2023年船廠實習報告參考

第107頁共107頁2023年船廠實習報告參考2023年船廠實習報告參考。20xx年船廠實習報告參考一、設(shè)計造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進展消費設(shè)計，詳細設(shè)計等有專門公司設(shè)計?！?〕線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，構(gòu)造科的構(gòu)造設(shè)計，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設(shè)計所劃分，由工廠的消費才能、加工才能劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)歷決定?！?〕分任務(wù)：畫分段圖，從底部開場→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做，進展預舾裝，其順序根據(jù)上船臺的順序?！?〕套料零件：由加工中心對零件進展編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。二、加工車間冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工〔水火冷彎/熱加工〕肋骨冷加工。三、船體車間分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法防止仰焊。改裝船正適宜用胎架。四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。五、下水吊主機，吊上建〔舾裝〕滑板式下水。六、船舶試驗。這樣就完工了。此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的理解。滬東中華造船〔集團〕，成立于2023年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術(shù)全國，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資都的造船廠。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一，目前只進展修船業(yè)務(wù)，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，2023年的產(chǎn)值達20億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼構(gòu)造海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國民營造船廠，具有批量消費的才能，擁有兩個30萬噸級的大船塢。通過這次的實習，我學到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，理解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的開展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的程度有了大致的理解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速開展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速開展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的奉獻！作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的時機是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開場。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能理解船廠的工作形式和如今的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們理解了如今船廠的造船形式和管理形式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確道路。實習完畢了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的缺乏，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是可以把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的缺乏。這就是我這次的實____結(jié)報告。2023船廠認知實習報告范文我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們理解了她的開展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假設(shè)他要開展，要在抓住機遇的同時，更要可以盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開場的，靠的是師傅們艱辛的努力換來的。作為一個大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著奉獻。如今該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著奉獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!如今滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱構(gòu)造。這些品牌根本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。如今滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力開展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西如今一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來如今的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱辛。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說如今的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的理解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們理解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多如今正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型那么是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了如今的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比方某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進展了講解，可以說收獲頗多啊。2023年4月船廠認知實習報告我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們理解了她的開展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假設(shè)他要開展，要在抓住機遇的同時，更要可以盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開場的，靠的是師傅們艱辛的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著奉獻。如今該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著奉獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!如今滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱構(gòu)造。這些品牌根本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。如今滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hzcims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力開展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西如今一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來如今的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱辛。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說如今的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的理解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們理解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多如今正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型那么是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了如今的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比方某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進展了講解，可以說收獲頗多啊?！稖麞|中華造船廠認識實習報告》由大學生實習報告在線免費提供，2023船廠實訓報告篇一一、緒論船舶調(diào)試實習是我們船機制造與維修專業(yè)的學生所需學習的一個重要環(huán)節(jié)，它是將我們在學校課堂上學到的理論知識與實際相結(jié)合的一個很好的時機，且對檢測我們所學知識的掌握程度有很好的幫助。另外，船舶調(diào)試實習也是為了使我們進步對船舶建造工程技術(shù)的認識，加深船舶在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認識；開拓視野；理解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料；熟悉典型船舶輪機安裝的工藝。二、實習簡介〔一〕、實習時間：20xx年x月x日——20xx年x月x日〔二〕、實習單位：江蘇xxxx船舶有限責任公司〔三〕、實習部門：消費部——機電安裝車間——機電設(shè)備安裝調(diào)試小組三、實習根本情況簡介〔一〕實習單位根本情況介紹：江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立于2023年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿(mào)自營進出口權(quán)。公司位于長江黃金水道—儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬平方米，占用長江岸線1452米，所處岸線穩(wěn)定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線資及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地。預計“十一五”末，公司年消費才能將達100萬載重噸，消費總值約100億元。20xx年x月x日，經(jīng)過來自中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院、國家船舶行業(yè)管理辦公室、中國船級社等部門專家的現(xiàn)場評審，金陵船廠〔含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司〕順利通過一級Ⅰ類鋼質(zhì)一般船舶消費企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業(yè)，為企業(yè)的強勢開展贏得了先機。為了促進企業(yè)技術(shù)進步，實現(xiàn)規(guī)模晉級，更好地參與國際船舶市場競爭，有效適應(yīng)市場需要，南京金陵船廠2023年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進展了擴建，逐步建立現(xiàn)代造船形式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設(shè)施有：10萬噸級、20萬噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機；500米長船舶舾裝碼頭一座；420米長×36米寬船體車間8跨；四噴六涂標準化環(huán)保型噴砂涂裝車間；鋼材預處理車間和各類造船設(shè)施、設(shè)備。公司的產(chǎn)品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景；以為世界主干航線的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線航運企業(yè)的合作伙伴和船舶供給商為使命；秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經(jīng)營管理理念，全力打造“機構(gòu)精簡、管理高效、流程合理、設(shè)備先進、員工忠誠、效益”的世界一流的現(xiàn)代造船企業(yè)。公司把吸引和培養(yǎng)人才視為企業(yè)開展的根本要務(wù)，并為有志于船舶工業(yè)開展的才俊提供廣闊的開展空間。〔二〕、實習崗位和要求：全面理解機裝、電裝以及舾裝的種類；工作原理和布置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝；電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構(gòu)件開孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設(shè)備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備、起貨設(shè)備等的設(shè)計制作安裝要求，以及船級社關(guān)于船舶設(shè)備相關(guān)的建造安裝標準。并以某型散貨船的舾裝設(shè)備為研究對象，找出多種模型制作材料進展研究比照，選出適宜的材料，并制定適宜方案進展甲板設(shè)備模型設(shè)計制作安裝，掌握這些設(shè)備的構(gòu)造特征以及在實船上的布置方案和標準，并掌握船舶舾裝設(shè)備在船模中的制作、安裝方法，并與實船消費相結(jié)合，以小見大，到達與船廠實際消費接軌的目的。通過對多種船模材料的比照研究，選擇適宜該船舾裝設(shè)備制作的材料并進展多方案研究比較，選出適宜的舾裝設(shè)備的制作安裝方法和技巧?！踩?、工作的意義以及船舶舾裝的內(nèi)容：船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要構(gòu)造造完，船舶下水后的機械、電器、電子設(shè)備的安裝。舵設(shè)備是船舶操縱作用的設(shè)備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位那么具有穩(wěn)定航向的作用；錨設(shè)備可用于船舶的停泊和用來制動與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺；系泊設(shè)備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設(shè)備；起貨設(shè)備指船舶進展裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種類型的起____物裝置和封艙設(shè)備；救生設(shè)備是用來保障船上生命平安的重要設(shè)備。篇二一、設(shè)計造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進展消費設(shè)計，詳細設(shè)計等有專門公司設(shè)計?！?〕線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，構(gòu)造科的構(gòu)造設(shè)計，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣?！?〕分段劃分：由設(shè)計所劃分，由工廠的消費才能、加工才能劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)歷決定?！?〕分任務(wù)：畫分段圖，從底部開場→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做，進展預舾裝，其順序根據(jù)上船臺的順序。〔4〕套料零件：由加工中心對零件進展編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。二、加工車間冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工〔水火冷彎/熱加工〕肋骨冷加工。三、船體車間分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法——-防止仰焊。改裝船正適宜用胎架。四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。五、下水吊主機，吊上建〔舾裝〕滑板式下水。六、船舶試驗。這樣就完工了此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的理解。滬東中華造船〔集團〕，成立于2023年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術(shù)全國，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資都的造船廠。