中國叉車產(chǎn)業(yè)競爭對手分析

中國叉車產(chǎn)業(yè)競爭對手分析中國叉車產(chǎn)業(yè)競爭對手分析【報告前言】經(jīng)過近50年的發(fā)展，我國叉車行業(yè)已形成了相對集中的市場格局，以安徽合力、杭叉股份、大連叉車等為代表的國內(nèi)企業(yè)占據(jù)了市場主導(dǎo)地位，但是近年來國內(nèi)企業(yè)的叉車銷量占國內(nèi)市場的份額卻呈現(xiàn)下降趨勢，分別由90%、85%、80%下降到目前的75%。我國叉車市場是塊誘人的蛋糕，吸引了眾多外資企業(yè)前來分食。以廈門林德為代表的國際十大叉車企業(yè)相繼在我國設(shè)立生產(chǎn)基地和辦事機構(gòu)；以現(xiàn)代和大宇為代表的韓國企業(yè)也在我國建立了生產(chǎn)基地，并表現(xiàn)出極強的市場開拓能力。我國叉車企業(yè)在抵御外來品牌的同時，還要與國內(nèi)兄弟同室操戈。中國一拖、江淮動力、玉柴機器等國內(nèi)其它行業(yè)的企業(yè)也紛紛進軍叉車行業(yè)。內(nèi)外力量的角逐將我國叉車行業(yè)推到了風(fēng)口浪尖上。從國內(nèi)叉車市場每年銷售統(tǒng)計看，安徽叉車集團公司、大連叉車總廠、杭州叉車總廠安徽叉車集團公司2003年市場占有率為44％，杭州叉車總廠市場占有率為36％，大連叉車總廠所產(chǎn)大噸位叉車，按當(dāng)量臺數(shù)計算，其市場占有率為7.4％,廈門林德叉車的市場占有率為4%;前4個重點企業(yè)的市場占有率合計已達91%。經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)競爭格局也出現(xiàn)了一定的變化。具體情況見下圖：圖表：2004-2007年國內(nèi)叉車企業(yè)市場占有率資料來源：工程機械協(xié)會新進入者蜂擁而至。叉車市場的快速成長和較高的盈利水平吸引了大量的新進入者，尤其是像柳工、龍工、江淮、福田、中國重汽等具有很強制造實力的企業(yè)亦紛紛進入叉車領(lǐng)域。對于這些新進入者，面臨的壁壘主要是叉車產(chǎn)品的多規(guī)格和銷售網(wǎng)絡(luò)的建立。規(guī)格多就意味著傳動部件等零部件規(guī)格也很多，在沒有規(guī)模依托的形勢下，無論是自制還是外購都不具有成本優(yōu)勢；叉車的個性化較多數(shù)新進入者的原有產(chǎn)品更明顯，用戶對售后服務(wù)的要求很高，重新建立銷售渠道是新進入者必須要做的事。正文目錄叉車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析行業(yè)發(fā)展概況叉車是物料搬運作業(yè)的重要設(shè)備，是實現(xiàn)物流機械化作業(yè)、減輕工人搬運勞動強度、提高作業(yè)效率的主要工具。它在國內(nèi)外被歸類為“工程機械行業(yè)”中的“工業(yè)車輛”子行業(yè)。叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟各部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)母咝гO(shè)備。圖表：叉車下游應(yīng)用廣泛資料來源：工程機械協(xié)會在全球范圍內(nèi)看，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期；但從國內(nèi)情況看，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期：產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善、產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展、市場經(jīng)濟環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)自然調(diào)整仍處于初級階段、用戶使用意識和企業(yè)研發(fā)意識、能力尚且落后，國外用戶和企業(yè)現(xiàn)在考慮的是如何把叉車用得更好，尋求更好的解決方案，而我國很多用戶還在人力和叉車間取舍難斷，生產(chǎn)企業(yè)也不能很好的滿足多樣化的需求?？傮w來看，我國叉車產(chǎn)業(yè)仍有很大的發(fā)展前景。行業(yè)市場現(xiàn)狀1.2.1市場規(guī)模一、行業(yè)供給規(guī)模國研合信收集整理資料顯示，2008年1-12月我國規(guī)模以上叉車企業(yè)叉車產(chǎn)量為206895臺，同比增長10.1%，相比前幾年增幅出現(xiàn)較大幅度下跌。圖表：2002-2008年我國規(guī)模以上叉車企業(yè)產(chǎn)量增長情況單位：臺

