農(nóng)村公路提檔升級工程實踐研究

農(nóng)村公路提檔升級工程實踐研究農(nóng)村公路提檔升級項目實踐研究

Abstract：Duetolowreturnoninvestmentincountyroadsandruralroads，constructionfundsareveryscarce，andinvestmentandfinancingisparticularlydifficult，andconstructionmaterialsandequipmentofcounty，township，andruralroadshavenoroomforcostreduction.Therefore，itisnecessarytocarryouttheupgradingofruralroadsontheexistingbasis，andreducingconstructioncosts，reducingmaintenance，simplifyingtheprocess，improvingqualityandextendingthelifeoftheroadaretheissuesatstake.Technicalcharacteristicsandinherentcharacteristicsofthesoilfirmingagentcanmeettherequirementsabove，andthesuccessfultestsoftownshiproadinseveralprovincesmakeitwidelyused.Thispaper，basedonexperienceofthesoilfirmingagentusedintheupgradingofruralroads，providesreferencesfortheotherroad，inordertomakeacontributiontoengineeringcostsavingsandreducingwaste.

Keywords：ruralroads；upgrading；soilfirmingagent

中圖分類號：U414文獻標識碼：A文章編號：1006-4311〔2022〕11-0108-02

0引言

農(nóng)村公路在整體交通公路網(wǎng)體系中處于承上啟下、舉足輕重的地位，縣道擔負著與國、省干線公路等上層路網(wǎng)外部連接功能，鄉(xiāng)、村道那么緊密關(guān)聯(lián)普通百姓的日常出行。前兩輪農(nóng)村公路主要是解決路面硬化問題，許多地區(qū)原先建設(shè)的通村公路規(guī)范較低，建成的四級公路大多利用原有機耕路、土路，路面寬度為3.5m，很多路段路肩寬度缺乏，錯車困難，事故頻發(fā)。特別是建成的縣、鄉(xiāng)道路使用年限已超過十年服役期，長年經(jīng)受超載車輛肆意碾壓，路面出現(xiàn)不同程度毀壞，許多縣道公路通行已瀕臨癱瘓，嚴重制約縣域經(jīng)濟可持續(xù)開展。

因此對農(nóng)村已有的公路進行提檔升級，改造為更規(guī)范更高通行效率的公路顯得非常必要。這樣既節(jié)省珍貴的土地資源又有原路基節(jié)省大量人力及公路樁基本錢，是非常合乎少花錢多辦事的財政政策的，下文將重點分析土壤固化劑在農(nóng)村公路提檔升級項目的應(yīng)用及效果分析。

1農(nóng)村公路傳統(tǒng)改造技術(shù)的弊端

1.1加鋪新水泥混凝土面層

加鋪新的水泥混凝土面層是指在原有路面上重新鋪筑一層混凝土，且要求新鋪筑的混凝土厚度必須超過20cm，所以該改造技術(shù)的項目造價很高，并且由于新鋪筑的混凝土需要進行至少二十八天的養(yǎng)護，導致工期比擬長，而且會對交通造成較大影響，需要盡量避開交通頂峰期施工。

1.2舊水泥混凝土路面翻修

舊水泥混凝土路面翻修是指將舊板破碎并運輸?shù)街付ǖ攸c，然后在舊板的位置上重新修筑，如此不僅施工量大，工期長，而且對交通的影響也很大。

1.3加鋪瀝青混凝土面層

加鋪瀝青混凝土面層就是直接在舊水泥混凝土路面使用瀝青混凝土對其做罩面處理。該辦法通常在處理完不久就會出現(xiàn)反射裂縫，導致了該改造技術(shù)的使用期限很短。不僅如此該辦法的改造項目量還很大，所需資金量大，目前該辦法已經(jīng)逐漸被社會淘汰了。

2土壤固化劑的優(yōu)勢

土壤固化劑屬生物有機酶，是土壤細菌與氮、二氧化氮及其他營養(yǎng)物質(zhì)發(fā)生催化作用后的產(chǎn)物，該產(chǎn)物與水稀釋參加土壤后使土壤固化形成板塊，且在空氣中二氧化氮的作用下使酶再生，并繼續(xù)發(fā)生作用。主要應(yīng)用于公路等根底設(shè)施建設(shè)。土壤固化劑為濃縮液體，易溶水、無毒、無污染、對人、畜、植物均無害，綠色環(huán)保。

