國產(chǎn)汽車行業(yè)競爭力分析畢業(yè)設(shè)計

河南農(nóng)業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）題目國產(chǎn)汽車行業(yè)競爭力分析學(xué)院機電工程學(xué)院專業(yè)班級交通運輸07級2班撰寫日期：2011年5月5日摘要汽車業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強、需求價格彈性和收入價格彈性高、規(guī)模經(jīng)濟效益明顯、資金和技術(shù)密集度較高的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，對整個國家經(jīng)濟發(fā)展起到了重要拉動作用。2009年，我國汽車累計生產(chǎn)1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。同時，統(tǒng)計顯示，2010年我國汽車產(chǎn)量為1826萬輛，比上年增長32％，占全球當年汽車總產(chǎn)量的23.5％，連續(xù)第二年保持第一汽車制造大國的地位。雖然我國的汽車業(yè)發(fā)展迅速很快，但我國汽車業(yè)的競爭力卻還很弱小。國汽車制造業(yè)“增產(chǎn)不增收”的局面日漸嚴重，單車利潤呈逐年下降的態(tài)勢。汽車企業(yè)相互之間的競爭仍然局限在低成本、低價格的層面，缺乏創(chuàng)新技術(shù)和自主品牌。在此背景下，本文從競爭力的基本理論出發(fā)，結(jié)合我國汽車整車業(yè)、汽車零部件業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)集群等方面的現(xiàn)狀，與汽車業(yè)先進國家進行了對比分析，對我國汽車業(yè)的競爭力狀況做了相對客觀的評價并提出了一系列提高我國汽車業(yè)競爭力的措施。關(guān)鍵詞：汽車業(yè)；競爭力；現(xiàn)狀；措施CompetitiveAnalysisofDomesticAutoIndustryAbstractAsstrongindustryrelevance,higherpriceelasticityofdemandandpriceelasticityofincome,significanteconomiesofscale,highercapitalandtechnology-intensivedegreeinmodernindustry,automotiveindustryplaysaveryimportantroleindrivingtothedevelopmentoftheentirenationaleconomy.In2009,China'stotalproductionof13millionvehicles,anincreaseofarecordhigh,makesChinatheworld'sautomobileproductionandtheconsumer.Meanwhile,statisticsshowthatChina'sautooutputin2010was18,260,000,anincreaseof32%oftheworld23.5%oftotalautomobileoutputthatyear,thesecondconsecutiveyeartomaintainthestatusofthefirstautomobilemanufacturingcountry.AlthoughChina'sautoindustryisdevelopingrapidly,thecompetitivenessofChina'sautomobileindustryisstillveryweak.Thedomesticautoindustry,"increasingoutputwithoutincreasing"situationbecomesmoreserious,cyclingprofitsshowingadecliningtrend.Competitionamongautocompaniesisstilllimitedtolow-cost,lowpricelevel,lackofinnovationandindependentbrands.Inthiscontext,thisarticlemakesacontractiveanalysistotheindustryinadvancedcountriesfromthebasictheoryofcompetition,combinedwithChina'sautomobileindustry,theautopartsindustry,automobileindustryclusterandsothestatusquo;makesarelativelyobjectiveconditionassessmentonthecompetitivenessofChina’sautomobileindustryandproposesaseriesofmeasurestoimprovethecompetitivenessofChina’sautomobileindustry.KeyWords：AutoIndustry；Competitiveness；Status；Measures目錄1引言12競爭力評價的基本理論12.1競爭力的涵義與特征12.1.1競爭力的涵義12.1.2競爭力的特征22.2產(chǎn)業(yè)國際競爭力的涵32.2.1產(chǎn)業(yè)國際競爭力的涵義42.2.2產(chǎn)業(yè)國際競爭力的涵43國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力的現(xiàn)狀與分析53.1國產(chǎn)汽車整車業(yè)現(xiàn)狀53.1.1汽車產(chǎn)銷量增長迅猛53.1.2整車出口高速增長53.1.3中國汽車整車業(yè)存在的問題63.2中國汽車零部件業(yè)的現(xiàn)狀63.2.1中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得突破性進展63.2.2國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的問題83.3國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀93.3.1國產(chǎn)各區(qū)域汽車業(yè)集群現(xiàn)狀103.3.2國產(chǎn)汽車業(yè)集群存在的問題123.4國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力的國際比較123.4.1對日本汽車業(yè)競爭力的分析123.4.2中國汽車業(yè)競爭力的分析144國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力低的原因154.1自主開發(fā)能力差154.2相關(guān)產(chǎn)業(yè)落后164.3產(chǎn)業(yè)部發(fā)展不均衡164.4汽車銷售模式不成熟164.5需求開發(fā)不足174.5.1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理174.5.2產(chǎn)品價格過高174.5.3派生需求產(chǎn)品如油價居高不下174.6汽車零部件質(zhì)量穩(wěn)定性差175國產(chǎn)汽車業(yè)提升競爭力的對策185.1有效利用WTO的有關(guān)規(guī)則，提高自我保護能力185.1.1利用世貿(mào)組織制定的“例外條款”保護自己185.1.2利用WTO對發(fā)展中國家制定的一系列優(yōu)惠待遇新原則來保護自己195.1.3借鑒其他成員國的做法保護自己195.2大力增強科研力量，建立自己的汽車品牌205.2.1實施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊伍205.2.1增強科研力量，推進研發(fā)體制改革215.2.3處理好自主開發(fā)與引進技術(shù)的關(guān)系，建立自己的汽車品牌215.3提高產(chǎn)業(yè)集中度和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平235.3.1發(fā)揮資本紐帶作用，促進企業(yè)的股份制改造235.3.2對民間資本解除進入規(guī)制245.3.3承擔(dān)起企業(yè)分離出的社會職能，切實減輕汽車企業(yè)的社會負擔(dān)245.4提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低成本245.5建立高效、完善的現(xiàn)代化汽車銷售流通體系255.5.1借鑒國際經(jīng)驗．建立以私人用車為主的現(xiàn)代化汽車營銷體系255.5.2培育和發(fā)展二手車市場255.5.3大力發(fā)展我國汽車租賃業(yè)265.5.4適當開放汽車服務(wù)貿(mào)易市場265.6積極培育汽車消費市場，擴大汽車需求275.6.1充分調(diào)研，制定和頒布相關(guān)法律275.6.2科學(xué)收稅，促進汽車技術(shù)進步285.6.3整頓汽車消費市場秩序，規(guī)市場行為285.6.4制定相關(guān)措施，積極推行汽車消費貸款286結(jié)束語28參考文獻29致301引言汽車產(chǎn)業(yè)具有集中度高、關(guān)聯(lián)性強、價值鏈長、技術(shù)復(fù)雜等特點。汽車產(chǎn)業(yè)以其極高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和強大波與效果，對社會經(jīng)濟發(fā)展起著巨大的推動作用。因此，許多國家和地區(qū)都將汽車產(chǎn)業(yè)作為自己的支柱產(chǎn)業(yè)加以發(fā)展。在我國，汽車產(chǎn)業(yè)已成為繼通訊設(shè)備、計算機與其它電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金和化工行業(yè)之后，中國工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)。與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)有10多個類別，涉與50多個行業(yè)，牽涉到社會經(jīng)濟發(fā)展的方方面面。經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，我國汽車工業(yè)已經(jīng)取得了長足的進步，特別是加入WTO以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了前所未有的良好發(fā)展勢頭。