配送組織與運輸

配送組織與運輸?shù)谝豁摚踩隧摚?022年，8月28日2023/2/211一、配送方法

第一節(jié)

配送方法與協(xié)同配送

（一）定時配送：

按照約定的時間間隔

實現(xiàn)送達時間在訂貨發(fā)出后24小時之內送達用戶

實現(xiàn)在用戶實際投入使用前24小時內送達

適用情況：鮮活商品、小型商店、儲存設施少、突變需求

1．日配

形式

其配送要與企業(yè)生產節(jié)奏同步適用情況：裝配型、重復生產的用戶，“一對一”計劃性強

2．準時—看板

方式

第二頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/212（二）定量配送:

按規(guī)定的數(shù)量、指定時間范圍送達特點：

整車配送，配送效率高

便于備貨

便于接貨，易于組織

有庫存第三頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/213(三）定時定量配送:

嚴格按照所規(guī)定的配送時間和數(shù)量組織配送特點：要求高、計劃難度大，不普遍適用，一般適用于配送專業(yè)化程度高的廠商（制造商）配送中心配送。主要在大量且生產相對穩(wěn)定的汽車制造、家用電器、機電產品等物料供應領域第四頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/214（四）定時定線路配送:

規(guī)定運行線路和到達時間表，也稱班車配送或列車

時刻表特點：1）配送費用較低，可以依次對多個用戶實行共同配送2）利于安排車輛運行及人員配備3）有計劃安排接貨4）車載量不足時，浪費運力5）不能實現(xiàn)門到門，用戶不便

適用于鐵路沿線工商企業(yè)物資配送

第五頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/215（五）即時配送

一般在事故、災害、生產計劃突然變化或銷售預測失誤而導致銷售即將斷線的情況下采用

第六頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/216二、協(xié)同配送

（一）協(xié)同配送的含義

由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動

1．傳統(tǒng)送貨缺點

1）運輸成本高

2）配送設施嚴重浪費

3）交通不暢

4）環(huán)保問題

2．協(xié)同配送的優(yōu)勢

1）從貨主角度——提高物流效率

2）從專業(yè)運輸業(yè)者角度——提高車輛使用效率

3）從用戶角度——可統(tǒng)一收貨

第七頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/217（二）協(xié)同配送的類型

1．以貨主為主體的協(xié)同配送

（1）發(fā)貨貨主主體型：與客戶協(xié)同配送

（2）以收貨貨主主體型

2．以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送

（1）公司主體型：運送業(yè)者的共同配送；共同出資建新公司（2）合作機構主體型：運送業(yè)者組成；與批發(fā)商合作。第八頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/218第二節(jié)配送線路設計一、最短路徑設計第九頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/219步驟：

1．設VI點為L1=02．求與V1相鄰未標點最小距離值并標號V2：0+5=5KMV3：0+2=2KM則標號L3=2，并描黑V1——V33．求與V1、V3相鄰未標號點最小距離值并標號V4：2+7=9V2：0+5=5V6：2+4=6則標號L2=5，并描黑V1——V2第十頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/21104．求與V1、V2、V3相鄰未標號點最小距離值并標號V5：5+7=12V4：5+2=7V6：2+4=6則標號L6=6，并描黑V3——V65．求與V1、V2、V3、V6相鄰未標號點最小距離值并標號V4：V6——V42+6=8V3——V42+7=9V2——V45+2=7V6——V56+1=7V5：V2——V55+7=12

則標號L5=7，L4=7，并描黑V6——V5，V2——V4第十一頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/21116、求與V1、V2、V3、V4、V5、V6相鄰未標號點最小值

V7：

V5——V77+3=10V6——V76+6=12

則標號L7=10，并描黑V5——V7

則最短路線為V1——V3——V6——V5——V7，

為10公里第十二頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2112作業(yè)：求V1——V6最短距第十三頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2113二、節(jié)約里程的線路設計（一）原理

