國內(nèi)汽車發(fā)動機市場情況分析及未來發(fā)展預(yù)測課件

國內(nèi)汽車發(fā)動機市場情況分析及未來發(fā)展預(yù)測中國汽車技術(shù)研究中心高和生一、發(fā)動機行業(yè)發(fā)展形勢環(huán)保節(jié)油（提高效率）成為未來發(fā)動機市場發(fā)展的主題。

面對不可避免的局部和全球的環(huán)保問題及不斷出現(xiàn)的能源短缺，汽車動力裝置必須能適應(yīng)新的發(fā)展需要：美國、歐盟、日本輕型汽油和柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對比

標(biāo)準(zhǔn)起用年份NOX汽油（g/km）NOX柴油（g/km）PM柴油（g/km）美國標(biāo)準(zhǔn)Tier119940.3730.7770.062

NLEV20010.1860.777O.O50

Tier220040.0430.0430.006歐盟標(biāo)準(zhǔn)EuroI1992----0.180

EuroII1996----0.100

EuroIII20000.1500.5000.050

EuroIV20050.0800.2500.025日本標(biāo)準(zhǔn)Japan20020.0800.2800.052

20050.050O.1400.013國內(nèi)計劃2007年實施柴油機技術(shù)車用柴油機領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展，主要為實現(xiàn)環(huán)保和提高效率，目前主要技術(shù)如下：直噴式燃燒室多氣門技術(shù)高壓噴射電控渦輪增壓和中冷可變截面渦輪排氣再循環(huán)（EGR）氧化催化器技術(shù)國際市場需求柴油化趨勢高性能柴油發(fā)動機熱效率比汽油機高,隨著發(fā)動機技術(shù)進步，柴油作為汽車動力應(yīng)用日益廣泛。美國、歐洲100％的重型汽車使用柴油機；歐洲90％的商用車、33％的轎車為柴油車。日本汽車保有量中柴油與汽油車的比例：載貨汽車為53：47，大客車為93：7，特種車為84：16，小客車中也有6.12%的柴油車;9.2％的轎車為柴油車。在環(huán)保和節(jié)油影響下，國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)和市場的未來發(fā)展，在一定程度上將向發(fā)達國家靠攏。

二、國內(nèi)發(fā)動機市場現(xiàn)狀商用車發(fā)動機市場中、重型車發(fā)動機：大功率化明顯，主流重卡功率平均每年提升20馬力以上；自主開發(fā)能力逐步提高。輕型車發(fā)動機：整車裝配量連續(xù)兩年超過120萬臺，市場需求暫時進入穩(wěn)定期。微型車發(fā)動機：2005年整車裝配量超過100萬臺，市場需求有望進一步提高。2000-2005年發(fā)動機產(chǎn)量近年商用車生產(chǎn)情況2001-2005年，國內(nèi)發(fā)動機的汽、柴比例呈現(xiàn)出汽油機比例逐步提高的趨勢。與歐美國家柴油化趨勢相反。產(chǎn)生這種現(xiàn)象，主要是因為國內(nèi)轎車和微客市場快速增長，但乘用車的柴油化并沒有象歐美國家一樣得到發(fā)展。2001-2005年汽、柴油機比例變化圖2.轎車發(fā)動機市場國內(nèi)轎車市場快速增長，2005年產(chǎn)量達到276萬輛。國內(nèi)轎車發(fā)動機一般隨整車進入國內(nèi)市場，近期投產(chǎn)發(fā)動機的技術(shù)水平基本與世界同步。核心技術(shù)受國外公司控制，本土開發(fā)能力差。柴油化進程緩慢轎車柴油化緩慢與國內(nèi)環(huán)境有關(guān)：燃油供應(yīng)看，國內(nèi)真正缺的不是汽油而是柴油.國內(nèi)轎車柴油機技術(shù)缺乏，柴油品質(zhì)也難以滿足以歐洲為代表的先進柴油機需要。國內(nèi)大城市污染問題之一是顆粒物，而柴油機顆粒物問題比汽油機嚴(yán)重。以城市為主要運行區(qū)域的柴油轎車快速發(fā)展必然導(dǎo)致城市污染加重，政府部門出于全局的考慮，不會以犧牲城市環(huán)保為代價來發(fā)展柴油車。目前部分企業(yè)在致力推廣和發(fā)展柴油轎車：一汽大眾先后推出捷達1.9升SDI（自然吸氣）、寶來等柴油車。云內(nèi)動力推出轎車發(fā)動機，目前轎車發(fā)動機產(chǎn)能5萬臺，“十一五”期間，轎車發(fā)動機產(chǎn)能將達到20萬臺。濰柴等企業(yè)也在規(guī)劃乘用車柴油機生產(chǎn)。其他替代燃料發(fā)動機處于研發(fā)和嘗試推廣階段，要進一步擴大市場還需要相應(yīng)配套及政策支持。從技術(shù)水平看，目前國內(nèi)9L在產(chǎn)的重型發(fā)動機中，河北華北柴油機廠引進的1015系列柴油發(fā)動機占有優(yōu)勢，其6缸發(fā)動機排量11.906L，功率可以達到330kW，燃油消耗率只有189g/kW·h，但8萬元的價格還不能被國內(nèi)市場接受；重慶康明斯發(fā)動機有限公司的發(fā)動機主要用于發(fā)電機組和重型機器，其M11產(chǎn)品的價格在10萬元左右，而目前國內(nèi)以斯太爾產(chǎn)品為主的重型卡車價格在20～30萬之間，這些個價位的重型卡車很難接受這樣的發(fā)動機價格；WD615發(fā)動機，在技術(shù)水平上落后于河北華北柴油機廠引進的1015系列柴油機，但因為其優(yōu)秀的性價比，占國內(nèi)重型發(fā)動機市場主導(dǎo)地位。

