鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報告范文

第52頁共52頁鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報告范文鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報告范文。一、實(shí)習(xí)目的通過對車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站運(yùn)輸組織工作的根本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，理解客運(yùn)站各種流程及組織方式，掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識和初步技能，可以綜合運(yùn)用所學(xué)根底理論知識、根本技能和專業(yè)知識與工作理論相結(jié)合，全面進(jìn)步分析^p和解決問題的才能。二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線間隔北京西23公里。間隔南昌站1426公里。京山線間隔北京站33公里，間隔廊坊站41公里，間隔天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只承受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。在實(shí)習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個崗位進(jìn)展了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深化的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和如今車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段方案編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)方案并組織施行，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車平安措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)方案在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票出售工作?？瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程光陰飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將完畢了，回想起實(shí)習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段珍貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個崗位進(jìn)展了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)心和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“理論讓人做的更實(shí)”，通過這段時間的實(shí)習(xí)，我對于各個工種有了更加深化的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實(shí)習(xí)。1、調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段按照方案，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和如今車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段方案編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)方案并組織施行，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身平安及行車平安。其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運(yùn)公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)為界。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深化的認(rèn)識，同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。2、車站值班員實(shí)習(xí)階段調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后，按照方案我開場實(shí)習(xí)車站值班員，實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸消費(fèi)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行，確保消費(fèi)平安的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌才能，牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，擅長發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的平安隱患，可以處事不慌，實(shí)在可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或限度的減少事故損失。車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進(jìn)展，工作機(jī)械、枯燥，但是絕對不允許有任何的忽略、遺漏，要結(jié)實(shí)樹立平安第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展料想，掌握班方案重點(diǎn)，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，純熟掌握到發(fā)線運(yùn)用，做到按圖行車，平安正點(diǎn)，牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保平安，消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要擅長總結(jié)和分析^p遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)歷，做到問不倒、難不住，每天工作開場前，擅長結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，進(jìn)步業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強(qiáng)班組平安管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)才能，強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié)，突出平安互控，增強(qiáng)班組成員的自律意識，落實(shí)崗位職責(zé)，使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進(jìn)集體。并且對上聯(lián)絡(luò)有膽識，對下聯(lián)絡(luò)有心情，橫向聯(lián)絡(luò)肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，結(jié)實(shí)樹立“平安第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點(diǎn)，具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，假設(shè)組織不力，輕那么列車晚點(diǎn)，阻礙運(yùn)輸;重那么造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識，規(guī)章是用鮮血換來的珍貴經(jīng)歷;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)歷當(dāng)規(guī)章，更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)展辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。