固定翼的飛行教程及原理入門必看

固定翼的飛行教程及原理入門必看飛行前要注意哪些飛行前要注意1、 盡可能清理飛行場地。2、 充分注意周邊環(huán)境：請勿在強風、雨天或夜晚飛行請勿在通風不暢或建筑物內(nèi)飛行請勿在人多的地方飛行請勿在學校、住宅或醫(yī)院近旁飛行請勿在公路鐵道或電線近旁飛行請勿在有可能因其他航模飛機引起的無線電波頻率干擾的地方飛行3兒童遙控飛機一定要有成人在旁看護.4、 模型飛機不能用于超出使用范圍的其它用途。5、 隨時放置好螺絲刀，扳手及其它工具。在啟動前，檢視用于組裝或維修飛機機的工具是否已經(jīng)準備好。6、 檢查飛機的每個部分。啟動前，檢查確保飛機無零件損壞并且工作正常。檢視以確保所有活動零件位置正確，所有螺絲及螺母已適當擰緊，并且沒有損壞和裝配不當?shù)牡胤?。檢查確保電池已充滿電。根據(jù)操作手冊的說明更換損壞和不能再用的零件。如果操作手冊沒有說明，請與經(jīng)銷商或與我們客戶服務部聯(lián)系。7、 備件請用正品。不要使用非原廠配置的零配件，否則可能有引發(fā)事故或傷害的危險。8、 啟動電機前檢查各舵機是否工作正常。啟動前的檢查1、 初學者有必要從有經(jīng)驗者那兒了解安全事項和操作說明。2、 檢查確定沒有松動或掉落的螺絲和螺母。3、 檢查確定電動機座上螺絲沒有松動。4、 檢查確定槳葉沒有損壞或磨損。5。 檢查確定發(fā)射機、接收機、電池已充滿電。6、檢查遙控器的有效控制距離。7、檢查確定所有的舵機動作滑順。舵機動作有誤和故障會導致失控，8、在飛行中如有異常抖動，請立即降落查找原因。19、不計后果地飛行會導致事故和傷害，請遵循所有規(guī)則，安全負責的享受飛行樂趣。航模飛機飛行原理飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。而只有當飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛是一個速度不斷增加的加速過程。故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應把油門推到最大位置。并同時保持滑跑方向。對螺旋槳飛機而言，起飛滑跑中引起飛機偏轉(zhuǎn)的主要原因是螺旋槳的副作用。起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜，造成兩主輪對地面的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉(zhuǎn)力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)力矩。，螺旋槳的進動作用也會使飛機產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。加減油門和推拉操縱桿的動作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大。為減輕螺旋槳副作用的影響，加油門和推拉操縱桿的動作應柔和適當?；芎蠖螒枚鎭肀３只芊较?。隨著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高，就應當回舵，以保持滑跑方向。當速度增大到一定時，升力稍大于重力，飛機即可離地。離地時作用于飛機的力。此時升力大于重力，拉力或推力大于阻力飛機剛離地時，不宜用較大的上升角上升。上升角過大，這會影響飛機增速，甚至危及安全。為了減小阻力，便于增速，飛機高地后，一般不低于5米高度改平飛.因為這時飛行高度低，飛機如有坡度，就會向下側(cè)滑而可能使飛機撞地。因此發(fā)現(xiàn)飛機有大坡度應及時糾正。當速度增加到規(guī)定時，應柔和帶桿使飛機轉(zhuǎn)入穩(wěn)定上升，上升到規(guī)定高度。影響起飛滑跑距離的因素有油門位置、離地迎角、襟翼反置、起飛重量、機場標高與氣溫、跑道表面質(zhì)量、風向風速、跑道坡度等。這些因素一般都是通過影響離地速度或起飛滑跑的平均加速度來影響起飛滑跑距離的。航模飛機飛行方法與注意事項入門者玩航模固定翼要記緊的一點就是；迎風起飛，迎風降落。起飛和降落是每次飛行中的兩個重要環(huán)節(jié)。所以，我們首先需要掌握好起飛和著陸的原理和技巧航模滑翔機起飛之前首先要觀察周圍環(huán)境,影響起飛的首要條件是風向、風速,最主要的一點就是迎風起飛。航模滑翔機可手投起飛。方法是一手將油門推到最大，一手將飛機向前水平投擲。也可以跑道滑行起飛。一般來說手投起飛較跑道滑行起飛更省電、更快捷。