則運距為2a+2b運距為a+c+b則節(jié)省里程2a+2b-a-c-b=a+b-c>0（兩邊之和大于第三邊）第十四頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2114（二）步驟例：下圖所示為某配送中心的配送網絡，圖中P點為配送中心，A——J為配送客戶共10位客戶，括號內為配送貨物噸數(shù)，線路上的數(shù)字為道路距離，單位為公里。第十五頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2115步驟1：計算網絡結點之間的最短距。步驟2：計算各客戶之間的可節(jié)約的運行距離：a+b+c

其中a為P點至各點距b為P點至各點距c為兩點間最小距步驟3：對節(jié)約里程按大小順序進行排列。步驟4：組成配送路線圖假定本配送企業(yè)有額定載重量分別為2噸和4噸的貨車，每車每次運行距離不超過30公里。第十六頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/21161．初始方案：行程148公里，需要2噸車10輛。2．二次解：連接AB、AJ、BC，同時連接PA、PJ，則里程為7+4+4+5+7=27KM0.6+0.7+1.5+0.8=3.6噸，需4噸車一輛；3．三次解：連接DE、EF、FG，同時連接PD、PG，則里程為8+6+7+6+3=30KM0.4+1.4+1.5+0.6=3.91噸，需4噸車一輛；4．四次解：連接HI，同時連接PI、PH，則里程為4+9+10=23KM0.8+0.5=1.3噸，需2噸車一輛。則共行駛27+30+23=80KM，共需4噸車二輛，2噸車一輛，比初始方案節(jié)約里程148—80=68KM第十七頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2117作業(yè)：求節(jié)約里程的線路設計，假定該公司有2T和4T車，每次運行距離不超過60KM。第十八頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2118三、表上作業(yè)法（一）原理前提：供需平衡，總運費最小。總運費=運量×單位運價（已經考慮距離）（二）步驟第十九頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/21191．給定初始方案——最小元素法運價最小優(yōu)先供應得出下表初始基本可行解為總運費：4×3+3×10+3×1+1×2+6×4+3×5=86百元2．最優(yōu)解的判別——位勢法（1）造初始方案運價表（黑體）初始方案運價表初始方案運量表

第二十頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2120（2）作位勢法（見上圖紅、黑體表），UI+VJ=單位運價第三列：U1+V3=30+V3=3則V3=3第四列：U1+V4=100+V4=10，則V4=10第三列：V3+U2=23+U2=2，則U2=-1第四列：V4+U3=510+U3=5則U3=-5第一列：U2+V1=1-1+V1=1，則V1=2第二列：U3+V2=4-5+V2=4則V2=9（3）行列勢+列位勢=單位運價，將運價填入空格（見蘭體）（4）計算得出檢驗數(shù)表：檢驗數(shù)=單位運價-上表中相對應格中的數(shù)字，如檢驗數(shù)≥0，則為最優(yōu)方案，如檢驗數(shù)＜0，則需方案改進。從上表中可知檢驗數(shù)第二行第四列小于0，則此方案不是最優(yōu)方案。第二十一頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2121（5）初始運量方案的改進——閉回路法A．從負數(shù)格出發(fā)，作一閉回路，邊線為垂直線和水平線且頂點是有數(shù)字格；B．奇數(shù)點減去奇數(shù)點最小量，且必須是實格

C．則調整后運量表為第二十二頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2122（6）對上表再求位勢表和檢驗數(shù)表檢驗數(shù)均為非負，調整后的運量表則為最優(yōu)解。第二十三頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2123作業(yè)1：書上300頁用表上作業(yè)法求運量表。作業(yè)2：運價表如下，用表上作業(yè)法求出最佳運量表。第二十四頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2124第三節(jié)服務管理一、服務管理的重要性

