第一章智能物流概述

目錄1.1智能物流概述31.2智能物流產(chǎn)生的背景與特征31.3現(xiàn)代物流智能化的發(fā)展、作用與影響31.4物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與物流業(yè)的發(fā)展3第一頁，共46頁。引例：沃爾瑪?shù)碾娮幼R別標簽沃爾瑪開始推出一個電子ID（身份標識號碼）標簽計劃，以跟蹤牛仔褲和內衣。服裝上可移動的RFID智能標簽將使員工快速獲取庫存盤點——知道有多少件衣服，哪個尺寸的服裝缺貨了，也可知道哪些尺寸還有存貨。沃爾瑪要求供應商將這些電子標簽附加到可移動的紙質標簽或包裝上，而不是嵌在衣服里，以盡量減少標簽追蹤人們行蹤的恐懼感，防止隱私泄露。沃爾瑪也有標志提示顧客有關標簽的事。市場經(jīng)濟的模式下，社會的發(fā)展速度常常體現(xiàn)在“流動”的效率上，商流、物流、信息流、現(xiàn)金流......這些“流動”形式幾乎涵蓋了現(xiàn)代商業(yè)社會的全部活動。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，注重效率逐漸成為了一種社會習慣，這同樣也體現(xiàn)在了日漸龐大的物流業(yè)上。第二頁，共46頁。1.1智能物流概述智能物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一個高層次的關鍵環(huán)節(jié)，是直接面對服務對象的最具現(xiàn)代化的物流活動；智能功能完成的質量好壞及其達到的服務水平，直觀而具體地體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對需求的滿足程度。1.1.1智能物流的概念智能物流是指貨物從供應者向需求者的智能移動過程，包括智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸以及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動，為供方提供最大化的利潤，為需方提供最佳的服務，同時也應消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能社會物流管理體系。一.對“智能’’二字的理解

談到“智能”二字，人們對智能的認識是一個逐漸深化的過程。早期認為自動化等同于智能。當今的智能已經(jīng)進化到融自動化、電子化、網(wǎng)絡化于一體的綜合系統(tǒng)，簡單而言是“自動化+信息化”，此時智能已成為物聯(lián)網(wǎng)的代名詞。第三頁，共46頁。二.智能化的特征發(fā)展到今天，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)或者說進入物聯(lián)網(wǎng)時代，智能的涵義又更進了一步。這個時代的智能應該具有3個特征，即自動化、信息化和網(wǎng)絡化。

三.物聯(lián)網(wǎng)與物流物聯(lián)網(wǎng)(IOT，InternetofThings)被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。國際電聯(lián)曾預測，未來世界是無所不在的物聯(lián)網(wǎng)世界，到2017年將有7萬億傳感器為地球上的70億人口提供服務。物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。第四頁，共46頁。(1)物聯(lián)網(wǎng)概念最早出現(xiàn)于比爾·蓋茨1995年出版的《未來之路》一書中。(2)

1998年，美國麻省理工學院創(chuàng)造性地提出了當時被稱為EPC(ElectronicProductCode產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)的“物聯(lián)網(wǎng)”構想。(3)

1999年，美國Auto-ID首先提出“物聯(lián)網(wǎng)”的概念，主要是建立在物品編碼、射頻識別(RFID，RadioFrequencyIdentification)技術和互聯(lián)網(wǎng)的基礎上。(4)

2005年，國際電信聯(lián)盟(ITU)在《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》中，正式提出了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念。第五頁，共46頁。

按照ITU給出的這個定義，物聯(lián)網(wǎng)主要解決物品到物品(T2T，ThingtoThing)、人到物品(H2T，HumantoThing)、人到人(H2H，HumantoHuman)之間的互聯(lián)。

