2022小微企業(yè)認定標準

2022小微企業(yè)認定標準聯(lián)合國駐華系統(tǒng)總協(xié)調員、聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表柯斯汀萊特娜女士指出：“物流及供應鏈管理正迅速成為全球，包括中國在內的商業(yè)領域中最為核心的問題……中國對其物流業(yè)的發(fā)展已作出很大投入，然而，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然緩慢，難于適應全面發(fā)展的市場經(jīng)濟的需要和電子商務發(fā)展的需要?！薄?11事件”使全球空運、快遞、海運等物流業(yè)務陷入災難，短短10天時間，數(shù)百億美元的物流收入化為烏有。名列世界物流行業(yè)十強的UPS、FedE某、DeutchEpot、TNT、Maerk，在舔舐傷口的同時，不約而同地發(fā)現(xiàn)：中國不僅僅是一個巨輪歇腳的地方，那簡直是一個金礦！物流巨頭匯聚中國中國物流的蒼白和軟弱使這個市場成為外資蠶食和漁利的絕佳領域。于是，中國物流市場就如同一個具有巨大磁力的金礦，吸引國際巨頭爭相涌來。1984年，F(xiàn)edE某（美國聯(lián)邦快遞）就進入中國，1996年開始純貨運航班，1999年成立合資公司，即大田聯(lián)邦快遞。公司的高層明確表示將業(yè)務增長的希望寄托在加入WTO后的中國。自2001年，F(xiàn)edE某在中國的航班增加了2倍，從每周4架次增加到了現(xiàn)在的11架次，內地的服務城市名單從去年的144個增加到了現(xiàn)在的202個，深圳成為繼北京和上海之后的第三個營運中心。該公司希望5年內在中國增加100個城市展開服務，到2003年其中國內地員工將達到1500人。在全球攫取利潤的物流巨頭們開足馬力進軍中國。馬士基物流對中國即將開放空運貨物市場充滿信心，對于全資擁有在中國港口、鐵路、公路及倉庫等全套運輸設施也非常感興趣。目前，馬士基在中國擁有9個分公司及辦事處，開展全方位的物流服務，顯示該集團在中國的野心。此外，APL（美國總統(tǒng)輪船公司）在中國已擁有30家分支機構和聯(lián)絡處，德國西門子在北京成立專門的物流公司，新加坡與上海聯(lián)手成立上海招新物流有限公司。TNT、日通等在深圳建立辦事處或洽談合資，DHL與中國最大的貨運代理公司中外運續(xù)簽長達50年的合資合作協(xié)議，力圖在中國物流市場大展拳腳。眾多大型跨國企業(yè)紛紛將其全球采購中心或物流本部設在中國。僅在深圳申請設立采購中心的跨國公司就有IBM、沃爾瑪、通用電器、麥當勞、家樂福、索尼、阿爾卡特、飛利浦、英特爾等。據(jù)悉，2002年IBM的全球采購中心在中國的采購額為32億美元，家樂福將達到15億美元。據(jù)專業(yè)人士估計，中國物流市場的年增長率會超過15%，甚至可能達到20%到30%，與美國的7%和全球平均的6%相比，這無疑是一塊誘人的大蛋糕。中國物流脾胃失和能成為別人的金礦正說明我們自己的發(fā)掘非常無力，中國物流行業(yè)的脾胃失和早就令業(yè)內人士憂心忡忡。中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)表示:“中國在現(xiàn)代物流上起步晚、問題很多，尤其是缺乏整體規(guī)劃。”條塊分割，政府推動能力不足使中國物流先天乏力。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合出臺《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，成為中國官方發(fā)布的第一個政策性指導意見。該《意見》所涉及的部委級行政機構達6個，一方面反映出物流對于國民經(jīng)濟的極端重要作用，另一方面也說明中國物流業(yè)發(fā)展需要協(xié)調眾多行業(yè)和部門的利益關系，為現(xiàn)代物流的迅速成長埋下了不利因素。反觀西方發(fā)達國家，他們對物流的重視早已上升到戰(zhàn)略高度。現(xiàn)代物流發(fā)源地美國在二戰(zhàn)時就制定了有關物流的產(chǎn)業(yè)政策，德國政府在1980年對全國的物流中心進行統(tǒng)籌規(guī)劃，日本政府從60年代就籌建4大物流園地，1996年還頒布法令明確物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，1999年日本將物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入流通再生戰(zhàn)略之中。地方利益糾葛是中國物流脾胃失和的另一個癥結。目前，有點實力的省和大城市都想成為物流中心，因為國際采購資本的落足，不但帶來數(shù)量可觀的利稅收入，還可以增加本地就業(yè)并帶動制造、流通、高科技等數(shù)個產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。但是，另一個可能出現(xiàn)的局面則是重復建設和分散經(jīng)營。以上海和深圳為例，兩市為爭奪國內物流中心的地位進行過長時間的較量。