資料來源：國研合信收集整理二、行業(yè)需求規(guī)模從2001年到2007年，中國叉車市場銷量年增長率幾乎都在30%左右，個別年份甚至超過40%。這首先得益于近年來中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，物流、倉儲業(yè)、制造業(yè)、航空業(yè)等重要叉車應(yīng)用領(lǐng)域得以快速發(fā)展，極大地刺激了中國叉車需求；同時，快速增長的市場需求刺激了生產(chǎn)廠家的投資欲望，越來越多的企業(yè)參與到叉車制造的隊伍中來，在滿足國內(nèi)市場需求的同時還遠銷海外。從供需角度上講，中國叉車市場近幾年的發(fā)展無疑是一個良性循環(huán)的發(fā)展階段。從2000年以來年度叉車的銷量來看，2008年將是8年來增速最低的一年，也要低于2005年17.44%的增速水平。圖表：2007-2008年叉車月度銷量走勢圖資料來源：工程機械協(xié)會行業(yè)分析師估計，中國整個叉車行業(yè)在今年（2009）隨著國際大環(huán)境的變化出現(xiàn)首次回落并可能出現(xiàn)負增長。但從長遠來看，叉車行業(yè)調(diào)整不可避免，但該行業(yè)前景依然被看好。三、行業(yè)進出口市場規(guī)模進出口一直是中國叉車行業(yè)最活躍的市場之一，中國叉車制造業(yè)在滿足快速增長的國內(nèi)需求的同時，還有大量產(chǎn)品遠銷到世界各地。尤其是近幾年中國叉車產(chǎn)品出口市場走勢良好，總體看中國叉車在國際市場上走俏主要靠的是良好的性價比。另一方面，受到基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展相對落后等因素的制約，我國目前還無法全面滿足電動叉車、大噸位叉車等產(chǎn)品的國內(nèi)需求，仍需批量進口國外產(chǎn)品。在這樣的背景下，中國很自然地成為了世界叉車貿(mào)易的主要活躍市場之一，其特點之一是進口和出口兩條線都很熱。2007年對于中國叉車出口事業(yè)來說是不平凡的一年，全年出口叉車48871臺，與2006年同期的26588臺相比增長了83.81%。2007年叉車出口量占全年叉車銷量的32.06%，幾乎每生產(chǎn)3臺叉車就有1臺銷往國際市場，這一比例在2006年為23.83%。2002-2008年叉車出口情況見下圖：圖表：2002-2008年我國叉車出口量走勢情況單位：臺資料來源：海關(guān)總署從上述這組數(shù)字中可以得出兩個結(jié)論：第一、中國叉車出口市場近2年增長迅速，表明了國產(chǎn)叉車產(chǎn)品在國際市場上的競爭力逐年上升，中國叉車制造能力在不斷提高；第二、在中國叉車市場總銷量持續(xù)快速走高的大背景下，出口數(shù)量占總銷量的比例近幾年大幅提升，在一定程度上顯示了中國國內(nèi)叉車市場競爭日趨激烈，更多的國內(nèi)企業(yè)把目光瞄向了國際市場。2007年中國市場共進口叉車12072臺，與2006年同期的10923臺相比增長了10.52%。其中內(nèi)燃叉車進口4159臺，與2006年同期的3211臺相比增長了29.52%；電動叉車（含巷道堆垛機）進口7913臺，與2006年同期的7712臺相比增長了2.61%。2002-2008年中國市場叉車進口情況參見下圖。圖表：2002-2008年我國叉車進口量走勢情況單位：臺資料來源：海關(guān)總署通觀近年來中國叉車進出口市場，大致可得出以下結(jié)論：第一，中國叉車市場開放程度越來越深化。在2001-2008年的8年間，無論是叉車出口數(shù)量還是進口數(shù)量都呈現(xiàn)出急速上升的態(tài)勢。而且本文中列述的僅僅是叉車整機的進出口情況，未對諸如零配件國際采購之類的貿(mào)易行為進行闡述。這表明叉車國際貿(mào)易愈發(fā)頻繁，中國叉車行業(yè)與全球市場聯(lián)系越來越緊密。第二，從叉車出口數(shù)量上看，內(nèi)燃叉車多年來一直大幅領(lǐng)先于電動叉車。這在一定程度上表明目前中國的叉車制造重心仍然偏向內(nèi)燃叉車，而且就此形勢看仍將在一段時期內(nèi)偏向內(nèi)燃叉車。對于一些外資叉車企業(yè)來說，在這樣的條件下，以內(nèi)燃叉車為核心產(chǎn)品的企業(yè)在中國市場上面臨的競爭壓力就會相對大一些。事實也證明，如林德、豐田、力至優(yōu)等以電動叉車為核心產(chǎn)品的外資企業(yè)更容易在中國市場上取得成功。第三，從叉車進口數(shù)量上看，電動叉車進口數(shù)量明顯高于內(nèi)燃叉車，但二者進口數(shù)量的差距在近年來逐漸縮小。一方面體現(xiàn)出中國叉車制造技術(shù)的進步；另一方面也反映出中國市場對電動叉車的需求正在逐年上升，目前中國市場上電動叉車的自給率仍然相對較低，部分型號產(chǎn)品缺口較大，仍在相當(dāng)程度上依賴進口產(chǎn)品。綜合2001-2008年8年間中國叉車市場各種數(shù)據(jù)看，中國叉車行業(yè)的快速發(fā)展有目共睹。隨著中國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，各行業(yè)對叉車的需求還將得到進一步增長。叉車產(chǎn)品與土方設(shè)備、路面設(shè)備等其他工程機械產(chǎn)品的最大區(qū)別就在于其市場空間增長方式不同。其他工程機械產(chǎn)品市場相對局限于工程建設(shè)領(lǐng)域，而叉車市場將會隨著經(jīng)濟的發(fā)展和勞動力成本的上升而呈現(xiàn)出跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的橫向式增長。例如在中國市場上，叉車應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)由以前傳統(tǒng)的物流搬運領(lǐng)域和港口裝卸領(lǐng)域等逐步延伸到食品、醫(yī)藥等新的行業(yè)。叉車應(yīng)用領(lǐng)域的橫向增長將會在很長一段時期內(nèi)創(chuàng)造出源源不斷的需求增長點。1.2.2市場概述一、全球叉車情況回顧進入20世紀90年代以來，全世界大約有250多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，主要的國家有德國、日本、美國、保加利亞和瑞典，亞洲主要是日本、韓國和中國。隨著西方工業(yè)的衰退，特別是日本市場的不景氣，叉車年產(chǎn)量基本保持在50萬臺左右。由于競爭的加劇，同80年代相比，世界叉車工業(yè)出現(xiàn)了銷售額增長、盈利減少的反?，F(xiàn)象。為了改變這種狀況，叉車巨頭紛紛在發(fā)展中國家建廠，以便降低成本，維持盈利。二、中國叉車工業(yè)的現(xiàn)狀中國叉車工業(yè)，自1958年大連叉車總廠生產(chǎn)了第一臺仿蘇叉車后，叉車的生產(chǎn)已經(jīng)歷40余載，曾經(jīng)生產(chǎn)過叉車的企業(yè)約100多家，目前尚有50余家。但企業(yè)規(guī)模普遍較小。產(chǎn)量排在前幾位的企業(yè)是安徽合力股份有限公司、杭州叉車總廠、廈門林德股份公司、大連叉車總廠、廈門叉車總廠、靖江叉車總廠等。經(jīng)過大約50年的發(fā)展，我國已經(jīng)能夠生產(chǎn)內(nèi)燃、電力、機械、液力、靜壓等上百種型號規(guī)格的叉車，且性能指標與國外叉車無明顯差異，基本能夠滿足國內(nèi)市場的需要。同國外叉車相比主要有兩條不足，一是可靠性低；二是舒適性差。我們的優(yōu)勢是價格低，國外叉車的價格一般是我國的1.5倍至4倍。1.2.3存在的問題長期以來，“企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品品種少，生產(chǎn)效率低，研發(fā)能力弱”是困擾叉車企業(yè)的四大難題。目前，國內(nèi)叉車企業(yè)年銷售收入超過億元的只有安徽叉車集團公司、杭州叉車有限公司等幾家企業(yè)，多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小。現(xiàn)在又有不少企業(yè)重新上內(nèi)燃叉車、小型搬運車輛和電動車輛，重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)仍然在增加。由于起點低、規(guī)模小，致使相互仿造等現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)大量存在。隨著工業(yè)化水平的快速發(fā)展，叉車產(chǎn)品使用范圍日益擴大，但由于國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品普遍品種少，遠遠不能滿足用戶的需要。而且其產(chǎn)品在驅(qū)動方式、能源環(huán)保等方面，與先進的國外制造商相比，還存在相當(dāng)大的差距。國外叉車生產(chǎn)企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率約15萬美元左右，而我國叉車企業(yè)全員平均勞動生產(chǎn)率不到國外的1／5，只有杭州叉車有限公司達6萬美元，但除重點骨干企業(yè)外尚遠遠低于3萬美元。世界主要工程機械制造商均有較強的科研開發(fā)力量，產(chǎn)品設(shè)計及科研人員一般占企業(yè)人數(shù)的15%以上。整機、零部件試驗及測試設(shè)施完善，主要零部件及整機不斷進行性能改進和可靠性試驗，年科研開發(fā)費用占總銷售額的2.5%以上。我國叉車行業(yè)的科研力量主要集中在少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)，企業(yè)內(nèi)有技術(shù)中心或研究所，從事產(chǎn)品開發(fā)研究的人員僅占全體員工7%-8%。在排頭兵企業(yè)科研經(jīng)費也僅占總銷售額的1.5%-2%，其它企業(yè)則更少。叉車行業(yè)市場競爭分析2.1市場競爭現(xiàn)狀分析一、競爭態(tài)勢分析我國現(xiàn)在共有50多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模很小。國內(nèi)主流的大型叉車制造商主要有安徽叉車集團、杭州叉車有限公司等幾家企業(yè)，但這幾家企業(yè)占據(jù)國內(nèi)90％以上的市場份額，因此叉車行業(yè)兩極分化比較嚴重。如今國內(nèi)的叉車市場初步形成高、中、低三個層次，中高端、高端市場被以林德叉車等為代表的跨國巨頭占領(lǐng)；中端、中低端市場以安徽合力叉車和杭州叉車為主導(dǎo)；低端市場以浙江如意、虎力等民營企業(yè)為首，格局基本穩(wěn)定。圖表：我國叉車產(chǎn)品細分市場競爭格局叉車使用專業(yè)性強，用戶普遍比較成熟、識別能力強、多為具備一定實力的社會商業(yè)組織、整體購買力相對較高，特別是近年來數(shù)量與日俱增的外資企業(yè)，不僅叉車使用意識強，而且傾向于中高檔產(chǎn)品，再加上叉車使用范圍廣泛，用戶群層次多樣、使用場合如倉儲等很多應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Σ孳嚨呐欧?、噪音等要求較高，另外叉車產(chǎn)品本身絕對價值較低，高低端產(chǎn)品價格差異不大，高端用戶對價格及價格差異均易于接受。因此中高檔產(chǎn)品（進口及獨合資產(chǎn)品）有相當(dāng)?shù)氖袌鲂枨?；故而?shù)倍于本土產(chǎn)品價格的外資高檔產(chǎn)品也能夠找到足夠的細分市場得以迅速發(fā)展。1、國際巨頭青睞中國市場亞洲叉車市場主要在日本和中國。在過去的20年里，歐洲叉車市場是以1%-2%的速度增長或下降的，比較穩(wěn)定。但是亞洲市場則完全不同，有些國家甚至以30%、40%的速度增長。從目前國內(nèi)情況看，叉車產(chǎn)品和叉車行業(yè)依然處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場經(jīng)濟環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)自然調(diào)整仍處于初級階段；客戶使用意識和企業(yè)研發(fā)意識、能力依然落后。發(fā)達國家的用戶和企業(yè)考慮的是如何把叉車用得更好，尋求更好的解決方案，而我國很多客戶還在叉車和人工搬運間左右為難。從全球叉車產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期角度分析，目前國際市場已處在成熟期，市場增速已經(jīng)放緩。為了尋找新的利潤增長點，國際叉車業(yè)巨頭逐漸將目光轉(zhuǎn)向中國這個世界叉車業(yè)最具潛力的市場。目前日本的市場很發(fā)達，而我國有一個很好的發(fā)展前景。2、我國叉車行業(yè)競爭格局經(jīng)過近50年的發(fā)展，我國叉車行業(yè)已形成了相對集中的市場格局，以安徽合力、杭叉股份、大連叉車等為代表的國內(nèi)企業(yè)占據(jù)了市場主導(dǎo)地位，但是近年來國內(nèi)企業(yè)的叉車銷量占國內(nèi)市場的份額卻呈現(xiàn)下降趨勢，分別由90%、85%、80%下降到目前的75%。我國叉車市場是塊誘人的蛋糕，吸引了眾多外資企業(yè)前來分食。以廈門林德為代表的國際十大叉車企業(yè)相繼在我國設(shè)立生產(chǎn)基地和辦事機構(gòu)；以現(xiàn)代和大宇為代表的韓國企業(yè)也在我國建立了生產(chǎn)基地，并表現(xiàn)出極強的市場開拓能力。我國叉車企業(yè)在抵御外來品牌的同時，還要與國內(nèi)兄弟同室操戈。中國一拖、江淮動力、玉柴機器等國內(nèi)其它行業(yè)的企業(yè)也紛紛進軍叉車行業(yè)。內(nèi)外力量的角逐將我國叉車行業(yè)推到了風(fēng)口浪尖上。但對用戶來說市場競爭越激烈，受益才會越多。市場競爭一激烈，廠家就得拿出最好的產(chǎn)品、最低的價格、最優(yōu)的服務(wù)給用戶。但目前我國的叉車行業(yè)跟歐洲的增值服務(wù)至少相差一代。在歐洲，“以客戶為中心，一切為客戶服務(wù)”的觀念根深蒂固。但在我國，這還是需要經(jīng)常提出來的一個新觀念，而且很多企業(yè)還只是把這種觀念當(dāng)作口號，根本沒有落實到行動上。叉車的售后服務(wù)不僅僅是一種業(yè)務(wù)，更是一個品牌，要把它當(dāng)作一項重要的使命。和其它工程機械一樣，叉車的質(zhì)量也包括兩個層面，一是它的制造質(zhì)量，二是它服務(wù)的質(zhì)量。因此，叉車產(chǎn)品的質(zhì)量問題，不僅僅是產(chǎn)品問題，更包括服務(wù)問題。二、叉車行業(yè)低價競爭情況叉車業(yè)的蓬勃發(fā)展，吸引了越來越多的進入者。盡管國家將工業(yè)車輛列為特種設(shè)備加以管理，而且提高了進入行業(yè)的門檻，但由于叉車使用范圍及其廣泛，用戶層次多樣，叉車產(chǎn)品價格較低，高檔次產(chǎn)品價格差異不大，高端用戶對價格及價格差異均易于接受，所以叉車行業(yè)的獨、合資企業(yè)均能在中國市場站穩(wěn)腳跟。跨國巨頭已發(fā)現(xiàn)了叉車低端市場中蘊藏的豐厚利潤，以豐田叉車、韓國帥成為代表的韓系、日系叉車紛紛開始介入，給國內(nèi)叉車企業(yè)帶來巨大的壓力；國內(nèi)其他行業(yè)有經(jīng)濟實力的企業(yè)也紛紛跨入叉車行業(yè)，利用自身產(chǎn)品在國外市場的銷售優(yōu)勢，進一步開拓國內(nèi)市場，競相銷售自己生產(chǎn)的叉車產(chǎn)品，很多廠家都將年生產(chǎn)規(guī)模設(shè)定為萬臺，這樣，很容易形成行業(yè)無序競爭和重復(fù)建設(shè)，競爭就只有拼可靠性、拼價格。叉車企業(yè)間的同質(zhì)化競爭、打價格站十分激烈。江浙地區(qū)的一批中小企業(yè)主要靠在國內(nèi)市場低價購買發(fā)動機、變速箱、油缸等配件進行組裝生產(chǎn)，外觀上難以分辨。組裝生產(chǎn)的叉車成本低，價格優(yōu)勢明顯，平均價格每臺可低于7000元人民幣。這些中小企業(yè)以低價高利潤對主流企業(yè)產(chǎn)生了很大的沖擊，而且他們的發(fā)展速度快，半年時間就可誕生幾十家。同行業(yè)低價競爭不僅使國內(nèi)叉車企業(yè)有苦不能言，而且直接后果是損害了消費者的利益，造成價低質(zhì)次產(chǎn)品在市場中的出現(xiàn)。同時叉車企業(yè)贏利水平不斷下降，年銷售收入近萬臺的企業(yè)，僅以6000多萬元的利潤做了總結(jié)，遠遠低于行業(yè)平均水平。在已進入的十幾家外資合作品牌中，其銷量已占到了國內(nèi)市場的1/3，隨著中國本土化的進程加劇，這些企業(yè)產(chǎn)品價格也在逐步下降?？康蛢r競爭拓展市場，對行業(yè)的長期發(fā)展十分不利。這些低價叉車的生產(chǎn)企業(yè)缺乏自己核心技術(shù)和品牌優(yōu)勢，在出口中只能采取低成本、低價格、低檔次的競爭模式，盡管價格競爭力較強，但容易導(dǎo)致貿(mào)易增量不增價，甚至跌價的情況。同時還帶來國際貿(mào)易爭端不斷加劇，使我國越來越成為貿(mào)易保護主義打擊的對象。2.2企業(yè)市場占有率分析從國內(nèi)叉車市場每年銷售統(tǒng)計看，安徽叉車集團公司、大連叉車總廠、杭州叉車總廠安徽叉車集團公司2003年市場占有率為44％，杭州叉車總廠市場占有率為36％，大連叉車總廠所產(chǎn)大噸位叉車，按當(dāng)量臺數(shù)計算，其市場占有率為7.4％,廈門林德叉車的市場占有率為4%;前4個重點企業(yè)的市場占有率合計已達91%。經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)競爭格局也出現(xiàn)了一定的變化。圖表：2004-2007年國內(nèi)叉車企業(yè)市場占有率

