建筑防火-地鐵防火

建筑防火--地鐵防火學(xué)習(xí)要求：通過(guò)本章學(xué)習(xí)，了解地鐵的火災(zāi)危險(xiǎn)性及其特點(diǎn)，掌握地下站臺(tái)與地上站臺(tái)防火分區(qū)的不同劃分、地鐵內(nèi)人員的安全疏散、地鐵內(nèi)不同區(qū)域的防排煙類(lèi)型，熟悉不同區(qū)域的火災(zāi)工況模式。第一節(jié)地鐵火災(zāi)危險(xiǎn)性及其特點(diǎn)地鐵作為現(xiàn)代城市不可或缺的交通工具，在人們的生活中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，它提供給人們的便利是其他交通工具所無(wú)法替代的。但是，由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)特殊，其站臺(tái)、站廳和通行路線一般處于地面以下，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)，線路至少幾至幾十公里長(zhǎng)，客流量大，是人流高度集中的場(chǎng)所，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員疏散困難，撲救困難，極易造成嚴(yán)重后果。表4-3-1是近幾十年來(lái)發(fā)生在國(guó)內(nèi)外的幾起較大的地鐵火災(zāi)事故。表4-3-11969—2005年世界各國(guó)城市地鐵火災(zāi)案例舉例事件時(shí)間傷亡及直接損失原因北京地鐵火災(zāi)1969.11.118人死亡，300多人中毒受傷，直接損失100多萬(wàn)元內(nèi)燃機(jī)車(chē)電器故障阿塞拜疆巴庫(kù)地鐵火災(zāi)1995.10.28558人死亡，269人受傷機(jī)車(chē)電路故障失火廣州地鐵火災(zāi)1999.7.29直接損失20.6萬(wàn)元降壓配電所設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)2003.2.18126人死亡，l46人受傷，318人失蹤縱火一、地鐵的火災(zāi)危險(xiǎn)性（一）空間小、人員密度和流量大地下車(chē)站和地下區(qū)間是通過(guò)挖掘的方法獲得地下建筑空間，僅有與地面連接相對(duì)空間較小的地下車(chē)站的通道作為出入口，不像地上建筑有門(mén)、窗，可與大氣相通。因此，相對(duì)空間小、人員密度大和流量大是其最為顯著的特征。（二）用電設(shè)施、設(shè)備繁多地鐵內(nèi)有車(chē)輛、通訊、信號(hào)、供電、自動(dòng)售檢票、空調(diào)通風(fēng)、給排水等數(shù)十個(gè)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施和設(shè)備組成的龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，各種強(qiáng)弱電電氣設(shè)備、電子設(shè)備不僅種類(lèi)數(shù)量多而且配置復(fù)雜，供配電線路、控制線路和信息數(shù)據(jù)布線等密如蛛網(wǎng)，如一旦出現(xiàn)絕緣不良或短路等，極易發(fā)生電氣火災(zāi)，并沿著線路迅速蔓延。（三）動(dòng)態(tài)火災(zāi)隱患多地鐵內(nèi)客流量巨大，人員復(fù)雜，乘客所帶物品、乘客行為等難以控制，如乘客違反有關(guān)安全乘車(chē)規(guī)定，擅自攜帶易燃易爆物品乘車(chē)，在車(chē)上吸煙、人為縱火等動(dòng)態(tài)隱患造成消防安全管理難度大，潛在火災(zāi)隱患多。二、地鐵的火災(zāi)特點(diǎn)（一）火情探測(cè)和撲救困難由于地鐵的出入口有限，而且出入口又通常是火災(zāi)時(shí)的出煙口，消防人員不易接近著火點(diǎn)，撲救工作難以展開(kāi)。再加上地下工程對(duì)通信設(shè)施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難，也為消防撲救工作增加了障礙。（二）氧含量急劇下降地鐵火災(zāi)發(fā)生后，由于地下建筑的相對(duì)封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充，致使空氣中氧氣含量急劇下降，導(dǎo)致人體窒息死亡。（三）產(chǎn)生有毒煙氣、排煙排熱效果差由于地鐵內(nèi)乘客攜帶物品種類(lèi)繁多，大多為可燃物品，一旦燃燒很容易蔓延擴(kuò)大，產(chǎn)生大量有毒煙氣，由于地鐵空間狹小，大量煙氣集聚在車(chē)廂內(nèi)無(wú)法擴(kuò)散，短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)散至整個(gè)地下空間，造成車(chē)廂內(nèi)人員吸入有毒煙氣死亡。（四）人員疏散困難首先，地鐵完全靠人工照明，客觀存在比地面建筑自然采光差的因素，發(fā)生火災(zāi)時(shí)正常照明有可能中斷，人的視覺(jué)完全靠應(yīng)急照明燈和疏散指示標(biāo)志保證，此時(shí)如果再?zèng)]有應(yīng)急照明燈，車(chē)站和區(qū)間將一片漆黑，使人看不清逃離路線，使人員疏散極為困難。