目前在業(yè)界出現(xiàn)了3個概念，即物聯(lián)網(wǎng)的概念、傳感器網(wǎng)概念以及泛在網(wǎng)的概念，如圖1.1所示。圖1.1物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、泛在網(wǎng)之間的關系它們的區(qū)別在于傳感器網(wǎng)絡主要位于末端，是傳感器加一個近距離的無線通信網(wǎng)，中間不包括基礎的網(wǎng)絡，所以它只是末端，可以說是末端近距離通信的網(wǎng)絡。它是物對物的通信，由傳感器網(wǎng)、RFID、以及內置通信終端組成。物聯(lián)網(wǎng)傳輸這個環(huán)節(jié)，它要跨到后期各個行業(yè)的網(wǎng)絡，各個運營商的網(wǎng)絡，整合進行協(xié)同，所以說，物聯(lián)網(wǎng)不但涵蓋了末端的網(wǎng)絡，還涵蓋中間的基礎網(wǎng)絡。泛在網(wǎng)絡的定義是指無所不在的網(wǎng)絡。包括了物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)等等。第六頁，共46頁。

物聯(lián)網(wǎng)的技術體系框架如圖1.2所示，它包括感知層技術、網(wǎng)絡層技術、應用層技術和公共技術；物聯(lián)網(wǎng)的標準體系框架如圖1.3所示。正像互聯(lián)網(wǎng)把世界上不同角落的人緊密地聯(lián)系在一起一樣，物聯(lián)網(wǎng)把世界上所有物品聯(lián)系在一起，而且人與人、人與物、物與物之間可以互相“交流”。物聯(lián)網(wǎng)技術自產(chǎn)生之日起，就在美軍的軍事戰(zhàn)略物流（軍事后勤）上得以應用；同時，物流的每個環(huán)節(jié)幾乎都可以與物聯(lián)網(wǎng)對接，所以說物流應該是物聯(lián)網(wǎng)的第一個應用領域，在某種程度上也可以說是狹義物聯(lián)網(wǎng)的主要應用領域。物聯(lián)網(wǎng)應用于企業(yè)原材料采購、庫存、銷售等領域，通過完善和優(yōu)化供應鏈管理體系，提高供應鏈效率，降低成本。法國空中客車公司通過在供應鏈體系中應用傳感網(wǎng)絡技術，構建了全球制造業(yè)中規(guī)模最大、效率最高的供應鏈體系，所以說物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流之間的關系是密不可分的。第七頁，共46頁。

圖1.2物聯(lián)網(wǎng)的技術體系架構第八頁，共46頁。

圖1.3物聯(lián)網(wǎng)的標準體系架構第九頁，共46頁。

四.智能物流的界定

目前，很多先進的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、無線傳感器網(wǎng)絡、衛(wèi)星定位等高新技術，這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統(tǒng)的集成應用就是物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)應用的體現(xiàn)?，F(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個重要方向。采用智能決策方法，提高現(xiàn)代物流系統(tǒng)的智能化和自動化，最終實現(xiàn)快速響應、準時配送的優(yōu)質服務，帶動現(xiàn)代物流配送行業(yè)經(jīng)濟效益的提高是現(xiàn)代物流配送行業(yè)的宗旨。第十頁，共46頁。

1.1.2智能物流公共信息平臺

物流公共信息平臺是指基于計算機通信網(wǎng)絡技術，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺，具有整合供應鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術和設備等資源，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易服務的基本特征，如圖1.4所示.

圖1.4物流網(wǎng)絡公共信息平臺第十一頁，共46頁。一.物流信息平臺的構建

一般來說，凡是能夠支持或者進行物流服務供需信息的交互或交換的網(wǎng)站，均可視為物流信息平臺。將當前最流行的“云計算”技術融入到物流公共信息平臺的搭建之中，將大量用網(wǎng)絡連接的計算資源統(tǒng)一管理和調度，構成一個計算資源池向用戶按需服務。它具有超大規(guī)模、虛擬化、可靠安全等獨特功能。二.智能物流公共信息平臺功能建立智能物流公共信息平臺是結合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實際需要，隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，智能物流也從理念走向了實際應用。第十二頁，共46頁。

智能物流公共信息平臺主要功能的具體內容如下:(1)

BtoB企業(yè)信息發(fā)布平臺。(2)

OA辦公自動化系統(tǒng)。(3)

CRM客戶管理系統(tǒng)。(4)進銷存管理系統(tǒng)。(5)