資料來源：工程機械協(xié)會新進入者蜂擁而至。叉車市場的快速成長和較高的盈利水平吸引了大量的新進入者，尤其是像柳工、龍工、江淮、福田、中國重汽等具有很強制造實力的企業(yè)亦紛紛進入叉車領(lǐng)域。對于這些新進入者，面臨的壁壘主要是叉車產(chǎn)品的多規(guī)格和銷售網(wǎng)絡(luò)的建立。規(guī)格多就意味著傳動部件等零部件規(guī)格也很多，在沒有規(guī)模依托的形勢下，無論是自制還是外購都不具有成本優(yōu)勢；叉車的個性化較多數(shù)新進入者的原有產(chǎn)品更明顯，用戶對售后服務(wù)的要求很高，重新建立銷售渠道是新進入者必須要做的事。2.3市場供給現(xiàn)狀根據(jù)中叉公司的統(tǒng)計，叉車行業(yè)2008年銷量略有增長，18家成員廠共生產(chǎn)機動叉車90544臺，共銷售機動叉車（包含牽引車等）91602臺，同比增長了0.7%，叉車產(chǎn)量比2007年下降了2.1%。其中，安徽叉車集團和杭叉股份公司在2008銷售和生產(chǎn)量均與2007年略為持平，大連叉車公司2008銷售量比2007略微下降。值得一提的是：江蘇靖江叉車公司和廣西柳工叉車公司由于基數(shù)較低因此增長表現(xiàn)強勁，靖江叉車2008年銷售增長接近40%，廣西柳工叉車公司2008年銷售增長超過70%。根據(jù)工程機械協(xié)會的數(shù)據(jù)，2008年叉車行業(yè)的銷量為16.8萬臺左右，其中，中叉公司約占55%左右，外資叉車企業(yè)占全國20%左右，其他叉車制造企業(yè)占25%左右。由于2008年叉車行業(yè)新的進入者增加，安徽合力集團的占有率略有下降（約為21%），與杭叉仍穩(wěn)居第一梯隊。圖表：2001-2008年我國叉車月度產(chǎn)量及增速資料來源：工程機械協(xié)會叉車行業(yè)廠商分析安徽合力3.1.1企業(yè)基本信息安徽合力是我國叉車機械的龍頭，連續(xù)多年行業(yè)排名第一。安徽合力股份有限公司（以下簡稱“安徽合力”）的前身為安徽叉車集團公司的核心企業(yè)——合肥叉車總廠，始建于1958年。1993年經(jīng)安徽省體改委批準，安徽叉車集團公司將其核心企業(yè)——合肥叉車總廠的生產(chǎn)經(jīng)營性資產(chǎn)通過定向募集方式，于1993年9月改制成為股份公司，由安徽叉車集團公司獨家發(fā)起設(shè)立。經(jīng)證監(jiān)會批準，公司于1996年向社會公開發(fā)行股票并上市。安徽叉車集團公司的業(yè)務(wù)包括：叉車、裝載機、工程機械、礦山起重運輸機械及配件、鑄鍛件、熱處理件的制造及產(chǎn)品銷售。金屬材料、化工原料（不含危險品）、電子產(chǎn)品、電器機械、橡膠產(chǎn)品銷售；機械行業(yè)科技咨詢、信息服務(wù)；房屋、設(shè)備資產(chǎn)租賃。企業(yè)發(fā)展歷史1997年安徽叉車集團公司兼并了原寶雞叉車公司四廠，掛牌為寶雞合力叉車廠，并于2002年初成為“安徽合力”上市公司的安徽合力股份有限公司分公司。兼并后的寶雞合力廠保持快速發(fā)展的勢頭，2003年年產(chǎn)量就突破了2000臺，2004年一季度叉車產(chǎn)、銷量就相當(dāng)于1999年全年的產(chǎn)銷量。企業(yè)主要經(jīng)營指標圖表：2007-2008年安徽合力叉車銷量同比增長情況

