高速公路概論課件

高速公路概論高速公路概論第一章高速公路及其發(fā)展歷史概述第二章高速公路與社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化概述第三章高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性概述第四章高速公路運(yùn)營管理體制概述第五章高速公路路政管理概述第六章高速公路收費(fèi)管理概述第七章高速公路交通安全管理概述第八章高速公路設(shè)施第九章高速公路的規(guī)劃與可行性論證第十章高新科技在高速公路中的作用第一章高速公路及其發(fā)展歷史第一節(jié)道路的起源于衍變道路的概念：1.英國版牛津現(xiàn)代高級(jí)辭典：道路就是專門在兩地之間,為步行人、騎乘者(注:此處指騎馬,騎自行車等)和車輛等的通行而修建的公共所有或私有的通道”2.中國古代：稱馳道或稱官道3.《中華人民共和國道路交通安全管理?xiàng)l例》（1989）：道路是指公路、城市街道和胡同(里巷)以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方道路的發(fā)展第一階段：供行人和牛馬及其他獸類行走、馱運(yùn)貨物,此時(shí)期的道路通常稱為小路,或小徑。第二階段：供畜力車輛和行人通行的大道第三階段：行駛汽車的公路(Highway)與第二階段的道路相比,現(xiàn)代公路有以下特征1.選線嚴(yán)格：選線主要考慮以下因素(1)地理環(huán)境。公路所經(jīng)路線是否有崇山峻嶺和大江大河,是何種地質(zhì)情況。這些決定了公路施工難度和建設(shè)成本。(2)人口分布情況。人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r良好,則更需公路通暢。(3)生產(chǎn)力布局。如沿途有工業(yè)、商業(yè)、港口、森林、礦山等資源,則貨源充足,公路運(yùn)量充足。(4)交通狀況。是否與鐵路、水路運(yùn)輸連接。(5)國際因素。公路選線應(yīng)考慮國防需要和邊防安全通暢。2.設(shè)計(jì)科學(xué)(1)為適應(yīng)汽車行駛,公路坡度應(yīng)小于馬車道路的坡度,高度應(yīng)大于馬車道路高度。(2)適應(yīng)安全要求,避免設(shè)計(jì)的道路存在急轉(zhuǎn)彎。(3)公路不宜通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)的街道,將來擴(kuò)建不受建筑物阻礙。(4)平原路線盡可能采用直線,縮短距離,減少行駛時(shí)間。3.構(gòu)造復(fù)雜公路由路基、路面、橋梁涵洞和交通標(biāo)志構(gòu)成,遠(yuǎn)比馬車道路復(fù)雜得多。(1)路基(2)路面(3)橋梁涵洞(4)交通標(biāo)志第四階段：以高速度分層行駛的高速公路階段高速公路與第三階段的普通公路相比,最大的不同是高速公路為全立交、全封閉;而普通公路則是平面交叉,混合交通。高速公路的立體交叉最少是兩層,在交叉路線更多、更加繁忙的交叉點(diǎn),也有三層甚至四層立體交叉,可以保證不同方向車輛會(huì)車時(shí)同時(shí)行駛,互不影響,從而暢通無阻。第二節(jié)公路的分類一、技術(shù)分類技術(shù)分類的定量指標(biāo)1.交通量：指單位時(shí)間內(nèi)(每小時(shí)或晝夜)通過兩地間某公路斷面處來往的實(shí)際車輛數(shù)交通部參照國際標(biāo)準(zhǔn),對(duì)我國公路交通量折算單位規(guī)定為:“小客車”定為各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型。（1）高速公路：四車道為折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為25000-55000輛；六車道為折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為45000-80000輛；八車道為折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為60000-100000輛。（2）一級(jí)公路：四車道能適應(yīng)折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15000-30000輛；六車道能適應(yīng)折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為25000-55000（3）二級(jí)公路：雙車道能適應(yīng)折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為5000-15000輛。（4）三級(jí)公路：雙車道能適應(yīng)折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為2000-6000輛。（5）四級(jí)公路：雙車道能適應(yīng)折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為2000輛以下；單車道為400輛以下。2.行車速度公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度1201008010080608060403020車道寬度3.753.753.753.753.753.53.753.53.53.253.00公路技術(shù)分類的等級(jí)以交通量、計(jì)算行車速度等技術(shù)指標(biāo)為依據(jù),我國公路的技術(shù)分類分為兩大類:汽車專用公路和一般公路;五個(gè)大的等級(jí),即高速公路、一、二、三、四級(jí)公路。1.汽車專用公路①高速公路。有效行車道至少在4條以上,全封閉、全立交,能適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為2.5萬輛以上,具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義,專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。②一級(jí)汽車專用公路。要求有4條有效行車道,基本封閉,能適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為1.0～2.5萬輛,為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心,通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場、專供汽車分道快速行駛并部分控制出入的公路。③二級(jí)汽車專用公路。一般至少有兩個(gè)有效行車道,基本封閉,能適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為4500～7000輛,為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型工礦區(qū)、港口、機(jī)場等的專供汽車行駛的公路。2.一般公路一般公路既可供汽車、摩托車使用,也可供慢速機(jī)動(dòng)車(如拖拉機(jī))、非機(jī)動(dòng)車及行人使用。一般公路構(gòu)成的交通稱為混合交通,包括二、三、四級(jí)公路。①二級(jí)公路。有效行車道寬度平原微丘至少在9米,山嶺重丘至少在7米。通行能力能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重車的年平均晝夜交通量為2000～5000輛,連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或較大工礦區(qū)、港口、機(jī)場等地的公路。②三級(jí)公路。有效行車道寬度平原微丘至少在7米,山嶺重丘至少在6米。通行能力可適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下,為溝通縣及重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路。③四級(jí)公路。有效行車道寬度至少為3.5米。通行能力能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下,為溝通縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、村等的公路。公路技術(shù)等級(jí)的選用,應(yīng)根據(jù)交通量調(diào)查、預(yù)測交通量和公路網(wǎng)整體規(guī)劃,從全局出發(fā),結(jié)合公路的使用任務(wù)、性質(zhì)綜合確定。在公路設(shè)計(jì)時(shí),我國規(guī)定高速公路、一級(jí)公路設(shè)計(jì)年限為20年;二級(jí)公路為15年;三級(jí)公路為10年;四級(jí)公路一般不超過10年,可根據(jù)具體情況適當(dāng)縮短。二、行政分類全國公路分為五個(gè)級(jí)別:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路。1.國道（“1”、“2”、“3”字打頭，如318）國道指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路,包括重要的國際公路、國防公路,聯(lián)結(jié)首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路,聯(lián)結(jié)各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。它由中央政府統(tǒng)一規(guī)劃,由各所在地省、市、自治區(qū)負(fù)責(zé)建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù);維修養(yǎng)護(hù)的資金目前由養(yǎng)路費(fèi)解決,費(fèi)改稅后由燃油稅提供資金,大中型新建、改建項(xiàng)目以國家投資、部分養(yǎng)路費(fèi)及其他集資、融資方式解決。2.省道（“S”打頭，如S338）省道指具有全省(自治區(qū)、直轄市)政治、經(jīng)濟(jì)意義,以省會(huì)(首府、直轄市)為中心,聯(lián)結(jié)省內(nèi)重要城市、交通樞紐、主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的干線公路,以及不屬于國道的省際重要公路,它們是在中央政府頒布國道后,由省、市、自治區(qū)交通部門對(duì)具有全省意義的干線公路加以規(guī)劃,并負(fù)責(zé)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和改造的公路。3.縣道（“X”打頭）縣道指具有全縣(旗、縣級(jí)市)政治、經(jīng)濟(jì)意義,聯(lián)結(jié)縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路,以及不屬于國道、省道的縣際間的公路。大部分縣道由縣政府自行負(fù)責(zé)規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)及使用,少部分縣道由省級(jí)政府規(guī)劃、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)。4.鄉(xiāng)道（“Y”打頭）鄉(xiāng)道指直接或主要為鄉(xiāng)、村內(nèi)部經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路和鄉(xiāng)、村與外部聯(lián)系的公路。鄉(xiāng)道要由縣級(jí)政府統(tǒng)一規(guī)劃,并由縣、鄉(xiāng)組織建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和使用。5.專用公路專用公路指專供或主要供某特定工廠、礦山、農(nóng)場、林場、油田、電站、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)結(jié)的公路,它由專用部門或單位自行規(guī)劃、建設(shè)、使用和維護(hù)。當(dāng)專用公路的專用性質(zhì)因故發(fā)生變化時(shí),經(jīng)專用部門或單位申請(qǐng),省級(jí)政府公路主管部門批準(zhǔn),可以改劃為省道或縣道。我國國道系統(tǒng)簡介我國的國道計(jì)劃方案最早提出是1981年頒布的“規(guī)定國家干線公路網(wǎng)”的試行方案,1994年又進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整根據(jù)我國國情,將國道劃分為三類,國道編號(hào)都是由三位數(shù)字組成第一類：以首都北京為中心向全國各地不同方向延射的國道,這類國道的左端第一數(shù)字是1,后面兩位數(shù)字是國道自身的序號(hào),例如,國道107是從北京出發(fā)經(jīng)石家莊、鄭州、廣州到深圳的公路大干線,全長2449公里。以北京為中心向全國各地呈放射狀的國道有12條,計(jì)2.3萬公里。第二類：不通過首都北京,而是由北向南的高等級(jí)公路主干線,稱為南北縱線國道,共計(jì)27條,3.7萬公里。這類國道左端的第一位數(shù)字是2,后面兩位數(shù)字是國道自身序號(hào),例如,國道210,從包頭開始,穿過內(nèi)蒙古、陜西、四川、重慶、貴州、廣西等省、市、自治區(qū),途經(jīng)西安、重慶到南寧。這27條國道從東到西依次平行溝通我國南北地區(qū)第三類國道是由東向西的公路主干線,稱為東西橫向國道,累計(jì)29條,4.6萬公里。這類國道左端以3字起頭,后兩位數(shù)字是國道自身序號(hào),例如,國道310就是起自連云港,連接徐州、西安到天水終止的東西干線,全長1153公里。天水向北與國道312銜接。這29條國道干線從我國北部向南依次平行排列,溝通我國東西地區(qū)。上述三類國道共有68條,總里程12.5萬公里,占全國公路總里程的9%左右,這些國道互相銜接,將我國各省、市、自治區(qū),各主要城市和政治經(jīng)濟(jì)中心及交通樞紐連接在一起,構(gòu)成我國四通八達(dá)高等級(jí)骨干公路網(wǎng)。三、經(jīng)營性與非經(jīng)營性公路（改革開放以后提出）1.經(jīng)營性公路,就是以追求實(shí)現(xiàn)利潤最大化為目標(biāo)的競爭性投資的公路項(xiàng)目2.非經(jīng)營性公路（1）收費(fèi)性的高等級(jí)公路(包括大型收費(fèi)橋梁和大型收費(fèi)隧道)收費(fèi)性高等級(jí)公路的投資除含有政府撥款外,還必然含有政府擔(dān)保的社會(huì)集資、向銀行的借款、貸款及各種形式引進(jìn)的外資。為了償還公路建設(shè)的借貸部分資金及用于公路維護(hù)成本、收費(fèi)開支等,這些高等級(jí)公路要向使用者收費(fèi)。中央政府也有明文規(guī)定,就是為了償還借貸款,一旦借貸款還清本息之后,要立即停止收費(fèi);如果在特殊情況下還清借貸款后繼續(xù)收費(fèi),必須得到省級(jí)人民政府批準(zhǔn),所得收入,只能用于公路建設(shè),實(shí)行滾動(dòng)發(fā)展（2）基礎(chǔ)性公路由國家財(cái)政撥款投資、養(yǎng)路費(fèi)投資、民工建勤、以工代賑或者個(gè)人及社會(huì)捐資修建的公路。這些公路不收取過路費(fèi),其養(yǎng)護(hù)管理成本從征收的養(yǎng)路費(fèi)中開支,即社會(huì)公益性公路的價(jià)值補(bǔ)償和實(shí)物補(bǔ)償要通過收取稅費(fèi)的方式解決,實(shí)行路政與養(yǎng)護(hù)相互協(xié)作的管養(yǎng)結(jié)合體制。高速公路發(fā)展概況鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)，但裝卸費(fèi)用高，屬線性運(yùn)輸。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)