2004年，我國累計生產(chǎn)汽車507．05萬輛，同比增長14．1l％，躍居世界第三位。2008年，我國汽車累計生產(chǎn)量為934．51萬輛，超過美國成為世界第二大汽車生產(chǎn)和消費國。2009年，我國汽車累計生產(chǎn)1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。2010年我國汽車產(chǎn)量為1826萬輛，比上年增長32％，占全球當年汽車總產(chǎn)量的23.5％，連續(xù)第二年保持第一汽車制造大國的地位?？梢哉f我國已經(jīng)進入到世界汽車制造大國的行列。但我國距汽車強國的位置還有一定距離。我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展還存在諸多問題，如自主創(chuàng)新和自主品牌問題，產(chǎn)業(yè)集中度問題，國際市場占有率和產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系問題，等等，所以如何提高國產(chǎn)汽車行業(yè)競爭力對我國汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。2競爭力評價的基本理論2.1競爭力的涵義與特征2.1.1競爭力的涵義在以實物產(chǎn)品生產(chǎn)為主的經(jīng)濟發(fā)展階段，市場競爭主要是產(chǎn)品競爭。斯密的絕對成本優(yōu)勢理論、嘉圖的相對成本優(yōu)勢以與馬歇爾的集聚優(yōu)勢理論認為，產(chǎn)品成本是競爭占優(yōu)的決定性因素，競爭力的強弱取決于資源稟賦或因生產(chǎn)要素集聚而建立的成本優(yōu)勢；在資源稟賦意義逐漸下降的情況下，體制性競爭力優(yōu)勢理論認為，競爭力指以更具吸引力的價格和質(zhì)量來進行設(shè)計、生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品與勞務(wù)能力，而這種能力取決于國際化、政府管理、金融體制、公共設(shè)施、企業(yè)管理等體制性因素；以熊彼特理論為基礎(chǔ)的技術(shù)論認為，競爭力優(yōu)勢主要是技術(shù)與組織的不斷創(chuàng)新；以波特為代表的系統(tǒng)性競爭力優(yōu)勢理論認為，競爭力優(yōu)勢在于經(jīng)濟資源和要素分工協(xié)作的體系化；以諾思為代表的制度創(chuàng)新競爭力優(yōu)勢理論認為，競爭力優(yōu)勢在于通過制度創(chuàng)新營造促進技術(shù)進步和經(jīng)濟潛能發(fā)揮的環(huán)境。以上各種關(guān)于競爭力優(yōu)勢的理論，具有明顯的社會經(jīng)濟發(fā)展演變的印記，反映了對競爭力的理論探索不斷深化的過程，同時也為開展關(guān)于競爭力的實證分析提供了理論基礎(chǔ)。競爭力的概念具有多角度、多層次的含義。競爭力的涵也是動態(tài)的，隨社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化、充實。本文認為，所謂競爭力是指一個行為主體與其他行為主體競爭某種一樣資源的能力。2.1.2競爭力的特征1）層次性競爭力的主體是經(jīng)濟系統(tǒng)，而經(jīng)濟系統(tǒng)是有層次性的，因此競爭力也具有層次性。競爭力的測量和分析一般在微觀和宏觀兩個層面展開。微觀層次的競爭力是指構(gòu)成市場主體的企業(yè)層次的競爭力；宏觀層次的競爭力是指一個國家或區(qū)域的國民經(jīng)濟綜合競爭力，如國力、國際競爭力、區(qū)域綜合競爭力、城市綜合競爭力等。隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論的在分析現(xiàn)實經(jīng)濟問題方面的作用被越來越重視，作為中間層次的產(chǎn)業(yè)競爭力也已成為新的研究課題，由此，我們把競爭力分為四個層次，如圖2-1所示。綜合競爭力產(chǎn)業(yè)競爭力企業(yè)競爭力產(chǎn)品競爭力社會性綜合性社會性綜合性生產(chǎn)性具體性生產(chǎn)性具體性圖2-1競爭力的層次對企業(yè)而言，競爭力是指在實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品不斷擴大市場的同時，該企業(yè)可持續(xù)的贏利能力。企業(yè)競爭力主要表現(xiàn)為產(chǎn)品或勞務(wù)的獨特性、價格優(yōu)勢、市場占有率與研究開發(fā)、利潤創(chuàng)造、經(jīng)營管理能力等方面；而一個國家或區(qū)域的綜合競爭力除了表現(xiàn)為資源條件、經(jīng)濟實力、技術(shù)進步、對外經(jīng)濟等經(jīng)濟性因素外，還包括社會發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、國民素質(zhì)、外交、軍事等方面。對以國家為主體的產(chǎn)品而言，討論其國際競爭力，事實上應(yīng)該引入產(chǎn)業(yè)競爭力的分析式，即首先要討論它具有何種比較優(yōu)勢以與其強度如何，其次才能討論該產(chǎn)品與別國同一產(chǎn)品比較所具有優(yōu)勢的屬性：產(chǎn)業(yè)競爭力處于中間層次，其競爭能力的源泉是企業(yè)競爭力，當然企業(yè)間的組織配合和結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)對產(chǎn)業(yè)競爭力也產(chǎn)生重要影響。產(chǎn)業(yè)競爭力又是國家或區(qū)域的綜合競爭力的基礎(chǔ)，綜合競爭力的增強有賴于產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，四個層次的競爭力各有不同的涵和側(cè)重點．但彼此又有聯(lián)系、相互融合。競爭力的四個層次，越是宏觀，越具有綜合性和社會性；越是微觀，越具有具體性和經(jīng)濟性。2）相關(guān)性產(chǎn)業(yè)競爭力是指某一產(chǎn)業(yè)或整體產(chǎn)業(yè)通過對生產(chǎn)要素和資源的高效配置與轉(zhuǎn)換，穩(wěn)定、持續(xù)地生產(chǎn)出比競爭對手更多財富的能力。它不僅表現(xiàn)為市場競爭中現(xiàn)實的產(chǎn)業(yè)實力，而且還表現(xiàn)為可預(yù)見未來的發(fā)展?jié)摿?，這是“產(chǎn)業(yè)”的生產(chǎn)特征所決定的。產(chǎn)業(yè)競爭力可以從不同的角度考察，如某一產(chǎn)業(yè)不同區(qū)域間的競爭力，主要考察其市場占有率和集中度等。某一區(qū)域不同產(chǎn)業(yè)間的競爭力，主要考察其產(chǎn)業(yè)貢獻和產(chǎn)業(yè)成長狀況，以判別它們是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)還是衰退產(chǎn)業(yè)，而對于一個產(chǎn)業(yè)整體競爭力，考察的容和相關(guān)因素相對更為廣泛。3）動態(tài)性產(chǎn)業(yè)國際競爭力是變動的，但是也可以長期保持的。發(fā)展中國家產(chǎn)業(yè)通過不斷的技術(shù)升級，提高產(chǎn)業(yè)素質(zhì)，可以突破以往國際分工的限制，有一些新興產(chǎn)業(yè)取得競爭優(yōu)勢，從而使自己在國際分工的價值鏈上的地位得以躍升。對于廣大的發(fā)展中國家來說，應(yīng)了解當前世界經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)格局，積極參與國際競爭與國際分工，以提高國際競爭力為前提，走非均衡發(fā)展道路，促使民族產(chǎn)業(yè)最大限度地發(fā)揮比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，使生產(chǎn)結(jié)構(gòu)適應(yīng)國、國際市場需求結(jié)構(gòu)與其變化，從而達到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，加快工業(yè)化進程。2.2產(chǎn)業(yè)國際競爭力的涵在產(chǎn)業(yè)競爭研究中，從產(chǎn)出的角度，可以將產(chǎn)業(yè)定義為：同類產(chǎn)品與其可替代產(chǎn)品的集合；從生產(chǎn)的角度，可以將產(chǎn)業(yè)定義為：同類產(chǎn)品與其可替代產(chǎn)品的生產(chǎn)活動的集合；而從經(jīng)濟實體的角度，則可以將產(chǎn)業(yè)定義為：生產(chǎn)經(jīng)營同類產(chǎn)品與其可替代品的企業(yè)的集合。這里所說的“產(chǎn)品"也應(yīng)該包括“服務(wù)"。很顯然，以此定義的產(chǎn)業(yè)概念的基本含是“同類產(chǎn)品與其可替代產(chǎn)品"。之所以這樣定義產(chǎn)業(yè)概念，是因為產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究的中心問題是各國各產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢比較，競爭優(yōu)勢和人們熟悉的比較優(yōu)勢的區(qū)別之一是，后者涉與的主要是各國間不同產(chǎn)業(yè)(或產(chǎn)品)之間的關(guān)系，而前者涉與的則主要是各國間的同一產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，或者說，是各國的同類產(chǎn)品或可替代產(chǎn)品間的關(guān)系。2.2.1產(chǎn)業(yè)國際競爭力的涵義WEF指出，企業(yè)國際競爭力是企業(yè)目前和未來在各自的環(huán)境中以比他們的競爭對手更有吸引力的價格和質(zhì)量來進行設(shè)計生產(chǎn)并銷售貨物。WEF突出強調(diào)影響企業(yè)國際競爭力的關(guān)鍵因素是質(zhì)量和價格，企業(yè)只有生產(chǎn)或提供出低價格高質(zhì)量的商品或服務(wù)，才有較強的國際競爭力。而對于國家競爭力來說，保持持續(xù)高速的經(jīng)濟增長率非常重要。IMD也認為，國家競爭力是一個國家在市場經(jīng)濟競爭環(huán)境下所能創(chuàng)造的增加值和國民財富持續(xù)增長發(fā)展的系統(tǒng)能力。產(chǎn)業(yè)國際競爭力，直觀地可以定義為各國在國際經(jīng)濟生活中，分別在一個個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域所開展的國際競爭力，是不同國家在同一個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域國際競爭中所表現(xiàn)出的競爭能力。