資料來源：公司資料公司的優(yōu)勢在零配件。在機械重點產(chǎn)品中，功能核心部件一直是中國所嚴重缺失的部分，無論是機床、工程機械、船舶等等。因此機械生產(chǎn)商如果擁有了一個甚至幾個核心功能部件是其產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量的絕對保障。從工程機械主要廠商來看：徐工的汽車起重機因為擁有了合資企業(yè)羅特艾德的回轉(zhuǎn)支承和赫思曼的電子控制系統(tǒng)而更易于操作和靈活；柳工因為擁有合資企業(yè)采埃孚的橋箱而成為國內(nèi)裝載機第一品牌；山推也正是因為與小松合資并成為其配套企業(yè)而擁有了四輪一帶、結(jié)構(gòu)件等履帶式產(chǎn)品的核心配套件。安徽合力叉車品質(zhì)的保證也在零配件方面，其中包括：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、變速箱、油缸、液力變矩器等，這零配件大部分供公司自身使用，然后剩余部分主要用于出口，有較小的一部分銷往國內(nèi)。公司的自身制造零配件然后生產(chǎn)叉車的模式與杭叉采購零部件進行組裝生產(chǎn)的模式?jīng)Q定了安徽合力在叉車品質(zhì)上的絕對優(yōu)勢。3.1.4企業(yè)主營收入及成本分析2008年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入30億元，增長14.4％；實現(xiàn)凈利潤1.8億元，下降29％。

圖表：1994-2008年安徽合力營業(yè)收入及同比增長情況數(shù)據(jù)來源：wind2008年安徽合力營業(yè)收入同比增速下降明顯，主要的原因是叉車的銷售增速在下降。隨著叉車進入者的增加，國內(nèi)叉車行業(yè)的競爭越來越激烈，為了搶占市場，大部分新進入的企業(yè)都采取低價銷售的策略，甚至不惜虧損的代價。公司2008年上半年國內(nèi)叉車銷售的增速基本為零，而叉車的國外銷售依然是亮點，上半年出口6.11億元，同比增長45.48％。叉車的成本主要包括：發(fā)動機、橋、油缸、變速箱占約50%，直接鋼材采購成為約占20%，外購件、制造成本、人力等各占10%左右。圖表：安徽合力出口占比持續(xù)提高資料來源：Wind3.1.5企業(yè)償債能力分析圖表：2006-2010年安徽合力償債能力情況20062007200820092010資產(chǎn)負債率24.0%28.6%30.1%31.0%29.6%凈負債比率0.8%3.5%5.2%6.6%5.0%流動比率3.12.42.12.12.2速動比率1.81.41.21.11.2資料來源：公司資料3.1.6企業(yè)經(jīng)營效率分析安徽合力經(jīng)營性現(xiàn)金流下降明顯。公司2008年上半年的經(jīng)營性現(xiàn)金流為1.64億元，同比下降21.99％。經(jīng)營性現(xiàn)金流下降的主要原因包括兩個，一是原材料成本上升導(dǎo)致現(xiàn)金支出增幅（29.12％）大于營業(yè)收入增幅（15.55％）；二是，人工成本上升明顯，上半年支付職工的現(xiàn)金同比增幅為27.05%，也大大高于收入的增長幅度。3.1.7企業(yè)盈利能力分析可以說08年是公司自上市以來的最困難的一年，雖然收入增速還沒有達到歷史最低水平；但是利潤和凈利潤增速在前三季度就已經(jīng)處于歷史最低點了，凈利潤的增長達到了-30%。圖表：1994-2008年安徽合力利潤總額和凈利潤及同比增長情況數(shù)據(jù)來源：wind從毛利率水平08年前三季度的毛利率也下降到了公司上市以來的最低水平，為18.85%。也要遠遠低于2000年網(wǎng)絡(luò)泡沫破裂帶來的歐美經(jīng)濟的衰退時的21.23%的水平。圖表：1994-2008年安徽合力毛利率變動情況數(shù)據(jù)來源：wind利潤下降緣于稅率調(diào)整。2008年1月1日起新稅法實施，在新的高新企業(yè)資格認證獲批之前，公司的稅率將是25％，比去年的15％提高了10個百分點。高新技術(shù)企業(yè)資格認證獲批后將提高公司的盈利水平。由于公司以銷定產(chǎn)，因此產(chǎn)成品存貨基本沒有，而鋼材、在產(chǎn)品在08年也并沒有大幅度的增加，鋼材主要也是一季度一次采購。因此在09年需求獲得支撐的情況下，沒有高價存貨的優(yōu)勢將充分顯現(xiàn)出來，屆時鋼材等原材料價格的大幅下跌將使公司的盈利能力獲得較大幅度的提升。3.1.8企業(yè)成長能力分析安徽合力產(chǎn)能擴張計劃不變。公司計劃投資的項目依然維持原計劃不變。公司長期發(fā)展目標為：“十一五”公司產(chǎn)能達到7萬臺，出口1萬臺。圖表：安徽合力公司產(chǎn)能圖數(shù)據(jù)來源：公司調(diào)研林德（中國）叉車有限公司3.2.1企業(yè)基本信息林德（中國）叉車有限公司是林德叉車的亞洲基地，成立于1993年，總投資16億人民幣，是目前國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)設(shè)備最先進的叉車制造商。六年多以來，林德在中國建立了稠密的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供先進的物料搬運設(shè)備和專業(yè)的售后服務(wù)。林德的目標是為用戶提供專業(yè)的物料搬運解決方案，提高物料流通效率，降低物料搬運成本，從而促進物料搬運事業(yè)的發(fā)展。它與中國廈門叉車總廠合資成立了林德—廈門叉車有限公司。3.2.2企業(yè)發(fā)展歷史圖表：林德叉車有限公司發(fā)展歷史時間重要事件1993年11月中國總理李鵬與德國總理科爾在北京人民大會堂簽訂合作協(xié)議，決定成立林德（中國）叉車有限公司，林德邁出了在中國成功的第步。1994年4月林德（中國）叉車有限公司第一個分公司在廈門成立。隨后成立了北京、上海、廣州分公司以及其他國內(nèi)銷售服務(wù)中心。1995年5月林德（中國）叉車有限公司第一個經(jīng)銷商成立。1995年7月林德（中國）叉車有限公司第臺叉車（三噸內(nèi)燃平衡重叉車）在臨時廠房成功下線。1996年6月林德（中國）叉車有限公司新廠房正式投產(chǎn)。2001年3月林德中國叉車第10,000臺叉車下線。2003年林德（中國）叉車有限公司成立十周年慶典，公司發(fā)展進入了新階段。2004年5月至9月林德（中國）成功舉辦了“林德叉車穿越中國”的活動，創(chuàng)造了一項上海大世界基尼斯紀錄。2005年8月林德（中國）通過了IS09001質(zhì)量體系認證。2005年8月公司名稱由原林德-廈門叉車有限公司變更為林德（中國）叉車有限公司。同時，林德（中國）推出嶄新的企業(yè)形象識別系統(tǒng)。2006年4月林德（中國）正式啟動六西格瑪項目。2006年11月林德（中國）第25,000臺叉車下線。2007年4月至8月林德（中國）與中國物流與米購聯(lián)合會聯(lián)袂舉辦了“林德杯”中國物流-叉車巡回賽，再次創(chuàng)造了一項新的上海大世界基尼斯紀錄。2008年10月林德（中國）叉車有限公司十五周年。資料來源：公司資料3.2.3企業(yè)主要經(jīng)營指標分析國研合信收集整理資料顯示，2007-2008年林德—廈門叉車有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入1758082千元，累計資產(chǎn)總計1362032千元，累計工業(yè)總產(chǎn)值為1173952千元，實現(xiàn)利潤總額為33830千元。具體指標見下表：圖表：2007-2008年林德—廈門叉車有限公司主要經(jīng)營指標單位：千元全年營業(yè)收入資產(chǎn)總計工業(yè)總產(chǎn)值（當(dāng)年價格）利潤總額林德-廈門叉車有限公司175808213620321173952338303.2.4企業(yè)主營收入及成本分析數(shù)據(jù)顯示，2007-2008年林德—廈門叉車有限公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1758082千元，主營業(yè)務(wù)成本為1411871千元。具體收入及成本比例見下圖：圖表：2007-2008年林德—廈門叉車有限公司主營收入及成本情況

單位：千元資料來源：國研合信收集整理

圖表：2007-2008年林德—廈門叉車有限公司成本費用結(jié)構(gòu)情況資料來源：國研合信收集整理3.2.5企業(yè)償債能力分析國研合信收集整理資料顯示，2007-2008年林德—廈門叉車有限公司累計資產(chǎn)達到1362032千元，其中流動資產(chǎn)占到890719千元，固定資產(chǎn)占到460547千元，負債合計為1084322千元。具體指標見下圖：圖表：2007-2008年林德—廈門叉車有限公司償債指標情況

單位：千元資料來源：國研合信收集整理3.2.6企業(yè)經(jīng)營效率分析2007-2008年林德—廈門叉車有限公司全年從業(yè)人員實現(xiàn)人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均收入、人均利潤分別為1480.39千元、2217.00千元、42.66千元。圖表：2007-2008年林德—廈門叉車有限公司經(jīng)營效率情況

單位：千元資料來源：國研合信收集整理3.2.7企業(yè)盈利能力分析2007-2008年林德—廈門叉車有限公司全年營業(yè)收入為1758082千元，實現(xiàn)利潤總額為33830千元。具體指標對比見下圖：圖表：2007-2008年林德—廈門叉車有限公司盈利情況單位：千元