包括水運(yùn)、鐵路、公路、航空和管道五種運(yùn)輸方式。

水路運(yùn)輸：耗能省、成本低，但運(yùn)速慢、受自然因素制約大。航空運(yùn)輸：速度最快，舒適性好，但成本最高、專業(yè)性強(qiáng)。管道運(yùn)輸：成本低、損耗小，但受管線限制，僅適用于液態(tài)、氣態(tài)及散裝粉狀物質(zhì)運(yùn)輸。一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)門戶受地形地物影響小適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，社會(huì)效益高投資較高，運(yùn)輸成本也高

高速公路的特點(diǎn)（1）行車速度高，通過能力大（2）物資周轉(zhuǎn)快，經(jīng)濟(jì)效益高（3）交通事故少，安全程度好（4）占地多，投資大，對(duì)環(huán)境影響大

運(yùn)輸狀況運(yùn)輸狀況二、高速公路的產(chǎn)生與發(fā)展

二、高速公路的產(chǎn)生與發(fā)展

1、發(fā)展過程：雙車道—四車道—中間帶—立體交叉—隔離帶—管理設(shè)施—現(xiàn)在格局2、發(fā)展特征：①城市高速公路發(fā)展異常迅速②國際高速公路網(wǎng)正逐步修建形成高速公路增長快遠(yuǎn)程公路大量增加線形標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高新技術(shù)廣泛應(yīng)用3、發(fā)展趨勢：4、概念：只供汽車行駛設(shè)有中央分隔帶沒有平面交叉口全線封閉，控制出入，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些交叉口進(jìn)出公路

高速公路是具有四條或四條以上車道，并設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車高速度行駛的公路。1)一般公路存在的問題混合交通車流內(nèi)部干擾大對(duì)向車輛無分隔行駛橫向干擾大

5、功能：2)高速公路的功能

①實(shí)行交通限制，規(guī)定汽車專用交通限制主要是指對(duì)進(jìn)入高速公路的車輛和車速加以限制。高速公路管理規(guī)定，凡非機(jī)動(dòng)車和由于車速有限可能形成危險(xiǎn)和妨礙交通的車輛（包括機(jī)動(dòng)腳踏車、拖拉機(jī)以及裝載特殊貨物的車輛等），均不得進(jìn)入高速公路。高速公路劃分有行車道與超車道，并對(duì)各類車輛在不同車道上的速度加以限制。遇有各種不利氣候，如雪、風(fēng)、霧，以及災(zāi)害和事故時(shí)，行車應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)交通管理機(jī)構(gòu)的可變信息標(biāo)志或限速標(biāo)志的指示行駛。

②實(shí)行分隔行駛在路面中央設(shè)分隔帶,實(shí)行車道分離、渠化，從而隔絕相向?qū)α餍旭傑囕v接觸、相撞。對(duì)于同向行駛車輛,至少設(shè)兩個(gè)以上的車道，并用劃線方式將車道分為行車道和超車道。

在一些特殊路段設(shè)置爬坡車道、加減速車道、集散道路、輔助車道等，使一些車輛在局部路段分離。③嚴(yán)格控制出入控制車輛出入主要采用立體交叉，即規(guī)定車輛只能從指定的互通式立交匝道進(jìn)出。對(duì)于不準(zhǔn)車輛進(jìn)出的路口，則設(shè)置分離式立交加以隔絕。對(duì)人、畜的控制，主要采取全封閉，具體采用高路堤、護(hù)欄、高架橋等措施，使高速公路封閉起來，使之“隔絕”，以形成穩(wěn)定、快速的車流。

④技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高高速公路在路基、縱、橫、平、路面、橋梁等人工構(gòu)造物方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都比較高。盡可能地避免了長直線形路段。采用大半徑曲線形。根據(jù)地形以圓曲線或緩和曲線為主，增加了路線美感，更有利于行車舒適安全。

⑤設(shè)置完善的交通工程設(shè)施與服務(wù)設(shè)施三、國外高速公路發(fā)展概況

目前約80個(gè)國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達(dá)20萬km；美國等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家高速公路里程約占世界高速公路里程的80％以上。

1、德國1、德國德國是世界上最早修建高速公路的國家。早在1919年就通車了世界上最早設(shè)有上、下行車道、中間設(shè)分隔帶的公路，是高速公路的雛形。1932年，德國建成通車的波恩至科隆高速公路，是世界上第一條高速公路。至1996年，高速公路里程占公路總里程的比例為4.89％。到2002年底，德國高速公路總里程為1.1萬公里，居世界第四位。意大利也是修建高速公路較早的國家。1924年建成了米蘭至瓦雷澤汽車專用公路，長48km。到2002年意大利高速公路通車總里程為6300多km。

