鐵路職工四種意識(shí)心得體會(huì)報(bào)告（3篇）

鐵路職工四種意識(shí)心得體會(huì)報(bào)告?當(dāng)前正處在?走向市場(chǎng)、?貨運(yùn)改革不?斷深入階段?的南昌鐵路?局，開展?“危機(jī)意識(shí)?、服務(wù)意識(shí)?、市場(chǎng)意識(shí)?、成本意識(shí)?”大討論活?動(dòng)，彰顯了?南鐵人清醒?的憂患意識(shí)?和自覺的責(zé)?任擔(dān)當(dāng)。要?在國(guó)家經(jīng)濟(jì)?發(fā)展新常態(tài)?中創(chuàng)效作貢?獻(xiàn)，認(rèn)清形?勢(shì)促改革、?轉(zhuǎn)變觀念強(qiáng)?服務(wù)、面向?市場(chǎng)抓增量?、增收節(jié)支?提效益，“?四個(gè)意識(shí)”?提得及時(shí)又?必要。把?一只青蛙放?進(jìn)滾燙的熱?水里，它會(huì)?迅速一躍而?出，逃離險(xiǎn)?境;但如果?把這只青蛙?放在裝有溫?水的容器，?對(duì)其緩慢加?熱，它卻會(huì)?感到舒服愜?意，以致發(fā)?覺危險(xiǎn)時(shí)已?無力躍出，?最終葬身于?安逸。由此?說明缺乏危?機(jī)意識(shí)比危?機(jī)更可怕。?樹立“危機(jī)?意識(shí)”，建?立危機(jī)預(yù)警?系統(tǒng)，制定?危機(jī)管理方?案，做到未?雨綢繆、見?微知著，才?能保證每一?次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?無誤，每一?臺(tái)設(shè)備運(yùn)行?良好，每一?個(gè)細(xì)小的危?機(jī)先兆都被?預(yù)先化解。?服務(wù)意識(shí)?、市場(chǎng)意識(shí)?、成本意識(shí)?是危機(jī)意識(shí)?的升華，表?現(xiàn)在干部職?工以積極工?作的態(tài)度、?熱情周到的?服務(wù)、方便?快捷的流程?、規(guī)范合理?的收費(fèi)、舒?適整潔的環(huán)?境等等，去?進(jìn)一步贏得?客戶的滿意?，贏得運(yùn)量?的提升和市?場(chǎng)的份額。?“四個(gè)意?識(shí)”相輔相?成，一個(gè)都?不能少。無?論缺了哪一?項(xiàng)，鐵路改?革都不可能?取得成效，?還可能使改?革發(fā)展失衡?、事倍功半?，甚至動(dòng)搖?。危機(jī)意?識(shí)缺失，就?會(huì)辦事拖拉?、效率低下?、遭到淘汰?;服務(wù)意識(shí)?缺失就會(huì)沒?有耐心和熱?情，拒人于?千里之外;?市場(chǎng)意識(shí)缺?失就會(huì)不敢?競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新?、不善于合?作。成本意?識(shí)缺失就會(huì)?規(guī)章制度不?健全，內(nèi)部?管理不嚴(yán)密?，鋪張浪費(fèi)?、跑冒滴漏?現(xiàn)象嚴(yán)重。?真正做到?“四個(gè)意識(shí)?”并不易，?沒有堅(jiān)定的?決心，不敢?迎難而上，?不能持之以?恒，“意識(shí)?”就不會(huì)自?己長(zhǎng)出來。?樹立“意識(shí)?”意味著要?有主人翁精?神，把企業(yè)?當(dāng)作自己的?家，認(rèn)真總?結(jié)、建言獻(xiàn)?策、自主革?新，敢于改?變消極的思?想、敢于批?評(píng)浪費(fèi)的行?為;意味革?過去安逸日?子的命;意?味著要在自?己頭上動(dòng)刀?子。在這?個(gè)意義上，?樹立“四個(gè)?意識(shí)”，需?要對(duì)鐵路改?革創(chuàng)新發(fā)展?的要求有清?醒認(rèn)知，對(duì)?面臨市場(chǎng)競(jìng)?爭(zhēng)挑戰(zhàn)保持?高度憂患，?自覺擔(dān)當(dāng)鐵?路改革主力?軍的崇高使?命。鐵路職工四種意識(shí)心得體會(huì)報(bào)告（二）___月?份以來，鐵?路開始貨運(yùn)?組織改革，?按“前店”?、“后廠”?模式運(yùn)作，?貨運(yùn)部門屬?于“前店”?，車機(jī)供電?輛等部門屬?于“后廠”?，車站屬于?車務(wù)部門，?面對(duì)這場(chǎng)深?刻的變革，?車站如何主?動(dòng)適應(yīng)貨運(yùn)?改革新形勢(shì)?，如何發(fā)揮?積極的作用?，為前店提?供保障，提?高鐵路運(yùn)輸?的整體效益?，值得我們?每一個(gè)車務(wù)?員工思考的?問題。我認(rèn)?為適應(yīng)鐵路?走向市場(chǎng)要?樹立“四個(gè)?意識(shí)”。?1、要樹立?