2.2.2產(chǎn)業(yè)國際競爭力的涵1）產(chǎn)業(yè)國際競爭是多環(huán)節(jié)的競爭。是由這些環(huán)節(jié)的國際競爭的綜合：產(chǎn)品的出口、物資的進口、勞務(wù)的輸出、勞務(wù)的輸入、技術(shù)的引進、技術(shù)的轉(zhuǎn)讓、資本的輸入、資本的輸入等。2）產(chǎn)業(yè)國際競爭是雙向的競爭。包括商品、勞務(wù)、技術(shù)、資本在的雙向交易的競爭。在某個產(chǎn)業(yè)，能夠出口商品、輸出勞務(wù)、出口技術(shù)、境外投資，是有競爭力的表現(xiàn)：而能夠通過進口物資、技術(shù)、輸人勞務(wù)、引進國外資本，來提高本國這一產(chǎn)業(yè)的水平，也是有競爭力的表現(xiàn)。在雙向交易當中，帶來經(jīng)濟資源的雙向流動，一是為優(yōu)勢生產(chǎn)要素擴，二是為短缺資源彌補。從而在國際圍進行資源的合理配置。3）產(chǎn)業(yè)國際競爭是綜合性的競爭。所謂綜合性競爭，這里指的是從產(chǎn)業(yè)的整體上對其中各個企業(yè)開展國際競爭的總體效果而言，一國某一產(chǎn)業(yè)的競爭力，是一國該產(chǎn)業(yè)圍各個企業(yè)的競爭力綜合起來形成的。但一國某一產(chǎn)業(yè)的競爭力并不就是一國該產(chǎn)業(yè)圍各個企業(yè)的競爭力的簡單迭加。這不僅是企業(yè)迭加的外延不等于產(chǎn)業(yè)的外延(一個企業(yè)并不只在一個產(chǎn)業(yè)圍，特別是多種經(jīng)營的大企業(yè))，更重要的是，從許多的個別競爭力轉(zhuǎn)化為一個綜合的競爭力，是復(fù)雜的“力的合成”過程，其中最主要的就是處理好各企業(yè)的關(guān)系。4）產(chǎn)業(yè)國際競爭是選擇性競爭。一國在一個產(chǎn)業(yè)圍，不可能也不必要使所有商品、勞務(wù)、技術(shù)都是競爭力最強的，而是選擇能夠發(fā)揮本國固有優(yōu)勢，并盡量在發(fā)展前景最優(yōu)的方面來提高競爭力。產(chǎn)業(yè)競爭就可以放棄某些商品的競爭力，爭取另一些商品競爭力，后者在產(chǎn)業(yè)系列產(chǎn)品中含有尖端技術(shù)。3國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力的現(xiàn)狀與分析3.1國產(chǎn)汽車整車業(yè)現(xiàn)狀3.1.1汽車產(chǎn)銷量增長迅猛2009年，在國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢向好的大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。全年汽車累生產(chǎn)1379.10萬輛，同比增加48.3%，汽車銷售總量1364.48萬輛，同比增長46.2%，創(chuàng)歷史最高，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。其中，乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.1%和52.9%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33%和28.4%。其中，12月汽車產(chǎn)銷分別完成152.47萬輛和141.36萬輛，同比增長145%和92%。2009年，汽車銷售環(huán)比、同比保持較高增長態(tài)勢。1～4季度汽車銷售環(huán)比增長分別為24.8%、27.8%、4.1%、11.8%，同比增長分別為3.6%、31.6%、73.8%和85.6%。2010年全年累計生產(chǎn)汽車1826.47萬輛，同比增長32.4％，銷售汽車1806.19萬輛，同比增長32.4％，產(chǎn)銷同比增長率較2009年分別下降了15.9和13.8個百分點。其中，乘用車產(chǎn)銷1389.70萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.8%和33.2%，產(chǎn)銷同比增長率較2009年下降了20個百分點；商用車產(chǎn)銷436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.2%和29.9%，銷量同比增長較2009年提高1.5個百分點。3.1.2整車出口高速增長伴隨著產(chǎn)能的持續(xù)擴大和國市場競爭日趨激烈，我國汽車逐漸出口海外并逐漸形成規(guī)模。來自海關(guān)的統(tǒng)計顯示，2010年我國整車出口量同比增長52.86%，出口金額69.85億美元，增長34.5%。從車型來看，載重車仍然是我國出口的主要車型，出口數(shù)量占全部汽車出口的38%；另外，轎車出口量占到32%，預(yù)計未來將成為我國整車出口的主要車型。其中奇瑞、長安、長城、東風(fēng)、北汽等分別占整車出口份額的16.88%、12.02%、10.17%、8.80%、6.84%。我國汽車工業(yè)產(chǎn)、銷、出口的持續(xù)高速增長，表明中國汽車工業(yè)的綜合實力在競爭中得到了明顯的加強。中國政府已經(jīng)把汽車工業(yè)定為國家支柱產(chǎn)業(yè)，把鼓勵汽車與零部件出口定為汽車工業(yè)的重點發(fā)展方向。但與此同時，我國汽車產(chǎn)品出口存在的問題也比較突出。譬如，由于我國出口的汽車以中低檔為主，主要面向廣大的發(fā)展中國家和地區(qū)，而大部分出口企業(yè)并沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致國產(chǎn)汽車出口批量小，遠未形成規(guī)模。3.1.3中國汽車整車業(yè)存在的問題1）缺少自主核心技術(shù)。中國汽車出口沒有形成自己的強勢品牌，相對于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進，中國汽車業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至進展緩慢，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國汽車出口面臨一個瓶頸。同時，歐美正在運用技術(shù)、環(huán)保等壁壘來限制物美價廉的中國汽車進入他們的市場。例如我國的重型卡車要進入歐洲市場，他們就有一個規(guī)定，就是汽車的發(fā)動機必須達到歐洲標準，否則就不能進入該地區(qū)的市場。然而我國的發(fā)動機市場大多讓康明斯占據(jù)著，我國的濰柴動力發(fā)動機雖然有一定的市場且符合歐標準，但是與發(fā)達國家相比還存在一定差距。2）汽車出口增長快，面臨壁壘多歐盟、美國與加拿大共同向世界貿(mào)易組織(WTO)提起針對中國汽車配件的首宗訴訟案，希望建立一個委員會以解決關(guān)于汽車零配件的爭端。三方要求中國改變進口關(guān)稅規(guī)定，歐盟貿(mào)易委員曼德爾森表示，如果汽車配件價值達到或超過整車價值的60％，中國就將其認定為整車，并征收高昂的關(guān)稅。三方官員也紛紛表示，該規(guī)定扶持了中國汽車配件廠商，違背了WTO相關(guān)規(guī)則。3）出口結(jié)構(gòu)不良中國汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長態(tài)勢，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。中國汽車與零部件出口產(chǎn)品以勞動密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。核心零部件目前大都由國外獨資或合資公司制造或匹配。汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。低端市場、低價格、低利潤可能使中國車成為“廉價車”的代名詞，這就會出現(xiàn)低價傾銷、影響當?shù)鼐蜆I(yè)等問題，很容易使中國汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。3.2中國汽車零部件業(yè)的現(xiàn)狀3.2.1中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得突破性進展1）重組兼并初見成效零部件企業(yè)重組兼并初見成效，生產(chǎn)社會化、專業(yè)化得到較快發(fā)展，形成了一個有序利用外資，改善民營資本經(jīng)營環(huán)境，提升國有企業(yè)效益的多元化資本結(jié)構(gòu)下的既有競爭又能協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新格局。新格局主要由國資、民資、外資三大主體構(gòu)成。國有企業(yè)主要是過去形成的配套體系，以部配套為主，現(xiàn)已逐漸跳出原有企業(yè)集團的配套圍，拓展新空間；民營企業(yè)由于過去與整車很少有直接配套關(guān)系，多為二級、三級配套商，或在零售市場、出口市場上拼搏；外資零部件企業(yè)多由實力強大的世界級零部件供應(yīng)商控制，經(jīng)營管理水平高，擁有先進的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國公司整車有原配套關(guān)系，表現(xiàn)出很強的競爭力。2）技術(shù)含量高的產(chǎn)品和部分自主品牌產(chǎn)品陸續(xù)投放市場由于引進技術(shù)與與國外先進企業(yè)合資合作，一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品已在國批量生產(chǎn)。如汽油機電噴系統(tǒng)，轎車用ABS，汽車安全氣囊，ECU主板等等?？ㄜ囉么篑R力柴油發(fā)動機通過合資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓以與自主開發(fā)等方式取得了顯著的成效，滿足了排放法規(guī)的要求，性能接近同類產(chǎn)品先進水平。發(fā)動機企業(yè)也明顯地做強做大。部分自主品牌產(chǎn)品也開始投放市場，如吉利的自動變速器、濰柴的發(fā)動機等等。3）跨國汽車零部件公司投資逐年增加國外汽車跨國公司的進入，使海外原零部件供應(yīng)商也大批隨之進入，在中國建立了合資或獨資企業(yè)。這些跨國公司都具有很大的經(jīng)營規(guī)模、很強的技術(shù)實力和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗，使國零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力與技術(shù)水平大大提高。