2、意大利3、美國3、美國1937年，美國在加州建成了第一條高速公路，長11.2km。美國是世界上擁有高速公路最多的國家，也是高速公路路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完善的國家。3、美國1937年，美國在加州建成了第一條高速公路，長11.2km。美國是世界上擁有高速公路最多的國家，也是高速公路路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完善的國家。3、美國1944年美國制訂了近7萬公里的州際和國際高速公路規(guī)劃；從1956年又開始執(zhí)行高速公路13年建設(shè)計(jì)劃。到2002年，美國已修建了8.8萬km高速公路，約占世界高速公路總里程的一半。高速公路里程占公路總里程的比例為1.42％。1937年，美國在加州建成了第一條高速公路，長11.2km。美國是世界上擁有高速公路最多的國家，也是高速公路路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完善的國家。加拿大從1967年開始修建高速公路。2002年加拿大已修建了1.65萬km高速公路，居世界第三位。高速公路里程占公路總里程的比例為2.8％。

4、加拿大法國1970年初步建設(shè)成1600km干線高速公路網(wǎng)。70年代以后，法國實(shí)行了私營高速公路特許公司建設(shè)收費(fèi)高速公路制度，大大加快高速公路建設(shè)步伐。到2002年法國擁有1萬km高速公路，位居世界第五位。5、法國英國的第一條高速公路始建于1958年。到2002年英國已建成高速公路3090km。6、英國7、日本7、日本日本的第一條高速公路，誕生于1963年7月，是連接名古屋和神戶，全長190km的名神高速公路。截至1996年年底，日本已修建了6114km的高速公路，形成以東京為中心，縱貫?zāi)媳钡母咚俟肪W(wǎng)。截至1997年底，公路總里程為124064km，其中高速公路2200km。荷蘭是世界上高速公路密度最大的國家。8、荷蘭2004年世界高速公路里程距前20位的國家四、我國高速公路發(fā)展概況

（一）我國高速公路發(fā)展概況①起步階段（1988－1997）四、我國高速公路發(fā)展概況

（一）我國高速公路發(fā)展概況1988年，上海－嘉定高速公路和沈大高速公路的通車?yán)_了中國高速公路大發(fā)展的序幕。從1988年到1997年的10年，相繼建成了沈大、京津塘、滬杭甬、濟(jì)青、滬寧、廣深等一大批具有重要區(qū)域性影響的高速公路工程。①起步階段（1988－1997）1998年底，全國高速公路通車總里程達(dá)到6258公里，躍居世界第八。1999年，全年建成高速公路2825km，高速公路里程突破1萬公里，居世界第四位。2000年，國道主干線京沈、京滬高速公路建成通車，全國高速公路通車總里程達(dá)到1.6萬km，居世界第三。2001年，近代史上就有“西南動(dòng)脈”之稱的西南公路出海通道實(shí)現(xiàn)了全線貫通，我國高速公路里程達(dá)到1.9萬km，躍居世界第二位。截止2012年底，我國高速公路總里程9.62萬km，穩(wěn)居世界第二位。②高速發(fā)展階段（1998至今）2003年我國高速公路通車總里程延伸到2.98萬公里。同江至三亞、北京至珠海、連云港至霍爾果斯、上海至成都四條公路國道主干線基本貫通。2005年底，高速公路里程達(dá)4.1萬公里。（二）我國幾條典型高速公路簡介1、沈大高速公路（二）我國幾條典型高速公路簡介1、沈大高速公路

沈大高速公路，是從沈陽到大連，連接遼陽、鞍山、海城、營口等城市，溝通大連港和營口鲅魚圈港兩大港口，是我國除臺(tái)港外在國內(nèi)第一條高速公路干線。該路是由我國自行設(shè)計(jì)、自行建設(shè)的第一條較長的高速公路，全長375km，路基寬26m，雙向四車道路面，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。2、京津塘高速公路

2、京津塘高速公路

京津塘高速是我國第一條從世界銀行貸款完全按國際慣例進(jìn)行前期論證、國際招投標(biāo)、根據(jù)FIDIC條款實(shí)施工程監(jiān)理的高速公路，是我國高速公路建設(shè)進(jìn)入成熟階段的分界點(diǎn)。京津塘高速從北京起，通過天津市到塘沽新港止，全長142.69km，雙向四車道，另加兩條緊急停車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，路基寬26m。工程從1988年開工，到1993年9月建成通車。3、滬寧高速公路3、滬寧高速公路滬寧高速從上海出發(fā)，連接蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等重要城市，到南京止，全長274km，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，設(shè)計(jì)通行能力4.78萬輛/日。工程自1992年6月正式動(dòng)工建設(shè)，到1996年9月建成，總投資近70億元，平均每公里成本大約2500萬元。4、西臨高速公路西臨高速公路全長23.8km，設(shè)計(jì)速度120km/h，投資1.8億元，于1986年12月動(dòng)工，1990年建成通車。西安是我國有名的古都，臨潼的秦始皇陵兵馬俑更是聞名世界，西臨高速的通車對(duì)發(fā)展西安古城的旅游事業(yè)及陜西省的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)起了重大作用。

5、濟(jì)青高速公路5、濟(jì)青高速公路濟(jì)青高速公路起于濟(jì)南市大橋路，止于青島市西元莊，全長318.3km。沿線經(jīng)過濱州、淄博、淮坊等17個(gè)縣市(區(qū))聯(lián)結(jié)5條國道和15條省道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速120km/h，路基寬25m，于1990年開工，1993年12月建成通車。6、京滬高速公路京滬高速公路全長1262公里，總投資393億元，是國道主干線“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”七條路中完成的第一條南北大動(dòng)脈一條，也是我國第一條總長度超千公里的連貫型公路。京滬高速公路分20個(gè)路段分期建設(shè)，整個(gè)工程建設(shè)歷時(shí)13年。2000年11月、12月，京滬高速公路河北境內(nèi)青縣至吳橋段、山東境內(nèi)臨沂至紅花埠段、江蘇境內(nèi)新沂至江都段相繼竣工，從而最終實(shí)現(xiàn)京滬高速公路全線貫通。6、京滬高速公路京滬高速公路全長1262公里，總投資393億元，是國道主干線“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”七條路中完成的第一條南北大動(dòng)脈一條，也是我國第一條總長度超千公里的連貫型公路。京滬高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，小車全程估計(jì)用時(shí)12小時(shí)左右。京滬高速公路分20個(gè)路段分期建設(shè)，整個(gè)工程建設(shè)歷時(shí)13年。2000年11月、12月，京滬高速公路河北境內(nèi)青縣至吳橋段、山東境內(nèi)臨沂至紅花埠段、江蘇境內(nèi)新沂至江都段相繼竣工，從而最終實(shí)現(xiàn)京滬高速公路全線貫通。1、公路網(wǎng)公路網(wǎng)常被理解為一定區(qū)域公路網(wǎng)，即指按一定要求或規(guī)律連接區(qū)域內(nèi)諸點(diǎn)間的公路連線集合，形成一個(gè)能實(shí)現(xiàn)四通八達(dá)、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳的有機(jī)整體的公路網(wǎng)系統(tǒng)。我國公路網(wǎng)可分為國道網(wǎng)、省道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)三個(gè)層次。（三）我國干線公路及高速公路網(wǎng)規(guī)劃歷程

2、公路網(wǎng)規(guī)劃公路網(wǎng)規(guī)劃是依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測公路網(wǎng)建設(shè)的合理規(guī)模及其合理布局，并安排建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施的過程或行為。3、高速公路網(wǎng)規(guī)劃

高速公路網(wǎng)規(guī)劃是對(duì)規(guī)劃區(qū)域的高速公路網(wǎng)絡(luò)做出合理布局。高速公路規(guī)劃的主要任務(wù)：根據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通客貨流分布特點(diǎn)，預(yù)測交通量發(fā)展，提出高速公路發(fā)展的目標(biāo)，合理確定路線建設(shè)序列，并提出實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策與措施。（二）我國干線公路及高速公路網(wǎng)規(guī)劃歷程

國家干線公路網(wǎng)（1979年）國道主干線（1992年）西部開發(fā)公路建設(shè)規(guī)劃（1999年）國家重點(diǎn)公路（2001年）國家高速公路網(wǎng)（2004年）1、國家干線公路網(wǎng)規(guī)劃

1979年國道網(wǎng)的布局國道網(wǎng)（試行方案）在布局上采取放射與網(wǎng)格相結(jié)合的方式，總長10.92萬公里，由70條線路組成。其中首都放射線11條，外加一條北京外環(huán)線，共12條，總長2.35萬公里；由北向南的縱線28條，總長3.78萬公里；由東向西的橫線30條，總長4.79萬公里。1994年對(duì)國道網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)整，按“整體不變，局部調(diào)整”的原則，路線由原來70條減為68條，總里程由10.92萬公里下降至10.62萬公里，減少了2950公里。2、國道主干線建設(shè)規(guī)劃

