長(zhǎng)江中游荊江航礙航問(wèn)題及治理對(duì)策

長(zhǎng)江中游荊江航礙航問(wèn)題及治理對(duì)策-^_ 10邊灘，使其不向下游移動(dòng)，從而達(dá)到順直過(guò)渡段處于穩(wěn)定狀態(tài)的目的。其次，對(duì)這些淺灘河道實(shí)施疏浚工程，實(shí)現(xiàn)在枯水期能達(dá)到通航水深的要求。對(duì)于蜿蜒型河道，自然狀態(tài)下的蜿蜒河段大多都是彎道的曲率半徑過(guò)大或過(guò)小，過(guò)渡段過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短。這樣的河段必然會(huì)產(chǎn)生不良的水流結(jié)構(gòu)和泥沙運(yùn)動(dòng)需要治理。治理的原則可分為兩大類：a）穩(wěn)定現(xiàn)狀，防止其向不利方向發(fā)展；b）改變現(xiàn)狀，引導(dǎo)其向有利方向發(fā)展。對(duì)于穩(wěn)定現(xiàn)狀采取的主要措施是保護(hù)彎道凹岸，防止彎道繼續(xù)發(fā)生惡化。對(duì)于改變現(xiàn)狀采取措施時(shí)，應(yīng)該根據(jù)水流和泥沙的實(shí)際情況對(duì)彎道和過(guò)渡段進(jìn)行改善：在彎道內(nèi)切除凸嘴、調(diào)整曲率半徑、擴(kuò)大水面寬度、在過(guò)渡段束窄局部河道等。對(duì)那些水流和泥沙條件特別差、礙航嚴(yán)重的河段可以進(jìn)行人工裁彎取直。例如1966年的中洲子裁彎工程、1968年的上車灣裁彎工程（見(jiàn)圖4）。在決定進(jìn)行人工裁彎時(shí)，必須是經(jīng)過(guò)的各方面的論證，保證裁彎后能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)所提出的要求。要對(duì)上下游、左右岸、近期和遠(yuǎn)期產(chǎn)生的有利和不利影響要進(jìn)行研究。裁彎結(jié)束后要對(duì)新河、老河、上下游段進(jìn)行觀測(cè)，以確定裁彎后水流、泥沙、河床沖淤、河道平面形態(tài)等對(duì)較遠(yuǎn)河段的影響。（196*姆）圖4長(zhǎng)江下荊江裁彎工程在分汊型河道，對(duì)那些滿足通航條件的分汊型河段可以進(jìn)行穩(wěn)定，使其不會(huì)進(jìn)一步惡化;對(duì)已經(jīng)礙航的分汊型河段就必須進(jìn)行改善措施，以達(dá)到滿足通航要求。a）穩(wěn)定措施：在分汊型河段上游節(jié)點(diǎn)處、汊道入口處、彎曲汊道中局部沖刷段

及江心洲首部和尾部修建整治建筑物（見(jiàn)圖5）。例如，為了防止崩岸，可以修建護(hù)岸工程。在江心洲首部修建上分水堤，尾部修建下分水堤等。b）改善措施：包括調(diào)整水流和調(diào)整河床兩方面。整治措施包括修建順壩和丁壩，疏浚和爆破等。在一些分漢河段，為了滿足通航需求，可以采取塞支強(qiáng)干的整治措施。在實(shí)施堵塞漢道的工程時(shí)，應(yīng)該選擇逐漸衰退的漢道加以堵塞。堵塞漢道的措施常常是修建順壩和丁壩。圖5改善漢道工程措施示意圖4結(jié)論荊江航道演變劇烈，順直過(guò)渡段和彎曲分漢河段航道是否礙航主要取決于順直段放寬率及下游漢道進(jìn)口處河寬、彎曲半徑及可發(fā)育條件等。三峽蓄水運(yùn)用以來(lái)荊江航道礙航的主要原因是連接彎曲分漢段的順直過(guò)渡段主流的變化以及彎曲分漢段主流的走彎，導(dǎo)致這些河段處洲灘不穩(wěn)，容易造成礙航。汛后洲灘灘形散亂、束水作用弱以及水流分散也是導(dǎo)致荊江航道通航條件差的一個(gè)重要原因。荊江航道治理工程的重要依托和基礎(chǔ)是穩(wěn)定河勢(shì)，根據(jù)荊江航道上不同的河段類型：順直過(guò)渡、蜿蜒、分漢型河段?？梢圆扇∫幌盗械目貙?dǎo)措施：護(hù)岸、固定邊灘、疏浚、堵漢、裁彎等工程措施。在實(shí)施這些控導(dǎo)工程時(shí)必須要統(tǒng)一規(guī)劃，做好各方面的管理和控制。參考文獻(xiàn)［1］鄭力.荊江沙市橋區(qū)河段航道治理思路及對(duì)策［J］.人民長(zhǎng)江,2012(13):10-13.［2］賈瑞敏，陳風(fēng)云，陸永軍.荊江重點(diǎn)河段航道變化及整治措施［J］.水道港口，1996(4):20-30