上交大《城市軌道交通車輛電氣控制》教學(xué)資源 教學(xué)檢測 城市軌道交通車輛電氣控制試卷B

第 學(xué)期 (B卷100分鐘)考試方式：閉卷 適用班級：—題目題—分?jǐn)?shù)—答

一 二 三 四 五 六 七 八 總分：—一、選擇題（每題2分，共20分）：—號(hào) —1、牽引電機(jī)一般都是剛性安裝在（ ）上，采用自通風(fēng)冷卻學(xué) —準(zhǔn) A、車體B、轉(zhuǎn)向架 C、車鉤D、車軸—2、受電弓升弓后由（ ）提供正常負(fù)載的供電?！狝、蓄電池 、HSCB C、DC-link電容器 D、蓄電池充電不： —3、當(dāng)列車停車待命（DC110V低壓電源仍工作）時(shí)，每一端的標(biāo)志燈（尾燈）班 級 —班 專 業(yè) —A、藍(lán)色 、黃色 C、綠色 D專 —4數(shù)據(jù)輸入輸出模塊可分為DX模塊和AX模塊兩種類型其中X表（ ?！狝、輸入/輸出、數(shù)字量C、模擬量 D、人機(jī)界線5、在RM模式下，列車速度不得超過（ ?！狝15Km/h 20Km/h C25Km/h D30Km/h—：名 —6、鎳鉻蓄電池的電解液為KOH溶液，其補(bǔ)充水周期為（ 姓 封—A、1個(gè)月 、3個(gè)月 C、半年 D、1年—7—密全列車110V電路供電，這一過程稱為（ ?！狝、列車關(guān)閉 B、電路保持 C、列車激活 D、受電弓升弓—8、城軌車輛中每節(jié)動(dòng)車設(shè)有一個(gè)制動(dòng)電阻箱，箱內(nèi)有兩組電阻組件，由（）控制其投入與切除，工作時(shí)由風(fēng)機(jī)對其進(jìn)行冷卻。A、充電電路 、線路濾波器C、電阻逆變器 D、制動(dòng)斬波器第1頁共4頁9、壓縮機(jī)低溫保護(hù)?？褪覝囟鹊陀冢?，不允許啟動(dòng)壓縮機(jī)；新風(fēng)溫度于10℃，不允許啟動(dòng)壓縮機(jī)。A、12℃ 、19℃C、24℃ D、26℃10、當(dāng)網(wǎng)壓允許制動(dòng)能回饋到架空供電網(wǎng)時(shí)，最大限度地利用（A、空氣制動(dòng)B、電阻制動(dòng)C、再生制動(dòng)D、盤式制動(dòng)二、填空題（120分）1、蓄電池充電機(jī)（BCM）直直變換裝置，向（ ）供電其中括蓄電池。2接地裝置的作用是（ 提供回流通路使電流經(jīng)（ 到達(dá)（ ，再流回到（ ，構(gòu)成完整的1500V電路。3列車通信控制系統(tǒng)主要（ （ （ ）（ ）和司機(jī)顯示器（HMI）組成。4、為了保證乘客的安全，車門必須在（ ，并且收到ATP的（ ）時(shí)，才能被打開。5、列車牽引運(yùn)行的條件不滿足時(shí)，列車均無法啟動(dòng)運(yùn)行，這些條件稱為（ 。6、進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，需要（ ）信號(hào)（ ）信號(hào)、電動(dòng)故障信號(hào)、車輛載重信號(hào)和車輪速度傳感器信號(hào)參與制定作用。7、旅客信息系統(tǒng)由（ ）系統(tǒng)和乘客信息顯示系統(tǒng)兩個(gè)部分組成。8空調(diào)機(jī)組的工作狀況對空調(diào)效果影響很大因此對于空調(diào)機(jī)組在控制電路中必須采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)與控制，包括（ （ （ （ ）和（ 三、判斷題（每題2分，共10分）1交流異步電機(jī)的牽引特性體現(xiàn)為硬特性有優(yōu)良的防空轉(zhuǎn)功能。 （）2避雷器用于防止雷擊過電壓和操作過電壓對牽引制動(dòng)控制電路設(shè)備造成過電壓損害。 （第2頁共4頁3、3、SM模式是在ATO失敗的情況下應(yīng)用的降級操作。4、TCN在上層的列車級通信，采用多功能車輛總線作為列車總線。5、自動(dòng)折返模式主要是站前自動(dòng)折返。（（（）））四、簡答題（每題10分，共50分）1、操作隔離與接地開關(guān)時(shí)，需要注意哪些問題?！}————答—： —號(hào) —學(xué) —準(zhǔn)————不： —級 —班 —業(yè) —專 內(nèi)—2、輔助供電系統(tǒng)正常供電模式的啟動(dòng)條件?！€——： —名 —姓 封————密————