資料來源：國研合信收集整理3.2.8企業(yè)成長能力分析2007-2008年林德—廈門叉車有限公司工業(yè)總產(chǎn)值比去年同期增長11.46%；資產(chǎn)總計比去年同期增長21.25%；全年營業(yè)收入比去年同期增長29.30%；由于基數(shù)較低，利潤總額比去年同期增長幅度較大。具體指標對比見下表：圖表：2007-2008年林德—廈門叉車有限公司成長能力指標單位：千元全年營業(yè)收入資產(chǎn)總計林德-廈門叉車有限公司20062007同比增長（%）20062007同比增長（%）1359704175808229.30%1123316136203221.25%工業(yè)總產(chǎn)值（當(dāng)年價格）利潤總額20062007同比增長（%）20062007同比增長（%）1053286117395211.46%733830483185.71%浙江杭叉工程機械股份有限公司3.3.1企業(yè)基本信息浙江杭叉工程機械集團股份有限公司，是在原杭州叉車總廠基礎(chǔ)上經(jīng)過兩次改制后組建設(shè)立的股份有限公司，具有50年的建廠歷史，30余年的叉車制造經(jīng)驗，擁有覆蓋全國乃至全球的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。公司注冊資本1.04億元，現(xiàn)有在崗員工2500余人（其中控股子公司約1500余人），專業(yè)技術(shù)人員300余人。企業(yè)已成立了省級技術(shù)中心，被認定為浙江省高新技術(shù)企業(yè)。自主開發(fā)的新產(chǎn)品多次榮獲全國機械工業(yè)大獎，省、市科技進步獎，并獲全國用戶滿意產(chǎn)品稱號。公司擁有從日、德、美、意大利等國引進的數(shù)控結(jié)構(gòu)件先進加工設(shè)備和機械加工中心，擁有四條整機裝配流水線，兩條涂裝流水線和調(diào)試流水線以及整機在線檢測流水線等生產(chǎn)檢測裝備，目前具備年產(chǎn)叉車40000臺的生產(chǎn)能力。主要產(chǎn)品為1—16噸內(nèi)燃叉車系列，1—4.5噸電動叉車系列、集裝箱專用叉車，蓄電池防爆叉車，液化石油氣叉車，前移式叉車和電動托盤堆垛車及2—4.5噸內(nèi)燃牽引車、2---2.5噸電動牽引車及其它各類倉儲及物料搬運設(shè)備。杭叉自2000年3月第一次改制以來，產(chǎn)品銷售收入、利稅以年平均40%以上的幅度增長，企業(yè)在叉車行業(yè)中首家通過IS09001、IS014001管理體系認證，被省委省政府授予省級文明單位榮譽稱號，被中國機械工業(yè)聯(lián)合會評為全國機械工業(yè)文明單位，同時企業(yè)綜合實力大大加強，全員勞動生產(chǎn)率，新產(chǎn)品產(chǎn)值率，綜合經(jīng)濟效益等指標連續(xù)八年躍居行業(yè)榜首，獲得了全國機械工業(yè)核心競爭力100強稱號，獲得中國機械工業(yè)管理進步示范企業(yè)、浙江省誠信示范企業(yè)稱號，連續(xù)獲省著名商標和名牌產(chǎn)品，并于2003年“五一”前夕榮膺全國“五一”勞動獎狀，2005年榮獲杭州市環(huán)保模范企業(yè)稱號，獲2007年杭州市十大突出貢獻企業(yè)稱號。2008年被確定為浙江省裝備制造業(yè)重點培育企業(yè)。公司目前已位居世界物料搬運制造企業(yè)第15位。3.3.2企業(yè)發(fā)展歷史杭州叉車有限公司前身——杭州叉車總廠，是創(chuàng)建于1956年的一個老國有企業(yè)，也是國家最早定點生產(chǎn)叉車的重點骨干企業(yè)之一。在計劃經(jīng)濟年代，杭叉曾有過輝煌業(yè)績，對我國叉車行業(yè)的發(fā)展作出了重大貢獻。然而，隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，杭叉受到國有企業(yè)體制、機制等問題的制約，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營一度徘徊不前。自1999年以來杭叉進行了一系列的改革，目前已卓有成效。2001年榮獲中國機械工業(yè)核心競爭力三十佳企業(yè)，居叉車行業(yè)第一位，并被評為全國機械行業(yè)文明單位。圖表：浙江杭叉工程機械集團股份有限公司發(fā)展歷史時間重要事件1956杭州叉車總廠的前身杭州通用機器廠創(chuàng)立；1974公司生產(chǎn)第臺叉車；1988獲國家一級企業(yè)稱號；公司生產(chǎn)的第10000臺叉車支援南極考察站，中國叉車行業(yè)首家突破萬臺；1991榮獲省優(yōu)、部優(yōu)稱號，首獲國優(yōu)稱號，國家銀質(zhì)獎（行業(yè)最高獎項）；市場占有率：13%（據(jù)中叉公司統(tǒng)計）；1995行業(yè)中首豕獲得ISO9001質(zhì)量體系認證注冊；1997國家技術(shù)監(jiān)督局監(jiān)督抽查，公司3噸級叉車為唯一一等品；1998杭叉計算機集成制造系統(tǒng)通過國家八六三計劃CIMS專家組鑒定；與日本NISSAN公司合作，成功開發(fā)了H系列叉車，并批量投向國際市場；市場占有率：18%（據(jù)中叉公司統(tǒng)計）；1999被杭州市人民政府列為改制試點單位；2000由杭州叉車總廠改制成立杭州叉車有限公司；市場占有率上升為19.6%（據(jù)中叉公司統(tǒng)計）2001榮獲中國機械工業(yè)核心競爭力三十佳企業(yè)，并居叉車行業(yè)第一位，市場占有率達到26.8%（據(jù)中叉公司統(tǒng)計），綜合經(jīng)濟效益指標居行業(yè)第一位；市場占有率上升到32%（據(jù)中叉公司統(tǒng)計），被評為“2001中國機械行業(yè)競爭力之星”企業(yè)獲得ISO14001環(huán)境管理體系認證。2003榮獲全國五一勞動獎狀；由杭州叉車有限公司轉(zhuǎn)制為浙江杭叉工程機械股份有限公司；被評為“2003中國機械工業(yè)企業(yè)核心競爭力100強”2004獲中國叉車市場產(chǎn)品質(zhì)量用戶滿意品質(zhì)信譽第一品牌。20052005年市場占有率為35.9%（據(jù)中叉公司統(tǒng)計）。2006綜合經(jīng)濟效益指數(shù)連續(xù)5年全國同行業(yè)第一2007獲浙江省高新技術(shù)企業(yè)，綜合經(jīng)濟效益指數(shù)連續(xù)6年全國同行業(yè)第一資料來源：公司資料公司建有完整的銷售體系和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在上海、北京、廣州等全國主要城市和地區(qū)設(shè)有46個直屬分、子公司和140多個經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點，國內(nèi)市場占有率在27%以上。在海外，代理銷售商已經(jīng)達到60多個，公司已在全球73個國家注冊或申請注冊商標，產(chǎn)品已穩(wěn)定銷往歐、亞、非眾多國家，年出口量位于全國叉車行業(yè)之首。圖表：浙江杭叉工程機械集團股份有限公司營銷網(wǎng)絡(luò)資料來源：公司資料3.3.3企業(yè)主要經(jīng)營指標浙江杭叉工程機械集團股份有限公司2007年全年實現(xiàn)銷量37925臺（其中出口10647臺），出口創(chuàng)匯13093.4萬美元。國研合信收集整理資料顯示，2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入2565512千元，累計資產(chǎn)總計791272千元，累計工業(yè)總產(chǎn)值為2671006千元，實現(xiàn)利潤總額為167857千元。具體指標見下表：圖表：2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司主要經(jīng)營指標單位：千元全年營業(yè)收入資產(chǎn)總計工業(yè)總產(chǎn)值（當(dāng)年價格）利潤總額浙江杭叉工程機械股份有限公司25655127912722671006167857資料來源：國研合信收集整理3.3.4企業(yè)主營收入及成本分析數(shù)據(jù)顯示，2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2565512千元，主營業(yè)務(wù)成本為2223403千元。具體收入及成本比例見下圖：圖表：2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司主營收入及成本情況

單位：千元資料來源：國研合信收集整理

圖表：2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司成本費用結(jié)構(gòu)情況資料來源：國研合信收集整理3.3.5企業(yè)償債能力分析國研合信收集整理資料顯示，2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司累計資產(chǎn)達到791272千元，其中流動資產(chǎn)占到533318千元，固定資產(chǎn)占到76904千元，負債合計為494970千元。具體指標見下圖：圖表：2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司償債指標情況單位：千元資料來源：國研合信收集整理3.3.6企業(yè)經(jīng)營效率分析2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司全年從業(yè)人員實現(xiàn)人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均收入、人均利潤分別為2573.22千元、2471.59千元、161.71千元。圖表：2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司經(jīng)營效率情況單位：千元