其次，地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)只能通過(guò)地面出口逃生，地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向相反，人往下逃離就有可能脫離煙氣的危害，而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人只有往上逃到地面才能安全，但人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向一致，煙的擴(kuò)散速度一般比人的行動(dòng)快，因此人員疏散更加困難。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求一、防火分區(qū)（一）一般規(guī)定1.地下車(chē)站車(chē)站站臺(tái)和站廳乘客疏散區(qū)劃為一個(gè)防火分區(qū)。當(dāng)?shù)叵露嗑€換乘車(chē)站共用一個(gè)站廳公共區(qū)時(shí)，站廳公共區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過(guò)5000m2。地下一層側(cè)式站臺(tái)與同層的站廳公共區(qū)劃為一個(gè)防火分區(qū)。2.地上車(chē)站設(shè)備管理區(qū)應(yīng)與公共區(qū)劃分不同的防火分區(qū)。公共區(qū)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于5000m2。設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內(nèi)時(shí)，其每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于2500m2；位于建筑高度大于24m的建筑內(nèi)時(shí)，其每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2。（二）防火分隔措施1.防火分區(qū)間分隔地鐵車(chē)站面積大都在5000?6000m2,一旦發(fā)生火災(zāi)，如無(wú)嚴(yán)格的防火分隔設(shè)施勢(shì)必蔓延成大面積火災(zāi)，因此應(yīng)采用防火墻、防火卷簾加水幕或復(fù)合防火卷簾等防火分隔物劃分防火分區(qū)。兩個(gè)防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級(jí)防火門(mén)分隔。在防火墻設(shè)有觀察窗時(shí)，應(yīng)采用C類(lèi)甲級(jí)防火玻璃。站臺(tái)與站臺(tái)之間設(shè)縱向防火墻分隔，并把防火墻在站臺(tái)有效長(zhǎng)度各端延伸10mm。2.設(shè)備用房分隔地鐵車(chē)站內(nèi)的行車(chē)值班室或車(chē)站控制室、變電所、配電室、通信及信號(hào)機(jī)房、通風(fēng)和空調(diào)機(jī)房、消防水泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設(shè)備用房，應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的隔墻和耐火極限不低于2.00h的樓板與其他部位隔開(kāi)，建筑吊頂應(yīng)采用不燃燒材料，隔墻上的門(mén)及窗應(yīng)采用甲級(jí)防火門(mén)窗。當(dāng)管線穿越防火墻時(shí),應(yīng)采用防火封堵材料將墻與管線之間空隙緊密填實(shí)；當(dāng)風(fēng)管穿越時(shí),該處應(yīng)設(shè)防火風(fēng)閥；當(dāng)穿越的管線為難燃材質(zhì)時(shí),應(yīng)在防火墻兩側(cè)的管道上采取防火措施。穿過(guò)防火墻處的管道保溫材料,應(yīng)采用不燃材料。3.防火門(mén)設(shè)置要求設(shè)于防火墻、防煙樓梯間、避難走道及區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道處的門(mén)應(yīng)采用甲級(jí)防火門(mén)。設(shè)于防火分隔墻上的疏散門(mén)應(yīng)采用乙級(jí)防火門(mén)，設(shè)于管道井的檢查門(mén)可采用丙級(jí)防火門(mén)。設(shè)于設(shè)備管理區(qū)與公共區(qū)臨界面上的防火門(mén)以及安全出口、消防專用出入口、聯(lián)絡(luò)通道、防煙樓梯間的前室等處的防火門(mén)，應(yīng)保證消防火災(zāi)時(shí)不需使用鑰匙等工具能向疏散方向開(kāi)啟，并應(yīng)在顯著位置設(shè)置標(biāo)識(shí)和使用提示。二、防煙分區(qū)（一）一般規(guī)定室內(nèi)地面至頂棚或頂板的高度小于等于6m的場(chǎng)所應(yīng)劃分為防煙分區(qū)，并符合下列規(guī)定：1）地下車(chē)站站廳、站臺(tái)的防火分區(qū)應(yīng)劃分防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過(guò)750m2。2）站臺(tái)至站廳的樓扶梯等開(kāi)口四周的臨空部位應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁。3）設(shè)備管理區(qū)每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不應(yīng)大于750m2。4）防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。（二）防煙分隔措施相鄰防煙分區(qū)之間應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁。擋煙垂壁應(yīng)符合下列規(guī)定：1）從頂棚下凸出不應(yīng)小于500mm，鏤空吊頂應(yīng)伸至結(jié)構(gòu)板面。2）頂板下凸出不小于500mm的結(jié)構(gòu)梁，可作為擋煙垂壁。3）擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應(yīng)小于2.3m。4）活動(dòng)擋煙垂壁應(yīng)能在火災(zāi)時(shí)與火災(zāi)探測(cè)器聯(lián)動(dòng)，并自動(dòng)下垂至設(shè)計(jì)位置。5）車(chē)站公共區(qū)吊頂與其他場(chǎng)所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時(shí)，該部位可不設(shè)置擋煙垂壁。三、安全疏散地下車(chē)站站臺(tái)至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過(guò)能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)最大客流量時(shí)，一列進(jìn)站列車(chē)所載乘客及站臺(tái)上的候車(chē)乘客能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。（一）安全出口1）車(chē)站的每個(gè)站廳公共區(qū)均應(yīng)設(shè)置不少于兩個(gè)直通室外的安全出口。安全出口應(yīng)分散布置，且兩個(gè)安全出入通道口之間的凈距不應(yīng)小于10m。2）換乘車(chē)站共用一個(gè)站廳公共區(qū)時(shí)，該站廳的安全出口數(shù)量應(yīng)按每條線不少于兩個(gè)設(shè)置。每個(gè)站臺(tái)至站廳公共區(qū)或地面的出口通道或樓扶梯的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)。電梯、豎井爬梯以及設(shè)于管理區(qū)的專用樓梯不得作為乘客的安全出口。位于站臺(tái)層屏蔽門(mén)（安全門(mén)）端門(mén)之外的設(shè)備管理區(qū)，該處通向端門(mén)的外走道可作為設(shè)備管理區(qū)的疏散走道。3）站廳公共區(qū)與商業(yè)等開(kāi)發(fā)的出入口應(yīng)各自獨(dú)立設(shè)置。當(dāng)合用時(shí)，必須保證每個(gè)站廳公共區(qū)具有不少于2個(gè)直通地面的安全出口，且滿足疏散距離不超過(guò)50m要求。4）有人值守的設(shè)備管理區(qū)內(nèi)，其每個(gè)防火分區(qū)安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)有一個(gè)安全出口直通地面。無(wú)人值守的沒(méi)備管理區(qū)內(nèi)，其每個(gè)防火分區(qū)應(yīng)至少設(shè)置一個(gè)與相鄰防火分區(qū)相通的防火門(mén)作為安全出口或通向公共區(qū)。進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)的消防專用樓梯可作為該設(shè)備管理區(qū)人員的安全出口。5）地下一層側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，每側(cè)站臺(tái)設(shè)不少于兩個(gè)直通地面或其他敞開(kāi)空間的安全出口。當(dāng)站廳公共區(qū)設(shè)于側(cè)站臺(tái)同層平面時(shí)進(jìn)入站廳公共區(qū)應(yīng)不少于兩個(gè)門(mén)洞，且洞口之間的距離不應(yīng)小于10m。6）中央控制室、設(shè)備室等房間內(nèi)的設(shè)備布置應(yīng)方便人員逃生，其安全出口不應(yīng)少于兩個(gè)。7）主變電所內(nèi)長(zhǎng)度大于7m的控制室、配電裝置室、補(bǔ)償裝置室，應(yīng)設(shè)置兩個(gè)安全出口，并宜布置在設(shè)備室的兩端。長(zhǎng)度大于60m時(shí)，宜設(shè)置3個(gè)安全出口。當(dāng)配電裝置室有樓層時(shí)，一個(gè)出入口可設(shè)在通往室外樓梯平臺(tái)處。建筑面積超過(guò)250m2的電纜夾層，其疏散口不宜少于兩個(gè)。8）車(chē)輛基地、上蓋物業(yè)的人員疏散出口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置；上蓋物業(yè)的人員疏散通路不應(yīng)經(jīng)過(guò)車(chē)輛基地，應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行疏散。