1992年

國道主干線規(guī)劃方案規(guī)劃方案：五縱七橫共12條線路總里程：約3.5萬公里實(shí)施年限：10年技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：以汽車專用公路為主幾個(gè)五年計(jì)劃時(shí)間兩縱兩橫及三個(gè)重要路段2000年基本貫通布局路線名稱里程（km）五縱1、同江－三亞（含長春－琿春支線）2、北京－福州（含天津－塘沽支線及泰安－淮陰連接線）3、北京－珠海4、二連浩特－河口5、重慶－湛江52002500240036001400七橫1、綏芬河－滿洲里2、丹東－拉薩（含天津－唐山支線）3、青島－銀川4、連云港－霍爾果斯5、上海－成都（含萬縣－南充－成都支線）6、上海－瑞麗（含寧波－杭州－南京支線）7、衡陽－昆明（含南寧－友誼關(guān)支線）1300460016004400250040002000國道主干線規(guī)劃方案兩縱兩橫及三個(gè)重要路段兩縱：同江～三亞；北京～珠海。兩橫：連云港～霍爾果斯；上?！啥肌Ｈ齻€(gè)重要路段：北京－沈陽；北京－上海；西南出海道（重慶～貴陽～南寧～北部灣）。3、西部開發(fā)公路建設(shè)規(guī)劃

1999年西部開發(fā)公路布局方案

阿榮旗～北海公路

銀川～武漢公路

蘭州～磨憨公路

阿勒泰～紅旗拉甫公路

西寧～庫爾勒公路

合肥～西安公路

長沙～重慶公路

成都～樟木公路

4、國家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃

2001年12月國家重點(diǎn)公路布局方案主線28

條其中：縱向路線13

條橫向路線15

條總里程約7.1萬公里5、國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃

2004年12月一、7條放射線

1、北京-上海G2（1245公里，北京-天津-滄州-德州-濟(jì)南-泰安-臨沂-淮安-江陰-無錫-蘇州-上海）

2、北京-臺(tái)北G3（2030公里，北京-天津-滄州-德州-濟(jì)南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵-黃山-衢州-南平-福州-臺(tái)北）

3、北京-港澳G4（2285公里，北京-保定-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-漯河-信陽-武漢-長沙-株州-衡陽-郴州-韶關(guān)-花都-廣州-中山-珠海-澳門和廣州-深圳-香港）并行線廣州–澳門G4W

4、北京-昆明G5（2865公里，北京-保定-石家莊-太原-臨汾-西安-漢中-廣元-綿陽-成都-雅安-西昌-攀枝花-元謀-祿勸-昆明）

5、北京-拉薩G6（3710公里，北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-烏海-銀川-中寧-白銀-蘭州-西寧-格爾木-拉薩）

6、北京-烏魯木齊G7（2540公里，北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-額濟(jì)納旗-哈密-吐魯番-烏魯木齊）

7、北京-哈爾濱G1（1280公里，北京-唐山-山海關(guān)-錦州-沈陽-鐵嶺-四平-長春-哈爾濱）二、9條南北縱向線

1、鶴崗-大連G11（1390公里，鶴崗-佳木斯-雞西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹東-大連）

2、沈陽-?？贕15（3710公里，沈陽-鞍山-大連-煙臺(tái)-日照-連云港-鹽城-南通-上海-寧波-臺(tái)州-溫州-寧德-福州-泉州-漳州-汕頭-汕尾-深圳-廣州-佛山-開平-陽江-茂名-湛江-海安-?？冢?/p>

3、長春-深圳G25（3585公里，長春-雙遼-阜新-朝陽-承德-唐山-天津-黃驊-濱州-臨沂-連云港-淮安-南京-溧陽-宜興-湖州-杭州-金華-麗水-南平-三明-梅州-河源-惠州-深圳）

4、濟(jì)南-廣州G35（2110公里，濟(jì)南-荷澤-商丘-阜陽-六安-安慶-景德鎮(zhèn)-鷹潭-南城-瑞金-河源-廣州）

5、大慶-廣州G45（3550公里，大慶-松原-雙遼-通遼-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮陽-開封-周口-麻城-黃石-吉安-贛州-龍南-連平-廣州）

6、二連浩特-廣州G55（2685公里，二連浩特-集寧-大同-朔州-太原-長治-晉城-洛陽-平頂山-南陽-襄樊-荊門-荊州-常德-婁底-邵陽-永州-連州-廣州）

7、包頭-茂名G65（3130公里，包頭-鄂爾多斯-榆林-延安-富川-銅川-西安-安康-達(dá)州-重慶-涪陵-黔江-吉首-懷化-桂林-梧州-茂名）

8、蘭州-?？贕75（2570公里，蘭州-廣元-南充-重慶-遵義-貴陽-麻江-都勻-河池-南寧-北海-湛江-海安-?？冢?/p>

9、重慶-昆明G85（838公里，重慶-內(nèi)江-宜賓-昭通-昆明）三、18條東西橫向線

1、綏芬河-滿洲里G10（1520公里，綏芬河-牡丹江-哈爾濱-大慶-齊齊哈爾-阿榮旗-滿洲里）

2、琿春-烏蘭浩特G12（885公里，琿春-敦化-吉林-長春-松原-白城-烏蘭浩特）

3、丹東-錫林浩特G16（960公里，丹東-海城-盤錦-錦州-朝陽-赤峰-錫林浩特）

4、榮城-烏海G18（1820公里，榮城-威海-煙臺(tái)-新河-東營-黃驊-天津-霸州-淶源-朔州-鄂爾多斯-烏海）

5、青島-銀川G20（1600公里，青島-濰坊-淄博-濟(jì)南-石家莊-太原-離石-靖邊-定邊-銀川）

6、青島-蘭州G22（1795公里，青島-萊蕪-泰安-聊城-邯鄲-長治-臨汾-富川-慶陽-平?jīng)?定西-蘭州）

7、連云港-霍爾果斯G30（4395公里，連云港-徐州-商丘-蘭考-開封-鄭州-洛陽-三門峽-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-武威-嘉峪關(guān)-紅柳園-哈密-吐魯番-烏魯木齊-奎屯-霍爾果斯）

8、南京-洛陽G36（712公里，南京-滁州-蚌埠-阜陽-周口-漯河-平頂山-洛陽）

9、上海-西安G40（1490公里，上海-南通-揚(yáng)州-南京-合肥-六安-信陽-南陽-商州-西安）

10、上海-成都G42（1960公里，上海-蘇州-無錫-常州-南京-合肥-六安-麻城-武漢-孝感-荊門-宜昌-萬州-墊江-南充-遂寧-成都）

11、上海-重慶G50（1900公里，上海-宜興-宣州-蕪湖-銅陵-安慶-黃梅-黃石-武漢-荊州-恩施-忠縣-墊江-重慶）

12、杭州-瑞麗G56（3405公里，杭州-黃山-景德鎮(zhèn)-九江-咸寧-岳陽-常德-吉首-遵義-畢節(jié)-六盤水-曲靖-昆明-楚雄-大理-瑞麗）

13、上海-昆明G60（2730公里，上海-杭州-金華-衢州-上饒-南昌-宜春-萍鄉(xiāng)-株州-邵陽-懷化-麻江-貴陽-安順-曲靖-昆明）

14、福州-銀川G70（2485公里，福州-南平-南城-南昌-德安-九江-黃梅-黃石-武漢-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-咸陽-平?jīng)?中寧-銀川）

15、泉州-南寧G72（1635公里，泉州-三明-吉安-衡陽-永州-桂林-柳州-南寧）

16、廈門-成都G76（2295公里，廈門-龍巖-瑞金-贛州-郴州-桂林-麻江-貴陽-畢節(jié)-瀘州-內(nèi)江-成都）

17、汕頭-昆明G78（1710公里，汕頭-梅州-連平-韶關(guān)-賀州-柳州-河池-興義-石林-昆明）

18、廣州-昆明G80（1610公里，廣州-佛山-肇慶-南寧-百色-富寧-開遠(yuǎn)-石林-昆明）

“7918網(wǎng)”具體目標(biāo)覆蓋10多億人口；直接服務(wù)范圍東部地區(qū)超過90％、中部地區(qū)達(dá)83％、西部地區(qū)近70％；實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部地區(qū)平均60分鐘、西部地區(qū)平均120分鐘上高速；連接全國所有省會(huì)城市，以及目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市、超過20萬的中等城市；連接全國重要的交通樞紐城市；連接重要的對(duì)外公路口岸；在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大都市圈內(nèi)部，形成較為完善的城際高速公路網(wǎng)，并且逐步形成“首都連接省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的新高速公路網(wǎng)絡(luò)。