注意事項油門位置:油門越大，螺旋槳拉力或推力越大，飛機增速快，起飛滑跑距離就短。所以，一般應用最大功率或最大油門狀態(tài)起飛。離地迎角:離地迎角的大小決定于抬前輪或抬機尾的高度。離地迎角大，離地速度小，起飛滑跑距離短。但離地迎角又不可過大，離地迎角過大，不僅會因飛機阻力大而使飛機增速慢延長滑跑距離，而且會直接危及飛行安全.襟翼位置:放下襟翼，可增大升力系數(shù)，減小離地速度，因而能縮短起飛滑跑距離。起飛重量:起飛重量增大，不僅使飛機離地速度增大，而且會引起機輪摩擦力增加，使飛機不易加速。因此，起飛重量增大，起飛滑跑距離增長。機場標高與氣溫:機場標高或氣溫升高都會引起空氣密度減小，一放面使拉力或推力減小，飛機加速慢；另一方面，離地速度增大，因此起飛滑跑距離必然增長.跑道表面質(zhì)量:不同跑道表面質(zhì)量的摩擦系數(shù)，滑跑距離也就不同。跑道表面如果光滑平坦而堅實，則摩擦系數(shù)小，摩擦力小，飛機增速快，起飛滑跑距離短。反之跑道表面粗糙不平或松軟，起飛滑跑距離就長。風向風速:起飛滑跑時，為了產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地，不論有風或無風，離地空速是一定的。但滑跑距離只與地速有關(guān)，逆風滑跑時，離地地速小，所以起飛滑跑距離比無風時短。反之則長?；芷露?跑道有坡度，會使飛機加速力增大或減小?？罩修D(zhuǎn)彎的基本操作方法一定有很多初學者有全套的飛行用具，但卻不曉得要怎么飛行，或者是嘗試過但卻墜機了，因而失去飛行的信心。本專欄是以在有指導者從旁指導的前提下所作的練習。請各位絕對不要一開始就自己一個人飛行。如果全都自己一個人來挑戰(zhàn)的話，你就看著好了，“墜機”一定等著你，如果你有了飛機的全部配件，接著你要做的不是單獨去飛行，而是先找一個指導者。再一次的提醒你：請千萬不要單獨嘗試飛行。盡可能的找一個有經(jīng)驗人士。為什么飛機一起飛就要進行空中轉(zhuǎn)彎呢？因為飛行大致上可以分為起飛、空中轉(zhuǎn)彎和降落三個部分。其中最簡單的就是空中轉(zhuǎn)彎，接下來才是起飛和降落。所以當然要從空中轉(zhuǎn)彎開始學起了。那么，為什么要在空中轉(zhuǎn)彎呢？學習在空中完美地轉(zhuǎn)彎不只是提升等級的一個重要關(guān)鍵，也是挑戰(zhàn)高技術(shù)時的重要的角色。對于想要飛遙控飛機的初學者而言，完美無缺轉(zhuǎn)彎技術(shù)將使遙控飛機加倍地有魅力?？傊昝赖目罩修D(zhuǎn)彎是你要學的各種飛行技術(shù)中最要基本的。要學習空中轉(zhuǎn)彎，當然首先是就要會使飛機在空中飛行。這個在剛開始時，可以先請指導者幫忙就可以了。先請指導者把你的飛機飛上天，并做好微調(diào)，使飛機可以直線飛行，飛到了足夠的高度之后，再好好地控制發(fā)動機的速度就完成先前的準備工作了。放松你的心情，深呼吸，訓練就要開始了。空中轉(zhuǎn)彎操縱桿的動作是很簡單的在學習空中轉(zhuǎn)彎之前，我們先來復習一下遙控器的操作和舵的動作。基本上，初學者在空中盤旋時所使用的舵有兩種。一種是升降舵，一種是副翼?？赡苡腥藭栁遥涸趺床挥梅较蚨鎭磙D(zhuǎn)彎呢？的確，4動作的飛機是由方向舵在控制機體的左右擺動，有些初學者用的飛機沒有副翼。所以有人會覺得奇怪。但是，對于初學者而言要學習空中盤旋并不需要方向舵。也就是說，方向舵即使是固定式的，飛機還是可以盤旋的。甚至有些指導者為了避免操縱桿的操縱錯誤而造成機身亂動，因而建議初學者在使用4動作的飛機時，將方向舵固定住。飛機是靠副翼來左右擺動，并由打上舵、來維持盤旋的高度。它并不像車子和船只用方向舵來改變方向。沒有副翼的初學者用飛機是用方向舵使機體轉(zhuǎn)彎的?？墒牵蟛糠值娘w機在打了方向舵之后和機身要進行轉(zhuǎn)彎之前，會有一些時差。也就是說，在你打了方向舵之后，隔了一段時間才會看到機體明顯的轉(zhuǎn)彎動作。而就我們飛行上的經(jīng)驗來說，使用方向舵來轉(zhuǎn)彎，雖然機身不致于會掉高度，但是往往轉(zhuǎn)彎半徑會很大，使得操縱者有點不太習慣。這點和你打了一點點的副翼，飛機就很明顯的傾斜的話，效果是完全不同的。因此，機體的選擇對于一個初學者而言，也是很重要的。另外，雖然說是練習機，但是副翼的舵角調(diào)整還是照說明書調(diào)好，如此一來初學者就可以得到最良好的反應了。固定翼飛機布局之探討在動力裝置的布局形式上，分推進式和拉進式,將螺旋槳安置在模型重心后方的布局稱為推進式，而常見的將螺旋槳裝在頭部的方式稱為拉進式。由于推進式布局的螺旋槳后方氣流通暢無阻擋，因此螺旋槳效率要高些。