面向地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)間同步技術(shù)

面向地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)間同步技術(shù) >—前言改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的膨脹，交通擁擠已經(jīng)成為了我國(guó)各大中城市的共性，而城市用地的緊張，使得開(kāi)辟更多的地面道路面臨著極大的困難，在這種情況下，地鐵成為了緩解交通壓力的一個(gè)重要措施。我國(guó)的地鐵事業(yè)得到了很大的發(fā)展，改變了以往地鐵機(jī)電系統(tǒng)獨(dú)立管理、分離設(shè)置的模式，開(kāi)始朝著地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的集中管理維護(hù)、對(duì)子系統(tǒng)故障的監(jiān)測(cè)、資源的共享以及信息的互聯(lián)互通，并為緊急情況下事件的處理提供了全面而即使的信息和控制能力，提高了地鐵的整體運(yùn)營(yíng)管理水平。本文以下內(nèi)容將對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行分析和探討，僅供參考。2、軌道地下交通已經(jīng)建成,地鐵指揮大廈,進(jìn)行人流的換乘，全新的地鐵生活時(shí)代將要來(lái)臨我們的項(xiàng)目將要與其同時(shí)建成,我們希望本項(xiàng)目能成為代表地鐵休閑時(shí)代購(gòu)物的新亮點(diǎn)，充分體現(xiàn)這一地區(qū)所具有的活力。我們必須通過(guò)合理的業(yè)態(tài)規(guī)劃，使功能設(shè)置和分區(qū)合理，最大發(fā)揮土地效益；通過(guò)合理理的業(yè)態(tài)規(guī)劃，使功能設(shè)置和分區(qū)合理，最大發(fā)揮土地效益；通過(guò)合理交通規(guī)劃，使商業(yè)動(dòng)線活躍起來(lái)，積聚人氣。由于此項(xiàng)目位于日益繁榮的石路商業(yè)圈旁邊，是今后幾年內(nèi)政府要求加強(qiáng)商業(yè)拓展的地段，開(kāi)發(fā)商要求容積率一定要用足，力求使土地價(jià)值最大化。因此我們將方案設(shè)計(jì)成地下3層，地上商業(yè)裙房7層，主樓24層的全高層商業(yè)綜合體。建筑形體滿基地，主要由地下三層車庫(kù)，地