四、5條地區(qū)環(huán)線

1、遼中環(huán)線G91（399km，遼中-新民-鐵嶺-撫順-本溪-鞍山-遼中）

2、成渝環(huán)線G93（1106km，成都-綿陽-遂寧-重慶-瀘州-宜賓-樂山-雅安-成都）

3、海南環(huán)線G98（613km，?？?瓊海-萬寧-三亞-東方-海口）

4、珠三角環(huán)線G94（456km，香港-澳門-珠海-順德-佛山-花都-增城-東莞-深圳-香港和東莞-順德-佛山-花都-增城-東莞）

5、杭州灣環(huán)線G92（384km，舟山-寧波-杭州-上海-寧波）

五、19條橫向聯(lián)絡(luò)線

1、同江-哈爾濱G1011（同江-雙鴨山-佳木斯-哈爾濱，連接鶴大高速；綏滿、京哈高速；黑哈、鶴哈、哈沈聯(lián)絡(luò)線）

2、黑河-哈爾濱G1211（黑河-明水-哈爾濱，連接綏滿、京哈高速；同哈、鶴哈、哈沈聯(lián)絡(luò)線）

3、哈爾濱-沈陽G1212（哈爾濱-五常-舒蘭-吉林-梅河口-撫順-沈陽，連接綏滿、京哈高速；琿烏高速；沈海高速；黑哈、鶴哈、同哈、集雙、沈丹聯(lián)絡(luò)線及遼中環(huán)線）

4、黃驊-石家莊G1811（黃驊-滄州-石家莊，連接榮烏、長深高速；京滬、京臺(tái)高速；大廣高速；京港澳、京昆、青銀高速）

5、青島-新河G2011（青島-新河，連接榮烏、青銀、青蘭高速）6、定邊-武威G2012（定邊-中寧-武威，連接青銀高速；福銀、京拉高速；連霍高速）

7、柳園-格爾木G3011（紅柳園-敦煌-格爾木。連接連霍、京拉高速）

8、吐魯番-喀什G3012（吐魯番-庫爾勒-庫車-阿克蘇-喀什，連接連霍、京烏高速；伊和聯(lián)絡(luò)線）9、伊爾克斯坦-和田G3013（伊爾克斯坦-喀什-和田，連接吐喀聯(lián)絡(luò)線）

10、阿勒泰-奎屯G3014（阿勒泰-克拉瑪依-奎屯，連接連霍高速、塔克聯(lián)絡(luò)線）

11、塔成-克拉瑪依G3015（連接阿奎聯(lián)絡(luò)線）12、揚(yáng)州-宜興G4011（揚(yáng)州-鎮(zhèn)江-宜興，連接滬西、滬蓉、長深高速）

13、南京-蕪湖G4211（南京-馬鞍山-蕪湖，連接滬西、滬蓉、長深、高速；滬渝高速及合蕪聯(lián)絡(luò)線）

14、合肥-安慶G4212（合肥-安慶，連接滬西、濟(jì)廣、滬渝高速）15、合肥-蕪湖G5011（合肥-巢湖-蕪湖，連接京臺(tái)、滬西高速；滬渝高速，寧蕪聯(lián)絡(luò)線）

16、麗江-大理G5611（連接杭瑞高速）

17、襄樊-天水G7011（襄樊-安康-天水，連接二廣、福銀高速；包茂高速；京昆高速；連霍高速）

18、南寧-友誼關(guān)G7211（連接泉南、廣昆、蘭海高速）

19、開遠(yuǎn)-河口G8011（連接廣昆高速）六、17條縱向聯(lián)絡(luò)線

1、鶴崗-哈爾濱（鶴崗-伊春-綏化-哈爾濱，連接鶴大高速；綏滿高速、京哈高速；黑哈、同哈、哈沈聯(lián)絡(luò)線）

2、集安-雙遼（集安-梅河口-遼源-四平-雙遼，連接鶴大高速；哈沈聯(lián)絡(luò)線；京哈高速；長深、大廣高速）

3、丹東-阜新（丹東-本溪-沈陽-新民-阜新，連接鶴大、丹錫高速；京哈、沈海高速；長深高速；新魯、阜錦聯(lián)絡(luò)線及遼中環(huán)線）

4、新民-魯北（新民-通遼、魯北，連接長深高速；大廣高速；沈阜、阿集聯(lián)絡(luò)線及遼中環(huán)線）

5、阜新-錦州（阜新-錦州，連接長深高速；京哈、丹錫高速；沈新聯(lián)絡(luò)線）

6、阿榮旗-集寧（阿榮旗-烏蘭浩特-魯北-集寧，連接綏滿高速；琿烏高速；丹錫高速；二廣、京拉、京烏高速；新魯聯(lián)絡(luò)線）7、日照-蘭考（日照-曲阜-濟(jì)寧-荷澤-蘭考，連接沈海、長深、京滬、京臺(tái)、濟(jì)廣、大廣、連霍高速）

8、新鄉(xiāng)-晉城（新鄉(xiāng)-焦作-晉城，連接京港澳、二廣高速）

9、淮安-徐州（淮安-宿遷-徐州，連接長深、京滬高速；京臺(tái)、連霍高速）

10、南通-臺(tái)州（南通-蘇州-嘉興-臺(tái)州，連接沈海、滬西高速；京滬、滬蓉高速；滬渝高速；滬昆高速；甬金聯(lián)絡(luò)線及杭州灣環(huán)線）

