公路形簡(jiǎn)支梁橋加固技術(shù)

公路T形簡(jiǎn)支梁橋加固技術(shù)1T形簡(jiǎn)支支梁現(xiàn)狀在公路建設(shè)中，需需要建造大量量中小跨徑的的梁橋，用以以跨越中小河河流等障礙。在在中小跨徑的的梁式橋中，鋼鋼筋混凝土或或預(yù)應(yīng)力混凝凝土T形簡(jiǎn)支梁橋橋常常是首選選的橋型，不不管是公路橋橋還是城市道道路橋、鐵路路橋，這種橋橋型的比例很很大，因而在在我國(guó)的公路路橋梁建設(shè)中中占有重要的的地位。從20世紀(jì)50年代至今，T形簡(jiǎn)支梁橋橋的應(yīng)用在國(guó)國(guó)內(nèi)數(shù)量最多多，分布最廣廣，其原因有有T形簡(jiǎn)支梁制制造簡(jiǎn)單，肋肋內(nèi)配筋可做做成剛勁鋼筋筋骨架，主梁梁之間借助橫橫隔梁來連接接，整體性好好，施工方便便，其跨徑多多在7.5~550m之間，根據(jù)據(jù)跨徑的大小小確定是否施施加預(yù)應(yīng)力。在20世紀(jì)60年代中后期，為了簡(jiǎn)化T形簡(jiǎn)支梁的預(yù)制施工，在不少的地區(qū)修建了許多無橫隔梁的T形梁橋，但是實(shí)踐證明無橫隔梁的T形簡(jiǎn)支梁一般會(huì)出現(xiàn)縱向和梁肋裂縫，目前這樣的T形簡(jiǎn)支梁存在不少。70年代對(duì)于鋼筋混凝土梁，我國(guó)擬定了標(biāo)準(zhǔn)跨徑為10m、13m、16m、20m的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土T形簡(jiǎn)支梁，我國(guó)擬定了標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m、30m、40m的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖。80年代后期為適應(yīng)我國(guó)高速公路建設(shè)，各地針對(duì)T形簡(jiǎn)支梁的跨徑、斜交角度等編制了20m、30m、35m、40m跨徑的通用設(shè)計(jì)圖。此外結(jié)合鋼絞線在高速公路上的普及應(yīng)用也制定了20m、30m、40m跨徑的通用圖。我國(guó)的現(xiàn)有橋梁梁是在不同時(shí)時(shí)間按不同的的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（車車輛軸載）修修建的。新中中國(guó)建立以后后，我國(guó)對(duì)載載荷標(biāo)準(zhǔn)作了了五次的調(diào)整整，特別是70年代前后軸軸載的大小變變化非常大。目目前國(guó)道干線線橋梁中，設(shè)設(shè)計(jì)載荷等級(jí)級(jí)在汽-10級(jí)以下者占5.4%。隨著國(guó)民民經(jīng)濟(jì)的高速速增長(zhǎng)，載荷荷的不斷增大大，橋梁破損損和發(fā)生病變變的速度也明明顯加快。據(jù)據(jù)近年來的全全國(guó)公路普查查資料表明，我我國(guó)公路現(xiàn)有有橋梁中危橋橋約占3.54%，其中國(guó)道道干線上的危危橋約占2.4%，可見形勢(shì)勢(shì)不容樂觀。2T形簡(jiǎn)支支梁常見病害害表現(xiàn)同一般橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)一樣，T型橋梁出現(xiàn)現(xiàn)的病害主要要是混凝土開開裂、混凝土土塊狀脫落、鋼鋼筋外露和銹銹蝕等問題。