國外著名零部件廠家，如博世、ZF、德爾福、偉世通、TRW等，在華均建立了數(shù)家合資、獨資企業(yè)。4）初見集群效應(yīng)隨著汽車集團的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化趨勢也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化，可以使分工更精細、更專業(yè)，更容易實現(xiàn)規(guī)模化、信息化、快捷化的生產(chǎn)物流管理，顯著提高經(jīng)濟效益。目前集群化的主要問題是要防止簡單的扎堆聚集，過多的追求規(guī)模效應(yīng)。要強化政府的管理職能，通過全面合理規(guī)劃，向真正的產(chǎn)業(yè)集群化過度，提升集群化水平和效益。5）民營企業(yè)得到快速發(fā)展民營企業(yè)表現(xiàn)出明顯的成長力和競爭力；引進技術(shù)的消化吸收，使汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量水平有顯著提高；以浙江和江為代表，眾多零部件企業(yè)已經(jīng)完成了民營化的轉(zhuǎn)制，民營企業(yè)已經(jīng)成為我國零部件行業(yè)的主體之一。民營經(jīng)濟表現(xiàn)出強勁的成長力和競爭力，它不但已成為售后市場零部件供應(yīng)的主力和出口主力，而且正在創(chuàng)造出一批以萬向為代表的具有國際競爭力的汽車零部件出口企業(yè)。3.2.2國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的問題1）我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的依附式發(fā)展模式。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基本形成了一種以整車配套為主的依附式發(fā)展模式。這種模式的結(jié)構(gòu)是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，即核心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第一環(huán)為核心零部件企業(yè)，核心層零部件企業(yè)一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成，整車廠擁有對核心層零部件企業(yè)的完全控制權(quán)。第二環(huán)為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對獨立的法人資格，其生產(chǎn)活動要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè)。第三環(huán)為協(xié)作企業(yè)，整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之間是采購與供貨的契約關(guān)系，一般是每年年初兩者之間確定計劃，然后按計劃執(zhí)行。同時零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對集中分布。在這種環(huán)狀框架的模式下，核心層零部件企業(yè)往往都是圍繞某一整車車型進行生產(chǎn)，因而產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠商的技術(shù)與管理支持，所以在初期，普遍發(fā)展態(tài)勢較好，但這類零部件企業(yè)對整車企業(yè)的依附性很大，因此對市場與技術(shù)開發(fā)、營銷與服務(wù)等方面的重視與投入不足，導(dǎo)致后期發(fā)展乏力；而外面骨干層零部件企業(yè)乃至協(xié)作企業(yè)，由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團之外，一方面很難與核心層零部件企業(yè)進行競爭，同時在技術(shù)與管理上也無法得到整車企業(yè)的支持，導(dǎo)致初期發(fā)展很困難。2）研究開發(fā)投入不足，研發(fā)能力薄弱國大部分零部件企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，產(chǎn)品無系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平不高，實力較強的零部件企業(yè)也只能滿足主機廠家的最低技術(shù)要求。其在為國幾大汽車公司引進的轎車項目進行國產(chǎn)化過程中，由于產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)力量薄弱，自主開發(fā)體系尚未形成，使得我國難以在短期趕上世界先進零部件制造業(yè)的技術(shù)水平。3）高技術(shù)技術(shù)掌握在外方手中近幾年汽車零部件行業(yè)合資企業(yè)較多，合資企業(yè)引進了許多先進技術(shù)，如電噴系統(tǒng)(聯(lián)合電子、萬源德爾福)、自動變速器(東風(fēng)本田)、高壓油泵(威孚)、ABS(汽車制動系統(tǒng)公司)、排氣凈化系統(tǒng)(如：華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司)等，但這些高新技術(shù)產(chǎn)品的核心技術(shù)掌握在外方手中，有些配件產(chǎn)品外方在華獨資生產(chǎn)，即便是合資企業(yè)也是由外方控制生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)。．4）缺乏自主品牌產(chǎn)品國大部分零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)技術(shù)水平落后，產(chǎn)品圍狹小，因此難以形成知名的品牌。由于薄弱的品牌意識和缺乏明確戰(zhàn)略目標的經(jīng)營思想導(dǎo)致企業(yè)的品牌沒有得到恰當?shù)谋Ｗo，甚至是損害了自身的品牌形象，使得品牌在形成不久之后就失去了作用，沒有起到品牌的效應(yīng)，造成了名牌產(chǎn)品的缺乏。5）中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯當前汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在著一個突出問題，就是外資控股、獨資化傾向越來越明顯。由于歐美、日跨國零部件公司隨整車相繼進入我國，其管理先進、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品水平高、延續(xù)原配套關(guān)系、加之利用國的廉價勞動力，無論從哪個角度看，都占有明顯的競爭優(yōu)勢。在整車合資企業(yè)中，中方配套采購方面的話語權(quán)較小，尤其在采購零部件方面，往往由外方掌控，使中資零部件生產(chǎn)企業(yè)難以進入整車配套市場。外方嚴格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術(shù)、市場等方面，被邊緣化的傾向十分明顯。6）產(chǎn)品標準化、系列化、通用化程度較低企業(yè)品牌經(jīng)營意識較差，產(chǎn)品標準化程度低。由于我國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標準不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。3.3國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)集群是某個特定產(chǎn)業(yè)中相互關(guān)聯(lián)的、在地理位置上相對集中的若干企業(yè)和機構(gòu)的集合。是以市場為導(dǎo)向，以中小企業(yè)為主體，相關(guān)產(chǎn)品集中生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作配套的企業(yè)，在同一地理區(qū)域大量集聚的現(xiàn)象。在這些產(chǎn)業(yè)集群中，人們能感受到如同螞蟻在生活中采取的分工協(xié)作、緊密配套、共同完成的集群行為，因此又被稱作“蟻群經(jīng)濟"。產(chǎn)業(yè)集群不僅包括在特定的地域一簇彼此緊密關(guān)聯(lián)的企業(yè)以與相關(guān)服務(wù)和支持機構(gòu)的集聚，還包括在不同地域，但在同一產(chǎn)業(yè)或關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條延伸上能彼此關(guān)聯(lián)的企業(yè)的集合體。由于產(chǎn)業(yè)集群對產(chǎn)業(yè)競爭力的提升作用較大，很多產(chǎn)業(yè)都把發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群作為提升產(chǎn)業(yè)競爭力的主要方式。而汽車業(yè)作為產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈長，對相關(guān)行業(yè)的依賴性和帶動鋒用非常強，透過實施產(chǎn)監(jiān)集群戰(zhàn)略，可以有效促進汽車產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)集群，高度專業(yè)化的分工，形成大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售，大大降低了生產(chǎn)和交易的成本，形成整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合力，造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)強勁的競爭力，由于產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢和效應(yīng)，加快了汽車業(yè)的發(fā)展。3.3.1國產(chǎn)各區(qū)域汽車業(yè)集群現(xiàn)狀1）長江三角洲、江、浙江三省市為長三角經(jīng)濟區(qū)。長三角經(jīng)濟區(qū)國土面積占全國2．2％，是全國經(jīng)濟發(fā)展水平最高、綜合經(jīng)濟實力最強的地區(qū)之一。