11、寧波-金華（連接沈海高速；長深、杭瑞高速；南臺(tái)聯(lián)絡(luò)線及杭州灣環(huán)線）

12、溫州-麗水（連接沈海、長深高速）

13、寧德-上饒（連接沈海、長深、京臺(tái)、杭瑞高速）

14、龍南-河源（連接大廣高速；汕昆高速；長深、濟(jì)廣高速）

15、長沙-張家界（長沙-常德-張家界，連接京港澳高速；二廣、滬昆高速）

16、昆明-磨憨（昆明-玉溪-景洪-磨憨，連接京昆、滬昆、杭瑞、渝昆、汕昆、廣昆高速至泰國曼谷）

17、防城港（連接蘭海高速、防城港至中越邊境）

（四）江蘇省高速公路的發(fā)展截至2012年底，江蘇省高速公路總里程已達(dá)4371公里，位居全國第五。每百平方公里擁有高速公路4.02公里，密度居全國第五，排除直轄市全國第一。目前，江蘇省13個(gè)省轄市都通上了高速公路。江蘇省高速公路建設(shè)示意圖根據(jù)江蘇省交通建設(shè)“十一五”規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)，到2010年全省高速公路通車總里程將達(dá)到4000公里，與目前歐洲發(fā)達(dá)國家總體水平相當(dāng)。重點(diǎn)建設(shè)“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架及省轄市繞越高速公路，構(gòu)筑形成沿江地區(qū)寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇南地區(qū)蘇錫常、淮海地區(qū)徐宿淮連三大高速公路圈?！八目v四橫四聯(lián)”共3200公里四縱（南－北）：贛渝－太倉新沂－吳江連云港－南京徐州－宜興四橫（東－西）：連云港－徐州鹽城－徐州啟東－南京上海－南京四聯(lián)：鹽城－廣陵揚(yáng)州－溧陽常熟－溧水常熟－宜興最近，江蘇省對(duì)高速公路路網(wǎng)和干線公路路網(wǎng)已做了最新規(guī)劃，到2020年高速公路將由“四縱四橫四聯(lián)”發(fā)展到“五縱九橫四聯(lián)”，高速公路路網(wǎng)總規(guī)模為5080公里，其中四車道1560公里，六車道2607公里，八車道873公里。第二章高速公路與社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化第一節(jié)高速公路與運(yùn)輸一、高速公路改善了綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)1.高速公路實(shí)現(xiàn)了快速運(yùn)輸,快速運(yùn)輸促進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化及合理調(diào)整2.面對(duì)高速公路的競爭和挑戰(zhàn),鐵路部門在全國范圍內(nèi)由點(diǎn)到線開展提速重載3.大量吸引中短途旅客和貨物運(yùn)輸二、高速公路促進(jìn)了綜合運(yùn)輸大通道的形成高速公路長距離、遠(yuǎn)輻射、“門到門”的運(yùn)輸優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式在更高水平上的緊密銜接,對(duì)強(qiáng)化港口集疏運(yùn)能力和擴(kuò)大航空港覆蓋面發(fā)揮了重要作用三、高速公路降低了運(yùn)輸成本高速公路最直接的經(jīng)濟(jì)效益是縮短了運(yùn)輸時(shí)間,減少了燃料消耗,降低了機(jī)械磨損,延長了車輛使用壽命,從而大大降低了運(yùn)輸成本。交通事故的減少,也將降低運(yùn)輸成本。1994-1998年間各種道路交通事故死亡人數(shù)比重四、高速公路極大地促進(jìn)了全國道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展1.高速公路帶動(dòng)了沿線地區(qū)公路網(wǎng)水平的迅速提高2.高速公路帶來了公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改善和運(yùn)輸領(lǐng)域的拓展3.高速公路將加速實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化4.以高速公路為依托的快速運(yùn)輸系統(tǒng),要求建立跨省、地區(qū)的大型高速的公路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營5.高速公路加速了全國道路運(yùn)輸大市場的形成與完善第二節(jié)高速公路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展一、公路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論分析1.區(qū)位經(jīng)濟(jì)理論是研究高速公路產(chǎn)業(yè)帶形成和發(fā)展的經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)2.高速公路是產(chǎn)業(yè)帶形成的基礎(chǔ)設(shè)施和前提條件3.高速公路沿線產(chǎn)業(yè)不會(huì)均勻地分布在兩側(cè)所有區(qū)域,新的生產(chǎn)要素也不可能同時(shí)出現(xiàn)在所有經(jīng)濟(jì)點(diǎn)位上根據(jù)國外高速公路發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),一條高速公路建成3至5年后,其兩端的大城市沿高速公路走向延伸發(fā)展,在各出入口附近形成一系列的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),并以高速公路為軸線,形成高速公路產(chǎn)業(yè)帶,或“經(jīng)濟(jì)走廊”。二、高速公路促進(jìn)了沿線產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化1.沿線農(nóng)業(yè)的發(fā)展2.沿線工業(yè)的發(fā)展,尤其是沿線高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的崛起3.沿線商業(yè)的繁榮4.沿線旅游業(yè)的發(fā)展5.沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化三、高速公路促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展1.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速增長2.促進(jìn)了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展3.促進(jìn)了土地資源的綜合開發(fā)4.加快了沿線中小城鎮(zhèn)的發(fā)展和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程5.啟動(dòng)以住宅、轎車為主體的第二次消費(fèi)浪潮第三節(jié)高速公路與社會(huì)進(jìn)步一、高速公路改變了人們的時(shí)空觀念和生活方式二、高速公路促進(jìn)了人類文明三、高速公路將加速農(nóng)村的城鎮(zhèn)化水平四、高速公路將有利于鞏固國防第三章高速公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性一、公路的一般特性1.公路的技術(shù)特性2.公路的經(jīng)濟(jì)特性1)不可移動(dòng)性1)公路的規(guī)模收益特性2)不可分割性2)公路的資金密集性3)帶狀性和網(wǎng)絡(luò)性3)公路的價(jià)值和使用價(jià)值4)耐久性4)公路的國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性5)公路發(fā)展的超前性3.公路的社會(huì)公益性一國的最主要的公共產(chǎn)品是“公正”(Equity)和“安全”(Safety),還包括其他的公共事業(yè),如公共教育、社會(huì)保障、城市建設(shè)、衛(wèi)生保健等。公正與安全是純公共產(chǎn)品,因?yàn)樗鼈冎荒苡烧患姨峁?而其他的公共產(chǎn)品及準(zhǔn)公共產(chǎn)品,如公共教育、衛(wèi)生保健、社會(huì)保障、城市建設(shè)等除主要由政府提供外,有時(shí)也部分地由政府以外的企業(yè)或私人提供公路就是屬于其他公共產(chǎn)品及準(zhǔn)公共產(chǎn)品,它既由政府提供,也可以由政府以外的企業(yè)或私人在一定的條件下提供。私人產(chǎn)品與公共產(chǎn)品之間的主要區(qū)別可以為歸納為如下幾點(diǎn)：(1)政府的參與(2)公共產(chǎn)品由全體公民享用,不具有排他性(3)利益的溢出性(4)提供產(chǎn)品的決策過程二、高速公路的特殊性1.高速公路在技術(shù)方面的特殊性1)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、完善的交通與服務(wù)設(shè)施2)實(shí)行交通限制、規(guī)定汽車專用3)實(shí)行全部交叉口的立體交叉,實(shí)行車輛的分隔行駛4)嚴(yán)格控制出入,實(shí)行“全封閉”2.高速公路在經(jīng)濟(jì)方面的特殊性1）與一般公路相比,高速公路在經(jīng)濟(jì)上的最主要特性是高速公路具有鮮明的“級(jí)差效益”，所謂級(jí)差效益,就是相同汽車完成相同的運(yùn)輸工作,在使用高速公路時(shí)高出使用一般公路而得到的較高效益。高速公路相對(duì)于普通公路而形成的級(jí)差效益,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①汽車行駛成本的降低,包括油料的節(jié)省、維修費(fèi)用的降低、輪胎消耗成本的下降等。②行駛時(shí)間的節(jié)約,包括貨物運(yùn)行時(shí)間減少、資金周轉(zhuǎn)加快的效益,駕駛?cè)藛T工時(shí)節(jié)約效益,旅客時(shí)間節(jié)約效益等。③行駛里程縮短的效益。由于高速公路選線標(biāo)準(zhǔn)高,兩地間比一般公路距離要縮短。④交通事故損失的減少。2）有償使用性第四章高速公路運(yùn)營管理體制一、高速公路運(yùn)營管理的主要內(nèi)容1.路政管理2.交通安全管理3.收費(fèi)管理4.養(yǎng)護(hù)管理5.通信監(jiān)控監(jiān)理6.服務(wù)區(qū)管理二、當(dāng)前我國典型高速公路管理體制模式1.高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)1)一元、二元和多元管理主體型機(jī)構(gòu)一元：就是在省級(jí)交通主管部門下面設(shè)一個(gè)公路局統(tǒng)一負(fù)責(zé)一般公路和高速公路的理。由于高速公路建設(shè)不斷地引入市場機(jī)制,經(jīng)營性高速公路不斷增加,高速公路的經(jīng)營向企業(yè)化發(fā)展。這樣,在省公路局以外,又設(shè)立若干獨(dú)立的具有企業(yè)法人資格的高速公路公司,具體負(fù)責(zé)資產(chǎn)經(jīng)營二元：就是在省級(jí)交通部門下設(shè)立公路局和高速公路局多元：管理主體多元,就是在省級(jí)交通主管部門下設(shè)立兩個(gè)以上管理公路和高速公路的機(jī)構(gòu)2)政企分開和政企合一型管理機(jī)構(gòu)3)建設(shè)管理型和運(yùn)營管理型機(jī)構(gòu)2.高速公路交通安全管理模式1)交通部門與公安部門分管模式2)交通部門與公安部門共管模式3)交通主管部門統(tǒng)管模式（較為行之有效）(1)實(shí)現(xiàn)了管理目標(biāo)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)(2)采取綜合措施,全面加強(qiáng)交通安全管理,保證了行車安全(3)做到了精簡機(jī)構(gòu),提高效率,降低管理成本3.高速公路收費(fèi)管理模式1)收費(fèi)還貸管理模式2)收費(fèi)經(jīng)營管理模式第五章高速公路路政管理一、高速公路路政管理的性質(zhì)與特點(diǎn)1.社會(huì)性2.法制性3.復(fù)雜性4.特定性5.服務(wù)性6.先進(jìn)性二、高速公路路政管理的意義1.有利于維護(hù)高速公路的系統(tǒng)性和完整性2.有利于保障道路使用質(zhì)量,改善交通環(huán)境3.有利于維持良好的運(yùn)營秩序4.有利于提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益三、高速公路路政管理職責(zé)高速公路路政管理部門的職責(zé)是維護(hù)高速公路路產(chǎn)、路權(quán),保證公路安全暢通。其主要職責(zé)如下:(1)負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行高速公路路政管理的法律、法規(guī)和規(guī)章(2)負(fù)責(zé)管理和保護(hù)高速公路路產(chǎn)(3)實(shí)施高速公路路政巡邏和監(jiān)督檢查(4)依法管理高速公路兩側(cè)的建筑控制區(qū)(5)核批在特殊情況下占用高速公路和超限運(yùn)輸,并對(duì)其實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查(6)維護(hù)高速公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場、征收通行費(fèi)的工作秩序(7)參與高速公路工程的交工、竣工驗(yàn)收(8)依法查處各種違反路政管理法律、法規(guī)、規(guī)章的案件(9)行使法律、法規(guī)規(guī)定的其他職權(quán)四、高速公路路政管理的人員、設(shè)備1.人員高速公路路政管理人員必須具備大專畢業(yè)以上文化程度,擁有與高速公路有關(guān)的科學(xué)技術(shù)知識(shí),如公路結(jié)構(gòu)、性能、養(yǎng)護(hù)、通信、交通工程學(xué)、管理學(xué)、法學(xué)等方面的專業(yè)知識(shí)。