但但是T形梁橋由于于自身的構(gòu)造造特點(diǎn)，在這這些表面現(xiàn)象象后面隱藏著著的實(shí)質(zhì)問題題，主要表現(xiàn)現(xiàn)在：（1）現(xiàn)狀橋橋梁能滿足原原設(shè)計(jì)的抗力力要求，但不不適應(yīng)新的交交通軸載，主主要表現(xiàn)在混混凝土表面破破損嚴(yán)重；（2）現(xiàn)狀橋橋梁不能滿足足原設(shè)計(jì)的抗抗力要求，主主要表現(xiàn)在主主梁開裂嚴(yán)重重；（3）現(xiàn)狀橋橋梁無橫隔梁梁，抗振性能能差，造成主主梁和橋面發(fā)發(fā)生縱向開裂裂；（4）現(xiàn)狀橋橋梁無支座造造成主梁斷和和橋墩蓋梁、臺(tái)臺(tái)帽破損嚴(yán)重重；（5）橋面鋪鋪裝破損造成成T形簡(jiǎn)支梁受受到?jīng)_擊，在在肋中性軸附附近出現(xiàn)大量量的微裂縫；；（６）交通流量量和軸載超過過原設(shè)計(jì)，主主梁出現(xiàn)大量量的裂縫，橋橋面出現(xiàn)嚴(yán)重重破壞。3主要加固固方法對(duì)舊橋、危橋的的加固維修以以及如何提高高其承載能力力的基本原理理和加固方法法在各地都基基本相同，即即通過加大或或修復(fù)橋梁構(gòu)構(gòu)件來提高局局部或整座橋橋梁的承載能能力；加固措措施應(yīng)考慮投投資少、工效效快、不中斷斷交通、技術(shù)術(shù)上可行、有有較好的耐久久性等。對(duì)于于T形簡(jiǎn)支梁橋橋，針對(duì)常見見的病害，一一般情況可以以采用以下幾幾種加固方法法供選用：（1）增大梁梁截面并配置置鋼筋。其工工藝是在T形簡(jiǎn)支梁底底面或側(cè)面，加加大鋼筋混凝凝土截面并配配置主筋，使使梁抗彎截面面加大，從而而提高梁的承承載能力。常常見的形式是是用鋼筋混凝凝土加寬T形簡(jiǎn)支梁肋肋板或增設(shè)“馬蹄”。增大梁截截面并配置鋼鋼筋加固措施施是提高T形簡(jiǎn)支梁承承載能力比較較經(jīng)濟(jì)的方法法之一，該方方法直觀，后后期養(yǎng)護(hù)較少少，與貼鋼板板的方法相比比容易被養(yǎng)護(hù)護(hù)單位接受，但但是該方法施施工比較麻煩煩，一般情況況只有在中斷斷交通，方能能保證施工質(zhì)質(zhì)量，此外由由于原結(jié)構(gòu)的的恒載增加較較大，故而對(duì)對(duì)下部結(jié)構(gòu)和和地基提出新新的要求。（2）粘貼高高強(qiáng)度材料。在T形簡(jiǎn)支梁底面或側(cè)面用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將高強(qiáng)度材料片材粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，以代替鋼筋的作用。常用的高強(qiáng)度材料：鋼板，厚度一般6~12mm，A3鋼和16Mn鋼；型鋼，常用槽鋼，工字鋼；碳纖維，多采用進(jìn)口材料，一般采用200~300g/m2，（厚度0.111~0.167mm）；芳綸纖維。粘貼高強(qiáng)度材料加固方法中，采用碳纖維加固T形簡(jiǎn)支梁不增加結(jié)構(gòu)自重，達(dá)到提高T形簡(jiǎn)支梁極限承載能力的目的，施工方便，不需要大型設(shè)備，但是造價(jià)較高，施工工藝要求較嚴(yán)，一般需要專業(yè)的施工隊(duì)伍，與貼鋼板相比較，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，直接工程費(fèi)比鋼板高，后期養(yǎng)護(hù)條件差的橋梁，從長(zhǎng)期投入比較二者基本持平。存在的不利因素是采用碳纖維限制T形簡(jiǎn)支梁開裂的作用不大，碳纖維真正的潛力未發(fā)揮，需要研究的內(nèi)容還有待豐富；而鋼板密貼率超過95%比較困難，還要定期防銹等；以上不利因素設(shè)計(jì)過程中必須考慮一定的安全儲(chǔ)備。（3）改變結(jié)結(jié)構(gòu)體系。通通過改變橋梁梁結(jié)構(gòu)體系的的方法達(dá)到減減少梁內(nèi)應(yīng)力力，以提高梁梁的承載力。