燃料油行業(yè)產(chǎn)量、需求量及進(jìn)出口現(xiàn)狀分析

燃料油行業(yè)產(chǎn)量、需求量及進(jìn)出口現(xiàn)狀分析一、燃料油行業(yè)概述燃料油主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻?，其特點(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多，廣泛應(yīng)用于電廠發(fā)電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料。燃料油是石油煉制工藝的最末端的產(chǎn)品，由于在生產(chǎn)燃料油前，原油的主要輕質(zhì)組分已經(jīng)經(jīng)過蒸餾、催化裂解等化學(xué)物理變化提取完畢，燃料油的主要成分為多種重芳烴、非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等，主要特點(diǎn)是分子量較高、粘度適中、流動(dòng)性好、熱值高、發(fā)熱量大。燃料油的加工過程二、燃料油行業(yè)現(xiàn)狀供給方面，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年中國燃料油產(chǎn)量為2470萬噸，同比增長22.04%；2020年1-6月，中國燃料油產(chǎn)量達(dá)到1748萬噸。2015-2020年6月中國燃料油產(chǎn)量及增長情況需求方面，2018年中國燃料油需求量為2456萬噸，同比下降16.46%，為近年最低值。2019年中國燃料油需求量回升至2838萬噸，同比增長15.55%。2015-2019年中國燃料油需求量及增長情況三、燃料油行業(yè)進(jìn)出口情況分析進(jìn)出口數(shù)量方面，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年中國燃料油進(jìn)口數(shù)量為1486萬噸，同比下降10.8%；出口數(shù)量為1118萬噸，同比下降9.4%。2015-2019年中國燃料油行業(yè)進(jìn)出口數(shù)量情況進(jìn)出口金額方面，2019年中國燃料油進(jìn)口金額為676859萬美元，同比下降10.48%；燃料油出口金額為508230萬美元，同比下降6.21%。2015-2019年中國燃料油行業(yè)進(jìn)出口金額情況進(jìn)口來源國方面，2019年12月中國進(jìn)口燃料油來源國前三依次為馬來西亞、阿聯(lián)酋和挪威。其中，從馬來西亞的燃料油進(jìn)口量為111.26萬噸，占進(jìn)口總量的54.72%；從阿聯(lián)酋進(jìn)口的數(shù)量為34.53萬噸，占進(jìn)口總量的16.98%；從挪威進(jìn)口數(shù)量為14.96萬噸，占進(jìn)口總量的7.36%。2019年12月中國燃料油進(jìn)口來源國分布情況四、燃料油行業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇分析隨著全球環(huán)境污染的不斷加劇，國內(nèi)外對船用燃料油的硫含量做了嚴(yán)格的限制。國際海事組織（IMO）決定自2020年開始在全球范圍內(nèi)將燃料油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)控制在0.5%以下，該標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)對燃料油市場產(chǎn)生重要影響，用于調(diào)合低硫燃料油的中間餾分需求將會(huì)大幅增加，燃料油的價(jià)格也會(huì)隨之大幅上漲，對于深加工能力強(qiáng)的煉廠是個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也將迎來新機(jī)遇。（一）全球一些技術(shù)落后的煉化企業(yè)面臨空前的壓力嚴(yán)格執(zhí)行MARPOL公約對低硫燃料油的使用要求，會(huì)給船舶行業(yè)和煉油企業(yè)帶來巨大壓力。因?yàn)檫@些企業(yè)必須在短時(shí)間內(nèi)采取應(yīng)對措施，包括決定船舶發(fā)動(dòng)機(jī)燃料油的選用?？梢源_定的是，船用柴油和柴油/渣油調(diào)合的燃料油會(huì)大量取代高硫渣燃料油，在一段時(shí)間內(nèi)船用柴油的需求量會(huì)大幅增加。一些深加工能力有限的落后煉油廠，要么被迫退出船舶燃料油市場，要么投資進(jìn)行升級改造。如果考慮建造一套渣油加氫脫硫裝置，因資金投入高昂及建造周期太長，同時(shí)面臨替代燃料（如液化天然氣（LNG）等清潔燃料）的使用，所以煉廠投資改造升級后的獲利空間可能較小。（二）為擁有先進(jìn)技術(shù)的煉油企業(yè)帶來機(jī)遇國際海事組織的決定對擁有先進(jìn)技術(shù)的煉油企業(yè)來說是一個(gè)機(jī)遇，因?yàn)檫@些企業(yè)（特別是擁有加氫裝置的煉廠）技術(shù)先進(jìn)、布局合理。由于渣油加氫脫硫裝置可以直接生產(chǎn)低硫重質(zhì)船用燃料油調(diào)合原料；柴油加氫和潤滑油加氫裝置可生產(chǎn)低硫中間餾分油；這些煉油企業(yè)用于低硫船用燃料油的調(diào)合組分來源豐富，可以直接生產(chǎn)或調(diào)合生產(chǎn)出符合硫含（三）可能為世界及中國原油市場帶來沖擊船用燃料油規(guī)格變化將改變煉廠加工原油的品種。為了應(yīng)對燃料油低硫化標(biāo)準(zhǔn)的要求，可能迫使一些煉油企業(yè)直接選擇低硫原油進(jìn)行加工。如歐洲煉油企業(yè)可能會(huì)避開重質(zhì)原油，改用可方便獲得的輕質(zhì)北海及西非原油。這對包括沙特、伊拉克、委內(nèi)瑞拉、墨西哥和巴西在內(nèi)的生產(chǎn)含硫量較高的重質(zhì)原油生產(chǎn)國來說，可能將產(chǎn)生不利影響。作為國際市場上高硫原油的主要進(jìn)口國，中國必須提高加工深度才能滿足低硫燃料油的要求，相應(yīng)的操作成本也將隨之上升。中