資料來源：國研合信收集整理3.3.7企業(yè)盈利能力分析2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司全年營業(yè)收入為2565512千元，實現(xiàn)利潤總額為167857千元。具體指標對比見下圖：圖表：2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司盈利情況單位：千元

資料來源：國研合信收集整理3.3.8企業(yè)成長能力分析2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司工業(yè)總產(chǎn)值比去年同期增長42.03%；資產(chǎn)總計比去年同期增長21.93%；全年營業(yè)收入比去年同期增長37.85%；利潤總額比去年同期增長41.33%。企業(yè)各方面指標都出現(xiàn)了穩(wěn)定的增長，增幅均在20%以上。具體指標對比見下表：圖表：2007-2008年浙江杭叉工程機械集團股份有限公司成長能力指標單位：千元全年營業(yè)收入資產(chǎn)總計浙江杭叉工20062007同比增長20062007同比增長(%)（%）1861035256551237.85%64895279127221.93%工業(yè)總產(chǎn)值（當(dāng)年價格）利潤總額20062007同比增長（%）20062007同比增長（%）1880616267100642.03%11877316785741.33%程機械股份有限公司資料來源：國研合信收集整理為滿足企業(yè)進一步發(fā)展的需要，公司在臨安境內(nèi)投資興建“浙江杭叉工業(yè)園”，通過園區(qū)建設(shè)，引入新的設(shè)計、工藝、物流理念，進一步加強專業(yè)化合作，提高信息化應(yīng)用水平，實現(xiàn)精益化生產(chǎn)，加大發(fā)展規(guī)模，加快發(fā)展水平，全面提升杭叉品牌。整個園區(qū)占地33萬平方米，計劃總投資15億元，全面建成達產(chǎn)后杭叉年生產(chǎn)叉車能力將達80000臺。到2010年預(yù)計實現(xiàn)銷量60000臺，銷售收入60億元，實現(xiàn)利稅總額6億元，進入世界物料搬運設(shè)備制造十強企業(yè)行列。大連叉車有限責(zé)任公司3.4.1企業(yè)基本信息大連叉車有限責(zé)任公司的前身為始建于1946年的大連叉車總廠。公司引進日本三菱內(nèi)燃叉車和日本尼桑電瓶叉車制造技術(shù)，成為國內(nèi)唯一生產(chǎn)1-45噸體系列叉車、集裝箱作業(yè)叉車、正面吊運機、牽引車等裝卸運搬機械的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。專業(yè)技術(shù)、引進技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)完美結(jié)合的各類產(chǎn)品，獲國家特種設(shè)備制造生產(chǎn)許可證；為全國機械工業(yè)滿意產(chǎn)品和中國機械工業(yè)名牌產(chǎn)品；公司通過IS090012000質(zhì)量管理體系認證和CE產(chǎn)品認證；國家首批守合同重信用單位；AAA級信用企業(yè)和中國機械工業(yè)500強企業(yè)。企業(yè)發(fā)展分析大連叉車有限責(zé)任公司的前身為始建于1946年的大連叉車總廠，1958年曾在這里誕生了中國第一臺叉車，由此開創(chuàng)了中國叉車制造業(yè)史。這塊曾托起中國叉車工業(yè)崛起的老工業(yè)基地，于2003年實現(xiàn)企業(yè)搬遷改造，整體改制為大連叉車有限責(zé)任公司，一個現(xiàn)代新興公司自強不息的為實現(xiàn)宏偉目標而奮進。圖表：大連叉車有限責(zé)任公司營銷網(wǎng)絡(luò)

資料來源：公司資料3.4.3企業(yè)主要經(jīng)營指標國研合信收集整理資料顯示，2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司實現(xiàn)營業(yè)收入759897千元，累計資產(chǎn)總計436692千元，累計工業(yè)總產(chǎn)值為759629千元，實現(xiàn)利潤總額為21918千元。具體指標見下表：圖表：2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司主要經(jīng)營指標單位：千元全年營業(yè)收入資產(chǎn)總計工業(yè)總產(chǎn)值（當(dāng)年價格）利潤總額大連叉車有限責(zé)任公司75989743669275962921918資料來源：國研合信收集整理3.4.4企業(yè)主營收入及成本分析數(shù)據(jù)顯示，2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入722764千元，主營業(yè)務(wù)成本為604468千元。具體收入及成本比例見下圖：圖表：2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司主營收入及成本情況單位：千元資料來源：國研合信收集整理

圖表：2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司成本費用結(jié)構(gòu)情況資料來源：國研合信收集整理3.4.5企業(yè)償債能力分析國研合信收集整理資料顯示，2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司累計資產(chǎn)達到436692千元，其中流動資產(chǎn)占到363565千元，固定資產(chǎn)占到73127千元，負債合計為304226千元。具體指標見下圖：圖表：2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司償債指標情況單位：千元資料來源：國研合信收集整理3.4.6企業(yè)經(jīng)營效率分析2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司全年從業(yè)人員實現(xiàn)人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均收入、人均利潤分別為886.38千元、886.69千元、25.58千元。圖表：2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司經(jīng)營效率情況單位：千元資料來源：國研合信收集整理3.4.7企業(yè)盈利能力分析2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司全年營業(yè)收入為759897千元，實現(xiàn)利潤總額為21918千元。具體指標對比見下圖：圖表：2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司盈利情況

單位：千元資料來源：國研合信收集整理3.4.8企業(yè)成長能力分析2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司工業(yè)總產(chǎn)值比去年同期增長8.51%；資產(chǎn)總計比去年同期減少3.02%；全年營業(yè)收入比去年同期增長10.47%；利潤總額比去年同期增長70.70%。利潤增幅遠高于收入增幅。具體指標對比見下表：圖表：2007-2008年大連叉車有限責(zé)任公司成長能力指標單位：千元全年營業(yè)收入資產(chǎn)總計大連叉車有限責(zé)任公司20062007同比增長（%）20062007同比增長（%）68789075989710.47%450310436692-3.02%工業(yè)總產(chǎn)值（當(dāng)年價格）利潤總額20062007同比增長（%）20062007同比增長（%）7000807596298.51%128402191870.70%資料來源：國研合信收集整理廈門叉車總廠3.5.1企業(yè)基本信息廈門廈工叉車有限公司（廈門叉車總廠）是一家集設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的知名叉車企業(yè)，主營2—25噸系列正面叉車、3—6噸系列側(cè)面叉車、小噸位電瓶叉車及上百種多功能的叉車屬具等“巨鯨”牌系列產(chǎn)品，是中國叉車行業(yè)最早生產(chǎn)側(cè)面叉車及技術(shù)領(lǐng)先的專業(yè)廠家。公司全體員工在“創(chuàng)見、敢為、協(xié)動、超越”的企業(yè)核心價值觀感召下，以“精益求精創(chuàng)巨鯨精品，優(yōu)質(zhì)服務(wù)讓顧客滿意”為質(zhì)量方針，精心鍛造中國自主叉車品牌，并不斷實現(xiàn)客戶、股東、員工的共同發(fā)展。在打造“巨鯨”品牌的同時，堅持用企業(yè)文化提升公司核心競爭力，使公司在發(fā)展中樹立起良好的社會形象。3.5.2企業(yè)發(fā)展歷史廈門叉車總廠座落于廈門，創(chuàng)建于1957年，注冊資金2244萬元，現(xiàn)屬于上市公司廈門廈工機械股份有限公司全資子公司。經(jīng)過多年潛心經(jīng)營，“巨鯨”牌系列產(chǎn)品覆蓋了國內(nèi)近三十個省市、自治區(qū)，并遠銷東南亞、西亞、非洲及歐美等地區(qū)。公司在全國設(shè)立了八個經(jīng)銷處，并與100多家代理機構(gòu)形成合作關(guān)系。公司通過了IS09001質(zhì)量體系認證和CE認證?！熬搛L”牌叉車已是福建省、廈門市著名商標，多次被評為部級一等品，常年裝備到人民解放軍部隊，CPC30C型叉車更是榮幸入選中國南極考察隊工作用車，成為國內(nèi)唯一一臺登上南極的國產(chǎn)叉車。圖表：廈門叉車總廠營銷網(wǎng)絡(luò)資料來源：公司資料3.5.3企業(yè)主要經(jīng)營指標分析國研合信收集整理資料顯示，2007-2008年廈門叉車總廠實現(xiàn)營業(yè)收入136549千元，累計資產(chǎn)總計159759千元，累計工業(yè)總產(chǎn)值為176523千元，實現(xiàn)利潤總額為28千元。具體指標見下表：圖表：2007-2008年廈門叉車總廠主要經(jīng)營指標單位：千元全年營業(yè)收入資產(chǎn)總計工業(yè)總產(chǎn)值（當(dāng)年價格）利潤總額廈門叉車總廠 136549 159759 176523 28資料來源：國研合信收集整理3.5.2企業(yè)主營收入及成本分析數(shù)據(jù)顯示，2007-2008年廈門叉車總廠實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入136549千元，主營業(yè)務(wù)成本為118963千元。具體收入及成本比例見下圖：圖表：2007-2008年廈門叉車總廠主營收入及成本情況