該該方法需要對(duì)對(duì)原結(jié)構(gòu)的現(xiàn)現(xiàn)狀進(jìn)行仔細(xì)細(xì)的調(diào)查，對(duì)對(duì)其承載潛能能進(jìn)行正確評(píng)評(píng)價(jià)，用周密密、細(xì)致、可可靠的計(jì)算分分析確定體系系轉(zhuǎn)換的方法法和施工工藝藝流程，以達(dá)達(dá)到加固修復(fù)復(fù)病橋的目的的。一般可通通過簡(jiǎn)支梁下下增設(shè)支架或或橋墩，或把把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁加以連連接變?yōu)檫B續(xù)續(xù)梁等。改變變結(jié)構(gòu)體系加加固的方法必必須在對(duì)原結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)真真評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上方能采用用，由于處理理非常復(fù)雜，一一般情況下使使用非常慎重重。該方法對(duì)對(duì)每一道工序序的處理要求求較高，且施施工的順序也也要嚴(yán)格遵守守，但該方法法對(duì)T形簡(jiǎn)支梁加加固既不增加加恒載，又能能以最小的經(jīng)經(jīng)濟(jì)投入獲得得最滿意的加加固效果。（4）預(yù)加力力加固法。其其工藝是應(yīng)用用預(yù)應(yīng)力原理理，以梁身為為錨固體，通通過在T形簡(jiǎn)支梁外外布置預(yù)應(yīng)力力束并張拉，從從而對(duì)結(jié)構(gòu)受受力區(qū)施加壓壓力，以減小小在活載作用用下的應(yīng)力增增量。常見的的形式是采用用體外預(yù)應(yīng)力力鋼絞線或碳碳纖維絲。（5）增加橫橫隔板和調(diào)整整橋面鋪裝加加固。通過一一定的工藝和和結(jié)構(gòu)措施，在T形簡(jiǎn)支梁與T形簡(jiǎn)支梁之間增設(shè)橫隔板，或在橋面上加鋪或改造橋面鋪裝層。常見的形式是增加鋼筋網(wǎng)纖維混凝土（鋼纖維或杜綢緞），并使原T形簡(jiǎn)支梁形成整體，共同受力，從而提高結(jié)構(gòu)的承載能力。（6）裂縫處處理加固法。裂裂縫處理方法法一般根據(jù)不不同的裂縫寬寬度不同采用用不同的措施施。應(yīng)調(diào)查其其寬度、長(zhǎng)度度、是否貫穿穿，再選用以以下幾種方法法：①對(duì)于裂縫為較較淺且較細(xì)小小的，僅采用用表面處理方方法即可：首首先將裂縫處處的混凝土表表面用鋼絲刷刷打毛，用水水清洗后待其其干燥，再將將用環(huán)氧樹脂脂浸漬玻璃布布鋪貼在裂縫縫的表面上。②對(duì)于裂縫寬度度稍寬的可采采用充填法：：在混凝土面面沿裂縫兩側(cè)側(cè)開出兩條溝溝，然后再剔剔除中間部份份，形成V形槽，用鋼鋼絲刷將槽內(nèi)內(nèi)清理干凈，水水沖洗潤(rùn)濕后后，刷素水泥泥漿再填以膨膨脹砂漿，表表面抹壓，蓋蓋以濕布養(yǎng)護(hù)護(hù)。③對(duì)于裂縫寬度度稍寬的也可可采用注漿法法：注漿前，先先用壓縮空氣氣清掃裂縫并并進(jìn)行注入試試驗(yàn)，然后慢慢慢注入環(huán)氧氧樹脂膠液。一一根注入管可可注入范圍，因因裂縫寬度、注注入用膠液粘粘度、注入時(shí)時(shí)氣溫等條件件而異，一般10～30cm，當(dāng)裂縫較較長(zhǎng)，使用并并排管依次注注入時(shí)，在確確認(rèn)相鄰管的的注入材料已已流出后，關(guān)關(guān)閉相鄰注入入管，再開下下一根管，依依次順序施工工。通常情況況下0.3mm以下的裂縫縫采取表面封封閉；0.3~55mm的裂縫采用用灌漿封閉；；大于5mm的裂縫則必必須采用開槽槽澆筑混凝土土封閉。常見見的施工工藝藝有灌注環(huán)氧氧樹脂類結(jié)構(gòu)構(gòu)膠，開槽通通常開U形或V形槽。4結(jié)束語總之，我國(guó)公路路橋梁很多為為新中國(guó)成立立后建造的，橋橋齡最長(zhǎng)達(dá)四四十多年。近近幾年隨著超超重車越來越越多。病害問問題逐漸反映映出來，比如如橋梁老化、破破