高速公路路政管理人員屬國家執(zhí)法人員,必須持有符合交通部規(guī)定的崗位培訓(xùn)考試合格證書2.設(shè)備（1）巡邏裝備（2）清障設(shè)備（3）移動(dòng)通信設(shè)備（4）勘察設(shè)備（5）搶險(xiǎn)救護(hù)設(shè)備五、高速公路路政管理內(nèi)容1.保護(hù)路產(chǎn)2.維護(hù)路權(quán)3.維持秩序4.保護(hù)權(quán)益六、高速公路路政外業(yè)管理1.路政巡邏2.緊急突發(fā)事故(件)中的路政管理工作3.路上作業(yè)及惡劣氣候條件下的路政工作4.許可證核發(fā)5.路政索賠與處罰七、高速公路路政管理方法1.法律管理手段2.行政管理手段3.經(jīng)濟(jì)管理手段4.技術(shù)管理手段第六章高速公路收費(fèi)管理一、收費(fèi)公路的產(chǎn)生與發(fā)展根據(jù)歷史記載,在大約公元前1950年,就曾經(jīng)出現(xiàn)過一條由亞述人建造的、從敘利亞通往巴比倫的收費(fèi)公路。在歐洲,到20世紀(jì)90年代初期,已有近20000公里收費(fèi)公路投入運(yùn)營。1995年9月美國弗吉尼亞州政府采取BOT方式建成了杜勒斯國際機(jī)場至里斯堡收費(fèi)高速公路,全長25.4公里,總投資3.24億美元,經(jīng)營期42.5年。二、我國公路(橋梁)通行收費(fèi)制度的產(chǎn)生與發(fā)展臺(tái)灣省是我國最早建設(shè)高速公路的地區(qū)。我國第一條收費(fèi)高速公路臺(tái)灣省基隆到高雄高速公路全長373.4公里，該路全線設(shè)10個(gè)收費(fèi)站,采取人工收費(fèi)、計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算的半自動(dòng)化收費(fèi)管理系統(tǒng)。80年代，廣東省順德市容奇鎮(zhèn)公路橋等一批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,突破了公路建設(shè)靠國家投資的傳統(tǒng)體制,率先進(jìn)行貸款建橋、收費(fèi)還貸的改革嘗試,并于1984年開始對(duì)過往車輛實(shí)行收費(fèi)制度。國家充分肯定了這一改革嘗試。1984年12月在國務(wù)院第54次常務(wù)會(huì)議上將“貸款修路,收費(fèi)還貸”作為促進(jìn)公路事業(yè)發(fā)展的四項(xiàng)優(yōu)惠政策之一。1987年10月13日國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國管理?xiàng)l例》第一次明確規(guī)定,公路主管部門對(duì)利用集資、貸款修建的高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和大型的公路橋梁、隧道、輪渡碼頭,可以向過往車輛收取通行費(fèi),用于償還集資和貸款。1988年1月5日,交通部、財(cái)政部、國家物價(jià)局聯(lián)合發(fā)布了《貸款修建高等級(jí)公路大型橋梁、隧道收取車輛通行費(fèi)規(guī)定》,使我國高等級(jí)收費(fèi)公路的建設(shè)和使用有了法規(guī)依據(jù)。三、收費(fèi)公路的分類1.收費(fèi)還貸公路如果某公路是靠貸款修建的,那么收費(fèi)目的是為了在規(guī)定期限內(nèi)(貸款償還期)籌措足夠的資金以用于償還貸款本息2.收費(fèi)經(jīng)營公路經(jīng)營性收費(fèi)公路是指由國家特許某法人組織負(fù)責(zé)建造和經(jīng)營、以獲利為目的的收費(fèi)公路,也反映了經(jīng)國家特許將某已建成公路一定時(shí)期內(nèi)的經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給某法人組織負(fù)責(zé)經(jīng)營,以獲利為目的的收費(fèi)公路3.收費(fèi)控制公路實(shí)行公路車輛通行費(fèi)制度的一個(gè)重要目的,是試圖通過收費(fèi)來有效地控制公路的交通量,以求最大限度地提高現(xiàn)有道路的使用效益四、高速公路收費(fèi)方式1.開放收費(fèi)方式開放收費(fèi)方式是根據(jù)需要在收費(fèi)公路上的不同位置設(shè)多處主線收費(fèi)站;而不是在各個(gè)立交匝道的出入口處設(shè)收費(fèi)站。我國有些高速公路(例如新疆吐烏大高速公路)通過設(shè)置若干主線收費(fèi)站實(shí)行開放式收費(fèi)2.封閉收費(fèi)方式封閉收費(fèi)方式是在收費(fèi)公路主線起止點(diǎn)以及所有的立交匝道出入口設(shè)置收費(fèi)站;除收費(fèi)公路主線起止點(diǎn)以外的主線上不再設(shè)任何收費(fèi)站。目前,我國絕大多數(shù)高速公路均采取封閉收費(fèi)方式,即在入口處領(lǐng)取通行券;在出口處交款。五、高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)1.人工收費(fèi)管理系統(tǒng)人工收費(fèi)系統(tǒng)是指對(duì)進(jìn)入高速公路網(wǎng)絡(luò)的車輛發(fā)給通行卡以及出口處驗(yàn)卡收費(fèi)等程序,全部由手工操作完成的收費(fèi)管理系統(tǒng)2.半自動(dòng)收費(fèi)管理系統(tǒng)半自動(dòng)收費(fèi)管理系統(tǒng)是指由人工完成收費(fèi)和找零工作,由計(jì)算機(jī)或人工完成車型判別,由計(jì)算機(jī)完成計(jì)算費(fèi)額、打印票據(jù)、數(shù)據(jù)積累匯總等工作所形成的收費(fèi)管理系統(tǒng)3.全自動(dòng)收費(fèi)管理系統(tǒng)全自動(dòng)收費(fèi)管理系統(tǒng)是指利用微波技術(shù)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)。道路兩旁的信標(biāo)裝置通過與安裝在車輛上的類似電話磁卡的裝置發(fā)生數(shù)據(jù)交換,來完成對(duì)行駛車輛的收費(fèi)工作第七章高速公路交通安全管理一、高速公路交通安全的影響因素（一）駕駛員的因素1.法制觀念淡薄2.缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)3.不適應(yīng)高速公路管理環(huán)境（二）道路與環(huán)境的因素1.高速公路線形設(shè)計(jì)2.路面狀況3.路肩情況4.中央隔離帶的綠化防眩5.安全標(biāo)志和標(biāo)線6.惡劣天氣因素7.運(yùn)行管理因素二、高速公路交通安全管理對(duì)策1.建立統(tǒng)一的管理體制2.培養(yǎng)管理人才、建立交通控制系統(tǒng)3.加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù),改善道路條件第八章高速公路設(shè)施第一節(jié)高速公路結(jié)構(gòu)物一、路基（路面的基礎(chǔ)）（一）路基的幾種形式1.路堤：當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高，全部用巖土填筑而成的路基（1）矮路堤填土高度小于1.0-1.5m（2）一般路堤：填土高度在1.5-18m（3）高路堤：填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）2.路塹全挖路塹臺(tái)口式路塹半山洞路塹3.半填半挖路基（二）路基排水設(shè)施1.地表排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝等2.地下排水設(shè)施：暗溝、滲溝、滲井等（三）路基防護(hù)設(shè)施1.邊坡坡面防護(hù)2.沖刷防護(hù)3.支擋工程（擋土墻）二、路面（一）路面結(jié)構(gòu)斷面形式1.槽式：在路基上按路面行車道及硬路肩設(shè)計(jì)寬度開挖路槽，保留土路肩，形成淺槽，在槽內(nèi)鋪筑路面2.全鋪式：在路基全部寬度范圍內(nèi)斗鋪筑路面（二）路拱橫坡度（三）路面結(jié)構(gòu)層的劃分1、劃分的原因：因?yàn)楦鲗哟问芰Σ煌?，所以可以采用不同性質(zhì)的材料分層鋪筑，以節(jié)約材料，降低造價(jià)2、層次劃分：面層、基層（底基層)、墊層三、橋涵（一）橋梁的定義橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其它交通線路時(shí)使用的建筑結(jié)構(gòu)；從線路的角度講，也是線路在跨越上述障礙時(shí)的延伸或連接部分（二）橋梁的基本組成部分1.上部結(jié)構(gòu)：線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)2.下部結(jié)構(gòu)：支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將荷載傳至地基3.支座：橋跨結(jié)構(gòu)和橋墩（臺(tái)）的支撐處設(shè)置的傳力裝置4.附屬設(shè)施：橋面系、伸縮縫、橋頭搭板、護(hù)坡（三）橋梁的主要類型1、按用途分：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、運(yùn)水橋、人行橋、其它專用橋2、按所用材料分類：圬工橋、少筋混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋、鋼橋3、按跨越障礙的性質(zhì)分類：跨河橋、跨線橋（立交橋）、高架橋、棧橋4、按使用年限分：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)性橋5、按施工方法分：整體式、裝配式6、按行車道位置分類：上承式、中承式、下承式7、按跨徑分類8、按受力體系分（1）梁式橋特點(diǎn)：主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板，只有豎向力，無水平反力，與其他體系橋相比，梁內(nèi)彎矩最大（2）拱橋特點(diǎn)：主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力（3）剛架橋特點(diǎn)：主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板與立柱或豎墻整體結(jié)合在一起，在豎向荷載作用下，柱腳產(chǎn)生豎向反力、水平反力和彎矩（4）懸索橋（吊橋）特點(diǎn)：承重構(gòu)件為纜索，荷載由加勁梁經(jīng)吊桿傳給主索，再通過主索塔架和錨碇傳給地基（5）斜拉橋特點(diǎn)：由塔柱、主梁和斜拉索組成，受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載荷其他荷載傳給塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基四、高速公路的沿線設(shè)施一、安全設(shè)施1標(biāo)志：警告、限制、指示、指路、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志。2標(biāo)線3護(hù)欄1、標(biāo)志（1）、警告標(biāo)志：警告車輛行人注意前方道路危險(xiǎn)的標(biāo)志，其形狀為頂角朝上的等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑色圖案；警告標(biāo)志大多與道路的幾何線型、構(gòu)造物有關(guān)。例如：道路交叉、急彎、陡坡、窄道、隧道、渡口、駝峰橋等；有的與道路的沿線環(huán)境有關(guān)，例如：行人、兒童、信號(hào)燈、村莊、牲畜等。（2）禁令標(biāo)志是禁止或者限制車輛、行人某種交通行為的標(biāo)志，其形狀為圓形或者頂角朝下的等邊三角形，其顏色多為白底、紅圈、紅杠、黑圖案。禁令標(biāo)志有對(duì)行駛路線的限制，如：禁止駛?cè)?、禁止通行等；有?duì)行駛方向的限制，如：禁止左轉(zhuǎn)，直行等。有對(duì)某種車輛行駛的限制，如：禁止機(jī)動(dòng)車通行，禁止大型客車通行等；對(duì)某種車輛行為的限制，如：禁止超車，禁止掉頭，禁止停車；對(duì)交叉口控制方式的規(guī)定，如：停車讓行標(biāo)志，減速讓行標(biāo)志。對(duì)行人的限制，如：禁止行人通行等。（3）指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，其形狀分為圓形、長方形和正方形，其顏色為藍(lán)底、白色圖案。只是標(biāo)志主要用來指示準(zhǔn)許行使的方向，如：向左（右）轉(zhuǎn)，靠左（右）行使，也可用來表示機(jī)動(dòng)車道、或者非機(jī)動(dòng)車道，步行街等。直行和向右轉(zhuǎn)彎向左和向右轉(zhuǎn)彎步行鳴喇叭最低限速公交線路專用車道（4）指路標(biāo)志是傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，按用途的不同分為地名標(biāo)志、著名地名標(biāo)志分界標(biāo)志、方向地點(diǎn)距離標(biāo)志。形狀一般為正方形或者長方形，其顏色一般道路為藍(lán)底白圖案，高速公路為綠底白圖案。主要類別有：道路編號(hào)、方位標(biāo)志；交叉口方向、地點(diǎn)標(biāo)志；出口預(yù)告及出口標(biāo)志；地點(diǎn)、方向、距離標(biāo)志；收費(fèi)站標(biāo)志；服務(wù)區(qū)標(biāo)志；交通指示標(biāo)志。地名行政區(qū)劃分界國道編號(hào)省道編號(hào)互通式立交交叉路口預(yù)告環(huán)形交叉路口地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志告示牌（5）旅游區(qū)標(biāo)志