目前市是中國最大的轎車生產(chǎn)基地，有全國三大汽車集團之一的上汽集團，有我國最大的中德轎車合資企業(yè)大眾，有投資最大、成長最快的中美轎車合資企業(yè)通用，有全國種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地，50多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)，的零部件配套能力是國最強的。的轎車工業(yè)在全國處于領(lǐng)先地位。浙江省汽車工業(yè)基本依靠民企。浙江省已經(jīng)形成以萬向集團、華翔集團為代表的一批實力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。江省有菲亞特、揚亞星，還有的東風(fēng)悅達起亞，這一地域形成密集的汽車工業(yè)園區(qū)。2）珠江三角洲在廣黃埔，由廣汽車集團公司和日本本田技研工業(yè)株式會社合資經(jīng)營的廣本田汽車公司，它于1997年7月1日成立，到2010年已形成年產(chǎn)38.6萬輛的生產(chǎn)能力。并且，由廣汽集團、東風(fēng)汽車公司與日本本田資組建了廣本田轎車基地。在廣花都，有東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資的東風(fēng)汽車乘用車花都工廠，圍繞東風(fēng)乘用車公司建設(shè)的廣花都汽車城已有28家日資、臺資以與合資汽車零部件企業(yè)前來落戶，產(chǎn)品涉與汽車沖壓件、發(fā)動機配件、汽車座椅、減震器、飾件等。在廣南沙開發(fā)區(qū)的國際汽車產(chǎn)業(yè)園還規(guī)劃還有整車與發(fā)動機生產(chǎn)區(qū)、汽車零部件生產(chǎn)區(qū)、汽車綜合服務(wù)區(qū)、汽車研發(fā)中心、汽車物流貿(mào)易區(qū)等多個功能區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)園的核心企業(yè)是廣汽集團與日本豐田合資的汽車發(fā)動機與整車生產(chǎn)項目。3）東北地區(qū)東北三省，各省都有核心汽車企業(yè)，汽車工業(yè)對當?shù)亟?jīng)濟有強大拉動作用。在，有全國三大汽車集團之一的一汽集團；省有全國在自主開發(fā)汽車產(chǎn)品著名的哈飛汽車集團，有己被一汽集團收購的輕型車廠，還有由6家民營企業(yè)聯(lián)合重組江北轎車廠而組建的通田汽車；遼寧省有華晨汽車公司，有由德國寶馬與華晨合資建立的華晨寶馬汽車公司，還有金杯通用汽車公司。東北地區(qū)有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，在，有一汽富奧、一汽光洋、一汽東機工、海拉、富奧一江森、塔奧、西門子()、北方捷凱；在，有三菱發(fā)動機等三大發(fā)動機企業(yè)與28家汽車零部件配套企業(yè)。4）京津地區(qū)(環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū))有我國最早的汽車整車合資企業(yè)一吉普。2002年，北汽集團與國現(xiàn)代合資建立了現(xiàn)代，2005年，北汽集團與戴姆勒一克萊斯勒合資建立了奔馳，還有全國著名的福田汽車公司。有豐田、一汽、一汽華利等核心整車企業(yè)。隨著一汽集團收購天汽集團，一汽集團與豐田合資合作，日本豐田公司已是汽車工業(yè)的主要合作伙伴。京津地區(qū)有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，有電裝、愛信、富士通天電子、東海理化、矢崎汽配、斯坦雷、豐田一汽()模具、豐田紡織汽車部件、豐通汽配、豐田通商鋼業(yè)、豐通再生資源利用、摩托羅拉()、津豐、車撟、星光、蒙諾、萬都()汽車底盤系統(tǒng)公司、萬都研究所等企業(yè)。5）華中地區(qū)在地區(qū)，世界三大跨國汽車公司標志一雪鐵龍集團、日產(chǎn)和本田會集沌口，先后投資建廠，東風(fēng)和日產(chǎn)全面合作，神龍與標致一雪鐵龍擴大合作，東風(fēng)和本田合資生產(chǎn)CR-V車型，汽車產(chǎn)業(yè)集群的正逐漸走向成熟。在地區(qū)，以東風(fēng)汽車公司為核心企業(yè)，以合資企業(yè)為主導(dǎo)，以軍工、地方企業(yè)為依托，從、襄樊到，從、荊到的兩條汽車工業(yè)長廊已具規(guī)模，初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農(nóng)’’全系列車型的格局。華中地區(qū)有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調(diào)、湖北法雷奧車燈等企業(yè)。6）西南地區(qū)是中國最大的微型車生產(chǎn)企業(yè)長安汽車XX公司所在地。長安集團擁有長安汽車股份、長安鈴木汽車公司和長安福特公司等子公司。此外，在還有以比亞迪汽車為代表的民營汽車企業(yè)。市要建成與汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群和具有國際競爭能力、持續(xù)發(fā)展能力的汽車制造基地，具備發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的潛力與現(xiàn)實條件。3.3.2國產(chǎn)汽車業(yè)集群存在的問題盡管這些年來汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展較快，但產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展層次仍然較低，具有優(yōu)勢且較完整的產(chǎn)業(yè)鏈少，產(chǎn)業(yè)的本地配套性差、配套成本高。1）產(chǎn)業(yè)配套性差，產(chǎn)業(yè)鏈不完整我國多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不配套，缺乏橫向整合，沒有形成以骨干龍頭企業(yè)為核心、眾多配套企業(yè)為支撐的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群，從而影響了主導(dǎo)產(chǎn)品和規(guī)模企業(yè)的形成，影響更高附加值、更高技術(shù)含量產(chǎn)品的深度開發(fā)。2）企業(yè)缺少創(chuàng)新動力，自主創(chuàng)新能力差企業(yè)一方面為了追求效益，關(guān)注“短、平、快"的項目，大量引進現(xiàn)成技術(shù)或在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)中選擇與國外設(shè)計公司合作，共同研發(fā)的成果缺乏實際應(yīng)用價值，導(dǎo)致企業(yè)在成果轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)投入大，效果差；另一方面科研投入極度缺乏。汽車產(chǎn)品的研發(fā)是一個高投入的行業(yè)，通常一個完整平臺的全新車型開發(fā)要數(shù)十億元的開發(fā)費用，如果沒有百萬輛銷量的支撐是很難消化其研發(fā)投入的。而目前國單一平臺車型年產(chǎn)量一般維持在幾十萬輛，這樣勢必導(dǎo)致成本過高。開發(fā)投入少成為打造優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的瓶頸。3）缺少知名品牌，質(zhì)量標準不統(tǒng)一集群大多是中、小型企業(yè)，缺少知名的品牌來打造市場，造成了無品牌的混亂競爭。同時質(zhì)量標準的不統(tǒng)一、不完善，造成質(zhì)量管理的混亂。增加了配套企業(yè)、整車企業(yè)選擇上的難度。3.4國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力的國際比較3.4.1對日本汽車業(yè)競爭力的分析1）從資源條件方面分析日本是一個缺乏天然資源的國家，在自然生產(chǎn)要素方面不但無法和美國、德國相比，和歐洲其他國家也無法比較，所以日本完全沒有天然資源密集型的產(chǎn)業(yè)。日本并不具備發(fā)展汽車工業(yè)的條件，但是日本閣堅持認為，只有發(fā)展技術(shù)資金密集型的汽車工業(yè)，才能促進日本經(jīng)濟的發(fā)展。在生產(chǎn)要素方面，日本唯一的優(yōu)勢是人力資源。重視教育、講求紀律、工作勤奮、重視團隊合作，擁有大批訓(xùn)練有素的工程師，使得汽車工業(yè)人員素質(zhì)水平相當高。在培訓(xùn)和引進技術(shù)方面，日本汽車工業(yè)的努力也是值得敬佩的。戰(zhàn)后初期的日本雖然缺乏資本，但是在資本的積累方面卻非?？?，原因是日本具有很高的儲蓄率，這同政府的倡導(dǎo)也分不開。2）從需求條件看日本的消費具有很強的一致性。60年代日本國汽車爆發(fā)性的需求增長，為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了極好的條件，日本存在明顯的“雙元需求結(jié)構(gòu)”，同時國土狹窄造成居住擁擠，使得日本需要體積較小的汽車產(chǎn)品，這使得同本廠家常常要努力滿足一些其他國家忽視或需求較少的市場環(huán)節(jié)，這些市場一開始并不是世界性的需求，但是這也使得日本小型和微型汽車首先輕松挺進國外市場。日本人對商品也是非常挑剔的，由于居住空間狹小，閑暇時間不多，所以日本人多把錢用來購買汽車和消費類，偏好流行產(chǎn)品或最新功能，經(jīng)常更換現(xiàn)有產(chǎn)品以追蹤流行趨勢，這就迫使廠家不斷更新款式，更細密地進行市場細分。3）從相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)方面看日本企業(yè)習(xí)慣于多元化發(fā)展，日本汽車工業(yè)主要企業(yè)都是從某個集團發(fā)展而來，如豐田汽車是從織布機工業(yè)起家的，三菱汽車原來從屬于三菱重工等等，因此其發(fā)展獲得集團的強力支持。日本汽車制造商與供應(yīng)商的密切關(guān)系也是非常獨特的，形成了產(chǎn)業(yè)強大的聚力。4）從企業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭方面看日本企業(yè)部層級分明，重視紀律，強調(diào)團隊合作，耗較少，勞資關(guān)系比歐美國家和諧，罷工較少，成為日本汽車工業(yè)的特色。但從另一方面看，日本汽車產(chǎn)業(yè)的競爭也是非常激烈的，至今還是有9家企業(yè)存在，像豐田和日產(chǎn)就是一對老對手，競爭對日本汽車工業(yè)的發(fā)展是非常重要的因素。企業(yè)數(shù)量多也迫使企業(yè)拼命向國外市場發(fā)展。