在師傅的指導(dǎo)下，我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點(diǎn)后一般，先列車后單機(jī)”的根本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原那么，絲毫馬虎不得，特別是遇有穿插作業(yè)時，必須按以以下車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。在正常辦理接發(fā)列車時，應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)方案、階段方案和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車，然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。而調(diào)車作業(yè)那么應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)那么為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報告優(yōu)秀范文一、實(shí)習(xí)單位簡介鐵路運(yùn)輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處改制組建而成，是晉城煤業(yè)集團(tuán)下設(shè)的一個子公司，成立于1996年10月，現(xiàn)有職工1080人。主要承當(dāng)著集團(tuán)公司和地方裝卸車點(diǎn)的煤炭及物資運(yùn)輸任務(wù)，下設(shè)車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及20個業(yè)務(wù)管理部門，固定資產(chǎn)原值7.835億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站，太焦線晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長110km;擁有內(nèi)燃機(jī)車13臺，自備車輛80輛，信號采用先進(jìn)的微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。從鐵運(yùn)處到鐵運(yùn)公司，其內(nèi)部管理和經(jīng)營一直實(shí)行的是工廠制經(jīng)營管理形式。作為內(nèi)部核算單位，集團(tuán)公司對鐵運(yùn)公司的管理和控制實(shí)行收支兩條線，每年進(jìn)展費(fèi)用指標(biāo)考核?？己酥笜?biāo)主要有運(yùn)量、地方過軌費(fèi)回收率、清欠，以及固定費(fèi)用、變動費(fèi)用的完成情況;對生產(chǎn)管理的要求是平衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此根底上，在平安管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建立和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)展單項(xiàng)管理考核。1997年4月8日，鐵路運(yùn)輸處開通試運(yùn)營，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)總量875.81萬噸，運(yùn)營收入5535.69萬元。1998年起，鐵路運(yùn)輸處陸續(xù)對礦區(qū)鐵路專用線進(jìn)展晉級改造，進(jìn)步了鐵路線路的運(yùn)輸才能,從而使1998年的貨運(yùn)總量提升到898.28萬噸，運(yùn)營收入到達(dá)8488.91萬元。1999年，運(yùn)量到達(dá)了941.54萬噸,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入8529.25萬元。2023年貨運(yùn)總量到達(dá)1671.34萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入14078.66萬元。2023年，鐵路運(yùn)輸分公司對成莊煤礦車站進(jìn)展微機(jī)連鎖晉級改造，并購置DF8B型內(nèi)燃機(jī)車2臺和K18AK煤炭漏斗車80輛，用于完成鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，該年年底，公司完成配煤任務(wù)49萬噸，貨運(yùn)總量到達(dá)2124.16萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入18338.61萬元。2023年貨運(yùn)總量達(dá)2143.14萬噸，實(shí)現(xiàn)收入18318.09萬元。2023年，鐵路運(yùn)輸分公司對原有行車指揮系統(tǒng)進(jìn)展晉級，運(yùn)量穩(wěn)步提升，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量2684萬噸，運(yùn)營總收入2.16億元，運(yùn)輸消費(fèi)實(shí)現(xiàn)了新的歷史突破。二、財務(wù)機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員財務(wù)科是鐵運(yùn)公司的一個職能科室，主要負(fù)責(zé)全公司的財務(wù)管理工作、會計核算、會計人員管理、基層本錢核算、消費(fèi)經(jīng)營經(jīng)費(fèi)預(yù)算、財務(wù)指標(biāo)分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟(jì)合同管理、財產(chǎn)保險管理、發(fā)票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工11人，設(shè)科長1名，副科長2名，科員8名，財務(wù)科由分管人勞財務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管。(財務(wù)科組織機(jī)構(gòu)圖)人員的詳細(xì)分工情況如下：1.李新江，負(fù)責(zé)財務(wù)科的全面工作;2.孔淮晉，負(fù)責(zé)財務(wù)科的日常管理工作;3.孔國昌，負(fù)責(zé)財務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作;4.徐鮮麗，負(fù)責(zé)總帳核算、報表管理、記賬、審核、憑證管理、相關(guān)報表、報表附注、說明及安排的臨時性工作;5.郭劍影，負(fù)責(zé)本錢核算、消費(fèi)費(fèi)用報銷、財務(wù)預(yù)算的編制、費(fèi)用考核、方針目的管理、相關(guān)報表、受權(quán)經(jīng)營指標(biāo)考核;財務(wù)軟件、電腦設(shè)備、打印機(jī)設(shè)備的管理維護(hù)及安排的臨時性工作;6.李玉芳，負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安康平安管理的編制實(shí)施報告)、相關(guān)報表及安排的臨時性工作;7.白松霞，負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)的管理、折舊費(fèi)大修費(fèi)的計提解繳、相關(guān)報表;職工工資、臨時工工資、勞務(wù)費(fèi)核算分配;各種附加費(fèi)的計提上交;相關(guān)報表及安排的臨時性工作;8.唐學(xué)蘭，負(fù)責(zé)庫存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消消耗用的分配、相關(guān)報表;各項(xiàng)稅費(fèi)的解繳、核對、報告及相關(guān)報表及安排的臨時性工作;9.王玲霞，負(fù)責(zé)往來賬務(wù)的管理;債權(quán)債務(wù)清理及核算;行政報銷;相關(guān)報表及安排的臨時性工作;10.李寂，負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理、有價證券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報表及安排的臨時性工作;11.