提供旅游景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志。顏色為棕色底、白色字符，提供旅游區(qū)的名稱、有代表性的圖案及前往旅游區(qū)的方向和距離，設(shè)在高速公路出口附近及通往旅游區(qū)的各交叉口的附近。旅游區(qū)標(biāo)志

旅游區(qū)方向旅游區(qū)距離問詢處徒步索道野營地營火游戲場騎馬釣魚高爾夫球游泳（6）道路施工安全標(biāo)志

是通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志，顏色多位紅白相間、黃黑相間或者藍(lán)底白字黃黑圖案，形狀多樣。如：路攔，錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口標(biāo)志、施工區(qū)標(biāo)志、移動(dòng)性施工標(biāo)志等。施工路欄錐形交通標(biāo)向左行駛2、標(biāo)線道路交通標(biāo)線是標(biāo)劃于路面的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等構(gòu)成的一種交通安全設(shè)施功能1、實(shí)行分道行駛。2、渠化交叉口的交通流。3、指示和預(yù)告駕駛員和行人。通過標(biāo)劃交通標(biāo)線所規(guī)定的含義，可以預(yù)知道路情況，明確自己使用和同性道路的權(quán)利和方法4、為守法和執(zhí)法者提供法律依據(jù)。交通標(biāo)線的分類（1）按照設(shè)置的方式：縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的標(biāo)線；橫向標(biāo)線：與道路行車方向成一定角度的標(biāo)線；其他標(biāo)線：字符或者其他形式的標(biāo)線（2）按照功能分警告標(biāo)線；指示標(biāo)線；禁止標(biāo)線；警告標(biāo)線：促使駕駛員和行人了解到路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線?？v向警告標(biāo)線：包括行車道寬度漸變段標(biāo)線、路面障礙物標(biāo)線、近鐵路平交道口標(biāo)線橫向警告標(biāo)線：包括減速標(biāo)線，加速車道線。其他警告標(biāo)線：包括立面標(biāo)線四車道縮減為雙車道三車道斑馬線過渡雙向兩車道改變?yōu)殡p向四車道指示標(biāo)線指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線?？v向指示標(biāo)線：雙車道路面中心線，車道分界線，行車道邊緣線，左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)線，左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線。橫向指示標(biāo)線：人行橫道線，距離確認(rèn)線。其他指示標(biāo)線：高速公路出入口標(biāo)線，停車位標(biāo)線、港灣或者?？空緲?biāo)線、收費(fèi)島標(biāo)線，導(dǎo)向箭頭，路面文字標(biāo)記。雙向兩車道路面中心線車行道分界線左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線人行橫道(正交)人行橫道(斜交)平行式出口標(biāo)線直接式入口標(biāo)線平行式停車位傾斜式停車位港灣式?？空拘熊囁俣取?0km/h時(shí)的導(dǎo)向箭頭行車速度在60-80km/h時(shí)的導(dǎo)向箭頭

及行車速度≥100km/h時(shí)的導(dǎo)向箭頭禁止標(biāo)線告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人須嚴(yán)格遵守的標(biāo)線停車讓行線減速讓行線中心黃色雙實(shí)線中心黃色虛實(shí)線專用車道線3護(hù)欄按照材料性質(zhì)和受力狀態(tài)：柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄按照位置不同劃分：路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄和橋梁護(hù)欄。柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)，繩索護(hù)欄是韌性護(hù)欄的代表形式。這種護(hù)欄完全依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。繩索在其彈性范圍內(nèi)工作，幾乎不需要更換。形式美觀，車輛行駛時(shí)沒有壓迫感，但視線誘導(dǎo)效果差。半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，有一定的剛度和柔性。依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。按照不同的結(jié)構(gòu)可分為：W形波形梁護(hù)欄，管梁護(hù)欄，箱梁護(hù)欄等數(shù)種。有一定的剛度和韌性，通過土基、立柱、橫梁的變形吸收碰撞能量。損壞部件容易更換，有視線誘導(dǎo)作用，外形美觀。剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄，水泥混凝土墻式護(hù)欄是剛性護(hù)欄的基本形式，是一種具有一定斷面形式的水泥混凝土墻式結(jié)構(gòu)，依靠汽車前輪爬高或者轉(zhuǎn)向來消除能量。4.隔離設(shè)施是防止人和動(dòng)物隨意進(jìn)入或者橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地的人工構(gòu)造物。5.照明及防眩設(shè)備防眩設(shè)施是指設(shè)置在道路中央分隔帶上用于消除前照燈夜間眩光影響的道路交通安全設(shè)施。按照構(gòu)造可分為：防眩