5）日本政府是汽車工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)日本政府是汽車工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)，包括限制國外資本的進入、制定振興機械工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、鼓勵大量投資改造企業(yè)、提供出口援助等。政府也曾經(jīng)試圖限制汽車廠商數(shù)量，但是遭到企業(yè)抵制．波特認為日本政府抑制市場競爭的結(jié)果是保護了一些效率低下的廠商。6）日本汽車工業(yè)在發(fā)展歷史上有三次較大的機遇第一次是戰(zhàn)后經(jīng)濟凋敝，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國大量的戰(zhàn)爭特需使日本汽車工業(yè)免于破產(chǎn)命運。第二次是60年代，當歐美國家汽車市場開始飽和時，日本國卻出現(xiàn)了爆發(fā)式的汽車需求增長。第三次是石油危機帶來的對小型車的大量需求。3.4.2中國汽車業(yè)競爭力的分析1）從資源條件方面分析現(xiàn)在普遍認為，中國具有勞動力豐富且廉價的優(yōu)勢，這可以降低加工成本。甚至有人認為中國可以成為世界汽車制造中心。確實，發(fā)達國家正在逐漸將加工轉(zhuǎn)向中國，但是就汽車生產(chǎn)來講，經(jīng)歷了福特生產(chǎn)方式一豐田生產(chǎn)方式一模塊化生產(chǎn)方式，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)壓縮到了很低的程度，再想進一步壓縮是極其困難的。跨國公司的利潤源已經(jīng)轉(zhuǎn)向開發(fā)、品牌、售后服務(wù)方面，即使中國成為世界汽車制造中心，也不過是加工中心，是跨國公司通過全球的市場網(wǎng)絡(luò)來取得初級生產(chǎn)要素，而在高級生產(chǎn)要素和專業(yè)生產(chǎn)要素方面的優(yōu)勢仍然保留在跨國公司手中。因此中國汽車工業(yè)僅僅依賴初級生產(chǎn)要素優(yōu)勢是無法獲得全球競爭力的。2）從需求條件看中國具有世界上最后一個潛在的巨大汽車需求市場，這是全球汽車工業(yè)的共識，這也是中國汽車工業(yè)發(fā)展得天獨厚的條件，即使中國汽車工業(yè)在將來走向世界，本國市場仍然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“根據(jù)地”。國外認為：需求和法規(guī)是汽車工業(yè)進步的兩個輪子，但是在中國這兩個輪子轉(zhuǎn)得都很艱難。由于中國大多數(shù)消費者的收入水平還很低，在汽車消費方面首要的要低價，對于性能、款式、配置的要求并不迫切，這就迫使中國汽車工業(yè)不得不大量生產(chǎn)技術(shù)含量很低的、廉價的低檔產(chǎn)品，很難趕上世界汽車工業(yè)發(fā)展的最新水平。另外，國缺乏保護汽車消費權(quán)益的法規(guī)體系，這也造成了某種程度上對粗制濫造的縱容，而這并不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。3）從相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)方面看在中國，汽車工業(yè)被列為支柱產(chǎn)業(yè)，是優(yōu)先發(fā)展的對象。優(yōu)先發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略本身沒有錯，但是由于大量資源集中在汽車工業(yè)，支持汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)群沒有形成，汽車工業(yè)本身的發(fā)展也受到深刻的影響。比如中國有100多條汽車生產(chǎn)線，有幾百套汽車生產(chǎn)需要的模具，但是大部分依賴進口，國巨大的機械工業(yè)優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來，而之所以不采購國的設(shè)備，原因之一是國的機械工業(yè)得不到必要的改造資金。另外，汽車工業(yè)所需要的一些特殊鋼材如鍍鋅板、高強度鋼板、特殊結(jié)構(gòu)鋼等國依然無法供應(yīng)，需要進口。這里面有一個矛盾，就是汽車工業(yè)發(fā)展需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持，但是反過來相關(guān)產(chǎn)業(yè)也需要汽車工業(yè)的帶動。4）從企業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭方面看國發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略是集中資源支持若干大集團的發(fā)展，這一點引起了激烈的爭論。有的部門負責(zé)人認為，競爭將會造成巨大的損失，也需要很長的時間，因此應(yīng)該要競爭的結(jié)果而不要競爭的過程。而企業(yè)和學(xué)術(shù)界認為：沒有競爭的過程就不會有競爭的結(jié)果，市場經(jīng)濟是無法繞開競爭的，競爭的過程之所以不可少，是因為它同時是競爭力形成的過程。未經(jīng)競爭的行政壟斷實際就是保護，而保護并不能保護出競爭力。市場在配置資源方面是最有效率的，但是其配置過程是要經(jīng)過競爭的，因此要“結(jié)果不要過程”的想法實際上是非?；目姷摹Ｈ狈Ω偁幷侵袊嚬I(yè)缺乏競爭力的關(guān)鍵因素。6）汽車是中國計劃管理體制下控制最嚴的物資從中國有“三類物資"的分別起，汽車就名列“一類物資"的前茅。數(shù)十年間“一類物資"的長了又短，短了又長，汽車的地位沒有受到任何動搖。直到20世紀80年代末，國家規(guī)定77種一類機電物資中，有70種可以敞開訂貨，而在不放開的7種“一類物資”中，汽車就占了3種(轎車、貨車、旅行車)。到90年代初，計委仍然在下達指導(dǎo)性計劃，直到2001年，計委才宣布放開轎車價格管理。目前汽車生產(chǎn)項目管理、產(chǎn)品圍、合資管理、轎車經(jīng)營等仍然采用固有的管理方式?？刂七^嚴，就是排斥競爭，保護落后，無法造成一個產(chǎn)業(yè)健壯成長的環(huán)境。中國汽車業(yè)已經(jīng)日益成為全球汽車業(yè)的重要組成部分，但是，中國汽車業(yè)的國際競爭力卻比較落后，還是WTO協(xié)議中重點保護的產(chǎn)業(yè)。國汽車業(yè)無論是在技術(shù)上，還是汽車企業(yè)管理，研發(fā)創(chuàng)新上都遠遠落后于國外競爭對手。隨著中國經(jīng)濟的日益強大，越來越需要一個強大的汽車業(yè)來支持。4國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力低的原因4.1自主開發(fā)能力差目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)中，完全屬于自主研發(fā)的產(chǎn)品可以說幾乎是沒有，我們國目前銷售的一汽大眾的捷達品牌、上汽的桑塔納品牌均屬于德國國二、三十年前的產(chǎn)品，我們進行技術(shù)與產(chǎn)品引進后，進行過幾次改型，但只是涉與到外觀與簡單功能上的增加，關(guān)于發(fā)動機等關(guān)鍵性技術(shù)始終沒有創(chuàng)新，更沒有在這些成熟產(chǎn)品中尋找經(jīng)驗來研發(fā)自主的新產(chǎn)品。以一汽紅旗這一國產(chǎn)品牌為例，引進的是奧迪10的生產(chǎn)線，采用的是QGl8和尼桑二種發(fā)動機，其中QGl8的發(fā)動機是與寶時捷合資的，關(guān)鍵部件均無自主技術(shù)。奇瑞是以雪佛蘭為標版進行設(shè)計和制造。這就足以說明我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)和創(chuàng)新能力急待提高。4.2相關(guān)產(chǎn)業(yè)落后汽車是一種加工深度很高的最終產(chǎn)品，一輛汽車由上萬個零部件構(gòu)成，在生產(chǎn)過程中，要消耗諸多其它工業(yè)的產(chǎn)品，如鋼鐵、有色金屬、電子、化工、石油、玻璃、機械和儀表等等，因此汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)。當前，我國生產(chǎn)機床的12％一15％，鋼鐵的3．51％，生鐵的O．6％，橡膠的30％，塑料的40％，玻璃的2％，油漆的6％-7％，煤的0．57％，均為汽車工業(yè)所消耗。所以說，一方面汽車工業(yè)的發(fā)展離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)，另一方面相關(guān)產(chǎn)業(yè)的能力和水平也會影響汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車行業(yè)是鋼材主要下游行業(yè)之一，隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車行業(yè)對鋼材的總體消費量也快速增長。用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。在整個汽車生產(chǎn)過程中，鋼材在汽車生產(chǎn)材料中所占比重在60％以上。而冷軋板是制造汽車的覆蓋件和車體部加強板、防護板、連接板以與梁等最主要的材料，其用量占轎車用板帶的66．5—81．0％。因而，汽車行業(yè)的發(fā)展對我國冷軋板卷市場的影響較大。從目前我國冷軋板卷主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量來看，其產(chǎn)量增幅與汽車產(chǎn)量相比表現(xiàn)還略低，但目前我國熱軋機中的中板卷產(chǎn)量比例已相對較高，由于冷軋機投產(chǎn)的滯后性，預(yù)計未來兩年，我國冷軋板卷產(chǎn)量才會明顯增加。其它工業(yè)如裝配工業(yè)、塑料和橡膠等材料工業(yè)、電子工業(yè)等的技術(shù)落后，也對汽車工業(yè)的發(fā)展造成了不利的影響。4.3產(chǎn)業(yè)部發(fā)展不均衡汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是由整車生產(chǎn)、發(fā)動機生產(chǎn)、零部件制造和改裝、深加工構(gòu)成的，每一個部分的發(fā)展程度高低直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。