下一層商業(yè)，四~五層商業(yè)裙房，沿廣濟(jì)南路的六~七層影劇院和一棟二十四層高層板式塔樓構(gòu)成，塔樓位于基地北部，為南北朝向的辦公樓；沿廣濟(jì)南路主要立面局部做到八層，將裙房與主樓相連接，同時(shí)增加了主廣場(chǎng)上的視覺(jué)效果和建筑物的體量感，主塔樓呈對(duì)稱式布局，高97.95米，與南面軌道交通樓等高，兩者距離104米，避免了日照遮擋，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了體量上的均衡。大廈規(guī)模達(dá)到116800平方米，限高100米，用地面積16315平方米，占地面積9500平方米，容積率達(dá)到5.48，相對(duì)來(lái)說(shuō)是很高的了。結(jié)合地區(qū)周邊人群的生活模式和廣泛需求，結(jié)合近年來(lái)蘇州古城環(huán)線幾個(gè)以賣場(chǎng)為主的大型商業(yè)綜合體的繁榮，我們這個(gè)商業(yè)體定位為一個(gè)充滿活力的市民休閑廣場(chǎng)，引進(jìn)了地下和室內(nèi)街休閑廣場(chǎng)、步行街、獨(dú)具匠心地對(duì)廣場(chǎng)步行街專業(yè)綠化、景觀設(shè)計(jì)，考慮多種人文景觀，讓購(gòu)物者輕松、愉快地慢步在廣場(chǎng)和步行街中，感覺(jué)置身于生機(jī)盎然的綠意物者輕松、愉快地慢步在廣場(chǎng)和步行街中，感覺(jué)置身于生機(jī)盎然的綠意中，通過(guò)明亮的玻璃窗，不僅看到琳瑯滿目的商品，還能品味廣場(chǎng)、街中的小品、綠樹(shù)、花草，時(shí)時(shí)還可小憩一刻。根據(jù)招商的結(jié)果和開(kāi)發(fā)商經(jīng)營(yíng)管理的方案，永捷大廈確定的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目有生活賣場(chǎng)，數(shù)碼專營(yíng)店，時(shí)尚百貨，品牌影院，辦公樓租售，還有地下三層的機(jī)械停車空間可以解決區(qū)域內(nèi)地面停車擁擠和地下軌道換乘人群的停車問(wèn)題，他的地下二層停車場(chǎng)直接和地下軌道換乘區(qū)域無(wú)縫對(duì)接，這同時(shí)也是一個(gè)可以長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目。綜合以上各種業(yè)態(tài)，開(kāi)發(fā)商終于確定這個(gè)項(xiàng)目的商業(yè)盈利空間可以達(dá)到預(yù)期，而活潑的室內(nèi)空間設(shè)計(jì)既可以為周邊生活的人群提供一個(gè)游憩的好去處，又可以滿足他們?nèi)粘Ｉ畹馁?gòu)物需要。3、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)的組成地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)滿足并保證了地鐵運(yùn)營(yíng)中列車安全穩(wěn)定運(yùn)行、地鐵經(jīng)營(yíng)效率提高、機(jī)電設(shè)備良好運(yùn)行及乘客服務(wù)完善等四大功能的實(shí)現(xiàn)，該系統(tǒng)面向控制中心電調(diào)、環(huán)調(diào)、行調(diào)、維調(diào)、客調(diào)、總調(diào)及車站值班站長(zhǎng)和值班員等運(yùn)營(yíng)人員，滿足了這些崗位操作維護(hù)與管理的功能需求。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用二級(jí)管理三層控制的分層分布式控制結(jié)構(gòu)，由中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)組成。中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS'網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS、綜合維修系統(tǒng)（DIMC）;車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA、車站綜合后備盤（IBP）。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用界面集成的方式與門禁系統(tǒng)（ACS）、電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV和廣播系統(tǒng)（PA連通，在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的人機(jī)界面中實(shí)現(xiàn)它們的主要監(jiān)控功能。此外，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)還通過(guò)接口與信號(hào)系統(tǒng)（ SIG）、屏蔽門系統(tǒng)（PSD、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC'乘客信息系統(tǒng)（PIS）和時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK連通，與這些系統(tǒng)進(jìn)行與運(yùn)營(yíng)相關(guān)信息的交互。4、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)應(yīng)注意的問(wèn)題根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：第一，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的地鐵綜合監(jiān)控監(jiān)控系統(tǒng)集成方式。①深度集成方案。深度集成方案在準(zhǔn)集成方案的集成范圍基礎(chǔ)上,對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的集成深度進(jìn)行拓展。由綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成各子系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)級(jí)功能,使相關(guān)子系統(tǒng)真正融入綜合監(jiān)控系統(tǒng),簡(jiǎn)化了各子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸環(huán)節(jié)和系統(tǒng)間的接口，有利于系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)化和保證實(shí)時(shí)性。②信息集成（網(wǎng)絡(luò)集成）方案。信息集成就是保留目前各系統(tǒng)的分立局面,利用各系統(tǒng)提供的開(kāi)放式數(shù)據(jù)接口（OPC,ODBC,JDBC等）,增加相應(yīng)的數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、分發(fā)和處理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享和系統(tǒng)間的快速聯(lián)動(dòng)。信息集成的最大優(yōu)點(diǎn)是保持原成熟的技術(shù)和系統(tǒng)不變。缺點(diǎn)是增加了信息的傳輸和處理環(huán)節(jié)，實(shí)時(shí)性較差。③完全集成方案。完全集成就是將地鐵的全部配套系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)集成為一個(gè)系統(tǒng),是一種理想的集成方式,但涉及面太廣,工程實(shí)施難度大。特別是實(shí)施對(duì)包括信號(hào)ATS在內(nèi)的集成，由于信號(hào)系統(tǒng)是涉及行車安全的設(shè)備,對(duì)集成商的要求非常高。完全集成目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。 ④準(zhǔn)集成方案。準(zhǔn)集成是將除通信、信號(hào)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)外的大多數(shù)支撐系統(tǒng)集成為一個(gè)系統(tǒng)。這些設(shè)備系統(tǒng)的軟硬件平臺(tái)接近,容易實(shí)施,同時(shí)又能夠改善目前各系統(tǒng)分散零亂的局面。⑤部分集成（淺集成）方案。即只對(duì)軌道交通部分軟硬件平臺(tái)接近的系統(tǒng)進(jìn)行集成,優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、容易實(shí)施,工程投資增加不大。該方案以滿足各集成系統(tǒng)的正常功能為主,但是由于集成的范圍有限,對(duì)提高地鐵系統(tǒng)整體運(yùn)營(yíng)效果不大。第二，統(tǒng)的可靠性與容錯(cuò)性。綜合監(jiān)控系統(tǒng)一旦故障對(duì)整個(gè)系統(tǒng)影響較大,因此其服務(wù)器、交換機(jī)等應(yīng)采用冗余方式。如深圳地鐵3號(hào)線采用了后備線控站方式提高系統(tǒng)的可靠性，當(dāng)控制中心發(fā)生事故時(shí),后備線控站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站以中央級(jí)用戶登錄使用,

可監(jiān)控全線車站常規(guī)設(shè)備；后備線控站能提供與中心級(jí)系統(tǒng)同樣的功能,直至原控制中心恢復(fù),直至原控制中心恢復(fù),轉(zhuǎn)交控制權(quán)。此外,在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中安置多個(gè)復(fù)制的軟件模塊,可以通過(guò)“故障代碼”及“發(fā)生事件”使用這些復(fù)制的備份軟件,來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的容錯(cuò)。5、結(jié)尾以上內(nèi)