（二）疏散樓梯和疏散通道1.設(shè)置要求站臺(tái)至站廳以及站廳至地面的每一組出入口應(yīng)至少設(shè)置l處人行樓梯，或備用自動(dòng)扶梯。站臺(tái)端部均應(yīng)設(shè)置用做區(qū)間疏散的樓梯。建筑高度大于24m的高架車(chē)站，站臺(tái)兩端應(yīng)加設(shè)直達(dá)地面的防煙樓梯間。單洞雙線載客運(yùn)營(yíng)區(qū)間隧道的線路間宜設(shè)置耐火極限不小于3.00h的防火隔墻。不設(shè)防火隔墻時(shí)，應(yīng)在區(qū)問(wèn)隧道內(nèi)每隔800m設(shè)置直通地面的疏散井，井內(nèi)樓梯間應(yīng)為防煙樓梯間。當(dāng)長(zhǎng)區(qū)間隧道設(shè)有區(qū)間風(fēng)井時(shí)，井內(nèi)應(yīng)設(shè)置直達(dá)地面的防煙樓梯間作為安全出口。載客運(yùn)營(yíng)軌行區(qū)道床面應(yīng)具有疏散通道功能。道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無(wú)障礙物。軌行區(qū)的配線段道床面應(yīng)鋪設(shè)寬度不小于700mm的連續(xù)疏散通道。兩條單線載客運(yùn)營(yíng)區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道可作為區(qū)間的疏散出口，相鄰兩個(gè)通道之間的距離不應(yīng)大于600m，通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置兩樘反向開(kāi)啟的甲級(jí)防火門(mén)。列車(chē)客室門(mén)應(yīng)設(shè)有手動(dòng)緊急解鎖裝置，行駛于地下區(qū)間的列車(chē)，應(yīng)在其車(chē)頭、尾節(jié)設(shè)置疏散梯門(mén)，各節(jié)車(chē)廂之間應(yīng)貫通。2.寬度要求1）公共區(qū)單向通行人行樓梯寬度不應(yīng)小于1.8山，雙向通行不應(yīng)小于2.4m。2）設(shè)備、管理區(qū)房間單面布置時(shí)，疏散通道寬度不應(yīng)小于1.2山；雙面布置時(shí)，不應(yīng)小于1.5m。3）區(qū)間通向站臺(tái)的人行樓梯寬度，不應(yīng)小于1.1m。4）區(qū)間風(fēng)井內(nèi)的疏散樓梯及消防專用通道的寬度，不應(yīng)小于1.2m。5）乘客出入口通道的疏散路線應(yīng)各自獨(dú)立，不得重疊，也不得設(shè)置盡端式袋形走道、門(mén)檻和有礙疏散的物體。當(dāng)兩出入口匯集合用同一個(gè)疏散通道出地面時(shí)，應(yīng)視為一個(gè)安全疏散口。（三）疏散平臺(tái)1）區(qū)間兩端為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站時(shí)，線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。2）區(qū)間兩端為島式站臺(tái)車(chē)站時(shí)，上、下行線路之間應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求3）當(dāng)列車(chē)車(chē)頭、車(chē)尾節(jié)設(shè)有疏散門(mén)，且每節(jié)車(chē)廂之間貫通時(shí)或車(chē)輛側(cè)門(mén)設(shè)置有乘客下到道床面的設(shè)施時(shí)，可不設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。4）區(qū)間隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)，當(dāng)聯(lián)絡(luò)通道之間的距離小于等于300m時(shí)，可不設(shè)縱向疏散平臺(tái)。（四）疏散距離1）站廳公共區(qū)和站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)到梯口或疏散通道口的最大疏散距離不應(yīng)大于50m。2）有人值守的車(chē)站設(shè)備、管理用房的門(mén)當(dāng)位于兩個(gè)安全出口之間時(shí)，其房間門(mén)至最近安全出口的距離不應(yīng)大于40m，當(dāng)位于袋形走道兩側(cè)或盡端時(shí)，其疏散門(mén)至最近安全出口的距離不應(yīng)大于20m。（五）疏散指示標(biāo)志1）站臺(tái)和站廳的公共區(qū)、人行樓梯及其轉(zhuǎn)角處、自動(dòng)扶梯、疏散通道及其轉(zhuǎn)角處、防煙樓梯間、消防專用通道、避難走道、設(shè)備管理區(qū)內(nèi)走道、變電所的疏散通道和安全出口等，均應(yīng)設(shè)置疏散指示標(biāo)志。2）疏散通道出口處的疏散指示標(biāo)志應(yīng)采用電光源型，并應(yīng)設(shè)置在門(mén)洞邊緣或門(mén)洞的上部，其上邊緣距吊頂不應(yīng)小于0.5m，下邊緣距地面不應(yīng)小于2m。3）站臺(tái)、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標(biāo)志應(yīng)采用電光源型，并應(yīng)設(shè)置在柱面或墻面上。