這種布局最大的好處是模型著陸時螺旋槳與電機幾乎不會受損壞。然而由于螺旋槳裝在高處，它的推力會對模型產(chǎn)生一個低頭力矩。雖然加一定的下推角可以適當減小這個力矩，但由于動力強大，加上其大小不斷變化，這個角度難以調(diào)整得恰到好處，會給操縱增加一定的難度。而且因有個向下的分力會抵銷部分升力，因此這種形式主要適用于動力弱小的電動滑翔機，螺旋槳直徑也不宜取得太大。常規(guī)的拉進式設(shè)計拉力線很容易調(diào)整，操縱也較容易，致命的弱點是模型著陸時稍受沖撞便會打壞螺旋槳甚至電動機。因此，國外的許多模型都采用折疊式螺旋槳來保護其不受損傷。即便如此，在操縱拉進式電動模型著陸時也必須十分小心，機頭部分任何一次粗暴沖撞都可能造成整個動力裝置的損壞。教你飛行一飛行前注意事項初學者千萬不要以為模型做好后就可以很順利地放飛和得心應手地進行操縱了。在平地學騎自行車尚且難免摔幾跋；要學會操縱一架在三維空間運動的模型飛機，一定要耐心細致，循序漸進，不能急躁和粗心大意。頭幾次試飛最好在有經(jīng)驗的教練或者老師指導下進行，請他們先幫助你飛一下，將幾個舵面的中心位置調(diào)好，然后再逐步教會你??如果你在當?shù)厥堑谝晃幌溶|者，沒有別人來教你，也不必擔心，只要按照下面介紹的步驟小心進行，一般通過多次訓練也能逐漸入門。首先需要特別強調(diào)的是飛行前一定要充分作好的地面準備工作主要有：1、操縱系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)必須可靠。2、可操縱的距離必須足夠遠，對于全新的遙控設(shè)備最好在空曠地實測，其可控距離至少在300米以上（此時飛機可捧在手中而不必放在地上）；對于以前已經(jīng)用過的設(shè)備，為方便起見，可以將發(fā)射機天線全部縮進再測試，此時地面可控距離一般仍應在12米以上（在空曠地面，接收機天線全部放開）。3、飛機的機翼、尾翼不能有明顯的扭曲變形，安裝足夠牢固。4、機翼與尾翼的安裝位置必須正確，重心位置必須符合設(shè)計要求。通常，模型飛機的重心可設(shè)定在離機翼前緣30％處；動力滑翔機可設(shè)在33％—35％處。發(fā)射機和接收機的電池事先必須充足。教你飛行-起飛與升高要以離開初學者的行列為目標，最初的練習首先要從起飛開始。變得可以獨立飛行的話。以一般初學者的起飛動作來看，一般都是先在跑道緩緩的爬行，并且在助跑時大都會采取蛇行的姿勢，然后再大力催油門，讓飛機做急速的上升。因此，我們常?？梢栽谄痫w離地的瞬間，看到遙控飛機極不安定的一面！那么，所謂正確的起飛是怎么樣的狀態(tài)呢？首先讓飛機在跑道上緩緩的加速，這時你除了油門的控制必須互相配合外，讓引擎保有在低速運轉(zhuǎn)時的安定性是有其必要的。要做出正確的起飛，如果不在飛機完全靜止的狀態(tài)下起動是不行的。首先，剛開始的重點是小心謹慎的油門運作。嚴禁急躁的將油門打開，在感覺上是一步一步慢慢的將油門打開，然后讓飛機慢慢的滑行，使其加速并保持充分的助跑距離。從頭到尾要將機體一致性的加速跟充分的滑行距離當做一個連續(xù)動作，是有必要的。還有助跑距離較長時，將能夠防止起飛之后的失速，因為它可將其有效轉(zhuǎn)換成飛行時所需的速度，同時也可以使下一個動作---爬升，在執(zhí)行上更為完美。因為練習機一般都是前三點式的機種，只要機體的運動設(shè)定都做的正確的話，就能保持助跑時的直線前進，還有，因為引擎慢速運轉(zhuǎn)時的反扭力以及螺旋槳的氣流效應等因素，而造成飛機左偏的現(xiàn)象，也幾乎都可以忽視。假如說有發(fā)生一點左偏的話，只要冷靜，都可以用方向舵來進行修正。在助跑中巧妙的利用方向舵操作來抑制蛇行，盡可能的保持直線前進是非常重要的一點。特技飛機或者是一部分的練習機等，采用后三點式的輪架與前三點式的相比的話，起飛就變的更加困難了，這是因為后三點式的主起落架重心位置比較前面，更容易受到引擎反扭力及螺旋槳的氣流效應等因素的影響,后三點式的機體，如果是采用大力催油門的方式的話，機體就很有可能會出現(xiàn)在原地打轉(zhuǎn)的情況。為了防止這種事情的發(fā)生，柔順的操控油門與適當?shù)姆较蚨娌僮骰ハ嗯浜鲜怯斜匾?。在還不熟練的情況下，剛開始將方向舵放在偏右的位置，對應跑道路邊的中央，只要讓飛機的機首偏右就可以了吧。還有以初學者的水準來說，要巧妙的控制方向舵是很困難的，首先，在起飛開始的時候輕輕的打點上舵，讓尾翼部分來壓抑其滑行路線，以維持直線前進性，如果此時飛機已明顯開始加速時，則必須將升降舵再回到中立點的位置，這樣做的目的是為了減少主翼的迎角，并借以增加飛機的速度。