目前我國的整車生產(chǎn)企業(yè)大部分與發(fā)達汽車工業(yè)國家的先進廠商進行合資、合作，引進了一系列的產(chǎn)品與技術(shù)，基本上形成了三大汽車集團，同時也建立了自主品牌和產(chǎn)品；發(fā)動機生產(chǎn)除貨車外幾乎是空白，其他大部分發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)是外資產(chǎn)品和技術(shù)在國的實現(xiàn)；零部件制造業(yè)基本己被外資并購，未并購廠家只能生產(chǎn)和提供一些技術(shù)含量低、附加值低的產(chǎn)品。4.4汽車銷售模式不成熟我國目前的汽車銷售主要是以單一品牌的4S店為一級代理商，各種規(guī)模的汽車經(jīng)銷商可以從一級代理商處進貨，消費者可以到上述二種商家中的任何一處實現(xiàn)購買，這當中勢必存在一個商品質(zhì)量保證和差價的問題。2010年汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時也曝露出了如汽車市場價格混亂、跨區(qū)域銷售等一系列問題。這些問題的產(chǎn)生導(dǎo)致消費者購買信心不足，持幣待購心理加強，經(jīng)銷商的信心被打擊，進而影響到生產(chǎn)廠家，最終導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的速度變緩。4.5需求開發(fā)不足世界上沒有哪個國家汽車市場像中國這樣具有如此大的潛力。如果中國能達到全球人均汽車擁有率水平，其市場還將需要1．5億輛汽車，但巨大的潛在需求并沒有轉(zhuǎn)化為實際購買力，需求開拓不足成為影響中國汽車市場發(fā)展的主要因素。4.5.1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理我國轎車市場快速發(fā)展的主要原因，在于私人購車比例不斷增加。目前在市場上的主導(dǎo)產(chǎn)品是排量在1．8升一3．O升的產(chǎn)品，而根據(jù)目前中國國的實際狀況，1．6升以下的產(chǎn)品應(yīng)為主打產(chǎn)品。國家推出的一系列相關(guān)政策，改善了汽車消費環(huán)境，促進了小排量汽車的銷售。4.5.2產(chǎn)品價格過高過去，汽車市場主要是由公款消費來支撐的，汽車產(chǎn)品價格需求彈性較低，然而現(xiàn)在私人購車比重越來越高，價格成為購車過程中考慮的主要因素。目前，國生產(chǎn)各型中檔轎車售價仍是國際市場同類車價格兩倍左右，價格在發(fā)達國家僅占人均GDP的1／3—1／2，可是在中國約為人均GDP近20倍。4.5.3派生需求產(chǎn)品如油價居高不下高油價導(dǎo)致車市消費結(jié)構(gòu)大變，此時節(jié)油技術(shù)至關(guān)重要，成為汽車企業(yè)的研發(fā)重點，但由于技術(shù)改進速度跟不上市場變化的速度，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的競爭力低。4.6汽車零部件質(zhì)量穩(wěn)定性差沒有性熊穩(wěn)定的零部件，再好的整車設(shè)計也無法實現(xiàn)，這也就是為什么國外汽車生產(chǎn)商在國的零部件訂單無法滿足的原因了。質(zhì)量不穩(wěn)定的零部件無法保證其產(chǎn)品的市場競爭力，在成本和品質(zhì)面前，他們毫不猶豫的選擇了品質(zhì)。國外汽車零部件企業(yè)在中曝大規(guī)模投資設(shè)廠，截止2010年底，世界100強汽車零部件企業(yè)中的70％已在中國設(shè)廠。這些外資首先占據(jù)的都是高端零部件市場，在汽車電子和發(fā)動機等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達90％。而在低端零部件市場，我國的零部件企業(yè)加工的零部件誤差大多在5％，與國外汽車生產(chǎn)商要求的1％誤差還有很大的差距。這些都是零部件質(zhì)量穩(wěn)定性的問題，2010年我國部分汽車召回情況見表4-1。表4-12010年部分汽車召回情況表單位：輛制造商召回時間召回車型數(shù)量召回原因神龍汽車2010.10.30東風(fēng)雪鐵龍世嘉（1.6L）53459部分發(fā)動機冷卻風(fēng)扇線束可能與喇叭支架接觸，導(dǎo)致發(fā)動機冷卻風(fēng)扇線束絕緣層磨損，嚴重時造成短路長安福特馬自達2010.05.31?？怂?36643受到電子節(jié)氣門體積碳的影響，09款?？怂拱l(fā)動機的標定軟件可能會導(dǎo)致發(fā)動機在特定的低速低負荷下熄火東南汽車2010.10.30三菱戈藍1311水箱風(fēng)扇的馬達制造不良，馬達工作溫度偏高，極端情況下可能導(dǎo)致風(fēng)扇葉片脫落廣汽本田2010.12.02奧德賽32650車輛的助力轉(zhuǎn)向回油管可能未上緊，導(dǎo)致回油管松脫，助力油液泄漏，轉(zhuǎn)向操作力變重東風(fēng)日產(chǎn)2010.12.30軒逸、逍客84200長時間高負荷行駛的情況下，會引起無級變速器(CVT)油溫升高，無級變速器(CVT)進入保護模式5國產(chǎn)汽車業(yè)提升競爭力的對策入世后，國汽車工業(yè)競爭力培育的目標應(yīng)當是近期能夠在國市場迎接國際汽車集團的挑戰(zhàn)，遠期則應(yīng)具備參與國際市場競爭的能力。為此，政府一定的支持是必要的，但更需要通過汽車企業(yè)自身的努力來實現(xiàn)。5.1有效利用WTO的有關(guān)規(guī)則，提高自我保護能力這是一個具有一般性的問題，但對于汽車工業(yè)這樣的幼稚產(chǎn)業(yè)來說，利用WTO中的有關(guān)規(guī)則來加以自我保護具有更為重要的意義，也具有更大的可運作空間。世貿(mào)組織允許各成員在嚴格遵守WTO的各項原則、規(guī)則的前提下，制定有利于本國經(jīng)濟利益的貿(mào)易保護措施。我們也應(yīng)充分利用這一規(guī)則來保護中國的汽車工業(yè)。5.1.1利用世貿(mào)組織制定的“例外條款”保護自己在WTO規(guī)則中存在著許多“例外條款”，這是妥協(xié)的產(chǎn)物?！袄狻笔轻槍σ?guī)定而言的，這些例外是可以為我所用的。例如，數(shù)量限制的例外規(guī)定，當進口由于不可預(yù)見的情況或履行總協(xié)定義務(wù)而大量增加，以致國一樣產(chǎn)品或相互競爭的產(chǎn)品受到嚴重損害或有此威脅時，可提高關(guān)稅或?qū)嵤?shù)量限制?！懊庳?zé)條款”規(guī)定，當締約方遇到某些特殊情況(如因大量進口而造成國產(chǎn)業(yè)遭受嚴重損害)時，締約方可引用“免責(zé)條款”，撤回已做出的關(guān)稅減讓?！胺磧A銷協(xié)議”和“反補貼協(xié)議”也規(guī)定，如國外國公司用低于本國市場價格在國外傾銷或外國政府用補貼的方法鼓勵出口，進口車可征收反傾銷稅或反補貼稅。5.1.2利用WTO對發(fā)展中國家制定的一系列優(yōu)惠待遇新原則來保護自己我國加入WTO中有很多對發(fā)展中國家幼稚產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠待遇，我們應(yīng)當加強對這些規(guī)則、經(jīng)驗和措施的研究，在這個基礎(chǔ)上提高自我保護能力。就汽車工業(yè)的合理保護來說，隨著汽車產(chǎn)品平均關(guān)稅稅率的下降，可以運用差別關(guān)稅來對更為薄弱的汽車產(chǎn)品(如某些車型的中高檔轎車和某些關(guān)鍵汽車零部件)加以適當保護；在汽車產(chǎn)品的進口配額和許可證限制大幅度降低的過程中，可以采用一些其他國家(包括發(fā)達國家)常用的、靈活多樣的非關(guān)稅壁壘措旌，如技術(shù)標準限制措施、環(huán)保標準限制措施等，來對國汽車市場加以某種程度的保護：當汽車服務(wù)貿(mào)易對外開放之后，也可以利用WT0給予發(fā)展中國家的某些優(yōu)惠待遇、寬限期和合理保護措旅，采取相應(yīng)的做法和行動。應(yīng)當說，以上自我保護方式和措施既不違背WTO的明文規(guī)則，又有比較明顯的保護效果。此外，當國汽車產(chǎn)品市場真證受到過大沖擊時，還可以搬用WTO中的3個最終保護條款，即保護幼稚產(chǎn)業(yè)條款、保護國際收支條款和安全保障條款，來實施最后的合理保護。此外，根據(jù)WTO的規(guī)則，在很多情況下，政府部門所采取的保護措施是違背規(guī)則的，而民問楓構(gòu)或組織所實施的保護行動則被視為是正常的。因此，我們應(yīng)當更多地通過汽車行業(yè)協(xié)會或汽車企業(yè)聯(lián)合會的形式，來對固汽車產(chǎn)品市場以至中國汽車工業(yè)的發(fā)展實施合理、有效和適當?shù)谋Ｗo。5.1.3借鑒其他成員國的做法保護自己WTO的各項規(guī)定、規(guī)則看似一個完整、嚴密的法律體系，實際上“合法”與“非法”之間常常并無明確界限，甚至存在“灰色區(qū)域”。從實際情況看，多數(shù)成員國都在利用各種手段來維護自己的利益，如日本、國等主要是運用法律、財政、金融、稅收等綜合措施竭力促進出口，而美國則主要采取強權(quán)手段限制進口，等等。他們可以做，我們當然也可以做?？傊?，中國汽車工業(yè)應(yīng)當切實加強對WTO有關(guān)協(xié)議條款的研究，實施適度的貿(mào)易保護。同時，注意借鑒有關(guān)國家在這方面運用的經(jīng)驗，制定自己的對策，以更好地應(yīng)對入世后的挑戰(zhàn)，加快汽車工業(yè)的發(fā)展。5.2大力增強科研力量，建立自己的汽車品牌中國汽車工業(yè)要徹底擺脫落后面貌，縮小與發(fā)達國家汽車水平的差距，必須加大技術(shù)創(chuàng)新力度，增強科研力量，加快人才的培養(yǎng)和建設(shè)，提高自主開發(fā)能力，下大力氣構(gòu)建自已的汽車品牌。5.2.1實施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊伍為保證中國汽車工業(yè)2l世紀發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標的順利實現(xiàn)，必須著力實施人才戰(zhàn)略，這是一切問題的關(guān)鍵。全國上下對中國汽車工業(yè)最大的企盼，莫過于實現(xiàn)自主開發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，這都離不開培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊伍。如果說我們在近、中期采取主動融入世界潮流的做法和走開放一自主型發(fā)展道路是更多出于謀略方面的考慮的話，那么培養(yǎng)、造就和掌握一支具有社會主義覺悟、愛祖國、忠于人民、樂于奉獻、胸懷振興中國汽車工業(yè)大志、擁有現(xiàn)代汽車技術(shù)和各種專業(yè)知識和技能的龐大的人才隊伍，就是一項根本性的長遠發(fā)展戰(zhàn)略。