用5mm的貼角環(huán)焊縫焊接底板與螺栓。底板與地腳螺栓為散索鞍組件定位基礎(chǔ)，因散索鞍底座孔徑為68mm，地腳螺栓桿徑為64mm，為保證后續(xù)底座能順利穿入地腳螺栓，地腳螺栓組件間安裝經(jīng)度應(yīng)在±2mm以內(nèi)，規(guī)范要求散索鞍底板安裝經(jīng)度為：軸線縱、橫向偏位：5mm；底板中心高程：±5mm；底板扭轉(zhuǎn)：2mm；安裝基線扭轉(zhuǎn)：1mm；待底板、地腳螺栓等預(yù)埋件安裝經(jīng)度符合設(shè)計規(guī)范要求后，澆注該層散索鞍支墩砼，在砼澆注過程對底座及地腳螺栓進行連續(xù)觀測，防止在砼澆注過程中移位或扭轉(zhuǎn)，砼振搗過程中防止振動棒與定位架或底座、地腳螺栓接觸。散索鞍支墩預(yù)埋件布置圖2.2底板、上下承板安裝底板件重24t左右，采用門架進行起吊安裝。先將底板頂面清理干凈，底座吊至散索鞍支墩頂部，再通過手拉葫蘆配合，慢慢將預(yù)埋螺栓穿入底座上的螺栓孔內(nèi)，精確調(diào)整底座位置。并與底板表面標(biāo)志對齊，使其標(biāo)高和坐標(biāo)符合設(shè)計要求后，擰緊螺母，完成底座安裝。上下承板及與與之配套的的銷、側(cè)板板、密封帶帶因體積和和重量不大大，直接利利用塔吊起起吊安裝到到位。2.3散散索鞍鞍體體安裝結(jié)合散索鞍的的特殊外形形和安裝角角度，設(shè)計計專用吊具具進行散索索鞍吊裝作作業(yè)，吊具具用HW4000×4000×