深圳市于2000年9月28日第一個在全國推出《深圳市“十五”及2022年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃建設8個物流園區(qū)。上海市為給自己的國際經(jīng)濟、金融和貿(mào)易中心錦上添花，增加了一個國際航運中心，即國際物流中心。為此出臺《上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，重點發(fā)展3類物流和5個物流園區(qū)，即陸、海、空、港和口岸物流，建成市內配送中心20個，市外配送中心3-5個。近日，兩市為爭取沃爾瑪?shù)瓤鐕髽I(yè)采購中心落戶相互較力。此外，參與“物流霸主”大戰(zhàn)的還有北京、天津、廣東和山東青島。香港由于早已形成的優(yōu)勢，則干脆提出要成為國際供應鏈管理中心，全面參與內地的物流和分銷業(yè)務。物流企業(yè)艱難生存90年代，中國的企業(yè)負責人到國外考察，在外國的生產(chǎn)企業(yè)里找不到倉庫，感到很奇怪。后來，零庫存管理引入國內，海爾集團于1999年成立物流推進本部，下設三個事業(yè)部，采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲運事業(yè)部，實行“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流為中心，建立全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡。但是，一位曾在大恒集團任職的物流經(jīng)理稱，海爾的“零庫存”并沒有意義，好比把左手的東西賣給右手，只不過是一種名義上的變更?！爸袊]有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)”，在上海長期從事貿(mào)易和流通工作的李俊軍先生說，“很多所謂的物流企業(yè)還是倉庫的概念，是企業(yè)物流。”物流企業(yè)與企業(yè)物流是兩個概念，前者是為企業(yè)提供物流服務的獨立企業(yè)，或稱“第三方物流”，后者則不過是企業(yè)的一個附屬機構或部門?！爸袊奈锪髌髽I(yè)面對的仍然是一個不成熟的市場，物流市場的形成需要過程，”中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)說。物流企業(yè)發(fā)展障礙來自兩方面，首先是難以逾越的體制性障礙，所有的物流要素被政府部門所分割，鐵路在鐵道部，交通管理歸交通部，航空運輸在民航總局，物流信息在信息產(chǎn)業(yè)部，郵政又歸到郵局，沒有一個統(tǒng)一的物流市場，現(xiàn)代物流企業(yè)根本不可能發(fā)展。其次，中國企業(yè)“小而全、大而全”的問題沒有解決，企業(yè)的經(jīng)營觀念沒有根本改變。中國的企業(yè)不了解自己的核心業(yè)務在哪里，往往什么都是自己做。因此，物流企業(yè)很難獲得獨立，第三方物流并不為企業(yè)所理解和接受。大田聯(lián)邦快遞總經(jīng)理鐘國儀認為，“中國很重視物流，但是由于基礎設施不完備、物流人才匱乏以及企業(yè)對物流不夠了解，限制了物流的快速發(fā)展?！钡麑χ袊锪鳂I(yè)的發(fā)展前景很有信心，表示“聯(lián)邦快遞在中國的發(fā)展是最快的”?？鐕镜倪M入帶動了中國物流企業(yè)的發(fā)展。如寶潔、IBM、諾基亞都采用本土化戰(zhàn)略，在中國尋找合作伙伴或改造中國物流企業(yè)為自己服務。在這個過程中，中國的第三方物流企業(yè)有所發(fā)展，雖然從總體上仍然弱小，如廣東寶供物流企業(yè)集團、深圳中海國際物流有限公司、廣州快步易捷信息服務有限公司等。目前，中國第三方物流企業(yè)在整個物流產(chǎn)業(yè)中的比重只有不到10%，大大低于歐洲的20%和美國的15%的水平。此外，中國物流成本占GDP的20%，是發(fā)達國家的一倍，說明中國的物流水平仍然相當?shù)停哂泻艽蟮脑鲩L空間。著名經(jīng)濟學家馬丁克里斯多夫說：“市場上只有供應鏈而沒有企業(yè)……真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭?！边@大概能夠使我們認識到物流對國民經(jīng)濟的重要意義：拯救中國物流企業(yè)，實際上就是拯救中國的企業(yè)。而問題的關鍵是，我們拿什么來拯救中國的物流企業(yè)？現(xiàn)代物流的標志是第三方物流的出現(xiàn)，第三方物流是專門從事物流活動的專業(yè)組織，為生產(chǎn)和流通部門提供服務。2000年對世界500強企業(yè)調查發(fā)現(xiàn)，從1997年到2000年，企業(yè)對第三方物流需求從40%增長到56%，51%的企業(yè)使用倉儲和分銷業(yè)為主業(yè)的第三方物流，而1999年只有36%。2000年第三方物流市場份額為2070億美元，占全球物流總支出的5.5%，預計2002年，第三方物流將達到2810億美元，占全球物流總支出的7%。我國物流支出按GDP20%計算，為17800億元人民幣，第三方物流按物流總支出10%計算，為1780億元人民幣，的確是一個巨大的市場。物流成本的高低，反映一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平。我國物流成