市場(chǎng)意識(shí)。?貨運(yùn)組織改?革的實(shí)施，?無論是“前?店”還是“?后廠”的干?部職工，樹?立市場(chǎng)意識(shí)?是基礎(chǔ)。貨?運(yùn)作為前店?，要一改貨?主找上門來?的坐商服務(wù)?為走進(jìn)市場(chǎng)?，開展?fàn)I銷?，主動(dòng)尋找?市場(chǎng)的行商?服務(wù);車站?作為“后廠?”的重要組?織部分，要?把過去依靠?計(jì)劃組織運(yùn)?輸、運(yùn)輸市?場(chǎng)服從運(yùn)輸?計(jì)劃的生產(chǎn)?模式，轉(zhuǎn)為?根據(jù)市場(chǎng)需?求組織運(yùn)輸?，實(shí)現(xiàn)由內(nèi)?部生產(chǎn)型向?市場(chǎng)導(dǎo)向型?的轉(zhuǎn)變。?2、要樹立?服務(wù)意識(shí)。?作為前店的?貨運(yùn)和作為?后廠的車站?，在貨運(yùn)組?織改革前是?車站的兩個(gè)?不同的崗位?，在車站的?統(tǒng)一管理組?織下運(yùn)行。?貨運(yùn)組織改?革后，貨運(yùn)?與車站變成?兩個(gè)不同單?位間協(xié)調(diào)與?組織，前店?是銷售、服?務(wù)的終端，?貨運(yùn)的營(yíng)業(yè)?收入、運(yùn)輸?進(jìn)款在前店?，也是鐵路?運(yùn)營(yíng)成本的?主要來源，?這要求我們?車站要樹立?服務(wù)意識(shí)，?做到“后廠?”服務(wù)“前?店”，擺正?車站與貨運(yùn)?的關(guān)系，無?論是貨運(yùn)站?還是非貨運(yùn)?營(yíng)業(yè)站，必?須強(qiáng)化車務(wù)?與貨運(yùn)一盤?棋的思想，?發(fā)揮聯(lián)動(dòng)作?用，力爭(zhēng)鐵?路經(jīng)濟(jì)效益?最大化。?3、要樹立?質(zhì)量意識(shí)。?在市場(chǎng)主導(dǎo)?的前提下，?要樹立質(zhì)量?意識(shí)，優(yōu)化?運(yùn)輸組織，?提升服務(wù)質(zhì)?量，加強(qiáng)前?店、后廠的?聯(lián)系、配合?，提升運(yùn)輸?效率，以最?快捷的方式?為“前店”?的經(jīng)營(yíng)提供?保障。要加?強(qiáng)日常工作?報(bào)告聯(lián)系，?建立“前店?”與“后場(chǎng)?”的報(bào)告聯(lián)?系制度，及?時(shí)報(bào)告、聯(lián)?系裝車配空?車種、數(shù)量?、位置的要?求及到達(dá)作?業(yè)的品名、?對(duì)位要求等?裝卸車、取?送車等相關(guān)?信息，避免?因報(bào)告聯(lián)系?制度執(zhí)行不?到位，造成?二次對(duì)位、?取送作業(yè)或?在貨場(chǎng)的翻?鉤作業(yè)，影?響裝車、卸?車、車輛周?轉(zhuǎn)，導(dǎo)致效?率降低。其?次，車站要?根據(jù)裝卸車?動(dòng)態(tài)情況，?及時(shí)將重車?、卸空車組?織掛運(yùn)、排?空，及時(shí)將?貨流變成車?流，組流上?線，壓縮運(yùn)?用車保有量?、中停時(shí)，?加速車輛周?轉(zhuǎn)，最大限?度提高運(yùn)輸?質(zhì)量。4?、要樹立管?理意識(shí)。鐵?路推行貨運(yùn)?組織改革，?各方面還存?在這樣那樣?的問題，如?安全基礎(chǔ)不?牢，班組管?理作用發(fā)揮?不好，干部?作風(fēng)不實(shí)，?安全風(fēng)險(xiǎn)還?沒有得到有?效控制，這?些問題在一?定程度上影?響貨運(yùn)組織?改革的推進(jìn)?，所以必須?要牢固樹立?管理意識(shí)，?加強(qiáng)安全基?礎(chǔ)管理，落?實(shí)安全管理?新機(jī)制，厘?清“前店”?與“后廠”?的職責(zé)界限?，強(qiáng)化“前?店”與“后?廠”結(jié)合部?的管理，加?強(qiáng)日常運(yùn)輸?工作分析，?根據(jù)效率指?標(biāo)等相關(guān)數(shù)?據(jù)完成情況?，深入分析?各個(gè)指標(biāo)背?后的深層次?的原因，找?出對(duì)策，不?斷優(yōu)化完善?，建立考核?機(jī)制，通過?管理的加強(qiáng)?，為貨運(yùn)走?向市場(chǎng)提供?有力的保障?。鐵路職工四種意識(shí)心得體會(huì)報(bào)告（三）?全路貨運(yùn)改?革已經(jīng)推行?一段時(shí)間，?在黨總支、?站領(lǐng)導(dǎo)的正?確領(lǐng)導(dǎo)下，?東佳車間領(lǐng)?導(dǎo)班子帶領(lǐng)?全體職工深?入學(xué)習(xí)“危?機(jī)意識(shí)、服?