接著讓飛機充分的加速，到達可以起飛的速度之后，再一次輕輕的升高升降舵，進入爬升的狀態(tài)。在爬升的時候要記好，常常保持和緩的角度來進行。大約維持在25度至30度是標準的上升角度，避免高攻角的爬升是有其必要的。還有，在輪胎離開滑行路線的瞬間，就與前三點或是后三點的機體無關(guān)了，這時都會因為引擎的反扭力以及螺旋槳氣流效應的影響，而讓飛機的左翼傾向于容易出現(xiàn)下降的感覺，因此在有些情況下有必要利用副翼來做修正。保持和緩的角度一直線繼續(xù)上升，到達一定的安全高度之后，向左邊或者向右邊來進行90度的空中轉(zhuǎn)彎，接著再讓升降舵回到中立點，進行水平飛行。而以上這些就是完成正確起飛的連續(xù)動作。教你飛行-水平直線飛行要抑制住興奮的心情就從水平直線飛行開始當你的起飛、降落與空中轉(zhuǎn)彎等，如果都可以順利進行的時候，相信這時就有很多人想要接著挑戰(zhàn)看看特技飛行乃至于花式特技了吧！愛機如果能夠照你的意思操控，進行任意的翻滾或是斤斗的話，感覺真的是爽快無比的。但是萬丈高樓從地起，首先還是先鞏固操控技巧的基礎(chǔ)比較重要。在遙控飛行界里常常可以聽到"水平直線飛行3年"這句話，雖然正確的水平直線飛行看起來很簡單，事實上卻非常的困難，即使自己打算做出完美的水平直線飛行，老手們看來不但飛機傾斜，比想象中的要差很多能夠做出維持一定的距離跟高度，要在同樣的路線里進行水平直線飛行，不論多少次都可以。首先，我們建議大家還是先暫時忘記特技飛行的事來進行練習會比較好。在進行正確的水平直線飛行之前，要暫時先決定水平直線飛行的左右回轉(zhuǎn)的位置，從往返于這兩點的飛行開始進行練習。剛開始的階段往往是需要常常修正舵面的。因此在看的到飛機的范圍里，左右回轉(zhuǎn)的點的間隔還是寬一點比較好。要假想在回轉(zhuǎn)的位置有根很大的柱子立在那里，當然這在現(xiàn)實的環(huán)境里，是不太有可能會有大柱子立在那里的。因此從自己所站的位置來決定，參考附近地面上的目標物來決定回轉(zhuǎn)的位置，并且想象有根柱子立在那里。還有，在飛行中并不是只有注視著飛機，而是要將周圍的風景也收納在視野里，只要記得要能夠很容易一直掌握到的位置跟高度就可以了。水平直線的繞圈飛行里，除了要保持一定的高度跟位置外，特別得注意的是飛機的傾斜。而即使進行直線飛行，在飛機往左或往右的時候，會有一點傾斜而無法保持水平的例子非常多。以操控者所站的位置來看，飛行高度在100~150公尺低翼機的話，位在外側(cè)的主翼只可以看到一半的程度而若是中、高翼機的話，外側(cè)的主翼將會只呈現(xiàn)看到一點點的程度。你可以利用這項基本的原則來做為判定水平狀態(tài)的一個標準。另外你也可以讓伙伴站在滑行路線的兩端，一邊飛行一邊接受指示增減傾斜度，只要能夠掌握住在不同位置所看到的機體形狀，就能很快領(lǐng)會正確的水平飛行的重點了。另外，由于繞圈飛行是在順風跟逆風中交互進行。當然在逆風的情況下，飛機的速度（嚴格來說是相對于地面的速度）會減弱；順風的話則情況相反。因此，在這里油門的運作就變的很重要。初學者常常會將油門全開來進行飛行，不過對于水平直線飛行而言，只要油門半開的程度，引擎的馬力就足以應付了。正確的水平直線飛行還包含了適當?shù)挠烷T控制，不論是順風或是逆風，都常保一定的速度是很重要的。在一定的高度跟位置、機體不會傾斜、固定的飛行速度，只要結(jié)合這三個要素，而且多次重復同樣的操作的話，就可以做到能夠稱之為正確的水平直線飛行的操控了。教你飛行-航線飛行如果能夠得心應手的做到基本正確的水平直線飛行之后，接下來就要開始畫出正確的軌跡練習了。這一個步驟是為了要在一定的空間里，做出正確的飛行，并且要以能夠確實的記住操控桿的位置為目的。如果能夠讓飛機在你所想要的位置以及高度進行飛行的話，那么遙控飛行將會更有趣。為了能描繪出正確的軌跡，要假想在天空里有環(huán)形跑道在的情況下進行練習。首先在剛開始要以正確的水平直線飛行來作飛行，為了要讓往返飛行都在同一軌跡上，要從記住〃p〃字型轉(zhuǎn)彎開始。P字型轉(zhuǎn)彎的路線就跟字面一樣，就象要寫出P這個字一樣。方法就是開始的地點跟結(jié)束地點要一致，再來的飛行方向就是正反向的回轉(zhuǎn)。大約是呈現(xiàn)270度的左轉(zhuǎn)彎與90度的右轉(zhuǎn)彎的情況，當然你也可以采取左右相反的方向來進行，利用這些來加以組合成P字型轉(zhuǎn)彎。另外，為了讓飛行方向在一致的高度跟交叉點上，完美的做出180度的變化，以初學者的水準來說這可是有一點困難的技巧。