馮騫，負(fù)責(zé)本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取、取報紙以及辦理臨時安排的事項(xiàng));獎金計算、發(fā)放，網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)期間，主要對財務(wù)科所涉及到的局部工作的業(yè)務(wù)流程進(jìn)展了詳盡的理解，與財務(wù)人員對公司全面預(yù)算管理工作方面進(jìn)展學(xué)習(xí)、溝通和交流。在各種款項(xiàng)的審批方面，公司財務(wù)科有著嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序，這對于公司款項(xiàng)的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。例如：向公司財務(wù)借款時，需要進(jìn)展的手續(xù)是：承辦人—→填寫出差審批表—→單位負(fù)責(zé)人簽字—→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字—→經(jīng)理批示—→填寫借款單—→財務(wù)科科長審核簽字—→主辦會計—→審核—→出納—→內(nèi)部銀行—→銀行，數(shù)十個環(huán)節(jié)的手續(xù)中，需要4位不同領(lǐng)導(dǎo)簽字同意前方可生效。其他工程，如差旅費(fèi)、費(fèi)用的報銷，也是需要按照如上所述的程序逐步進(jìn)展。財務(wù)監(jiān)視是財務(wù)管理的有效手段，是對財務(wù)活動進(jìn)展督導(dǎo)、約束和控制。隨著經(jīng)費(fèi)開支日益復(fù)雜，公司財務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方法，推出了全面預(yù)算管理，把工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到事前預(yù)測、方案，事中監(jiān)視、控制中。這樣的做法，使得經(jīng)費(fèi)得到初步的合理使用。全面預(yù)算管理工作，在集團(tuán)公司已正式開展了三四個年頭，但作為子公司的鐵運(yùn)公司在這方面與其他消費(fèi)礦井還存在很大差距，這項(xiàng)工作可以說是剛剛起步。公司的全面預(yù)算管理工作，主要由財務(wù)科牽頭負(fù)責(zé)。由財務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理施行過程評價方法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)方法》等規(guī)章制度，督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對、各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析^p情況統(tǒng)計匯總，嚴(yán)格考核，監(jiān)視各單位相關(guān)費(fèi)用的使用情況。公司的全面預(yù)算管理，分兩個方面，一個是針對消費(fèi)單位的“定額管理”，一個是針對機(jī)關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實(shí)際消費(fèi)需要測算出材料費(fèi)、油料費(fèi)、電費(fèi)等工程的支出定額，再根據(jù)定額測算出費(fèi)用預(yù)算，由財務(wù)科審核后匯總測算出全公司的各項(xiàng)費(fèi)用預(yù)算。限額主要指機(jī)關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費(fèi)用開支的特點(diǎn)，對材料費(fèi)和辦公費(fèi)在1年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定，年終按限額進(jìn)展考核。四、實(shí)習(xí)的收獲和體會短暫的實(shí)習(xí)很快完畢，回憶整個實(shí)習(xí)過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要在今后的實(shí)際工作中多理論。在本次實(shí)習(xí)中，我主要對鐵運(yùn)公司2023年8月和2023年8月兩個不同時期的資產(chǎn)負(fù)債表及利潤表進(jìn)展了分析^p，主要對公司的償債才能、營運(yùn)才能、獲利才能進(jìn)展了專項(xiàng)分析^p，并作出簡要結(jié)論。通過實(shí)習(xí)，使我穩(wěn)固了所學(xué)的書本知識。通過和財務(wù)人員的溝通交流，使我更深化地理解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作，這對于自己今后的工作將打下堅(jiān)實(shí)的根底，對于自己科室的財務(wù)預(yù)算管理工作，在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用。五、對實(shí)習(xí)單位會計核算、財務(wù)管理的評價和建議由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點(diǎn)工作，各方面還存在缺乏。如何使全面預(yù)算管理工作滲入到每個工作崗位，還存在一定的困難和差距。就目前現(xiàn)狀而言，可以看出公司的全面預(yù)算管理工作還存在一些問題：工作只停留在應(yīng)付檢查做外表文章階段，沒有真正浸透到公司消費(fèi)經(jīng)營的全過程之中;職能科室預(yù)算管理工作并沒有深化開展;各單位財務(wù)預(yù)算管理不平衡;管理預(yù)算不嚴(yán)格;全面預(yù)算與績效考核脫節(jié)等。要想達(dá)成“人人是核算員、崗位是效益”的目的，公司還需要做很多工作，比方要加強(qiáng)理論宣傳，使每個職工真正理解掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)知識。作為公司的財務(wù)部門，不單單要檢查、要考核，更重要的是要引導(dǎo)和幫助各單位把預(yù)算工作做好，使費(fèi)用合理標(biāo)準(zhǔn)地使用。明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時，應(yīng)該注重考核制度的落實(shí)，不能讓考核標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)橐患埧瘴?，起不到?yīng)有的作用。節(jié)約的費(fèi)用多，相應(yīng)的應(yīng)該加大獎勵的力度，而不能單靠指標(biāo)完成情況進(jìn)行考量。這樣可以防止費(fèi)用的更多支出。六、對實(shí)習(xí)單位財務(wù)報告的分析^p(一)償債才能分析^p1.短期償債才能分析^p(1)流動比率流動比率=流動資產(chǎn)流動負(fù)債表1流動比率分析^p表單位：元項(xiàng)目2023年8月2023年8月差異數(shù)流動資產(chǎn)38753233.0123728478.59-15024754.42流動負(fù)債38250844.4223227436.22-15023408.20流動比率1.011.020.01分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的流動比率比2023年8月增加了0.01，即流動性稍有增強(qiáng)。而且流動比率的經(jīng)歷標(biāo)準(zhǔn)為2，而公司2023年8月流動比率僅為1，表明公司短期償債才能偏低。(2)速動比率速動比率=速動資產(chǎn)-存貨流動負(fù)債表2速動比率分析^p表單位：元項(xiàng)目2023年8月2023年8月差異數(shù)速動資產(chǎn)35184694.2819790228.90-15394465.38存貨3568538.733938249.69369710.76速動資產(chǎn)-存貨31616155.5515851979.21-15764176.14流動負(fù)債38250844.4223227436.22-15023408.20速動比率0.920.850.07分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的速動比率比2023年8月的速動比率下降了0.07，公司短期償債才能下降。而且流動比率的經(jīng)歷標(biāo)準(zhǔn)為1，公司2023年8月的速動比率為0.85，說明歸還短期債務(wù)的才能較差。(3)現(xiàn)金比率現(xiàn)金比率=貨幣?金+交易性金融資產(chǎn)流動比率表3現(xiàn)金比率分析^p表單?:元項(xiàng)目2023年8月2023年8月差異數(shù)貨縁資金7612.363823.48-3788.88交?性金融資產(chǎn)0.000.000.00貨幣資金+交易性?融資產(chǎn)7612.363823.48-3788.88?