標(biāo)志的上邊緣距地面不應(yīng)大于1m，間距不應(yīng)大于20m或不應(yīng)超過(guò)二跨柱間距。宜在相對(duì)應(yīng)位置吊頂下設(shè)置疏散指示標(biāo)志，其下邊緣距地面不應(yīng)小于2.2m。4)疏散通道兩側(cè)及轉(zhuǎn)角處設(shè)置的疏散指示標(biāo)志應(yīng)采用電光源型，并應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)位置的墻面上。標(biāo)志的上邊緣距地面不應(yīng)大于1m,間距不應(yīng)大于20m。在疏散通道轉(zhuǎn)角區(qū)內(nèi)設(shè)置的疏散指示標(biāo)志，其間距不應(yīng)大于1m。宜在相對(duì)應(yīng)位置吊頂下設(shè)置疏散指示標(biāo)志，其下邊緣距地面不應(yīng)小于2.2m。設(shè)置在設(shè)備管理區(qū)內(nèi)走道上的疏散指示標(biāo)志，其間距不應(yīng)大于10m。5)自動(dòng)扶梯起終點(diǎn)側(cè)面及人行樓梯踏步立面宜加設(shè)蓄光型疏散指示標(biāo)志。6)地下區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置可控制指示方向的疏散指示標(biāo)志(集中控制型疏散指示標(biāo)志),并應(yīng)設(shè)置在疏散平臺(tái)的側(cè)墻上，且不應(yīng)侵占疏散平臺(tái)寬度，其間距不應(yīng)大于15m,標(biāo)志中心距疏散平臺(tái)宜為1.5?1.9m。7)地下區(qū)間之間的聯(lián)絡(luò)通道洞口,應(yīng)垂直于門(mén)洞設(shè)置具有雙面標(biāo)識(shí)的電光源型疏散指示標(biāo)志,其下邊緣距疏散平臺(tái)不應(yīng)小于2m。四、消防設(shè)施地鐵消防設(shè)施主要是對(duì)各車(chē)站站廳公共區(qū)、站臺(tái)、設(shè)備區(qū)、地下隧道、停車(chē)庫(kù)、控制中心等部位進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)測(cè)報(bào)警,并對(duì)車(chē)站站廳公共區(qū)、站臺(tái)、信號(hào)機(jī)械室、各變配電站、停車(chē)庫(kù)、控制中心等場(chǎng)所和設(shè)備用房進(jìn)行自動(dòng)滅火,對(duì)其他區(qū)域?qū)嵤┤斯缁?啟動(dòng)事故照明、應(yīng)急廣播、送排風(fēng)等系統(tǒng)的設(shè)施。目前,地鐵內(nèi)主要消防設(shè)施有：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)、應(yīng)急照明、疏散指示標(biāo)志、應(yīng)急廣播、防災(zāi)通信和移動(dòng)式滅火器材等(一)滅火設(shè)施1.消火栓系統(tǒng)(1)設(shè)置場(chǎng)所。地下車(chē)站、地下區(qū)間及體積超過(guò)5000m3的地面和高架車(chē)站應(yīng)設(shè)消火栓給水系統(tǒng)。(2)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)由城市給水管引入兩根消防進(jìn)水管并形成環(huán)狀供水,當(dāng)城市供水壓力不能滿足室內(nèi)最不利點(diǎn)消火栓管網(wǎng)充水壓力要求時(shí)，應(yīng)采用穩(wěn)高壓裝置。地下車(chē)站室內(nèi)消火栓用水量為20L/s,地下區(qū)間室內(nèi)消火栓用水量為10L/s；地面及高架車(chē)站的室內(nèi)外消火栓用水量分別見(jiàn)表4-3-2和表4-3-3。表4-3-2地面及高架車(chē)站的室外消火栓用水量體積v/m3建筑物名稱5000<vW2500025000<vW50000v>50000地面及高架車(chē)站的室外消火栓用水量/(I/s)202530表4-3-3地面及高架車(chē)站的室內(nèi)消火栓用水量建筑物名稱體積V/m3消火栓用水量/(L/s)同時(shí)使用水槍數(shù)量/支每根豎管最小流量/(L/s)5000<VW2500010210地面及高架車(chē)站25000<VW5000015310V>5000020415車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)消火栓給水系統(tǒng),由城市二路管網(wǎng)分別引入一根消防進(jìn)水管,在車(chē)場(chǎng)室外形成環(huán)網(wǎng)。環(huán)狀管網(wǎng)上每間隔不大于120m設(shè)一只地上式消火栓，寒冷地區(qū)為地下式消火栓。車(chē)輛設(shè)施與綜合基地、控制中心及車(chē)場(chǎng)內(nèi)的建筑其消火栓系統(tǒng)的設(shè)置及用水量標(biāo)準(zhǔn)按《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定執(zhí)行。2.自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)(1)設(shè)置場(chǎng)所。