但是相對來看，如果連P字型轉(zhuǎn)彎都能做完美順手的話，就可以做出來回的飛行路線一致，非常棒的水平直線飛行.P字型轉(zhuǎn)彎的重點，在于隨著風向的變化會讓飛機上下移動，利用巧妙的升降舵操作來控制它，并且在正確的地點讓飛機折返。在這個時候不用多說，也得要求自己利用想象來決定交叉點跟折返地點。利用P字型轉(zhuǎn)彎跟水平直線飛行組合，而能夠重復做出正確的飛行路線之后，下一個步驟就要開始水平8字型飛行練習。反復正確做出左轉(zhuǎn)彎與右轉(zhuǎn)彎，正確的畫出8字型是比想象中還要困難。就象之前說過的一樣，在引擎的反扭力跟螺旋槳的氣流效應的影響之下，即使做出同樣的搖桿的行程量，也會造成左右轉(zhuǎn)彎無法取得一致的情況。具體來說，因為左轉(zhuǎn)彎的回轉(zhuǎn)半徑較小，機頭會容易下降因而損失高度，如果這時再加上順風或是逆風等要素，操控桿的控制就更加復雜化了。理論上，如果是在上風處進行左轉(zhuǎn)彎，在下風處進行右轉(zhuǎn)彎的話，不均等的回轉(zhuǎn)半徑和高度上的損失就會影響較小。在離開地飛行時，建議你最好能在這種情況下多練習幾次，只要有一定程度的熟悉以后，則可再嘗試看看相反的方向。這樣一來，應該就能夠?qū)嶋H感覺到，因為引擎的反扭力與螺旋槳的氣流效應所造成的影響，以及風向的不同而產(chǎn)生的浮力變化。還有在飛行時并不是連續(xù)進行8字型旋回，隨著直線飛行稍微增長，再有余力來進行飛行方向跟高度的修正。當然，交叉點要在操控者的眼前，也別忘了將那一個位置正確的印在腦海里。如果水平8字的練習飛行，不能保持一定的左右回轉(zhuǎn)半徑跟高度的話，交叉點就會不斷的改變了。所以，利用來回交叉點的位置，也可以做為判斷練習飛行技巧的一項標準。教你飛行-平穩(wěn)降落降落對於許多飛行玩家而言，降落是有所有初學科目中困難度最高的，即使能夠完美的做出空中轉(zhuǎn)彎或者是起飛。想要馬上做完美的降落還是很困難的，我們就從它的周圍開始講起。首先，起飛與降落看起來像是兩個相反的動作，但是其環(huán)境卻有很大的不同。起飛是從跑道上的一點，向著無止境的天空前進。只要風勢（并不限於無風狀態(tài)）或飛行場所的條件（又寬又平坦的場所）好的話，不論向著哪一邊滑行起飛都沒有問題，再者，一旦飛機到了空中之後，在適當時機進行轉(zhuǎn)彎後，可以開始隨心所欲的照著操縱者所想的飛行，只要沒什特別的情況，關(guān)於整個飛行路線并沒有嚴格的限制。另一方，降落則看起來好像是剛好跟它相反的行為：在為止境的天空飛行的飛機，心須要先讓它進入滑行的路線，（即使那里是相當寬廣的場所）再降落到預定的位置上，也就是在這里有限的場所上。還有，即使平安的著地之後，在沒有讓飛機減速到完全的停止之前，還是不能夠掉以輕心的。從以上這幾點看來，毫無疑問的，降落是困難的，可是如果不將這個困難的降落練到得心應手的話，就永遠無法一個人單獨飛行了。在這里應該下定決心，除了好好的練習之外別無他法了。你或許會覺得，突然要我們學習這種高水準的技術(shù)，似乎有點強人所難。在這里有幾點是要絕對記好的，而這些看似繁亂的學習過程，對於空初學者而言有一個良師益友的話，很快就會成為高手了。要讓初學者學會降落有幾個要件，這包含了風勢的強弱，以有指導者在身旁為前提，還確保飛行場所安全--等。因此，在飛行前還是讓指導者來調(diào)整引擎，將遙控器上的油門搖桿拉到最下方時，旁邊的微調(diào)設(shè)定鈕則在上半段的范圍內(nèi)移動，這樣就能夠作細微的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)整了，當然在微調(diào)設(shè)定鈕移動最下方的時候，發(fā)動機一定得要停止才行。還有，如果你要挑戰(zhàn)降落的飛行場所里，還有其他飛行同好或是圍觀的群眾的話，向他打一聲招呼｛我今天要在這里練習降落，請多多教｝這樣比較好吧。對於許多感同身受的飛友們而言，會盡可能的讓你一個人進行降落。要牢牢的將理想的降落情形記在腦好里我們有說明對於首次嘗試起飛的初學者而言，最好是能夠先經(jīng)過，想像之後再正式練習起飛。同樣地，在降落的單元里。想像練習也是非常重要的。飛機從空中降落到平面，這就好像是從所謂三次元的空間，強硬的將飛機拉回二次元的空間，在某種程度上來說，是很具有挑戰(zhàn)性的。因此在實施操作前，還是先利用想像來做幾次練習比較好。要進入降落的想像練習，首先要掌握現(xiàn)場的環(huán)境再進行。自己要站在飛行場所的哪一個地方，而風從哪一邊吹來的呢？路線要從哪里開始呢？降落失敗的話要如何避免危險才好呢!這些等等的因素就像山一樣多，可是，如果能夠完整的掌握這些之後再來拿著遙控器，對初學者來說，在降落時的一些不安要素，應該已經(jīng)可以去掉一大半了。