動負(fù)債38250844.4223227436.22-150′3408.20現(xiàn)金比率0.000200.00016-0.00004分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的速動比率比2023年8月的速動比率下降了0.00004，下降幅度特別小。現(xiàn)金比率的經(jīng)歷標(biāo)準(zhǔn)為0.25，公司2023年8月的現(xiàn)金比率為0.00016，說明短期償債才能特別差。2.長期償債才能分析^p(1)資產(chǎn)負(fù)債率資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額資產(chǎn)總額表4資產(chǎn)負(fù)債率分析^p表單位：元項(xiàng)目2023年8月2023年8月差異數(shù)負(fù)債總額662891008.02644265907.79-18625100.23資產(chǎn)總額38250844.4223227436.22-15023408.20資產(chǎn)負(fù)債率17.3327.7410.41分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的資產(chǎn)負(fù)債率比2023年8月的資產(chǎn)負(fù)債率進(jìn)步了10.41，說明財務(wù)風(fēng)險增加。(2)產(chǎn)權(quán)比率產(chǎn)權(quán)比率=負(fù)債總額×100%所有者權(quán)益總額表5產(chǎn)權(quán)比率分析^p表單位：元項(xiàng)目2023年8月2023年8月差異數(shù)負(fù)債總額38250844.4223227436.22-15023408.20所有者權(quán)益總額624640163.60621038471.57-3601692.03產(chǎn)權(quán)比率%6.123.74-2.38分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的產(chǎn)權(quán)比率比2023年8月的資產(chǎn)負(fù)債率降低了2.38，說明公司長期償債才能增強(qiáng)，所有者權(quán)益對債權(quán)____益保障程度有所增強(qiáng)。(3)權(quán)益乘數(shù)權(quán)益乘數(shù)=資產(chǎn)總額所有者權(quán)益總額表6權(quán)益乘數(shù)分析^p表單位：元項(xiàng)目2023年8月2023年8月差異數(shù)資產(chǎn)總額662891008.02644265907.79-18625100.23所有者權(quán)益總額624640163.60621038471.57-3601692.03產(chǎn)權(quán)比率%1.061.04-0.02分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的權(quán)益乘數(shù)比2023年8月的資產(chǎn)負(fù)債率降低了0.02，說明公司長期償債才能略有增強(qiáng)。(4)有形凈值債務(wù)率有形凈值債務(wù)率=負(fù)債總額×100%所有者權(quán)益總額-無形資產(chǎn)凈值表6有形凈值債務(wù)率分析^p表單位：元項(xiàng)目2023年8月2023年8月差異數(shù)負(fù)債總額38250844.4223227436.22-15023408.20所有者權(quán)益總額624640163.60621038471.57-3601692.03無形資產(chǎn)0.000.000.00所有者權(quán)益總額-無形資產(chǎn)凈值624640163.60621038471.57-3601692.03有形凈值債務(wù)率6.123.74-2.38分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的有形凈值債務(wù)率比2023年8月的資產(chǎn)負(fù)債率降低了2.38，說明公司有形資產(chǎn)對負(fù)債的程序有所增強(qiáng)。(二)營運(yùn)才能分析^p1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)收入平均總資產(chǎn)=營業(yè)收入期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額2表7總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析^p表單位:元項(xiàng)目2023年8月初2023年8月2023年8月初2023年8月差異數(shù)資產(chǎn)總額6598274680260125844.37644265907.79-18625100.23平均資產(chǎn)總額…661359238.08…359976656.25-301382581.83營業(yè)收入…137820842.82…172953199.6735132356.85總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率…0.21…0.480.27分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率比2023年8月進(jìn)步了0.27次，周轉(zhuǎn)次數(shù)增加，公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快，說明公司對全部資產(chǎn)的利用效率增強(qiáng)，進(jìn)而企業(yè)的償債才能和盈利才能增強(qiáng)。2.存貨周轉(zhuǎn)率存貨周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)本錢平均存貨=營業(yè)本錢期初存貨+期末存貨2存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360存貨周轉(zhuǎn)率表8存貨周轉(zhuǎn)率分析^p表單位:元項(xiàng)目2023年8月初2023年8月2023年8月初2023年8月差異數(shù)存貨總額3822638.243568538.733092417.563938249.69369710.96平均存貨…3695588.49…3515333.63-180254.86營業(yè)本錢…149875953.91…115809445.18-34066508.73存貨周轉(zhuǎn)率…40.56…32.94-7.61存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)…8.88…10.932.05分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的存貨周轉(zhuǎn)率比2023年8月降低了7.61次，周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了2.05天，說明公司存貨周轉(zhuǎn)速度下降，公司對存貨的利用效率下降。同時，對企業(yè)短期償債才能也會造成不利影響。3.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)收入平均應(yīng)收賬款=主營業(yè)務(wù)收入期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率表9應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析^p表單位:元項(xiàng)目2023年8月初2023年8月2023年8月初2023年8月差異數(shù)應(yīng)收賬款291736.28-79954.703092417.563938249.694018204.39平均應(yīng)收賬款…105890.79…3515333.633409442.84營業(yè)收入…137820842.82…172953199.6735132356.85應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率…1301.54…49.20-1252.34應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)…0.28…7.327.04分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率比2023年8月減少1252.34次，周轉(zhuǎn)才能下降。而周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了7.04天，說明公司周轉(zhuǎn)速度略有加快。(三)獲利才能分析^p1.