TMS(TotalManagementSystem)車輛運輸管理多式聯(lián)運信息系統(tǒng)。(6)

WMS(WarehouseManagementSystem)倉儲管理系統(tǒng)。(7)

GIS地理信息系統(tǒng)和GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等外設接口。(8)與工商、稅務、海關等政府相關部門系統(tǒng)接口(9)物流聯(lián)運指揮中心系統(tǒng)(即決策支持系統(tǒng))。(10)云計算，資源統(tǒng)一管理和調度，向用戶提供按需服務。(11)信用評價，對企業(yè)用戶證照核查、對司機用戶身份證、駕駛證、運營證和行駛證的核查。(12)過程管理，實現(xiàn)對貨運車輛的跟蹤和了解，全過程透明化管理。

第十三頁，共46頁。

三.智能物流信息平臺運作模式融合云計算、物聯(lián)網(wǎng)和三網(wǎng)融合等最新一代技術。作為現(xiàn)代智能物流公共信息平臺，應本著立足本地區(qū)、輻射全國、連接世界的戰(zhàn)略目標，將徹底改變傳統(tǒng)物流的經(jīng)營理念和運作模式，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.信息平臺功能更新?lián)Q代。

2.集在線交易、支付、監(jiān)管、信息發(fā)布、產(chǎn)品展示、推廣、營銷終端應用為一體的復合功能的物流平臺。

3.全新的市場價值定位。融合各條物流具體工作流，同時在第三方服務機構等主體參與下，建立的一站式集成化服務的長沙市平臺。

4.誠信體系的建立和導入。第十四頁，共46頁。5.有力的控制技術和安全保障。6.全新的信息平臺服務體驗，業(yè)內權威平臺。四.智能物流管理模式“物聯(lián)網(wǎng)”技術的加入為物流公共信息平臺帶來新的血液，通過物聯(lián)網(wǎng)技術，平臺的信息將會更加迅速、高效。物流管理過程將更加“智能”。

1.區(qū)域性的物流企業(yè)管理通道。2.信息更真實，更權威。3.“空中高速”的高效率。第十五頁，共46頁。1.2智能物流產(chǎn)生的背景和特征

智能物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。

1.2.1物流的沿革與現(xiàn)代物流的產(chǎn)生一.物流概念的提出和物流活動的成熟

物流概念的提出和物流活動的成熟源于機械化戰(zhàn)爭。第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍利用運籌學方法展開研究，成功地解決了軍事物資供應的諸多棘手問題，并形成了較為完整的理論。大約在20世紀70年代，日本學者將它形象直觀地稱作“物流”。

軍事物流是現(xiàn)代物流大系統(tǒng)中的重要分支，不僅起著支持和保障軍事行動的作用，還發(fā)揮著調整和強化軍事后勤力量，將國家的經(jīng)濟力、科技力轉化為戰(zhàn)斗力，以及支援和鞏固國防建設的作用。

第十六頁，共46頁。

二.現(xiàn)代化軍事物流需要信息化的支撐

戰(zhàn)爭大致都可以分為人流、信息流和物流。信息流指的是部隊通過網(wǎng)絡等各種手段傳輸?shù)男畔?。物流指的是武器裝備的流動和軍隊自身的指揮系統(tǒng)的轉移。物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術的應用程度。西方發(fā)達國家軍隊在發(fā)展現(xiàn)代軍事物流的過程中，廣泛采取了搭建信息平臺的方式，運用計算機信息網(wǎng)絡鏈接物流運作的各個環(huán)節(jié)，對物流配送實體網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡進行“無縫鏈接”。三.現(xiàn)代物流推動軍事后勤革命

軍事物流的發(fā)展，必然會引起軍事后勤革命。而軍地物流的一體化，則是這其中的重要發(fā)展方向。理想的狀態(tài)是，出現(xiàn)一批準軍事化的物流企業(yè)，這些設施可以是軍地通用的，一旦發(fā)生了戰(zhàn)爭，這些企業(yè)都可以被部隊征用。這樣的好處是，一來可以大大減輕部隊的負擔，同時也能要求專業(yè)的物流企業(yè)保障物資準確到位。

軍地物流一體化，不僅減少了物資供應環(huán)節(jié)，大大提高了物流效率，降低了物流成本，而且使軍民通用物資儲備于社會、市場、企業(yè)產(chǎn)品中，技術儲備于企業(yè)生產(chǎn)中，物流設施設備人員共享。第十七頁，共46頁。

1.2.2智能物流概念產(chǎn)生的歷史背景一.