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一，目前只進展修船業(yè)務(wù)，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，2023年的產(chǎn)值達20億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼構(gòu)造海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國民營造船廠，具有批量消費的才能，擁有兩個30萬噸級的大船塢。通過這次的實習，我學到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，理解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的開展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的程度有了大致的理解，親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速開展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速開展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的奉獻！作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的時機是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開場?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能理解船廠的工作形式和如今的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們理解了如今船廠的造船形式和管理形式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確道路。實習完畢了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的缺乏，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是可以把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的缺乏。這就是我這次的實____結(jié)報告。2023船舶專業(yè)船廠實習報告范文1我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們理解了她的開展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假設(shè)他要開展，要在抓住機遇的同時，更要可以盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開場的，靠的是師傅們艱辛的努力換來的。作為一個大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著奉獻。如今該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著奉獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!如今滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱構(gòu)造。這些品牌根本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。如今滬東的主要設(shè)備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國pTC/CADDS先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力開展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西如今一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來如今的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱辛。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說如今的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的理解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們理解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多如今正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型那么是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了如今的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比方某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進展了講解，可以說收獲頗多啊。2023.1船舶專業(yè)船廠實習報告范文1我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們理解了她的開展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假設(shè)他要開展，要在抓住機遇的同時，更要可以盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開場的，靠的是師傅們艱辛的努力換來的。作為一個大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著奉獻。如今該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著奉獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!如今滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱構(gòu)造。這些品牌根本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。如今滬東的主要設(shè)備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國pTC/CADDS先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力開展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西如今一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來如今的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱辛。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說如今的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的理解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們理解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多如今正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型那么是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了如今的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比方某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進展了講解，可以說收獲頗多啊。2023.1船舶專業(yè)船廠實習報告范文2在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的奉獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及平安啊商業(yè)機密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進口的，我們在沒有才能消費的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們可以自己研發(fā)出向如今進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域參加了新穎的血液。我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術(shù)都是最先進的，他的各種設(shè)備和管理形式都是如今世界上的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很劇烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們可以有自己的時機來爭取自己的將來。