唯有如此，中國汽車工業(yè)才能自立于“世界之林”?，F(xiàn)實表明，跨國公司與中國汽車企業(yè)爭奪人才之戰(zhàn)早已展開。近幾年，汽車企業(yè)人才流失現(xiàn)象十分嚴重，個別地處偏遠山區(qū)的大型國有企業(yè)最為嚴重，嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展。目前，國際上出現(xiàn)了所謂的人力資本的概念，它不是指一般的企業(yè)員工，而主要指兩種人(亦稱稱核心或頂尖人才)：一是企業(yè)家；二是技術(shù)創(chuàng)新者。要提高競爭力，關(guān)鍵是企業(yè)要有核心技術(shù)，而此主要是由這兩種人創(chuàng)造的。所以，跨國公司著重研究如何建立有效的人力資本激勵機制，強調(diào)人力資本的主動作用。一般采取的經(jīng)濟利益激勵措施，主要包括崗位工資、年終獎勵、期權(quán)、職務(wù)補貼、福利補貼等，其中，最重要的是期權(quán)激勵。中國汽車企業(yè)(特別是大集團)面對國外公司的競爭，除了領(lǐng)導(dǎo)重視，以感情、事業(yè)等措施吸引和留住人(特別是核心人才)外，在收入分配制度上，不僅理論上要有突破，而且措施上要有創(chuàng)新。否則，在這場競爭中將處于不利地位，所有的計劃就會成為“紙上談兵”。不過，值得欣慰的是，一些企業(yè)已開始高度重視培養(yǎng)人才，并采取一系列舉措。例如，汽車輪胎集團公司在與米其林談判合資時，特別要求后者在境外每年為之培訓(xùn)7一10名各類專業(yè)人員，且經(jīng)過培訓(xùn)者不得安排在米其林公司工作。這的確表明了汽車輪胎集團領(lǐng)導(dǎo)的遠見卓識。5.2.1增強科研力量，推進研發(fā)體制改革要繼續(xù)加強引進、吸收、消化和創(chuàng)新工作，實行產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合，集中力量，重點突破，努力實現(xiàn)汽車產(chǎn)品從粗放型衰老化技術(shù)到集約型高新化技術(shù)的轉(zhuǎn)變。要加大高新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝研究開發(fā)的投入，實現(xiàn)從只注重引進技術(shù)向重自主開發(fā)創(chuàng)新和從引進國外車型轉(zhuǎn)向獨立自主開發(fā)自有車型轉(zhuǎn)變。要加快具有國際水平科技產(chǎn)品研究開發(fā)中心的建立，尤其是要建立和完善計算機應(yīng)用的造型CAS、設(shè)計CAD、工程分析CAN、試驗CAT和制造CAN一體化體系。鼓勵以購買、參股國外汽車和零部件研究所或公司的方式，加快中國汽車工業(yè)技術(shù)水平的提高。汽車工業(yè)在加大研發(fā)力度的過程中，要加強國際性合作，要注重人才的培養(yǎng)，更要重視推進研發(fā)體制的改革，以促進研發(fā)資源的有效配置和研發(fā)模式的優(yōu)化。要盡快提高中國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平，除了要多角度提高自主開發(fā)能力之外，還要有效利用合資企業(yè)中跨國公司的技術(shù)優(yōu)勢，推動外方加快技術(shù)轉(zhuǎn)讓的速度，擴大技術(shù)轉(zhuǎn)讓的圍。過去我們一直推行以市場換技術(shù)的政策，但多年的實踐證明這項政策是不成功的。其中的主要原因，一是缺乏知識產(chǎn)權(quán)的保護；二是合資企業(yè)的控股權(quán)在我方手里，外方對于技術(shù)轉(zhuǎn)讓不放心，同時，國汽車市場競爭不足，外方對加快技術(shù)轉(zhuǎn)讓也缺乏壓力和動力。加入WTO之后，我們失去了以市場換技術(shù)這王牌(技術(shù)轉(zhuǎn)讓不再成為允許進門或投資的條件)，但也獲得了另外一些有的條件：一個是合資汽車企業(yè)面臨國外進口和投資增加的影響，國市場競爭特別是合資企業(yè)之間競爭的程度上升，不同的外資方加快向其合資企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)的壓力和動力在增長：另一個是知識產(chǎn)權(quán)的保護將全面加強，外方在對其合資企業(yè)進行技術(shù)轉(zhuǎn)讓中有了較強的安全感和靈活性。5.2.3處理好自主開發(fā)與引進技術(shù)的關(guān)系，建立自己的汽車品牌汽車研發(fā)水平的高低是汽車企業(yè)競爭能力強弱的關(guān)鍵，而汽車品牌的好壞則是汽車企業(yè)競爭能力大小的最終體現(xiàn)。隨著國汽車市場逐漸走向成熟，品牌競爭將會成為今后汽車市場競爭的主旋律。因此，我國汽車企業(yè)必須樹立品牌意識，全力實施品牌戰(zhàn)略，將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營思想、營銷策略全面地溶入到品牌戰(zhàn)略中去，豐富品牌的涵，樹立品牌的形象，培育消費者的品牌忠誠度，最終形成一批有自主知識產(chǎn)權(quán)的馳名品牌。在品牌建設(shè)上，要處理好自主開發(fā)與引進技術(shù)的關(guān)系。自主開發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)是中國轎車工業(yè)夢寐以求的事情，也是我們與國外汽車生產(chǎn)大國存在巨大差距的關(guān)鍵所在。由于形成自主開發(fā)能力不是“一日之功”，是所有難題的焦點，因此，我們要轉(zhuǎn)變對自主開發(fā)的傳統(tǒng)理解和認識?，F(xiàn)今，我們追求和實現(xiàn)的自主開發(fā)應(yīng)當是開放式的和多種形式的，只要目標明確，主導(dǎo)權(quán)在我們手中，不在乎買了多少技術(shù)，自己研究開發(fā)了多少技術(shù)，請別人做了多少。既可以“請進來”，又可以“走出去”，用自己的人是自主開發(fā)，買“外腦”也是自主開發(fā)。這樣看，走向自主開發(fā)的路就寬廣得多，前途也光明得多，國際上的發(fā)展趨勢也是如此。首先，在目前的時代條件下，自主開發(fā)并不意味著自己什么都要從頭做起，應(yīng)充分利用汽車工業(yè)全球化帶來的機遇，學(xué)會把全球的資源(包括技術(shù)和知識)和國的資源統(tǒng)統(tǒng)拿來為我所用，不必像過去那樣，所有的開發(fā)設(shè)計與制造工作都由自己做(例如現(xiàn)在市場上就有不少設(shè)計軟件可供選用)。目前，世界汽車工業(yè)出現(xiàn)了模塊化、系統(tǒng)化趨勢，許多個零部件集成在一起，構(gòu)成一個較完整的系統(tǒng)和(功能)模塊。這樣，主機廠就可免除自己開發(fā)設(shè)計，只要向有關(guān)的廠商提出技術(shù)要求，由之設(shè)計制造，然后“拿”過來與整車相匹配就行了。這里所指的匹配絕不等于過去所說的“拼裝”，現(xiàn)在匹配一輛車并不亞于開發(fā)一輛車，需要從汽車理論基礎(chǔ)出發(fā)，通過計算機輔助設(shè)計等多項先進技術(shù)，進行結(jié)構(gòu)分析和對整車進行控制，采用各種綜合技術(shù)，最終集成設(shè)計出一輛諸種性能均比較優(yōu)良的汽車來。不僅整車需要匹配技術(shù)，各種零部件，如燃油噴射系統(tǒng)、ABS、安全氣囊等也部需要匹配技術(shù)。分布式、模塊化的集成設(shè)計是當代汽車開發(fā)設(shè)計趨勢之～。既然許多電子產(chǎn)品都是靠集成技術(shù)研究設(shè)計而成，那么汽車也應(yīng)該應(yīng)用集成技術(shù)。研究表明，目前許多著名汽車公司的產(chǎn)品也不完全是自己設(shè)計的，例如福特汽車公司其轎車車門就委托給專門的制造商設(shè)計開發(fā)的，奔馳汽車公司的s系列轎車、斯瑪爾特牌微型轎車、豐田汽車公司的凌志GS一300型轎車等，不少部件(系統(tǒng))也是由別的設(shè)計公司進行丌發(fā)和設(shè)計的。其次，目前世界各大汽車企業(yè)之間聯(lián)合開發(fā)和設(shè)計已成為很普通的事，在某個領(lǐng)域，就某一方面，分工協(xié)作，共同研究開發(fā)和設(shè)計，然后按事先約定而分享成果。這樣，兩家的車型可能有所不同，但某項技術(shù)卻是共用的，只不過在車上掛上各自原有的品牌商標罷了。在一些集團戰(zhàn)略聯(lián)盟圍，更是迸一步發(fā)展到平臺共用，在此情況下，就意味著兩家的車型品牌(商標)雖然不同，但基礎(chǔ)底懿卻是一樣的(在此情況下，國外有人甚至將車型或品牌開發(fā)稱作“貼標簽工程”)。在一定意義上講，這種汽車亦可稱為復(fù)合(混合)品牌(兩個品牌的聯(lián)合體)。另外，從縱向關(guān)系上看，當前各大汽車公司在開發(fā)一種新車型時，都有眾多的配套供應(yīng)商在開始階段就參與其中，并承擔(dān)相應(yīng)的開發(fā)任務(wù)，這幾乎成為目前全球汽車工業(yè)界流行的平臺開發(fā)體制的標準模式。這也說明，供應(yīng)商在開發(fā)設(shè)計中的作用不斷增大，主機廠更多的是在總體設(shè)計和布局以與協(xié)調(diào)方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。準確地說，現(xiàn)時的汽車都是聯(lián)合開發(fā)設(shè)計的產(chǎn)物。因此，只要我們突破傳統(tǒng)觀念和工作模式，采取開放的態(tài)度，中國汽車工業(yè)是能夠最終實現(xiàn)自主刀=發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的。其中，比較切實可行的做法是走(中外和中中)聯(lián)合開發(fā)之路。在近期，開發(fā)的車型若考慮到更易于為國外市場所接受和認可，則可掛復(fù)(混)合品牌。以此為基礎(chǔ)，再經(jīng)過一定時期的努力和經(jīng)驗(技術(shù))積累，即可實現(xiàn)純粹的國產(chǎn)品牌轎車上市。應(yīng)該說，這是新時代實現(xiàn)自主開發(fā)的新途徑，同時，也是一種機遇。5.3提高產(chǎn)業(yè)集中度和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平提高企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟水平，是中國汽車工業(yè)提高發(fā)展層次，增強國際競爭力的重要基礎(chǔ)。國汽車工業(yè)現(xiàn)狀既不符合汽車產(chǎn)業(yè)的一般規(guī)律，更與全球汽車產(chǎn)業(yè)正在形成的“BIG4”或“BIG6”格