“智慧物流”的由來智能物流亦稱“智慧物流”，是2009年12月中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術與應用》編輯部聯(lián)合提出的概念。二.“智能物流”稱謂的提出國家《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，“十二五”期間，我國將積極開展應用示范，在9個重點領域完成一批應用示范工程，力爭實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。9個重點領域即智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療、智能家居。

在2009年中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術與應用編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”的概念。第十八頁，共46頁。

三.智能物流的發(fā)展

企業(yè)通過將物聯(lián)網(wǎng)技術應用到物流當中后也證明，通過智能信息服務平臺對物流行業(yè)資源的整合，確實可以降低物流成本和損耗。國內比較知名的物流信息綜合服務平臺“物流北京”自2010年正式上線后，先后共吸引了兩千多家注冊會員物流企業(yè)和近萬家非會員企業(yè)，匯集了北京近800處庫房資源，并通過平臺先后組織了在線倉庫招投標243次，為招標方降低了近10%的采購成本，還縮短了近40%的招標時間成本，使招投標雙方

實現(xiàn)雙贏的同時大大降低了社會物流總成本。目前“物流北京”的在線總成交額已突破4億元大關。第十九頁，共46頁。

1.2.3現(xiàn)代物流的主要特征

根據(jù)國外物流發(fā)展情況，將現(xiàn)代物流的主要特征歸納為以下幾個方面:1.物流反應快速化;2.物流功能集成化;3.物流服務系列化;4.物流作業(yè)規(guī)范化;5.物流目標系統(tǒng)化;6.物流手段現(xiàn)代化;

7.物流組織網(wǎng)絡化;8.物流經(jīng)營市場化;9.物流信息電子化;第二十頁，共46頁。

1.2.4智能物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面。1.傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，智能物流則提供增值服務。2.傳統(tǒng)物流是被動服務，智能物流是主動服務。3.傳統(tǒng)物流實行人工控制，智能物流實施信息管理。

4.傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務標準，智能物流實施標準化服務。5.傳統(tǒng)物流側重點到點或線到線服務，智能物流構建全球服務網(wǎng)絡。6.傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，智能物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。

第二十一頁，共46頁。

1.2.5早期智能物流應用案例一.最早的物聯(lián)網(wǎng)應用案例——微塵技術越戰(zhàn)時期，美軍在密林覆蓋的“胡志明小道”投放了2萬多個“熱帶樹”傳感器(亦稱微塵技術)。所謂“熱帶樹”實際上是由震動和聲響傳感器組成的系統(tǒng)，它由飛機投放，落地后插入泥土中，只露出偽裝成樹枝的無線電天線，因而被稱為“熱帶樹”。只要對方車隊經(jīng)過，傳感器探測出目標產(chǎn)生的震動和聲響信息，自動發(fā)送到指揮中心，美機立即展開追擊，總共炸毀或炸壞4.6萬輛卡車。

二.移動跟蹤系統(tǒng)在戰(zhàn)場上，負責后勤保障的士兵手持通信終端與車輛和供應站進行實時通信，以便實時跟蹤車輛的位置。在各級指揮所，站在美國國家地理空間情報局地圖前的指揮員通過GPS提供的定位數(shù)據(jù)和由L波段衛(wèi)星提供的雙路通信指揮車輛駕駛員和前線后勤保障人員。

第二十二頁，共46頁。三.美軍物流可視化的應用

1991年海灣戰(zhàn)爭期間，美軍向海灣地區(qū)運送了約4萬個集裝箱，由于標識不清，造成大量物資在港口堆積如山，不知道物品的流向，更無法實現(xiàn)資產(chǎn)的可視化。據(jù)美軍估計，如果在這場戰(zhàn)爭中能夠有效地跟蹤集裝箱的位置和所裝載的物品，可節(jié)省約20億美元。