我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船形式或許能讓我們更深化的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有才能來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理形式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術(shù)純熟那么效率就高很多，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理形式無疑是企業(yè)開展的先決條件。我們國家造船世界排名第3，國家希望我們可以成為第1造船大國。這個目的怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的理解可以看出來。在____和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開場到最后完畢整個過程在造船開場前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了。如今我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船形式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目的還很遠，我們要盡自己的努力來學習最先進的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)可以于世界。造船廠畢業(yè)實習報告參考篇一：船舶專業(yè)船廠范文船舶專業(yè)船廠實習報告范文我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們理解了她的開展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假設(shè)他要開展，要在抓住機遇的同時，更要可以盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開場的，靠的是師傅們艱辛的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著奉獻。如今該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著奉獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!如今滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱構(gòu)造。這些品牌根本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。如今滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力開展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西如今一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來如今的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱辛。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說如今的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的理解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們理解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多如今正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型那么是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了如今的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比方某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進展了講解，可以說收獲頗多啊。在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的奉獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及平安啊商業(yè)機密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進口的，我們在沒有才能消費的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們可以自己研發(fā)出向如今進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域參加了新穎的血液。我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術(shù)都是最先進的，他的各種設(shè)備和管理形式都是如今世界上領(lǐng)先的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很劇烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們可以有自己的時機來爭取自己的將來。我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船形式或許能讓我們更深化的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有才能來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理形式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術(shù)純熟那么效率就高很多，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理形式無疑是企業(yè)開展的先決條件。我們國家造船世界排名第3，國家希望我們可以成為第1造船大國。這個目的怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的理解可以看出來。在____和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開場到最后完畢整個過程在造船開場前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了。如今我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船形式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目的還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)可以領(lǐng)先于世界。作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的時機是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開場。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能理解船廠的工作形式和如今的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們理解了如今船廠的造船形式和管理形式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確道路。實習完畢了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的缺乏，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是可以把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的缺乏。這就是我這次的實習報告。篇二：船舶工程技術(shù)船廠實習報告一平安消費1、平安教育內(nèi)容公司實行平安消費責任制，明確公司領(lǐng)導和各個部門各類人員對對平安工作應(yīng)付的崗位負責，進展全員全過程全方位的平安管理。服從上級對平安工作的要求，掌握平安消費規(guī)章和各種平安技術(shù)標準，對施工現(xiàn)場的平安消費負責。落實三工〔工前有工中有檢查，工后有總結(jié)，〕積極開展各項平安活動，認真搞好每一周平安檢查發(fā)現(xiàn)問題及時處理或上報。發(fā)生工傷事故要詳細記錄及時上報，并組織人員認真分析^p，提出防范措施，重大傷亡事故做好保護搶救工作并及時上報。備有足夠的消防設(shè)備，現(xiàn)場道路必須保持暢通，消防設(shè)施，水要有明顯的標志，任何人不準隨意動用消防器材。高空作業(yè)及立體穿插施工必須有維護人員必須佩帶平安帽。