（一）配送服務的構成

1．擁有客戶所期望的商品（備貨保證）2．符合客戶所期望的質量（品質保證）3．在客戶希望的時間內配送商品（輸送保證）

第二十五頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2125（二）配送服務的重要性

1．已成為企業(yè)差別化戰(zhàn)略：競爭的需要2．配送服務水平的確定對企業(yè)經營績效具有重大影響3．配送服務是有效聯(lián)結供應商、制造商、批發(fā)商和零

售商的重要手段。4．配送服務方式的選擇對降低成本也具有重要意義。第二十六頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2126二、配送服務與成本

（一）配送成本的特征1．配送成本與服務水平密切相關：成正比2．配送成本的隱蔽性3．配送成本的二律背反4．配送成本削減的乘法效應5．專業(yè)設備無通用性：成本增加6．配送單向進行：成本增加第二十七頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2127（二）配送服務與服務成本的關系

以盡可能低的配送成本來實現(xiàn)較高的配送服務

1．配送服務不變，降低成本2．成本不變，提高服務水平3．配送服務水平和成本均增高4．成本降低，服務水平提高（三）配送服務與成本的二律背反問題第二十八頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2128三、服務質量管理（一）配送服務質量的要素與表現(xiàn)度量

產品的可得性——％備貨時間——速度配送系統(tǒng)的靈活性——應變反應時間配送系統(tǒng)信息——快速、準確、詳細配送系統(tǒng)糾錯能力——快速配送服務后支持——答復時間和質量第二十九頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2129（二）以客戶為中心的配送服務戰(zhàn)略的開發(fā)１．理解客戶需求２．評價當前的服務能力３．解釋當前做法與客戶要求的差距４．滿足客戶特定需求的針對性服務５．在客戶要求的基礎上創(chuàng)造服務６．評估、跟蹤執(zhí)行與改進的情況７．保持持續(xù)的改進過程第三十頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2130第四節(jié)配送運輸一、配送運輸方法（一）汽車整車運輸汽車整車運輸是同一收貨人、一次性需要到達同上站點的，且適合配送裝運的３Ｔ以上的貨物運輸，或者貨物重量在３Ｔ以下但其性質、體積、形狀需要一輛３Ｔ以上車輛一次或一批運輸?shù)侥康牡氐倪\輸。

第三十一頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2131１．整車運輸作業(yè)基本程序備貨——驗貨——配車——配裝——裝車——發(fā)車——運送——卸車交付——運雜費結算——貨運事故處理

2．整車貨物配送運輸?shù)纳a過程構成（1）運輸準備過程

（2）基本運輸過程

（3）輔助運輸過程

（4）運輸服務過程

第三十二頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2132（二）多點分運1．往復式行駛線路（1）單程有載往復式線路里程利用率不到50%（2）回程部分有載往復式線路里程利用率大于50%，但小于100%。（3）雙程有載往復式線路里程利用率為100%2．環(huán)形行駛線路分為簡單環(huán)形式、交叉環(huán)形式、三角環(huán)形式、復合環(huán)形式3．匯集式行駛線路分為分送式、聚集式、分送——聚集式。4．星形行駛線路第三十三頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/2133（三）快運（四）不當運輸1．概念不當運輸也稱為不合理運輸，即指在各運輸方式間或在同運輸方式線路上，發(fā)生相同或可替代產品的對流或相向運輸、重復運輸以及過遠運輸、迂回運輸和違反各種運輸合理分工原則，而造成不必要的貨物周轉或裝卸工作量，浪費運力，增加運輸費用的運輸。2．決定合理運輸?shù)奈鍌€要素運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用等，其中運輸時間、運輸費用是兩個主要因素。第三十四頁，共三十八頁，2022年，8月28日2023/2/21343．避免不當運輸?shù)拇胧?）合理選擇運輸方式

（2）合理選擇運輸工具

（3）正確選擇運輸配送路線

（4）提高貨物包裝質量并改進配送中的包裝方法

（5）提高車