1994年，美國國防部與Savi技術公司簽訂了多年合同，由Savi技術公司提供射頻識別標簽、固定/移動/手持的RFID讀寫器以及相關的硬件、軟件和專業(yè)服務。這些準實的方案促進了美國國防部全資產(chǎn)可視化計劃(TAV)的實施。

第二十三頁，共46頁。

2003年第二次海灣戰(zhàn)爭期間，情況有了徹底的改觀。美軍通過嵌在集裝箱上的RFID對發(fā)往海灣的約4萬個集裝箱進行跟蹤(三維可視化)，實現(xiàn)了從儲備式后勤到配送式后勤的轉變，從而顯著減少了空運量與海運量，降低了物資儲備量，最終節(jié)省數(shù)十億美元。

作為美國國防部負責全球資產(chǎn)跟蹤的部門，聯(lián)合自動識別技術產(chǎn)品管理部門(PdMJ-AIT)既負責國防部有關自動識別技術和RFID產(chǎn)品的采購，也管理著美軍基于RFID技術的全球物流可視化基礎設施(RF-ITV)。

第二十四頁，共46頁。1.3現(xiàn)代物流智能化的發(fā)展、作用與影響

1.3.1物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點領域

根據(jù)《中國物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，今后物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將主要集中在智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療與智能家居九大領域。其中，智能物流領域將主要涉及建設庫存監(jiān)控、配送管理、安全追溯等現(xiàn)代流通應用系統(tǒng)，建設跨區(qū)域、行業(yè)、部門的物流公共服務平臺，實現(xiàn)電子商務與物流配送一體化管理。一.主要應用類型表1-1物聯(lián)網(wǎng)主要應用類型

第二十五頁，共46頁。

圖1.3物聯(lián)網(wǎng)的技術體系架第二十六頁，共46頁。二.協(xié)同推進物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中包括設備提供商(前端終端設備、網(wǎng)絡設備、計算機系統(tǒng)設備等)、應用開發(fā)商、方案提供商、網(wǎng)絡提供商以及最終用戶，如圖1.5所示。

圖1.5物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈第二十七頁，共46頁。其中，物流業(yè)就是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一，也是最早應用物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡化和自動化的行業(yè)。智能物流是根據(jù)自身的實際水平和客戶需求對智能物流信息化進行定位，是國際未來物流信息化發(fā)展的方向。

1.3.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

一.第三方物流日益成為物流服務的主導方式

從歐美國家發(fā)展趨勢看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務，已經(jīng)成為一種趨勢。

第二十八頁，共46頁。

二.信息技術、網(wǎng)絡技術日益廣泛用于物流領域，物流與電子商務日益融合。20世紀70年代電子數(shù)據(jù)交換技術(EDI)在物流領域的應用曾簡化了物流過程中煩瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時溝通，物流過程中的各個環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡各點和總部之間以及各網(wǎng)點之間信息的充分共享。三.物流全球化

物流全球化包含兩層含義，一是指經(jīng)濟全球化使世

第二十九頁，共46頁。

界越來越成為一個整體。另一層含義是指，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

1.3.3現(xiàn)代物流的作用

一.

現(xiàn)代物流是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤源泉

進入20世紀80年代，面對全球激烈的市場競爭挑戰(zhàn)，人們開始把探尋利潤的目光從生產(chǎn)領域轉向非生產(chǎn)領域，驚奇發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造物流價值的成本相當高昂，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的浪費仍然十分突出。再加上微電子技術、信息技術以及制度創(chuàng)新等因素，自20世紀80年代以后，作為企業(yè)的“第三利潤源泉”的物流，就自然成為市場競爭的一個新焦點，受到理論界和實務界的高度重視。

第三十頁，共46頁。

界越來越成為一個整體。另一層含義是指，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

1.3.3現(xiàn)代物流的作用

一.