土壤固化劑應(yīng)用于道路施工中，可依照施工需求隨意安頓固化時間，且相比傳統(tǒng)固化方式，土壤固化劑的使用能有效改善項目固化施工效果、提升固化效率、降低固化施工本錢與技術(shù)難度。當前的土壤固化劑用于道路施工中，土壤凝結(jié)時間大于4h，抗壓強度損失低于12%；相比傳統(tǒng)固化方式，采用土壤固化劑施工可將工期縮短5d左右，施工效果良好的情況下，碾壓操作后即可通車運行；干密度、抗壓強度等方面均具有明顯優(yōu)勢；不僅能節(jié)省材料費用，還能大大降低勞務(wù)費與施工運雜費用，降低總本錢的30%～45%。土壤固化劑的路用特性主要有下列幾點：

①增加土質(zhì)密度：土壤固化劑降低水的外表張力，能夠快速滲透和擴散水分，促使快速，使水合物小粒子排列更緊密，打消了路基材質(zhì)中的空隙。②用水量少：由于水分子滲透快，外表的揮發(fā)性減少，用其處理土壤到達最正確含水量時，僅需常規(guī)用水量的80%。且道路成型后自然風干即可，無需灑水養(yǎng)護。③低透水性：粘合的土壤顆粒減少了土壤中的空隙，同時減少了水分進入結(jié)構(gòu)層的時機。用土壤固化劑處理過的道路可有效處治翻漿、克服凍脹裂縫和反射裂紋。④增強道路承載能力：經(jīng)土壤固化劑處理過的土質(zhì)，產(chǎn)生一種粘聚作用，可通過加強土壤顆粒的粘結(jié)力，增強承載力，形成整體板塊。⑤適用范圍廣：筑路材料可就地取用，減少遠運本錢，減低項目造價。⑥減少維護：結(jié)構(gòu)層壓實完畢后，自然風干72小時即可通車或加封面層。⑦運輸方便、綠色環(huán)保：土壤固化劑以桶裝濃縮液體形式待用，防止大體積儲存；該產(chǎn)品無毒、無污染、不腐蝕設(shè)備、對人、畜、植物、土壤均無害。

3使用土壤固化劑和傳統(tǒng)材料的施工效果比擬

使用土壤固化劑和傳統(tǒng)材料的施工效果比擬如表1所示。

4具體舊路施工案例

某鄉(xiāng)村公路改造，使用的是土壤固化劑技術(shù)，在保證項目質(zhì)量的同時無側(cè)限抗壓強度、彎沉等各項指標均超過國家規(guī)范，施工嚴格按照國家規(guī)范進行，施工簡單，施工只花費了七天時間，且其實際本錢比預期減少了50%。

4.1土壤固化劑在施工前的準備工作

固化土結(jié)構(gòu)層完成施工時最低氣溫應(yīng)在3℃以上，最好對其進行半個月左右的養(yǎng)生，且盡量避開雨季施工，假設(shè)必須在雨季進行施工應(yīng)做好完善的應(yīng)對措施，確保結(jié)構(gòu)合乎相關(guān)標準要求。在具體的固化土結(jié)構(gòu)層施工中，應(yīng)遵循以下原那么：應(yīng)盡可能粉碎細粒土，確保配料準確，路拌法施工時，應(yīng)攤鋪均勻，固化劑劑量要準確，噴灑固化劑稀釋液及拌和應(yīng)均勻。用于固化層的素土攤鋪必須嚴格依照相關(guān)標準要求操作，同時為了防止基層外表受到破壞，應(yīng)在施工中禁止開放交通等。

4.2土壤固化劑在舊路改造的施工工藝流程

綜合考慮各項因素發(fā)現(xiàn)，廠拌法是最正確的施工計劃，其工藝流程如下：路床壓實→稀釋固化劑→拌和→運輸→碾壓→刮平→排壓→攤鋪→覆蓋養(yǎng)生路。

5工程經(jīng)濟效益比擬

①結(jié)構(gòu)層厚度相同比擬。用同等厚度的土壤固化劑結(jié)構(gòu)層代替原級配砂礫結(jié)構(gòu)層，土壤固化劑結(jié)構(gòu)層各項技術(shù)指標均優(yōu)于天然砂礫結(jié)構(gòu)層；經(jīng)核定在砂礫運距為47km時采用土壤固化酶結(jié)構(gòu)層項目造價開始降低，砂礫料運距越遠經(jīng)濟優(yōu)勢越明顯。②結(jié)構(gòu)層厚度不同比擬。以在寧鄉(xiāng)農(nóng)村公路中常用路基斷面6m寬為例，原改造設(shè)計為21cm厚天然砂礫底基層+10cm厚級配砂礫基層；現(xiàn)設(shè)計為15cm厚當?shù)卦瓲钔翐?0%天然砂礫摻配土壤固化劑基層；通過實施、運營比照后效果相似。因此，采用土壤固化劑結(jié)構(gòu)層可降低4cm厚度，相應(yīng)減少了天然砂礫用量76.8%；施工簡單，進度快。假設(shè)采用鐵犁配合路拌機施工辦法，