地下站廳、站臺(tái)的公共區(qū)，地下車(chē)輛基地和車(chē)輛基地庫(kù)房?jī)?nèi)可燃、難燃的高架倉(cāng)庫(kù)，高層倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)所應(yīng)設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。(2)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50084—2001)的有關(guān)規(guī)定。3.氣體滅火系統(tǒng)(1)設(shè)置場(chǎng)所。地下車(chē)站的通信機(jī)械室、公網(wǎng)引入室、信號(hào)機(jī)械室、環(huán)控電控室及地下變電所等重要電氣用房應(yīng)采用氣體滅火系統(tǒng)?？刂浦行闹匾O(shè)備用房設(shè)氣體滅火系統(tǒng)。(2)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。目前已建地鐵中較多采用的為IG541混合氣體滅火系統(tǒng)和七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)形式應(yīng)選擇組合分配的全淹沒(méi)氣體滅火系統(tǒng)。對(duì)于選用組合分配式系統(tǒng)有困難的局部被保護(hù)對(duì)象，可選用與被保護(hù)對(duì)象相匹配的無(wú)管網(wǎng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)。4.滅火器(1)設(shè)置場(chǎng)所。車(chē)站站廳層、站臺(tái)層的公共區(qū)和設(shè)備區(qū)及其車(chē)輛設(shè)施與綜合基地、控制中心的建筑均需設(shè)置滅火器。(2)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)站滅火器配置按《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50140—2005)的規(guī)定執(zhí)行。(二)防排煙系統(tǒng)1.設(shè)置場(chǎng)所1)地下或封閉車(chē)站的站廳公共區(qū)、站臺(tái)公共區(qū)。2)連續(xù)長(zhǎng)度大于60m的地下通道和出入口通道，設(shè)備管理用房門(mén)至安全出口距離大于20m的內(nèi)走道。3)同一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)的地下車(chē)站設(shè)備及管理用房的使用面積超過(guò)200m2,或面積超過(guò)50m2經(jīng)常有人停留的單個(gè)房間。4)連續(xù)長(zhǎng)度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車(chē)道；連續(xù)長(zhǎng)度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車(chē)行區(qū)間。車(chē)輛段、控制中心及主變電站等地面附屬建筑的防煙排煙可參照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016及相關(guān)手冊(cè)設(shè)計(jì)。2.設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)(1)區(qū)間防排煙。區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)宜采用縱向通風(fēng)控制方式,有效控制煙氣流動(dòng)方向,保證火災(zāi)點(diǎn)疏散側(cè)處于無(wú)煙區(qū)，為乘客創(chuàng)造不受煙氣污染的疏散環(huán)境。通常通風(fēng)氣流流速應(yīng)高于2m/s，但不得高于11m/s，并且還應(yīng)滿足列車(chē)處在坡段時(shí)，能有效控制煙氣逆流，即高于臨界風(fēng)速。當(dāng)?shù)罔F區(qū)間采用淺埋方式,頂部可開(kāi)設(shè)較多的通風(fēng)口時(shí),可考慮采用自然排煙的形式,自然排煙口的間距,開(kāi)啟面積大小應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定,確保煙氣及時(shí)排出軌區(qū),不影響乘客疏散。(2)車(chē)站防排煙。地上車(chē)站宜采用自然排煙方式；當(dāng)不具備自然排煙條件時(shí),應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙設(shè)施。車(chē)站公共區(qū)火災(zāi)的氣流組織原則是確保乘客能快速疏散至安全區(qū)。地下車(chē)站一般為相對(duì)開(kāi)放式空間,車(chē)站通過(guò)大面積的出入口、風(fēng)井與室外相通,同時(shí),車(chē)站站臺(tái)還與兩端的區(qū)間隧道相通。近年地鐵車(chē)站的測(cè)試也證明了車(chē)站大面積的出入口和區(qū)間補(bǔ)風(fēng)可以滿足要求。