產(chǎn)品獲利才能分析^p(1)銷售凈利率銷售凈利率=凈利潤×100%營業(yè)收入表10銷售凈利率分析^p表單位：元項(xiàng)目2023年8月2023年8月差異數(shù)凈利潤30932605.5829970824.47-961781.11營業(yè)收入137820842.82172953199.6735132356.85銷售凈利率22.44%17.33%-5.12%分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2023年8月的銷售凈利率比2023年8月下降了5.12%，說明公司最終獲利才能有所降低，公司獲利才能較弱。2.投資收益率指標(biāo)(1)凈資產(chǎn)收益率凈資產(chǎn)收益率=凈利潤×100%平均所有者權(quán)益=凈利潤期初所有者權(quán)益+期末所有者權(quán)益2表11凈資產(chǎn)收益率分析^p表單位:元項(xiàng)目2023年8月初2023年8月2023年8月初2023年8月差異數(shù)凈利潤…-30932605.58…所有者29970824.4760903430.05權(quán)益62023264.23624640163.6060223412.47621038471.57-3601692.03平均所有者權(quán)益…343321713.92…340630942.02-2690771.89凈資產(chǎn)收益率…-9.01%…8.80%17.81%分析^p：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司公司202_年8月的凈資產(chǎn)收益率比202_年8月進(jìn)步了17.81%，說明公司投資收益進(jìn)步，投入資金的獲利性有所增強(qiáng)。過去的幾年中，鐵運(yùn)公司處在一個常年虧損的階段。這兩年，由于煤價上漲等利好因素的影響，公司盈利程度逐步進(jìn)步，有所增長。但因2023年二、三季度，集團(tuán)公司各消費(fèi)礦井普遍存在煤炭產(chǎn)量下降等的問題，造成鐵運(yùn)公司運(yùn)量減少，相應(yīng)的收入減少。要想增加利潤，就需要增大運(yùn)量，加大庫存材料的消耗，控制本錢，減少額外費(fèi)用的支出。總體來說，公司目前各項(xiàng)財務(wù)指標(biāo)正朝著有利的方面邁進(jìn)。2023年鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報告范文一、實(shí)習(xí)目的通過對車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站運(yùn)輸組織工作的根本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，理解客運(yùn)站各種流程及組織方式，掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識和初步技能，可以綜合運(yùn)用所學(xué)根底理論知識、根本技能和專業(yè)知識與工作理論相結(jié)合，全面進(jìn)步分析^p和解決問題的才能。二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線間隔北京西23公里。間隔南昌站1426公里。京山線間隔北京站33公里，間隔廊坊站41公里，間隔天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只承受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。在實(shí)習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個崗位進(jìn)展了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深化的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和如今車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段方案編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)方案并組織施行，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車平安措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)方案在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票出售工作。客運(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程光陰飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將完畢了，回想起實(shí)習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段珍貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個崗位進(jìn)展了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)心和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說理論讓人做的更實(shí)，通過這段時間的實(shí)習(xí)，我對于各個工種有了更加深化的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實(shí)習(xí)。1、調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段按照方案，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和如今車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段方案編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)方案并組織施行，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身平安及行車平安。其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運(yùn)公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)為界。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深化的認(rèn)識，同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。2、車站值班員實(shí)習(xí)階段調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后，按照方案我開場實(shí)習(xí)車站值班員，實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸消費(fèi)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行，確保消費(fèi)平安的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌才能，牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，擅長發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的平安隱患，可以處事不慌，實(shí)在可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進(jìn)展，工作機(jī)械、枯燥，但是絕對不允許有任何的忽略、遺漏，要結(jié)實(shí)樹立平安第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展料想，掌握班方案重點(diǎn)，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，純熟掌握到發(fā)線運(yùn)用，做到按圖行車，平安正點(diǎn)，牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保平安，消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要擅長總結(jié)和分析^p遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)歷，做到問不倒、難不住，每天工作開場前，擅長結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，進(jìn)步業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強(qiáng)班組平安管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)才能，強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié)，突出平安互控，增強(qiáng)班組成員的自律意識，落實(shí)崗位職責(zé)，使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進(jìn)集體。