單位：千元資料來源：國研合信收集整理

圖表：2007-2008年廈門叉車總廠成本費用結(jié)構(gòu)情況資料來源：國研合信收集整理3.5.3企業(yè)償債能力分析國研合信收集整理資料顯示，2007-2008年廈門叉車總廠累計資產(chǎn)達到159759千元，其中流動資產(chǎn)占到140743千元，固定資產(chǎn)占到18691千元，負債合計為137916千元。具體指標見下圖：

圖表：2007-2008年廈門叉車總廠償債指標情況

單位：千元資料來源：國研合信收集整理3.5.4企業(yè)經(jīng)營效率分析2007-2008年廈門叉車總廠全年從業(yè)人員實現(xiàn)人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均收入、人均利潤分別為621.56千元、480.81千元、0.10千元。圖表：2007-2008年廈門叉車總廠經(jīng)營效率情況

單位：千元資料來源：國研合信收集整理3.5.5企業(yè)盈利能力分析2007-2008年廈門叉車總廠全年營業(yè)收入為136549千元，實現(xiàn)利潤總額為28千元。具體指標對比見下圖：圖表：2007-2008年廈門叉車總廠盈利情況單位：千元資料來源：國研合信收集整理3.5.6企業(yè)成長能力分析2007-2008年廈門叉車總廠工業(yè)總產(chǎn)值比去年同期增長47.04%；資產(chǎn)總計比去年同期增長8.18%；全年營業(yè)收入比去年同期增長44.27%；利潤總額比去年同期減少100.38%。具體指標對比見下表：圖表：2007-2008年廈門叉車總廠成長能力指標單位：千元全年營業(yè)收入資產(chǎn)總計廈門叉車總廠20062007同比增長（%）20062007同比增長（%）9464813654944.27%1476851597598.18%工業(yè)總產(chǎn)值（當(dāng)年價格）利潤總額20062007同比增長（%）20062007同比增長（%）120055 176523 47.04% -7386 28 -100.38%資料來源：國研合信收集整理3.6上海柳工叉車有限公司3.6.1企業(yè)基本信息上海柳工叉車有限公司為廣西柳工集團的全資子公司，前身為上海叉車有限公司（上海滬光叉車廠），中國最早開發(fā)和生產(chǎn)各類機械、液力內(nèi)燃叉車和蓄電池叉車的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，是中國聯(lián)合叉車公司最早的成員廠之一。上海柳工叉車有限公司從事叉車生產(chǎn)三十余年，在全國叉車行業(yè)中，年產(chǎn)量首家突破千臺，累計總產(chǎn)量首家超萬臺；產(chǎn)品暢銷全國各地，并出口到美國、俄羅斯、古巴、澳大利亞以及東南亞等14個國家和地區(qū)；連續(xù)10年獲得“國家機電產(chǎn)品出口質(zhì)量許可證書”和被評為“產(chǎn)品質(zhì)量國家權(quán)威監(jiān)督抽查歷次合格企業(yè)”,上海市“重合同，守信用”單位。是上海市局級文明單位。本公司積三十余年設(shè)計、開發(fā)、制造叉車之經(jīng)驗和能力，能為用戶開發(fā)設(shè)計制造多級門架，全自由提升叉車和旋轉(zhuǎn)夾、平夾、起重臂、串桿、側(cè)移叉等各種叉車屬具，同時可根據(jù)客戶的要求開發(fā)設(shè)計、制造特種叉車和屬具。3.6.2企業(yè)發(fā)展歷史上海柳工叉車有限公司為廣西柳工集團的全資子公司，前身為上海叉車有限公司（上海滬光叉車廠），始建于1958年8月。公司自1972年開始生產(chǎn)叉車，是中國最早開發(fā)和生產(chǎn)各類機械、液力內(nèi)燃叉車和蓄電池叉車的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，是中國聯(lián)合叉車公司最早的成員廠之一，從事叉車生產(chǎn)三十余年，在全國叉車行業(yè)中，年產(chǎn)量首家突破千臺，累計總產(chǎn)量首家超萬臺。公司占地面積2.7萬M2,建筑面積1.35萬M2,擁有各種生產(chǎn)加工設(shè)備和專用設(shè)備以及叉車各種部件和整機性能的檢測設(shè)施?，F(xiàn)有員工近300人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員50余名，柳工集團技術(shù)中心叉車研究所設(shè)在本公司內(nèi)。公司積三十余年設(shè)計、開發(fā)、制造叉車之經(jīng)驗和能力，能為用戶開發(fā)設(shè)計制造多級門架，全自由提升叉車和旋轉(zhuǎn)夾、平夾、起重臂、串桿、側(cè)移叉等各種叉車屬具，同時可根據(jù)客戶的要求開發(fā)設(shè)計、制造特種叉車和屬具。3.6.3企業(yè)主要經(jīng)營指標分析國研合信收集整理資料顯示，2007-2008年上海柳工叉車有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入84106千元，累計資產(chǎn)總計56553千元，累計工業(yè)總產(chǎn)值為106687千元，實現(xiàn)利潤總額為-3104千元。具體指標見下表：圖表：2007-2008年上海柳工叉車有限公司主要經(jīng)營指標單位：千元全年營業(yè)收入資產(chǎn)總計工業(yè)總產(chǎn)值（當(dāng)年價格）利潤總額上海柳工叉車有限公司8410656553106687-3104資料來源：國研合信收集整理3.6.4企業(yè)主營收入及成本分析數(shù)據(jù)顯示，2007-2008年上海柳工叉車有限公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入84106千元，主營業(yè)務(wù)成本為75098千元。具體收入及成本比例見下圖：圖表：2007-2008年上海柳工叉車有限公司主營收入及成本情況