(三)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)1.設(shè)置場(chǎng)所地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)于地鐵控制中心、車(chē)站、車(chē)輛設(shè)施與綜合基地、停車(chē)場(chǎng)、主變電所、區(qū)間隧道等場(chǎng)所。2.設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50n6—2013）的規(guī)定執(zhí)行。地下車(chē)站及區(qū)間隧道按火災(zāi)報(bào)警一級(jí)保護(hù)對(duì)象設(shè)計(jì)；設(shè)有集中空調(diào)系統(tǒng)或每層封閉的建筑面積超過(guò)2000m2但不超過(guò)3000m2的地面車(chē)站、高架車(chē)站按火災(zāi)報(bào)警二級(jí)保護(hù)對(duì)象設(shè)計(jì)；車(chē)輛設(shè)施與綜合基地、停車(chē)場(chǎng)的辦公大樓、大型停車(chē)庫(kù)、檢修庫(kù)、重要材料庫(kù)及其他重要用房按火災(zāi)報(bào)警一級(jí)保護(hù)對(duì)象設(shè)計(jì)；車(chē)輛設(shè)施與綜合基地、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的一般生產(chǎn)及辦公用房按火災(zāi)報(bào)警二級(jí)保護(hù)對(duì)象設(shè)計(jì)。（四）消防通信系統(tǒng)1.設(shè)置場(chǎng)所車(chē)站車(chē)控室（兼消防控制室）、控制中心大樓消防值班室、車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）信號(hào)樓控制室（兼消防控制室）應(yīng)設(shè)消防專用電話總機(jī)，宜選擇共電式電話總機(jī)或?qū)χv通信電話設(shè)備。2.設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)在車(chē)站、控制中心大樓、車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）的消防泵房、氣體滅火鋼瓶間及環(huán)控電控室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、開(kāi)關(guān)柜室、整流變壓器室、公網(wǎng)引入室、屏蔽門(mén)設(shè)備室等所有氣體滅火保護(hù)的設(shè)備用房，建議設(shè)置固定消防專用電話分機(jī)。在手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕、消火栓按鈕等處設(shè)置電話塞孔。電話塞孔可按區(qū)域采用共線方式接入消防專用電話總機(jī)。（五）消防配電1.負(fù)荷分級(jí)和供電要求地鐵車(chē)站中的消火栓泵、噴淋泵、防災(zāi)報(bào)警、通信、信號(hào)、設(shè)備監(jiān)控、氣體滅火、防火卷簾門(mén)、屏蔽門(mén)、隧道風(fēng)機(jī)（含射流風(fēng)機(jī)）、防排風(fēng)／排煙風(fēng)機(jī)及相關(guān)風(fēng)閥、應(yīng)急照明（含疏散指示標(biāo)志照明）、廢水泵、區(qū)間雨水泵及消防疏散兼用的自動(dòng)扶梯等消防負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，應(yīng)采用雙電源雙回路進(jìn)行供電，并在最末一級(jí)配電箱處進(jìn)行自動(dòng)切換。2.電纜（電線）選擇及敷設(shè)方式消防用電設(shè)備的配電線路應(yīng)滿足在外部火勢(shì)作用下，保持線路完整性、維持通電的要求，根據(jù)地鐵發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性、疏散和撲救難度，其電線電纜的選擇和敷設(shè)方式應(yīng)滿足下述要求：1）電線電纜選用時(shí)，應(yīng)按使用場(chǎng)所和敷設(shè)條件選擇阻燃級(jí)別，但同一建筑物內(nèi)選用的阻燃和阻燃耐火電線電纜，其阻燃級(jí)別宜相同。2）由變配電所（或總配電室）引至消防設(shè)備的電源主干線應(yīng)采用無(wú)鹵、低煙、阻燃耐火電纜或礦物絕緣電纜；但在地下車(chē)站宜采用礦物絕緣電纜。3）電纜穿管暗敷時(shí)可采用耐火電纜；明敷或沿支架、橋架敷設(shè)時(shí)采用無(wú)鹵、低煙、阻燃耐火銅芯電纜，礦物絕緣電纜采用支架或沿墻明敷。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式當(dāng)?shù)罔F采用地面、高架形式時(shí)，火災(zāi)工況疏散路徑較為簡(jiǎn)單，與其相匹配的防排煙運(yùn)作模式可參照地面建筑的設(shè)計(jì)要求。當(dāng)位于地下時(shí)，由于火災(zāi)點(diǎn)的不同，形成人員疏散路徑及其相匹配的防排煙運(yùn)作模式不同。