首先，降落也和起飛一樣，逆風進行是原則。即使滑行的路線上多少有一點側(cè)風吹著，對飛機來說只要不是那么強的話就沒有什問題?？墒且谡齻?cè)風下練習降落，對初學者來說還是盡量避免比較好。如果不能掌握那個感覺的話，飛機損壞的機率也就會比較高的。所謂的降落就是指操縱者心中決定｛要降落了｝的同時開始。一旦決定要降落之後，就要讓馬達的轉(zhuǎn)數(shù)減弱先讓機體的飛行高度下降，首先要將飛機帶入到逆風航線，讓飛機充分的保持前進之後，再進入基本的航線?；旧蠌哪骘L航線到順風航線的路程，并沒有讓高度下降，而是在基本航線里才第一次的將高度稍微下降?？墒莿傞_始要進入逆風航線的時候，要保持理想的高度是有點困難的，這個時候有必要在順風航線里調(diào)整高度。結(jié)束了最後飛行路線，先讓飛機切入滑行路線的中央之后，就要開始最后的空中轉(zhuǎn)彎了，并將飛機導入逆風航線，減小油門，并保持住方向。輕輕降落。降落有必要多練習幾次，但請記住那一個感覺。當飛機起飛之後。馬上就進行降落的程序，多試幾次這些航線看看.教你飛行-低空飛行還有一個讓初學者學會降落的有效訓練法要說明。那就是學會空中轉(zhuǎn)彎之後。可先練習低空飛行，也就是要學會利用低空飛行進行滑入路線中央的技巧。在這里的低空飛行是練習了降落的前半段，當引擎調(diào)到中低速域時，將機體保持直線并且從自己的眼前低空飛過，看起來雖然好像很簡單，但是一旦握著遙控器的話，卻會突然間變得很困難。基本上，飛機的速度減低時，安定性也會減低，因此剛開始就用差不多的速度來試試看，當然并不是一開始就將高度下降，而是一點一點的習慣之後再下降看看，還有，要通過你前方的飛機，并不是呈現(xiàn)左右搖桿的狀態(tài)，盡可能讓它保持穩(wěn)定的直線飛行.另外，也要努力讓它保持在一定的高寬看看。這個低空飛行的練習，目的在于提高、操控者對于飛機的觀察力。當遙控飛機飛到天空中之后，即使是舵面有些傾斜，飛機還是會持續(xù)地飛行，尤其是對于一般的練習機而言其影響變化并不大，加上飛機又飛得遠，對于一般的操控者而言，就比較不會去注意到這些變化。這對于初學者在練習時是一大優(yōu)點，但相對地，也就先法對飛行路線做出精準的控制。不過當飛機從遠距離而低空飛過操控者的面前時，整個的感覺就變得完全不一樣了。由于飛行高度的降低，會讓操控者產(chǎn)生一股壓力，進而不得不去對偏離的飛行路線做出修正，而這也是低空飛行的另一大目的：除了讓操控者能夠?qū)W會在進行降落之前的判斷力之外，也能做出更沈穩(wěn)冷靜的操控練習。希望你能記住有關(guān)降落的要訣!首先將飛機到最后飛行的介段，準備進行滑行，此時操控者不要去轉(zhuǎn)動整個身體來正飛機。而是只有轉(zhuǎn)動頭部來看著飛機，這是因為如果飛機在你的正前方的話，即使明明知道，也有可能會將副翼等舵面做出反向操作。為了將這個危險性降到最低不要將整個身體轉(zhuǎn)向飛機，而是只有轉(zhuǎn)動頭部看飛機，如此，就能針對飛機的飛行姿態(tài)來做出正確的判斷。還有，飛行場所的條件也是會有影響的。如果可能的話，還是不要讓著地的地點選擇在自己跟前。理由很簡單，這是為了避免降落後的飛機出現(xiàn)左右晃動的情況，而將方向舵弄反了。理想的接觸地面位置是在自己的前方，再從這一點開始進入慢慢滑行的狀態(tài)，這樣一來就能夠冷靜的進行方向舵的操作。在最后，離去前的繞圈，也就是說是否要重新進行降落，要早一點進行判斷。即使是感覺到有一點點的不安因素，也要馬上催加油門，回到空中轉(zhuǎn)變的狀態(tài)，如果試了幾次還這樣做不好的情況下，還是老實干脆的將遙控器交給指導者比較好。遙控飛機強烈的要求心神合一的要素，讓手指能夠做出正確的判斷動作，如果當時操縱者的狀態(tài)良好就能飛的好，當然也會有情況不好的時候，此時將遙控器交給別人才是明智的選擇。如果降落也能做的得心應手的話，終於也可以自己一個人飛行了。從起飛到降落為止，全部都有可以自己獨立完成的喜悅。一定可以帶給你跟第一次的遙控飛機飛行相同的感動，讓我們試試吧！飛機與空氣動力學簡介飛行的主要組成部分及功能大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：機翼—機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。機身—機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。尾翼—尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。