2、本廠平安方針1、建立平安教育和技術(shù)培訓制度1〕公司根據(jù)特殊工種工人持證上崗情況，制定相應(yīng)的平安消費培訓方案，安排有關(guān)人員參加培訓，2〕開展三級平安教育特殊作業(yè)教育，特種作業(yè)教育，特殊條件下作業(yè)教育和經(jīng)常性平安教育，并做好教育記錄，新工人前，組織不少于一次平安技術(shù)知識學習，使施工人員熟悉掌握本工種平安操作規(guī)程。3〕教育的內(nèi)容以平安思想平安管理知識，平安技術(shù)知識，高溫防暑，冬季取暖平安，節(jié)假期平安的各項教育。4〕對采用新設(shè)備，新技術(shù)。新工藝及調(diào)換工種人員，應(yīng)當培訓后上崗。2、堅持平安檢查制度1〕公司每月工程部每周組織一次平安大檢查，堅持三工制度，杜絕三違實行三不放過的原那么。2〕平安檢查的內(nèi)容：查思想，查管理查制度查現(xiàn)場查隱患，查整改，查重點部位和重大危險，根據(jù)法規(guī)嚴格處理各類違章行動。3〕平安檢查的形式，平安部組織各工程部負責人，平安員，施工人員參加平安部還得結(jié)合施工現(xiàn)場實際及上級檢查開展活動情況，進展不定期的平安檢查。3、船廠對環(huán)境的污染現(xiàn)狀及采取的防污措施1〕消費垃圾按環(huán)衛(wèi)部門規(guī)定傾倒，保持施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境文明整潔2〕工程部不定期對現(xiàn)場進展環(huán)保和文明施工檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。3〕協(xié)調(diào)好各隊組與其它施工單位關(guān)系，防止發(fā)生打架事件。4〕工程完工后，各種施工現(xiàn)場臨時設(shè)施及時撤除并清理。5〕要有嚴格的設(shè)備保護措施，嚴禁損壞污染設(shè)備。6〕船體內(nèi)去除的垃圾要通過吊桶等穩(wěn)妥下卸，嚴肅向船外拋擲。7〕施工現(xiàn)場不準亂扔垃圾及余物，必要時設(shè)置臨時堆放點，并定期處理。8〕嚴禁居民家屬小孩在施工現(xiàn)場穿行。玩耍。施工作業(yè)區(qū)與辦公生活區(qū)要有明顯的劃分。9〕現(xiàn)場使用的機械設(shè)備要那規(guī)劃固定存放。遵守機械平安規(guī)章，經(jīng)常保持及周圍環(huán)境清潔，機械的標記編號明顯，平安裝置可靠，10〕易燃易爆物品必須分類存放。11〕施工現(xiàn)場必須有消防措施制度，要有做夠的滅火器材12〕平安對現(xiàn)場進展檢查時如發(fā)現(xiàn)不符合文明施工規(guī)定的情況，必須立即開“整頓通知”定期整改如在限定期限內(nèi)無故不整改的由平安部出黃牌警告，并按規(guī)定處以罰款。三、船舶管系1、管系的放樣工藝管系的放樣的根本步驟一、熟悉有關(guān)圖紙1〕熟悉船體型線圖肋骨線形圖理解船體的空間形狀2〕由船體根本構(gòu)造圖液艙布置及海底門開孔位置等情況3〕由上層建筑的布置圖和構(gòu)造圖門窗位置以及艙室布置圖以及有關(guān)舾裝，敷料圖熟悉船體房間構(gòu)造門窗位置，房間家具布置圖4〕由機艙布置圖理解主輔機設(shè)備箱柜等布置情況。5〕由管系原理圖理解管系原理及性能熟悉圖紙中的附件泵，熱交換器理解系統(tǒng)之間的互相管系6〕熟悉電纜圖紙注意消磁電纜和主干電纜的詳細布置。7〕主輔機械設(shè)備的基座構(gòu)造圖非標準產(chǎn)品的外形圖及總圖，理解花鐵板以上空間情況，便于空間管路合理布置2、管系的校管工藝校管工序內(nèi)容理解工藝要求貯備工護具，領(lǐng)取合格的焊材，焊接，清焊渣，報檢工藝步驟1、正確選用焊材的牌號和規(guī)格，對于不同的被焊接件要調(diào)整電流和電壓及保護氣體壓力，未用完的焊條當天應(yīng)送回來保溫箱。2、管件連接應(yīng)垂直于焊接平臺，采取平面焊接法，法蘭通艙件連接套管采用雙面焊并進展試壓報檢，無法進展雙面焊時，采取坡口單面焊3、隔艙貫穿件覆板采取雙面焊接，并注意校管做出的點焊標記。4、焊接完成后應(yīng)將焊渣飛濺全部去除進展自檢?；z及專檢，專檢比例為65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時做好補焊及修正，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質(zhì)量有限跟蹤性〔并保存好自檢和專檢單〕流入下一道工序。5、法蘭焊腳高度按有關(guān)法蘭標準，套管，覆板異徑接收焊接高度按詳細工藝要求執(zhí)行，根據(jù)系統(tǒng)使用要求，以下管子b必須用氣體保護焊打底：co2管，燃滑油管，液壓管，高壓空氣管，I，II級管定型彎頭，上述管子法蘭內(nèi)外口原那么上采取氣體保護焊。6〕打磨內(nèi)容包括焊渣剩余部分，銳邊，熔渣，必要時進展銼削。7〕打磨內(nèi)口深度dn100以下長度30mmDN100以上長度為100mm5、經(jīng)報檢合格后的管子堆放到托盤架上安裝工藝安裝前對照管子零件圖，復核管子零件開檔，高度支管法蘭的單雙腿特別注意扭腳和總長度，管子拆封后傾倒檢查管內(nèi)有無異物，在后認無誤前方可進展安裝環(huán)境做到整潔從庫中領(lǐng)取的伐件及配套件如不符合技術(shù)要求無封蓋無合格證，嚴重腐蝕，殘缺有權(quán)拒領(lǐng)。嚴格那按圖紙數(shù)據(jù)進展管子定位，并及時用管子支架固定。對不能安裝的管子，應(yīng)配合設(shè)計人員，工藝人做好反響修改數(shù)據(jù)工作。大孔徑管安裝支架直接旱災內(nèi)地版合重要艙合重要艙柜板壁上，如需裝焊必需增加覆板覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特殊的部位，可以適當增加管子支架。合設(shè)備里連接的管子應(yīng)保證在自然狀態(tài)下進展配置和連接，不準進展強迫性的拉攀，應(yīng)先緊固設(shè)備端，在緊固管子之間的連接端。對稱用力。取樣管做到橫平豎直，布局合理。節(jié)省材料，可拆可修，并畫出草圖，書寫工程號，系統(tǒng)名稱以統(tǒng)計管料和數(shù)量。實配管和實配取樣管，在有效的平面上點焊不少于三點確保結(jié)實并做出記號，運回內(nèi)場進展焊接打磨，試壓機外表處理，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱，如部分必需切割時應(yīng)及時用環(huán)氧富鋅底漆修補。主機配電般上方，駕駛臺，集控臺及其他重要設(shè)備上方和居住艙上方及木作絕緣內(nèi)，均不的由插接頭。油艙柜內(nèi)管子及吸口，管子支架應(yīng)一次性完好安裝高度低于吸口等和止回閥其中地位吸口管和領(lǐng)用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm.3、管系的檢驗方法和要求管系安裝完畢后，應(yīng)檢查管系的完好性及布置的位置是否符合圖紙要求，附加的配置是否正確，檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的可靠性。用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應(yīng)力試驗用壓力表精度為1.5級，最大刻度應(yīng)為壓力的1.3~2倍。在進展水壓實驗前，應(yīng)將管路和機械，熱交換器，箱柜等至管內(nèi)空氣排盡為止、一般管系在密性試驗規(guī)定的壓力下20min內(nèi)壓力降的不得超過5%高，中壓縮空氣系統(tǒng)在2h內(nèi)其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2%壓力試驗合格后，按要求進展注油清洗，并檢查管路內(nèi)的清潔度。必須在管路及其他機件安裝工作根本完成后，才能進展清洗。注油前，日用油柜，油箱應(yīng)認真清洗，并提交檢驗部門認可。清洗的選用，應(yīng)盡量選用與將來管路中作油的性質(zhì)相似，或粘度較低的油，清洗油溫，一般為45°~60°cc.四、船舶柴油機1、詳細寫出船舶主柴油機裝調(diào)的工藝和方法柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運行狀況，如轉(zhuǎn)速的上下，負荷的大小。在船上，柴油機主要用作主機，發(fā)電原動機和帶動應(yīng)急設(shè)備的發(fā)動機，根據(jù)所帶動的工作機械不同，對柴油機的工況變化的要求也不一樣，概括起開可以歸納一下三類：1〕要求柴油機的轉(zhuǎn)速幾經(jīng)不變或是變化很小，而負荷可根據(jù)需要從從零變化到最大，柴油機帶動發(fā)電機工作時，按種種工況工作。2〕要求柴油機的負荷和轉(zhuǎn)速都能在一起的范圍內(nèi)變化，而且之間的變化也有一定的規(guī)律，裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做。3〕柴油機的負荷及轉(zhuǎn)速都可以造較大的范圍內(nèi)各自任意變化他們之間設(shè)有互相依賴關(guān)系趨船上用來帶動螺旋槳工作時按此工況工作柴油機帶動機械工作時，其性能必須滿足工作機械的要求，根據(jù)前面學過的知識對于既定柴油機，在運行中能便有放功率pe發(fā)生變化的規(guī)律叫柴油機的特性。表征裝油機是我性能是我有效指標主要有：平均有效壓力pe，有效率pe，有效轉(zhuǎn)矩me，有效耗油率ge有效熱效率等。表征柴油機運行狀態(tài)的工作參數(shù)主要有：轉(zhuǎn)速n進氣壓力pa，增壓壓力pk，最高爆發(fā)壓力p2。