主要分為：站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)、車(chē)軌區(qū)火災(zāi)、站廳層公共區(qū)火災(zāi)、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)、區(qū)間隧道火災(zāi)和輔助線段區(qū)間火災(zāi)等幾種工況運(yùn)作模式。一、站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式當(dāng)站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，乘客通過(guò)樓梯和自動(dòng)扶梯（此時(shí)自動(dòng)扶梯為停止或上行）向站廳層公共區(qū)疏散，經(jīng)出入口至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：1）開(kāi)啟站臺(tái)層排煙機(jī)。應(yīng)盡可能開(kāi)啟所有站臺(tái)層排風(fēng)機(jī)，從站臺(tái)排煙，形成站臺(tái)層負(fù)壓。并開(kāi)啟站廳層送風(fēng)機(jī)送風(fēng)，使梯口形成1.5m/s的向下氣流，使站臺(tái)層煙氣不至漫延至站廳。2）位于站廳自動(dòng)檢票機(jī)門(mén)處于常開(kāi)，同時(shí)打開(kāi)位于非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)之間所有欄柵門(mén)，使乘客無(wú)阻擋通過(guò)出入口疏散到地面。3）確認(rèn)本站火災(zāi)后，應(yīng)通過(guò)顯示或聲信或人員管理等措施阻擋地面出入15處乘客不再進(jìn)入車(chē)站。4）確認(rèn)本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車(chē)不再進(jìn)入本站或快速通過(guò)，不停站。二、車(chē)軌區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式當(dāng)車(chē)站車(chē)軌區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，往往是火災(zāi)列車(chē)滯留在車(chē)站內(nèi)。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：1）當(dāng)站臺(tái)層設(shè)有屏蔽門(mén)時(shí)，停車(chē)側(cè)應(yīng)自動(dòng)打開(kāi)（如有故障，可開(kāi)啟應(yīng)急門(mén)）。2）啟動(dòng)車(chē)站站臺(tái)層相關(guān)排煙系統(tǒng)，盡所能排除煙氣。3）對(duì)于典型的地下車(chē)站，一般設(shè)有大型事故風(fēng)機(jī)，車(chē)軌區(qū)上部設(shè)有排風(fēng)管，應(yīng)啟動(dòng)相關(guān)風(fēng)機(jī)，盡所能排除該車(chē)軌區(qū)煙氣，形成車(chē)軌區(qū)負(fù)壓。并開(kāi)啟站廳層送風(fēng)機(jī)補(bǔ)風(fēng)。4）乘客從列車(chē)下到站臺(tái)層后經(jīng)樓梯和自動(dòng)扶梯到站廳，再經(jīng)過(guò)檢票機(jī)El和欄柵門(mén)等通道，從出入口到達(dá)地面。5）確認(rèn)本站火災(zāi)后，應(yīng)阻擋地面出入口處乘客不再進(jìn)入本站。6）確認(rèn)本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車(chē)不再進(jìn)入本站或快速通過(guò)不停站。三、站廳層公共區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式當(dāng)站廳公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，乘客由站廳通過(guò)出入口疏散至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：1）站廳排煙，形成站廳公共區(qū)負(fù)壓，新風(fēng)由出入口和站臺(tái)自然補(bǔ)入。2）火災(zāi)確實(shí)后，應(yīng)阻擋地面乘客不再進(jìn)入本車(chē)站內(nèi)。3）應(yīng)調(diào)度列車(chē)盡快把滯留在站臺(tái)上的乘客帶走。四、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式車(chē)站設(shè)備管理區(qū)是單獨(dú)防火分區(qū)，不涉及乘客疏散區(qū)域。根據(jù)使用功能劃分為氣體保護(hù)的電氣設(shè)備用房和一般用房。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：1）配置氣體保護(hù)的電氣用房，滅火時(shí)，該區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉，滅火完畢，開(kāi)啟通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)換氣