起落裝置—飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。動力裝置—動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。飛機的升力和阻力飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理流體的連續(xù)性定理：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力.摩擦阻力—空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積?？諝庹承栽酱?、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。壓差阻力—人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。誘導阻力—升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力.干擾阻力—它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。影響升力和阻力的因素升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質(zhì)量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。迎角對升力和阻力的影響—相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響—飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，升力和阻力也會增大到原來的九倍?？諝饷芏却?，空氣動力大，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。機翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響—機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結(jié)冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大。飛機能自由地飛行在空中，靠的是飛行員對飛機正確的操控。飛行員操作飛機，就是運用油門、桿、舵改變飛機的空氣動力和力矩，從而改變飛行狀態(tài)。飛機的飛行操作原理。飛機的安定性就是飛行中，當飛機受微小擾動（如陣風、發(fā)動機工作不均衡、舵面的偶爾偏轉(zhuǎn)等）而偏離原來的平衡狀態(tài)，并在擾動消失后，不經(jīng)操縱，飛機自動恢復原來平衡狀態(tài)的特性。飛機的安定性包括：俯仰安定性、方向安定性和橫側(cè)安定性。飛機安定性的的強弱，一般由擺動衰減時間、擺動幅度、擺動次數(shù)來衡量。當飛機受到擾動后，恢復原來平衡狀態(tài)時間越短，擺動幅度越小，擺動次數(shù)越少，飛機的安定性就越強。飛機安定性的強弱，主要取決于飛機的重心位置、飛行速度、飛行高度和迎角的變化。飛機除應有必要的安定性外，還應有良好的操作性，這樣才能保證有意識的飛行。飛機的操作性是只指飛機在操縱升降舵、方向舵和副翼下改變其飛行狀態(tài)的特性。操縱動作簡單、省力，飛機反應快，操作性就好，反之則不。飛機的操縱性同樣包括俯仰操縱性、方向操縱性和橫側(cè)操縱性。飛機的俯仰操縱性是操縱駕駛控制桿使升降舵偏轉(zhuǎn)之后，飛機繞橫軸轉(zhuǎn)動而改變迎角等飛行狀態(tài)的特性。在直線飛行中，向后拉控制桿，升降舵向上偏轉(zhuǎn)一個角度，在水平尾翼上產(chǎn)生向下的附升力，對飛機重心形成俯仰操作力矩，迫使機頭上仰，迎角增大?？刂茥U前后的每個位置對應著一個迎角或飛行速度。飛行中，升降舵偏轉(zhuǎn)角越大，氣流動力越大，升降舵上的空氣動力也越大，需要的舵量也越大。飛機的方向操縱性，就是在操縱方向舵后，飛機繞立軸偏轉(zhuǎn)而改變其側(cè)滑角等飛行特性。與俯仰角相似，飛機的橫側(cè)操縱性是指在操縱副翼后，飛機繞縱軸滾轉(zhuǎn)而改變滾轉(zhuǎn)角速度、坡度等飛行狀態(tài)的特性。。飛機的操縱性不是一成不變的，它要受到許多因素的制約，影響飛機操縱性的因素有飛機重心位置的前后移動、飛行的速度、飛行高度、迎角等。