現(xiàn)代物流是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤源泉物流因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過程，所以合理、高效的物流能夠通過對企業(yè)的整個生產(chǎn)和流通結構的協(xié)調與完善帶來巨大的利潤。

對第三個利潤源理論的最初認識基于兩個前提條件。一是物流是可以完全從流通過程中分化出來的。二是物流是單獨的盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)。

第三十一頁，共46頁。

物流成為第三個利潤源要基于兩個自身能力:1.物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生重要影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點。2.物流活動最大的作用，并不僅僅在于為企業(yè)減少了消耗、降低了成本或增加了利潤，更重要的是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平，進而提高了企業(yè)的競爭能力。二.現(xiàn)代物流是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉當前既能提供成本優(yōu)勢，又能提供價值優(yōu)勢的管理領域是極少的，而物流管理則是這些并不多的管理領域中的一個。高效、合理的物流管理，既能夠降低企業(yè)經(jīng)營成本，又能為顧客提供優(yōu)質的服務；既能使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢，又能使企業(yè)獲得價值優(yōu)勢。因此，物流管理

第三十二頁，共46頁。日益受到企業(yè)的重視，被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范圍，甚至成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基石。

1.3.4物聯(lián)網(wǎng)技術對現(xiàn)代物流企業(yè)的影響

物流信息化對現(xiàn)代物流企業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在以下3個層面:1.

提高企業(yè)的決策水平；2.固化管理和優(yōu)化操作；3.推動供應鏈的形成和對供應鏈的管理。

第三十三頁，共46頁。1.4物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與物流業(yè)的發(fā)展

1.4.1現(xiàn)狀及形勢一.發(fā)展現(xiàn)狀1.產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具基礎。無線射頻識別(RFID)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模超過100億元，其中低頻和高頻RFID相對成熟。2.技術研發(fā)和標準研制取得突破。我國在芯片、通信協(xié)議、網(wǎng)絡管理、協(xié)同處理、智能計算等領域開展了多年技術攻關，已取得許多成果。3.應用推廣初見成效。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)在安防、電力、交通、物流、醫(yī)療、環(huán)保等領域已經(jīng)得到應用，且應用模式正日趨成熟。

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二.應用領域

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、農(nóng)業(yè)管理、老人護理、個人健康等多個領域。圖1.6展示了未來物聯(lián)網(wǎng)的應用場景。

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圖1.6物聯(lián)網(wǎng)的應用第三十六頁，共46頁。三.物聯(lián)網(wǎng)主要智能產(chǎn)品目前，我國已經(jīng)開發(fā)十余項物聯(lián)網(wǎng)應用產(chǎn)品，涵蓋了物聯(lián)網(wǎng)的主要應用領域。1.智能家居。（實現(xiàn)對家庭設備的遠程操控）2.智能醫(yī)療。（借助家庭醫(yī)療傳感設備，對家中病人或老人的生理指標進行自測，并將生成的數(shù)據(jù)通過中國電信的固定網(wǎng)絡或3G無線網(wǎng)絡傳送到護理人或有關單位。）3.智能城市。（對城市的數(shù)字化管理和城市安全的統(tǒng)一監(jiān)控）4.智能環(huán)保。（水質的自動監(jiān)測、預警預報重大或流域性水質污染事故）5.智能交通。（無線視頻監(jiān)控平臺、智能公交站臺、電子票務、車管專家、公交手機一卡通）6.智能司法。7.智能農(nóng)業(yè)。8.智能物流。9.智能校園。

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四.面臨形勢“十二五”時期是我國物聯(lián)網(wǎng)由起步發(fā)展進入規(guī)模發(fā)展的階段，機遇與挑戰(zhàn)并存。

國際競爭日趨激烈。（美國已將物聯(lián)網(wǎng)上升為國家創(chuàng)新戰(zhàn)略的重點之一；歐盟制定了促進物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的14點行動計劃；日本的U-Japan計劃將物聯(lián)網(wǎng)作為四項重點戰(zhàn)略領域之一；韓國的IT893戰(zhàn)略將物聯(lián)網(wǎng)作為三大基礎建設重點之一。）1.創(chuàng)新驅動日益明顯。2.應用需求不斷拓寬。3.產(chǎn)業(yè)環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