單位：千元資料來源：國研合信收集整理圖表：2007-2008年上海柳工叉車有限公司成本費用結(jié)構(gòu)情況

資料來源：國研合信收集整理3.6.5企業(yè)償債能力分析國研合信收集整理資料顯示，2007-2008年上海柳工叉車有限公司累計資產(chǎn)達到56553千元，其中流動資產(chǎn)占到36607千元，固定資產(chǎn)占到19399千元，負債合計為44514千元。具體指標見下圖：圖表：2007-2008年上海柳工叉車有限公司償債指標情況單位：千元資料來源：國研合信收集整理3.6.6企業(yè)經(jīng)營效率分析2007-2008年上海柳工叉車有限公司全年從業(yè)人員實現(xiàn)人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均收入、人均利潤分別為570.52千元、449.76千元、-16.60千元。圖表：2007-2008年上海柳工叉車有限公司經(jīng)營效率情況單位：千元資料來源：國研合信收集整理3.6.7企業(yè)盈利能力分析2007-2008年上海柳工叉車有限公司全年營業(yè)收入為84106千元，實現(xiàn)利潤總額為-3104千元。具體指標對比見下圖：圖表：2007-2008年上海柳工叉車有限公司盈利情況單位：千元資料來源：國研合信收集整理3.6.8企業(yè)成長能力分析圖表：2007-2008年上海柳工叉車有限公司成長能力指標單位：千元全年營業(yè)收入資產(chǎn)總計上海柳工叉車有限公司20062007同比增長（%）20062007同比增長（%）496898410669.26%454775655324.36%工業(yè)總產(chǎn)值（當(dāng)年價格）利潤總額20062007同比增長（%）20062007同比增長（%）6211710668771.75%35-3104-8968.57%資料來源：國研合信收集整理加入柳工集團以后，面對激烈的市場競爭，以企業(yè)改制為契機，溶入柳工先進的管理理念，引進先進的高科技技術(shù)，努力學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，采用國際配套方式，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，進入柳工品牌網(wǎng)絡(luò)銷售。目前完成了新一代內(nèi)燃、蓄電池叉車的研制，并已投入市場，全新設(shè)計、優(yōu)質(zhì)配置的新產(chǎn)品受到用戶和同行的稱許。同時正在著手進行下一代全新叉車的研制。叉車行業(yè)發(fā)展預(yù)測4.1發(fā)展趨勢一、行業(yè)發(fā)展趨勢分析叉車產(chǎn)品未來的五大發(fā)展趨勢應(yīng)引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注：趨勢一：節(jié)能化、環(huán)?；话銇碇v，叉車按動力分為內(nèi)燃叉車和電動叉車。內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機為動力，其功率強勁、適用范圍廣，缺點是排放和噪聲污染較大。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主要考慮從降低發(fā)動機排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手?？梢钥隙?，排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車、天然氣、液化石油氣等燃料叉車必將會得到更進一步的發(fā)展。目前國際電瓶叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40%（國內(nèi)則為10%?15%）。在德國、意大利等一些西歐國家，電瓶叉車的比例則高達65%，且有不斷上升的趨勢。采用交流電機、變頻調(diào)速使電瓶叉車有了質(zhì)的飛躍。交流電機的電壓有越來越高的發(fā)展趨勢，使叉車在工作中發(fā)熱更少、效率更高，完全克服了直流電機熱量多、效率低下、維護頻繁的缺點。另外，快速充電技術(shù)的發(fā)展日趨成熟，充電電流可達到傳統(tǒng)充電電流的4倍以上，充電時間更短，效率更高。趨勢二：電子化、智能化高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品以及裝備先進電子技術(shù)的機電一體化叉車市場前景看好。以倉儲發(fā)展為依托，發(fā)展新品種，特別是前移式叉車和堆垛車產(chǎn)品。計算機技術(shù)在電動叉車上逐步得到推廣應(yīng)用，并納入信息化控制。無人駕駛叉車將適用于有毒或特殊環(huán)境的需要，具有較大發(fā)展空間。趨勢三：專業(yè)化、多品種自動倉儲系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，刺激了對室內(nèi)搬運機械需求的增長。高性能電動叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉儲叉車迅速發(fā)展。為了盡可能地用機器作業(yè)替代人力勞動，提高生產(chǎn)效率，適應(yīng)城市狹窄施工場所以及在貨棧、碼頭、倉庫、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求，小型及微型叉車有了用武之地，并得到了較快的發(fā)展。目前，市場上還出現(xiàn)了一種鉸接式叉車，它主要用于窄巷道內(nèi)物料的搬運。另一方面，叉車通用性也在提高，這樣可使用戶在不增加投資的前提下，充分發(fā)揮設(shè)備本身的效能，能完成更多的工作。趨勢四：安全性、舒適性隨著國際化進程的加快，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為我國企業(yè)邁向國際市場的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代，改善了司機的視野，提高操作安全性。如豐田7系列叉車裝有主動穩(wěn)定系統(tǒng)(SAS),SAS采用一系列電子傳感器對叉車負荷、運行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進行測量，當(dāng)測得有潛在危險時，SAS即開始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達到安全作業(yè)的目的。新型叉車將更加注重人類功效學(xué)，提高操縱舒適性。研究表明，駕駛室內(nèi)壁的精巧布置，有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機工程學(xué)進行布置，司機操縱就更加舒適，更能集中精力工作。趨勢五：系列化、大型化系列化是叉車發(fā)展的重要趨勢。國外著名大公司逐步實現(xiàn)其產(chǎn)品系列化，形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。大型叉車產(chǎn)品特點是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長、投資大、市場容量有限、市場競爭主要集中在少數(shù)幾家公司，因此我國必須加大研發(fā)力度才不會受制于人。目前，安徽叉車集團公司已開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的適應(yīng)當(dāng)代國際市場需求的高科技、高附加值的H2000系列新型叉車，并按照國際標準建設(shè)了優(yōu)良的服務(wù)體系。專家預(yù)測，新一代叉車的維修性、可操作性將更強，顯示、故障診斷系統(tǒng)將更加完善。據(jù)悉，合力牌25噸堆高機已研制成功，該產(chǎn)品主要用于堆垛7層集裝箱(吊銷離地距離18.8米)，具有國際主流配置，操縱方便、可靠，配有安全保護、狀態(tài)監(jiān)測和故障顯示裝置.二、技術(shù)發(fā)展趨勢分析叉車技術(shù)的發(fā)展方向是：提高叉車使用的可靠性、駕駛室的舒適性，以及叉車外觀的流線型，并且以學(xué)仿Linde叉車為時尚。電動車輛技術(shù)的革新——交錯進行，扶搖上升。目前，叉車市場的燃油叉車雖然占據(jù)了主要市場，但是隨著建設(shè)節(jié)約型社會口號的提出，許多叉車廠家開發(fā)的“環(huán)保、節(jié)能、高效”的電動叉車也逐漸嶄露頭角，并且在搬運物料行業(yè)勢頭正旺，大有超過燃油叉車的態(tài)勢。電機作為叉車的心臟部件直接影響到叉車質(zhì)量的提升和國內(nèi)叉車向高端產(chǎn)品發(fā)展的進程。目前叉車驅(qū)動系統(tǒng)存在三代技術(shù)，第一代直流電驅(qū)，第二代低壓交流驅(qū)動，第三代永磁交流驅(qū)動。第一代技術(shù)使得叉車技術(shù)從燃油叉車邁向電動叉車，實現(xiàn)了叉車技術(shù)的第一次變革。第二代低壓交流驅(qū)動系統(tǒng)較直流電驅(qū)的優(yōu)點是：電機結(jié)構(gòu)緊湊；無碳刷、整流子、接觸器等需定期更換的消耗件，不需要定期維護，維護費用大大降低；相同功率下，體積和質(zhì)量較小，因此叉車的體積和重量也可相應(yīng)減少；更重要的是，交流電機最高轉(zhuǎn)速比直流電機提高很多，動力更強勁。經(jīng)過試驗得知，交流電機效率高5％-10％。第三代永磁交流驅(qū)動系統(tǒng)是一項革命性的技術(shù)。它的效率比低壓交流技術(shù)高5％-8％，載重噸位更大；一次性充電時間更長，電池更??；同時配備兩套繞組，可提供雙重強勁動力。現(xiàn)在這項技術(shù)正處于研發(fā)，主要在小型叉車上做試驗。國內(nèi)外都將這項技術(shù)作為未來叉車行業(yè)發(fā)展的趨勢。據(jù)了解，目前直—交流技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)著叉車市場，第三代技術(shù)處于研發(fā)、試驗階段，主要在小型叉車上做實驗。隨著技術(shù)革新、消費觀念以及“先進必然替代落后”的觀念影響，遇到合適的機會，叉車行業(yè)必將全面引入第三代永磁交流技術(shù)，這段時間保守估計國外需5-10年，國內(nèi)叉車技術(shù)發(fā)展更快，所需時間相對要短一些。4.2市場前景叉車與挖掘機、裝載機等其它工程機械相比，由于使用場所不同，單臺產(chǎn)品價值較低，受信貸政策影響小，用戶群體與工程機械有較大的差別。從2000年開始，叉車市場極速變化，年需求量以30%以上的速度增長，叉車市場蘊含著巨大潛力。叉車與物流發(fā)展是密切相關(guān)的，最終的決定因素是GDP。而叉車行業(yè)廣泛的下游分布也就決定了其與GDP的關(guān)系比其它工程機械更密切，而不是與固定資產(chǎn)或基建投資的增速密切相關(guān)。圖表：叉車與物流和GDP的關(guān)系下面我們通過我國GDP與叉車的對應(yīng)關(guān)系與美國的同一指標作對比，來分析我國叉車行業(yè)的發(fā)展空間與發(fā)達國家相比還有多大的差距。不考慮匯率的話，我國2007年每單位GDP對應(yīng)的叉車數(shù)量為0.61,而美國每單位GDP對應(yīng)的

叉車數(shù)量為1.27，二者的差距在一倍以上。即使考慮到現(xiàn)階段我國整個經(jīng)濟的觀點的因素，我們認為未來我國叉車的整體的發(fā)展前景還是存在的。圖表：我國每單位GDP對應(yīng)叉車數(shù)量GDP（億元）叉車量每單位GDP對應(yīng)叉車數(shù)量199778973138600.18199884402119060.14199989677126620.14200099215168380.172001109655256030.232002120333329770.272003135823458420.342004159878.3644850.402005183217.4757330.412006211923.51115730.532007249529.91521450.61數(shù)據(jù)來源：工程機械年鑒圖表：美國每單位GDP（億美元）對應(yīng)叉車數(shù)量GDP（億元）叉車量每單位GDP對應(yīng)叉車數(shù)量19854220396,7372.2919864462896,6022.1619874739597,7302.06198851038104,9422.06198954844115,9522.11199058031102,5201.77199366574106,6491.60199470722135,9011.92

199573977154,5182.09199678169137,9251.76199783043154,5181.86199887470169,9051.94199992684166,7361.80200098170191,2041.952001101280144,6971.432002104696131,6081.262003109608140,4871.282004116859165,4221.422005124219180,5351.452006131784189,7941.442007138075175,5391.27199573977154,5182.09199678169137,9251.76199783043154,5181.86199887470169,9051.94199992684166,7361.80200098170191,2041.952001101280144,6971.432002104696131,6081.262003109608140,4871.282004116859165,4221.422005124219180,5351.452006131784189,7941.442007138075175,5391.27數(shù)據(jù)來源：國際工業(yè)車輛協(xié)會

從物流費用來看，我國2007年物流費用增速為18.2%,遠遠超過了GDP的增速，物流費用和GDP的比為18.2%，遠遠超過了美、英、日等國家10%左右的水平，在人力、土地等費用長期上漲的預(yù)期下，未來物流行業(yè)成本的節(jié)約將成為重點，物流裝備的使用還將繼續(xù)擴大。圖表：我國物流費用以及占GDP的比例運輸費用保管費用管理費用社會物流總費用合計同比增長（%）占GDP的比例199128791612691518223.79%13.22%199233791922836613718.43%22.79%1993450723171074789828.69%22.35%19945579327614831033830.89%21.45%19956455445919701288424.63%21.19%19967633510922501499316.37%21.06