并且對上聯(lián)絡(luò)有膽識，對下聯(lián)絡(luò)有心情，橫向聯(lián)絡(luò)肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，結(jié)實(shí)樹立平安第一的思想不動搖。日常工作中要有重點(diǎn)，具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，假設(shè)組織不力，輕那么列車晚點(diǎn)，阻礙運(yùn)輸;重那么造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識，規(guī)章是用鮮血換來的珍貴經(jīng)歷;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)歷當(dāng)規(guī)章，更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)展辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。在師傅的指導(dǎo)下，我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：先客后貨，先重點(diǎn)后一般，先列車后單機(jī)的根本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原那么，絲毫馬虎不得，特別是遇有穿插作業(yè)時，必須按以以下車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。在正常辦理接發(fā)列車時，應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)方案、階段方案和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車，然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。而調(diào)車作業(yè)那么應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)那么為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。畢業(yè)實(shí)習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在理論中理解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的知識，讓我們在實(shí)際中體會理論，運(yùn)用理論，受益匪淺，同時翻開了視野，增長了見識，使我認(rèn)識到將所學(xué)的知識詳細(xì)應(yīng)用到工作中去的重...日子過得真快，轉(zhuǎn)眼間，實(shí)習(xí)期就要過去了，還得繼續(xù)完成自己的實(shí)習(xí)報告。在校領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助下，我順利的完成了實(shí)習(xí)期的工作?；貞涍@段時間，既繁忙，又充實(shí)，有許多值得總結(jié)和反思的地方。回憶這半年以來的實(shí)習(xí)光陰，有苦有甜，終于嘗到了大人說的現(xiàn)實(shí)社會的酸甜苦辣。我是在一所小學(xué)中實(shí)習(xí)的，擔(dān)任的是一年級一班的班主任助手。想剛開場面對那么多的什么都不懂的小朋友的時候，還真是有點(diǎn)手足無措，特別是在學(xué)前準(zhǔn)備期的時候...一、理論目的：不少同學(xué)把打工看作是參加社會理論、進(jìn)步自身才能的時機(jī)。許多學(xué)校也積極鼓勵大學(xué)生多接觸社會、理解社會，一方面可以把學(xué)到的理論知識應(yīng)用到理論中去，進(jìn)步各方面的才能;另一方面可以積累工作經(jīng)歷對日后的就業(yè)大有裨益。掌上電子市場的競爭非常劇烈，價格戰(zhàn)、概念戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)如火如荼地進(jìn)展著。但撥開層層戰(zhàn)火硝煙，不難發(fā)現(xiàn)，掌上電子市場領(lǐng)域內(nèi)的每一個動作，在很大程度上都是圍繞著新產(chǎn)品展開的。本學(xué)期的第十六到十七周我們開場了為期四天的服裝消費(fèi)實(shí)習(xí)，這對于我們來說是一次新的時機(jī)，新的嘗試，新的體驗(yàn)。盡管本學(xué)期我們已上過服裝消費(fèi)的課程，但對于大多數(shù)的我們來說，對服裝消費(fèi)可能仍停留在懵懂或者說一知半解，盡管我們在..一、理論與理論相結(jié)合，提升了運(yùn)用知識的才能為了更好的進(jìn)步自己的專業(yè)程度與理論操作才能，我抱著極大的熱情和十足的信心參加物流根本業(yè)務(wù)的實(shí)際操作，讓我最深的感受就是我們不僅要學(xué)好自己的專業(yè)知識，而且要將之付諸理論，我們才會得...理論目的;第一，勤工儉學(xué);第二，豐富假期生活;第三，鍛煉自己與人交往的才能，增加社會經(jīng)歷，理論經(jīng)歷。白駒過隙，一轉(zhuǎn)眼，我們已迎來了寒假，是啊，去年的這個時候我們還是一個沒畢業(yè)的高中生而已，準(zhǔn)備用整個暑假的時間把高中三年的壓抑...鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報告2000字實(shí)習(xí)時間：20××年××月××日--××日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：××附近的鐵路實(shí)習(xí)目的：1、理解鐵道工程的相關(guān)根底知識及其設(shè)計、施工過程2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解實(shí)習(xí)體會：通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，如今我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去對待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必需要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)如今已完畢了，我們更清楚地認(rèn)識和理解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與考慮。××××年××月××日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路教師給我們做了實(shí)習(xí)發(fā)動，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1平安第一，要處處注意平安;2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨意缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動;4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的根底的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好根底。接著，教師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些根本概念。在講鐵道工程之前，教師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。如今，我只簡單介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適宜于中長途客貨運(yùn)輸。