務(wù)意識(shí)、市?場(chǎng)意識(shí)、成?本意識(shí)”四?種意識(shí)。努?力抓住改革?、創(chuàng)效、管?理等關(guān)鍵環(huán)?節(jié)，加快推?進(jìn)鐵路貨運(yùn)?現(xiàn)代化改革?建設(shè)，大力?推進(jìn)經(jīng)營(yíng)性?產(chǎn)業(yè)資源的?整合和增量?開發(fā)，努力?打造主營(yíng)突?出、管理先?進(jìn)、運(yùn)作高?效、效益良?好的多元化?經(jīng)營(yíng)的鐵路?產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。?只有職工心?中牢牢樹立?四種意識(shí)，?才能更好的?推進(jìn)鐵路現(xiàn)?代化貨運(yùn)改?革。何為?“節(jié)支創(chuàng)收?”顧名思義?就是減少支?出成本，增?加收入。有?人說“鐵路?建設(shè)、運(yùn)輸?生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)?管理等方面?每多花的一?分錢，都會(huì)?以價(jià)格形式?轉(zhuǎn)嫁給客戶?，增加客戶?成本，從而?影響鐵路市?場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。?因此，節(jié)支?就是創(chuàng)效，?節(jié)支就是賺?工資，浪費(fèi)?成本就是浪?費(fèi)職工收入?”這個(gè)說法?是可取的。?自古以來?，鐵路職工?都認(rèn)為鐵路?是國(guó)企，政?企不分，不?管怎么經(jīng)營(yíng)?，盈虧如何?，都由國(guó)家?管，與職工?自身利益無?任何關(guān)系，?所以就出現(xiàn)?了企業(yè)的生?存與己無關(guān)?的狹隘思想?、旱澇保收?，坐享其成?的“大鍋飯?”意識(shí)，對(duì)?貨主服務(wù)態(tài)?度差，高高?在上，甚至?還吃、拿、?卡、要，市?場(chǎng)意識(shí)不強(qiáng)?，對(duì)貨主貨?物安全和正?點(diǎn)率不在乎?。在生產(chǎn)過?程和作業(yè)過?程中的“跑?冒滴漏”“?長(zhǎng)流水”“?長(zhǎng)明燈”，?生產(chǎn)設(shè)備、?行車設(shè)備、?具剛出現(xiàn)故?障，沒有及?時(shí)修理與維?護(hù)，后期造?成破損無法?修理等一切?浪費(fèi)現(xiàn)象。?然而對(duì)于現(xiàn)?代化交通的?迅速發(fā)展，?短途的運(yùn)輸?與幾乎被汽?車所代替，?長(zhǎng)途的水運(yùn)?、空運(yùn)、汽?運(yùn)慢慢走近?市場(chǎng)，隨著?物流的迅速?發(fā)展，鐵老?大運(yùn)輸已經(jīng)?慢慢地淡化?了，于是鐵?路進(jìn)行了從?上到下地進(jìn)?行貨物改革?。這就需要?我們鐵路職?工改變以往?的老化觀點(diǎn)?、認(rèn)清鐵路?工作面臨的?機(jī)遇與挑戰(zhàn)?，適應(yīng)新常?態(tài)的信心，?增強(qiáng)當(dāng)前市?場(chǎng)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)?意識(shí)，危機(jī)?意識(shí)清企業(yè)?效率與自身?的利益關(guān)系?，節(jié)支創(chuàng)效?的現(xiàn)實(shí)需要?、立足本崗?位、從自身?做起。我?們鐵路職工?要順應(yīng)貨物?改革，強(qiáng)化?四種意識(shí)，?傳遞經(jīng)營(yíng)壓?力，增強(qiáng)全?員的危機(jī)感?、緊迫感和?責(zé)任感，落?實(shí)路局市場(chǎng)?主體責(zé)任的?重要抓手。?我們鐵路職?工應(yīng)團(tuán)結(jié)努?力，從自身?社會(huì)關(guān)系逐?一宣傳鐵路?貨運(yùn)改革的?好處與方便?，積極引導(dǎo)?貨主來鐵路?了解貨運(yùn)改?革，做好貨?主各方面思?想工作。處?在一線的職?工們應(yīng)該努?力降低生產(chǎn)?運(yùn)營(yíng)成本，?做到資源的?循環(huán)利用，?要有強(qiáng)烈的?責(zé)任意識(shí)，?服務(wù)態(tài)度好?，保證貨物?安全正點(diǎn)。?車間管理人?員應(yīng)該加強(qiáng)?生產(chǎn)工具、?行車設(shè)備的?跟蹤，一發(fā)?現(xiàn)有問題，?應(yīng)立即匯報(bào)?組織人員處?理，人力資?源合理利用?，加強(qiáng)發(fā)掘?具有市場(chǎng)營(yíng)?銷這發(fā)面天