1.4.2我國物流業(yè)存在的問題1.成本普遍偏高。2.網(wǎng)絡化水平低。3.低端物流企業(yè)居多。

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1.4.3智能物流在發(fā)展中可能遇到的問題一.技術標準標準是一種交流規(guī)則，關系著物聯(lián)網(wǎng)物品間的溝通。智能物流的發(fā)展必然涉及通信的技術標準，各國存在不同的標準，因此需要加強國家之間的合作，以尋求一個能被普遍接受的標準。但是，各類層次通信協(xié)議標準如何統(tǒng)一則是一個十分漫長的過程。二.核心技術傳感器是一種物理裝置或生物器官，能夠探測、感受外界的信號、物理條件(如光、熱、濕度)或化學組成(如煙霧)，并將探知的信息傳遞給其他裝置或器官。如果把物聯(lián)網(wǎng)比作人，那么傳感器就像人體的五官，沒有傳感器的存在智能物流就無從談起。目前在傳感器技術領域我國尚無話語權。我國的傳感器芯片，從技術到制造工藝，都落后于美國等發(fā)達國家。傳感器是物聯(lián)網(wǎng)的基礎，沒有它，物聯(lián)網(wǎng)就是無源之水、無本之木。

等

第三十九頁，共46頁。三.協(xié)議與安全及終端與地址

物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，在物聯(lián)網(wǎng)核心層面是基于TCP/IP，但在接入層面，協(xié)議類別包括GPRS、短信、TD-SCDMA、有線等多種通道，需要一個統(tǒng)一的協(xié)議。與此同時，物聯(lián)網(wǎng)中的物品聯(lián)系緊密，如何實現(xiàn)大量的數(shù)據(jù)及用戶隱私的保護，成為亟待解決的問題。

物聯(lián)網(wǎng)終端除具有本身功能外還擁有傳感器和網(wǎng)絡接入等功能，且不同行業(yè)需求各異，如何滿足終端產(chǎn)品的多樣化需求，對運營商來說是一大挑戰(zhàn)。

另外，每個物品都需要在物聯(lián)網(wǎng)中被尋址，因此物聯(lián)網(wǎng)需要更多的IP地址。四.費用與規(guī)?；?/p>

要實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，首先必須在所有物品中嵌入電子標簽等存儲體，并需要安裝眾多讀取設備和龐大的信息處理系統(tǒng)，這必然導

致大量的資金投入。因此，在成本尚未降至能普及的前提下，物

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聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將受到限制。為了提高效率，規(guī)模化是運營商業(yè)績的重要指標，終端的價格、產(chǎn)品多樣性、行業(yè)應用的深度和廣度都會對用戶規(guī)模產(chǎn)生影響，如何實現(xiàn)規(guī)?；怯写逃懙膯栴}。五.商業(yè)模式確立商業(yè)模式是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要命題。目前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚未成熟，處在零散應用的產(chǎn)業(yè)啟動期。由此可以看出，系統(tǒng)性商業(yè)模式的建立，是將零散應用整合為規(guī)模效應，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展突破的關鍵所在。六.產(chǎn)業(yè)鏈缺少推力從產(chǎn)業(yè)鏈構成的角度，物聯(lián)網(wǎng)是以應用解決方案為核心，以應用解決方案、傳感感知、傳輸通信、運算處理為關鍵環(huán)節(jié)的集成創(chuàng)新價值鏈。其中，應用層是核心，物聯(lián)網(wǎng)在一個相當長的時期內，都將是面對某項具體的

第四十一頁，共46頁。應用而存在的。所以售后物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新、普及和應用層的需求決定了物聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)鏈的成長。七.配套政策和規(guī)范的制定

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能物流的實現(xiàn)并不僅僅是技術方面的問題，建設智能物流的過程中將涉及許多規(guī)劃、管理、協(xié)調、合作等方面的問題，還涉及個人隱私保護等方面的問題，這就需要有一系列相應的配套政策和規(guī)范的制定與完善。

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1.4.4改變低端物流業(yè)現(xiàn)狀的措施1.樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念。要增強現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識。要增強現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識。2.增強科技知識含量，培育新的核心能力。3.培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機制的企業(yè)文化。