通常用實驗的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標和工作參數(shù)之間的關(guān)系，用皮昂面直角坐標系表示，這些性能指標及工作參數(shù)之間的關(guān)系進展線就叫做柴油機的特性曲線。各類柴油機由于應(yīng)用的場合。使用的條件就不同，可以得到不同的柴油機特性，主要有負荷特性，速度特性，調(diào)速特性，限制特性。2、詳細寫出軸系裝調(diào)工藝流程在軸系吊裝前，尋根據(jù)船上的詳細情況及工廠的設(shè)備設(shè)計吊裝方案，并在船尾部級機艙內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的吊w尾軸及槳所需的吊碼，吊碼應(yīng)能承受相應(yīng)重要并有一定的平安系數(shù)并準備好相應(yīng)的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。尾管入裝前，前后尾管內(nèi)孔和尾管上的環(huán)氧接觸的部位需去除毛刺并清洗干凈，不得有油漆，油脂，銹斑等，尾管冷卻水災尾管裝配前做好油漆。軸系安裝前，應(yīng)復查軸系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外購產(chǎn)品，如前后密封內(nèi)孔尺寸，前后軸承內(nèi)孔尺寸是否滿足要求等。根據(jù)尾管布置圖要求，準備好所有的零部件，如墊片等，裝配螺旋槳所需的油泵，油管等。準備好其他的輔助工具，鋼直尺，無毛抹布等，螺旋槳軸管總圖軸系布置圖前后密封，軸承資料。尾軸安裝安裝前尾管內(nèi)部的滑油等，溫度感覺器及電纜應(yīng)按圖紙要求裝好，并做好電纜的導電性能試驗和油管密性及通暢性試驗。尾軸安裝前尾管內(nèi)部，尾軸和前后軸承應(yīng)用無毛抹布擦干凈并涂上一層滑油，尾軸螺紋應(yīng)用橡皮扎保護，尾管前密封裝置和墊片應(yīng)預先套入。吊裝尾軸，由機艙緩慢裝入尾管內(nèi)直至尾軸法蘭平面距12#艙壁〔前壁〕816mm左右，吊裝時英特別注意;a)不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上，應(yīng)進展有效的保護，或用尼龍繩，一面劃傷尾軸的外表。b)在挪動過程中應(yīng)緩慢挪動，注意防止尾軸的碰傷，軸承內(nèi)的巴氏合金，油管及溫度傳感器導線。C)尾軸接桿需預先裝在尾軸上，接桿長度適當加長當機艙內(nèi)的吊點不在尾軸的重口時，在船尾泵用葫蘆吊住，一支撐整個軸的平衡，不發(fā)生失重現(xiàn)象，從而有可能損壞油管或?qū)Ь€。安裝前后密封裝置安裝時應(yīng)注意a)密封裝置的上下方向b)前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝完畢尾軸固定后在緊固c所有的密封墊片接觸外表圖密封膠，d安裝密封式，需注意螺栓擰緊的順序，時每個螺栓均勻受力，并根據(jù)資料要求所需扭緊力e對尾密封一道一道進展密封試驗，從前往后依次進展。五、船舶輔助機械1結(jié)合實船安裝〔修理〕，寫出各類泵的使用情況水泵偶然會發(fā)生一合閘即跳閘的問題，并無任何信號繼電器掉牌，在排出了開關(guān)機構(gòu)故障后，按常規(guī)方法檢查電纜，二次回路接線盒各繼電器及其定值都正常，再次啟動又往往成功，后疑心時dcs系統(tǒng)軟件故障但改在控制盤上工作仍會出現(xiàn)此現(xiàn)象。為查清此現(xiàn)象的原因，觀察開關(guān)合閘過程中各表計的變化情況，以確認是和原因跳閘，試驗其中電壓表監(jiān)視微機跳閘回路，毫安表監(jiān)視定動繼電器，電流監(jiān)視熱工保護回路，接好表計后，啟動給水泵，進過一段時間的試驗，終于又一次差動回路電流超過差動繼電器的額定值。正常情況下引起差動回路差電流的原因主要有兩點，一、是電機首尾兩側(cè)的電流桿比誤差不同，存在很小的差電流，這個電流小于電機額定電流的5%，二、時首尾兩側(cè)電流互感器二次負荷的差異也會引起其比的差異，從而存在一個差電水泵已啟動便閘，同時觀察毫安表的指針偏轉(zhuǎn)了一下，其他監(jiān)視計沒有反響，新?lián)Q上集成信號繼電器工作掉牌，說明是由保護導致的跳閘。差動保護動作首先疑心被保護設(shè)備內(nèi)部有故障，通過常規(guī)檢查。水泵電機及其電纜正常，差動繼電器校驗正常，電流互感器極連接正確，在排除設(shè)備和接線錯誤的原因后，差動保護在電機啟動過程中工作，說明在這過程中流，在水泵電機差動作保護回路中的電流互感器，負荷差異二次電纜長度不同，大約相差50mm并且在額定電流下，差動繼電器的功率消耗不大于3va二次負載并不重檢查發(fā)現(xiàn)給水泵電機差動保護均為b級15被的額定電流六、船舶試驗1、系泊試驗的準備工作試驗之前先將空氣瓶的壓力充至3.0mpa然后再暖缸之后，進展主機的操縱試驗，組合鍋爐廢氣操作試驗，在主機90%M.C.負荷驚醒廢氣鍋爐的效用實驗，期間燃燒器關(guān)閉。檢查造水機系統(tǒng)的完好性和正確性、壓在系統(tǒng)安裝完好，密性試驗合格，壓在泵或管路上的平安閥校檢合格。檢驗各裝油發(fā)電機組是否能交換環(huán)佩主機工作，根據(jù)系統(tǒng)圖，檢查應(yīng)急系統(tǒng)的完好性正確性和密性。2、系泊試驗的試驗工程和詳細方法以下工程在試驗過程中需進展檢測1〕主機的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速2〕溫度和壓力3〕泄露情況4〕電流試驗方法1〕壓力開關(guān)測量裝置與三通旋室相連接，該旋室與壓力接收可以臨時或永久連接。2〕使用標準壓力表，對報警設(shè)定壓力和相關(guān)的報警環(huán)路進展檢驗溫度傳感器1)對溫度傳感器，可以采用可變電阻的環(huán)路進展模擬實驗，從而設(shè)定溫度值。2〕艙內(nèi)油或水溫度報警點的設(shè)定可以借助使用電加熱器或冰水，報警點值的檢驗可以標準溫度計。艙內(nèi)的液位開關(guān)盒限位開關(guān)1〕根據(jù)實際情況液位開關(guān)或限位開關(guān)可用人工調(diào)節(jié)鹽分濃度計1〕接通檢查按鈕3、航行試驗時主機實驗的詳細工程主機操縱試驗分別在機旁和集控室進展起來倒車速度調(diào)節(jié)。負荷試驗室使用180cst/50°c燃油每個工況測量并記錄一下參數(shù)：1〕轉(zhuǎn)度和輸出功率，首測船使用安裝在軸上的扭力儀測量軸功率。2〕集控室那么臺上的負荷指示3〕集控室控制臺上的速度設(shè)定空氣壓力4〕燃油滑油冷卻海水低溫淡水，高溫淡水各缸排溫度，增壓器進出口溫度，最大爆發(fā)壓力，機艙溫度。燃油齒條為止和增壓器出口排氣壓。主機最穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速試驗1〕將主機調(diào)制最低的穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速，并在此轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)5分鐘2〕在集控室控制臺上主機操縱手柄上用標記標出最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。主機換向試驗在主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進展，進展正倒車換向試驗換向次數(shù)不少于三次，在正常換向轉(zhuǎn)速下，檢測倒車〔或正車〕狀態(tài)下操縱使之進展倒車，運轉(zhuǎn)為止所需的時間。超速保護試驗實驗時在控制板上將主機的超速設(shè)定臨時在135min/min試驗完畢后將主機的超速保護設(shè)定在140/min在主機90%和100%負荷時擇定主機的燃油消耗率，并將此數(shù)據(jù)供給船東認可。主機裝油和燃料油切換試驗在適當?shù)臅r候進展主機裝油和燃料油的切換試驗，試驗開場時，主機使用柴油。主機負荷試驗后，在規(guī)定時間內(nèi)翻開曲軸箱門，檢查主機軸承和曲柄銷軸承，并測量熱態(tài)曲臂差，檢查主機底腳螺栓，貫穿螺栓和側(cè)向支撐的緊固情況，對主機翻開一缸進展檢查〔檢查哪一缸由船東指定〕篇三：20xx船廠實習報告第1篇：船廠實習報告4月初，父親打來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個時機去見識下。在跟畢業(yè)設(shè)計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關(guān)，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術(shù)各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧！這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結(jié)，希望可以使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，理解自己的缺乏，也希望通過總結(jié)可以使自己再次回想起當時的情景，為自己堅決做一個造船人的目的提供更直接的動力吧。滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們理解了她的開展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假設(shè)他要開展，要在抓住機遇的同時，更要可以盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開場的，靠的是師傅們艱辛的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著奉獻。如今該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著奉獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！如今滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱構(gòu)造。這些品牌根本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。如今滬東的主要設(shè)備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國pTC/CADDS先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力開展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西如今一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我明白了原來如今的技術(shù)是這樣的，不是我想象的那樣艱辛。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說如今的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的理解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我理解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我講了很多如今正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型那么是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了如今的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比方某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進展了講解?？偨Y(jié)短短兩周的船廠實習生活，留給我最深化的體會有五點：其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱辛，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味-相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東消費一線工作多年的老工程師所說：現(xiàn)場是最好的老師。只有在造船消費一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船消費最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的開展奠定更堅實的根底。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱辛的，但也只有在經(jīng)歷在船廠消費一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的開展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定可以在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔憂和顧慮，所以我應(yīng)該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的開展奉獻自己應(yīng)有的一份力量。其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經(jīng)濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改良。其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的才能去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目的，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目的。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到如今我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：一個人必需要有自己的目的，然后朝著自己的目的去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目的就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，如今停車場就有我的一輛車。這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深化的理解，也是對這幾年大學里所學知識的穩(wěn)固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定間隔的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地理解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的理解。俗話說，千里之行始于足下，很多最根本的專業(yè)知識，比方造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以根底的實務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作時機要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手才能要比本科生強。從這次實習中，我體會到，假設(shè)將我在大學里所學的知識與更多的理論結(jié)合在一起，用理論來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理根本實務(wù)的才能與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學習與實習的真正目的。第2篇：船廠實習報告一、設(shè)計造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進展消費設(shè)計，詳細設(shè)計等有專門公司設(shè)計，船廠實習報告?！?〕線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，構(gòu)造科的構(gòu)造設(shè)計，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣?！?〕分段劃分：由設(shè)計所劃分，由工廠的消費才能、加工才能劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)歷決定?！?〕分任務(wù)：畫分段圖，從底部開場→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做，進展預舾裝，其順序根據(jù)上船臺的順序?！?〕套料零件：由加工中心對零件進展編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。二、加工車間冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工〔水火冷彎/熱加工〕肋骨冷加工。三、船體車間分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法——-防止仰焊。改裝船正適宜用胎架。四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。五、下水吊主機，吊上建〔舾裝〕滑板式下水。六、船舶試驗。這樣就完工了。此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的理解。滬東中華造船〔集團〕，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資都領(lǐng)先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進展修船業(yè)務(wù)，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產(chǎn)值達20億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼構(gòu)造海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量消費的才能，擁有兩個30萬噸級的大船塢。