初學者練習方法指南初學者要選擇無風和小風的天氣放飛,電動模型的起飛方式在國內(nèi)大都采用手上起飛，可由助手和操縱者本人放飛。放飛者的正確姿勢應當是將機身擺平。對準風向快速跑步直到感覺飛機略有上浮時用力將模型沿水平方向推出?？梢允箼C頭稍微抬高一點，但不能太高，否則會引起模型失速。出手時必須對準風向，在大風天氣時也是如此?？稍诎l(fā)射機的天線頂端裝上一根柔軟的飄帶用來判別風向。起飛時，操縱者與放飛者應保持適當距離，這樣有助于找準風向，并且在大風場合下有助于避免一出手就轉(zhuǎn)彎而進入下風區(qū)的被動局面。模型出手后要操縱它頂風直飛。操縱者可面對著風盯著模型尾部并注意它的上升姿態(tài)。如模型出現(xiàn)左右傾斜的趨勢，應立即操縱方向舵來糾正，以保持模型頂風直線飛行的姿態(tài)。練習時要掌握好操縱量（即舵面偏轉(zhuǎn)量乘以持續(xù)時間），尤其要注意不宜過大。當打了方向舵并見到模型已聽從指揮向一邊傾斜時，即可收桿讓舵面回中，同時注意觀察模型的動向。如果發(fā)現(xiàn)剛才操縱得過猛應立即打反舵（即進行同原來相反的方向操縱）來加以糾正。反之，如果感到剛才操縱量不足，則可補充操縱。開始階段的任務是使模型頂風爬升到上風區(qū)的一定高度，有了一定高度后再調(diào)頭轉(zhuǎn)彎就比較安全。有些動力比較弱的滑翔機，往往在飛出較遠距離后其上升高度仍偏低，但這時又必須調(diào)頭轉(zhuǎn)彎，故在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)掉高度的現(xiàn)象。這種模型往往給人以飛不起來的感覺。其實，只要操縱手法得當，多半還是可以飛上去的。這里要注意的是轉(zhuǎn)彎時舵量不能太大，只要模型出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的趨勢便可松桿，寧可讓模型來一個大半徑的轉(zhuǎn)彎。采用這種簡單的方法可使模型在轉(zhuǎn)彎時不掉高度。更為科學的處理方法是利用升降舵與方向舵互相配合進行。應注意的是升降舵在模型處于傾斜狀態(tài)時，它所產(chǎn)生的操縱力矩既有水平方向的俯仰力矩，也有垂直方向的轉(zhuǎn)向力矩。也就是說，它不僅影響模型的俯仰運動，也會影響模型的飛行方向。因此可以用拉桿來帶動并加快模型在傾斜狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎。對于沒有副翼的飛機，操縱轉(zhuǎn)彎動作的較好方法是先打方向舵，當模型開始出現(xiàn)一定程度的傾斜時再松開方向舵操縱桿，同時略微拉桿到轉(zhuǎn)彎將完成時再松手。采用這種辦法，即使在大風場合也能使模型完成小半徑轉(zhuǎn)彎而不掉高度，但具體操縱量和打舵的時機要適當。愛好者摸熟了自己模型的“脾氣”后是完全可以辦到的。在模型順風飛回到操縱者面前15-20米處（大風時更早些），便可進行第二個轉(zhuǎn)彎。注意，不宜讓模型飛過操縱者的頭頂而進入下風區(qū)再轉(zhuǎn)彎。這點對初學者很重要。轉(zhuǎn)彎后可讓模型繼續(xù)頂風直飛，一直爬升到較高處再進行其它動作。調(diào)整到適當位置。初學者切記勿讓模型飛機飛到下風區(qū)去，一旦如此，再要它飛回來就不容易了。因為模型逆風飛行的速度很慢，特別是模型機頭對著操縱者飛行時，左右舵面的操縱方向與眼睛觀察到的模型傾斜姿態(tài)呈相反方向，初學者往往很難適應。而操縱稍有不當便會使模型調(diào)頭順風直下，要再轉(zhuǎn)彎頂風回來。如此幾次不當，會使模型向下風區(qū)飛得更遠，以至失控或摔下的事故屢見不鮮。因此敬告初學者切莫大意，在風速較大時尤其要警惕此類事故的發(fā)生。盡管如此，在學到一定程度之后倒可有意讓模型飛到下風區(qū)去鍛煉并考驗一下你的操縱技術(shù)。這也是必要并富有趣味的事。這時，應選擇小風天進行。先將模型飛到下風區(qū)的高處，在近距離范圍內(nèi)進行訓練，然后再逐步飛遠些。經(jīng)驗告訴我們，只要模型在高處，事情就會好辦些。如果遇到大風，模型頂著風較難飛回來，可微微拉點桿，讓模型在比較小的迎角下以小角度俯沖飛回來。最危險的飛行區(qū)域是在下風區(qū)的遠處，即使是老練的運動員也要盡量避免飛到這種地方去。萬一模型不慎進入了這種區(qū)域，模型又飛得很低，那么寧可關(guān)掉電動機讓其早些平穩(wěn)著陸以求保全飛機。當模型的操縱發(fā)生任何一種不正常的情況時，都應當考慮是否立即關(guān)掉電動機。因為滑翔狀態(tài)下的模型要比有動力時聽話得多。因此，當出現(xiàn)可能摔飛機的危險情況時，