將要進入市場的9L以上發(fā)動機dci11（11L）：東風(fēng)汽車引進雷諾dci11柴油機，共4個型號dci270(198kW)、dci320(235kW)、dci370(272kW)、dci420（309kW），每缸4氣門，扭矩范圍1010～1870Nm。歐Ⅲ機采用RenauitTrucks共軌電噴專利，東風(fēng)公司將首先生產(chǎn)歐Ⅱ機型，歐Ⅲ機型將作為技術(shù)儲備產(chǎn)品。如果東風(fēng)在dci發(fā)動機量產(chǎn)后，成本可降至7萬元，將形成較大競爭力。康明斯ISM：康明斯有限公司與陜西汽車集團有限責(zé)任公司、陜汽集團共同組建西安康明斯發(fā)動機有限公司，生產(chǎn)康明斯ISM型11升重型柴油發(fā)動機。根據(jù)合同,新公司注冊資本為2400萬美元,，正式投產(chǎn)預(yù)期在2006年第三季度。康明斯11升全電控發(fā)動機，功率范圍305～440馬力，主要裝配重型卡車、豪華大巴和雙層客車等總重26～44噸重型車輛，目標(biāo)產(chǎn)量是2010年達5萬臺?？得魉?3L發(fā)動機：東風(fēng)汽車公司與康明斯公司計劃在華合作開發(fā)新一代13升重型卡車發(fā)動機，東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司將擁有這一新型發(fā)動機平臺的全部自主知識產(chǎn)權(quán)。雙方合作研發(fā)的13升全電控重型柴油機預(yù)期將于2009年投產(chǎn)，功率范圍覆蓋400～545馬力，產(chǎn)品用于全車總重40噸以上的重型卡車。隨著傳統(tǒng)6～7.5L發(fā)動機市場份額的萎縮及市場對發(fā)動機環(huán)保、節(jié)油技術(shù)的需求提升，近年企業(yè)推出替代傳統(tǒng)6～7.5L發(fā)動機的新產(chǎn)品，這些產(chǎn)品排量介于7.5～9L，功率、效率和尾氣排放水平都有較大提升。這類發(fā)動機市場處于上升階段，對傳統(tǒng)6～7.5L發(fā)動機表現(xiàn)出較強的替代性。如東風(fēng)康明斯6C系列發(fā)動機做為卡車主配動力；一汽近兩年也在努力推廣奧威CA6DL系列發(fā)動機。7.5～9L發(fā)動機：5.輕型柴油發(fā)動機國產(chǎn)輕型車用柴油機大體分為4類：1)農(nóng)用車基礎(chǔ)上改進而來我國部分輕卡是從農(nóng)用車升級而來，這些產(chǎn)品配備的發(fā)動機排放至多達歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，升功率低、噪聲大，其優(yōu)勢在于價格便宜，用于低檔汽車。如山東華源萊動（490、485）成都云內(nèi)（490、485、480）揚州動力機廠（480、485）安徽全柴動力（495、490）等。

近幾年這類發(fā)動機在城市車輛上的使用已經(jīng)減少，但在農(nóng)用四輪車等領(lǐng)域還存在很大市場空間。早期仿制、引進機型，如五十鈴4JA1、4JB1現(xiàn)有產(chǎn)品的競爭力通?？梢酝ㄟ^市場占有率來體現(xiàn)。目前市場占有率最高的是4JB1（493）發(fā)動機。從技術(shù)水平上看，其增壓中冷機型升功率28kW/L，達到歐Ⅱ排放。由于機型較老，其升功率、升扭矩等重要參數(shù)與南京依維柯SOFIM、慶鈴4KH1-TC、東風(fēng)朝柴的QD32等產(chǎn)品相比都不占優(yōu)勢。近年引進的SOFIM、CYQD32等先進機型。這些機型技術(shù)水平較先進，可以滿足未來幾年的排放要求，隨著各地排放標(biāo)準(zhǔn)要求提高，此類機型的市場空間將迅速擴大。三、未來發(fā)展趨勢

1.汽油發(fā)動機發(fā)展趨勢汽油發(fā)動機市場空間主要受乘用車市場發(fā)展影響。預(yù)計到2010年國內(nèi)轎車市場將達到500萬輛，微型客車將保持在90萬輛左右。因此汽油發(fā)動機市場增長空間巨大。2006-2010年轎車及微客市場需求預(yù)測轎車柴油化進程在未來五年難得到大的發(fā)展。受柴油緊缺大于汽油、轎車柴油機技術(shù)缺乏、柴油品質(zhì)不高、城市顆粒污染物嚴(yán)重等原因,使柴油機轎車發(fā)展受到限制。此外，在目前油價體系下，柴油轎車優(yōu)勢還不足以彌補價格上的劣勢，柴油轎車在價格上與汽油轎車相比缺乏競爭力。國內(nèi)轎車柴油化要快速發(fā)展的前題條件：國內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與歐洲國家接軌(最