通過這次的實習，我學到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，理解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的開展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的程度有了大致的理解，親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速開展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速開展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的奉獻！作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的時機是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開場。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能理解船廠的工作形式和如今的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們理解了如今船廠的造船形式和管理形式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確道路。實習完畢了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的缺乏，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是可以把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的缺乏。這就是我這次的實____結(jié)報告。第3篇：船廠實習報告實習對我來說是個既熟悉又生疏的字眼，因為我十幾年的學生生涯并沒有經(jīng)歷過很多的實習，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的才能：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到理論中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的的實習生活完畢了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實習完畢后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過實習，通過理論，使我學到了很多理論知識。所謂理論是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近間隔的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的詳細的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是非常重要根底的知識。例如：1、在船體建造方面，是盡可能地進步船體預裝配的程度，船體構(gòu)造的裝配，對于大型的船舶，要經(jīng)過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。進步預裝配程度可以擴大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重才能的限制?，F(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過以下幾個階段：〔1〕船體放樣與號料；〔2〕船體構(gòu)件加工；〔3〕船體構(gòu)造預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；〔4〕船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；〔5〕船體密閉性試驗；〔6〕船舶下水；〔7〕碼頭舾裝；〔8〕試驗與交船。2、通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的根本構(gòu)造，并將現(xiàn)場所見和書本知識結(jié)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段構(gòu)造也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。3、見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強塑料，具有許多傳統(tǒng)造船材料無法比較的優(yōu)點：質(zhì)輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設(shè)計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視。現(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上2000多萬艘6-20米左右的游艇中、FRp游艇占了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。4、VLCC給作者留下了深化的印象，我國目前是世界第二大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，VLCC的重要性不言而喻，上世紀90年代以后，我國船舶工業(yè)進入高速開展期。1995年1月，大連造船新廠〔香爐礁新區(qū)〕建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備消費30萬噸超大型船舶才能的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學習了VLCC的制造工藝。5、作者在參觀完海軍____后，通過查閱資料總結(jié)了其與民船的不同：a。____重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設(shè)備,又不能有太多的吃水深度,影響通過才能。所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載。體積大大縮小。但每噸鉛錠的價格確實昂貴。b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同。另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多。c增加了減搖設(shè)備。d動力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠遠高于民船。傳動系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多。而且軍艦雙軸雙漿以上居多。只有極少數(shù)的二線護航艦才有單軸單漿設(shè)計。e損管系統(tǒng)遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率宏大。效果遠高于民船。f軍艦電子設(shè)備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設(shè)計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮。6、認識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建立周期短，修建費用低，能較快形成運輸才能。但橋梁、隧道的通過便捷、快速，更有利于進步整個線路的運輸才能。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進系統(tǒng)的滾裝船，也是我國第一艘滿足兩艙不沉破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計算機自動控制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運滾裝船。7、船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理：船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內(nèi)灌水，使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿足進塢船只吃水要求時，用設(shè)在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開場船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。8、參觀學習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。三、實習一些補充及建議實習是一個過渡的過程，其實在實習完畢之后這樣的建議已經(jīng)沒有了太多的意義。但是重點我認為仍然在于自身態(tài)度方面，因為無論是大學還是中學方面都已經(jīng)為我們提供了相當好的平臺。但是對于這一段時間的實習，作者對學校的實習也有一些認識及建議：一、應(yīng)該更著重加深學生對職業(yè)與行業(yè)的理解，而不是簡單地參觀，以便確認將來努力地方向。二、引導學生向職場人士轉(zhuǎn)變做準備。人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著宏大的差