鐵路是國家重要的根底設(shè)施，群眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)開展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，教師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面表達(dá)：1.鐵路的由來與開展世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的____東海道新干線，時速達(dá)210公里。鐵路的開展趨勢：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。2.鐵路選線設(shè)計鐵路選線設(shè)計的根本任務(wù)：1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資分布、工農(nóng)業(yè)開展等情況，規(guī)劃線路的根本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等詳細(xì)情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車平安的前提下，力爭進(jìn)步線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運(yùn)營支出。3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或穿插、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計提供根據(jù)。鐵道路路的概念與等級：(一)線路根本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的根底，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程構(gòu)造。(二)鐵路等級，如以以下圖：3.鐵道工程建筑物鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧構(gòu)造物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有消費(fèi)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向挪動。5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如以下圖：7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地分布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。8)道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的根本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和穿插。線路連接和穿插設(shè)備總稱為道岔和穿插，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接局部以及岔枕組成，如圖：9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根根本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動心軌轍叉、護(hù)軌、連接局部等等。10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完好貫穿的鐵道路路。路基工程包括路根本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部構(gòu)造及下部構(gòu)造組成，上部構(gòu)造為橋跨，下部構(gòu)造為橋墩、橋臺及墩臺根底。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及根底，逐次傳遞至基底面上。12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程構(gòu)造。13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：4.軌道鋪設(shè)與施工資料軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。5.無碴軌道無碴軌道是一種少維修的軌道構(gòu)造，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基根底上。無碴軌道按照構(gòu)造可以分為整體構(gòu)造式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。6.高速鐵路根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)到達(dá)速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。7.重載鐵路重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1～2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。8.城市軌道交通由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達(dá)性、舒適性和平安性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界興隆國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通開展作為拉動國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)開展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。9.我國鐵路現(xiàn)狀與開展我國路網(wǎng)欠興隆，裝備程度低，與世界興隆國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是____、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)開展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路開展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會開展要求，鐵路小開展不行，慢開展不行，必須大開展、快開展。第二天，我們在教師的帶著下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路理解更透徹了，對昨天教師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。這天下午，教師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建立青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會開展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2023年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至自治區(qū)____市，全長1956公里。青藏鐵路建立面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔到達(dá)5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線上萬名建立者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建立奔波繁忙著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的本錢。繁忙的一天鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)過去了，我們在教師的帶著下進(jìn)展了實(shí)____結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上理解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報告和實(shí)習(xí)日志。2023年9月鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報告一、實(shí)習(xí)目的通過對車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站運(yùn)輸組織工作的根本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，理解客運(yùn)站各種流程及組織方式，掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識和初步技能，可以綜合運(yùn)用所學(xué)根底理論知識、根本技能和專業(yè)知識與工作理論相結(jié)合，全面進(jìn)步分析^p和解決問題的才能。二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線間隔北京西23公里。間隔南昌站1426公里。京山線間隔北京站33公里，間隔廊坊站41公里，間隔天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只承受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。在實(shí)習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個崗位進(jìn)展了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深化的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和如今車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段方案編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)方案并組織施行，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車平安措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)方案在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票出售工作?？瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程光陰飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將完畢了，回想起實(shí)習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段珍貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個崗位進(jìn)展了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)心和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說理論讓人做的更實(shí)，通過這段時間的實(shí)習(xí)，我對于各個工種有了更加深化的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實(shí)習(xí)。1、調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段按照方案，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和如今車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段方案編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)方案并組織施行，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身平安及行車平安。其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運(yùn)公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)為界。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深化的認(rèn)識，同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。2、車站值班員實(shí)習(xí)階段調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后，按照方案我開場實(shí)習(xí)車站值班員，實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸消費(fèi)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行，確保消費(fèi)平安的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌才能，牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，擅長發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的平安隱患，可以處事不慌，實(shí)在可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進(jìn)展，工作機(jī)械、枯燥，但是絕對不允許有任何的忽略、遺漏，要結(jié)實(shí)樹立平安第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展料想，掌握班方案重點(diǎn)，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，純熟掌握到發(fā)線運(yùn)用，做到按圖行車，平安正點(diǎn)，牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保平安，消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要擅長總結(jié)和分析^p遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)歷，做到問不倒、難不住，每天工作開場前，擅長結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，進(jìn)步業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強(qiáng)班組平安管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)才能，強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié)，突出平安互控，增強(qiáng)班組成員的自律意識，落實(shí)崗位職責(zé)，使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進(jìn)集體。并且對上聯(lián)絡(luò)有膽識，對下聯(lián)絡(luò)有心情，橫向聯(lián)絡(luò)肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，結(jié)實(shí)樹立平安第一的思想不動搖。日常工作中要有重點(diǎn)，具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，假設(shè)組織不力，輕那么列車晚點(diǎn)，阻礙運(yùn)輸;重那么造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識，規(guī)章是用鮮血換來的珍貴經(jīng)歷;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)歷當(dāng)規(guī)章，更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)展辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。在師傅的指導(dǎo)下，我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：先客后貨，先重點(diǎn)后一般，先列車后單機(jī)的根本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原那么，絲毫馬虎不得，特別是遇有穿插作業(yè)時，必須按以以下車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用