第八章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)

交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)1LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研交通運(yùn)輸學(xué)第一章緒論(2學(xué)時(shí))第二章交通運(yùn)輸?shù)臍v史與發(fā)展(2學(xué)時(shí))第三章綜合交通運(yùn)輸體系(4學(xué)時(shí))第四章公路運(yùn)輸系統(tǒng)概述(4學(xué)時(shí))第五章汽車運(yùn)輸調(diào)查與運(yùn)輸量預(yù)測(cè)(4學(xué)時(shí))第六章公路貨物運(yùn)輸組織(4學(xué)時(shí))第七章公路旅客運(yùn)輸組織(4學(xué)時(shí))第八章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)(4學(xué)時(shí))第九章水路運(yùn)輸系統(tǒng)(4學(xué)時(shí))第十章航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸（2學(xué)時(shí)）本課程教學(xué)內(nèi)容交通運(yùn)輸學(xué)2LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第八章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)第八章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)第一節(jié)概述第二節(jié)鐵路線路及車站第三節(jié)鐵路車輛第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織

交通運(yùn)輸學(xué)3LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第一節(jié)概述第一節(jié)概述一、鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸——是指車輛在機(jī)車的牽引下沿著鐵路運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史：近200年，分為四個(gè)時(shí)期。發(fā)展趨勢(shì)：高速鐵路和重載運(yùn)輸方向發(fā)展。高速鐵路：是指列車運(yùn)行速度可達(dá)200km/h及以上的鐵路。

交通運(yùn)輸學(xué)4LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第一節(jié)概述特點(diǎn)：除具有一般鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)外，還有速度快、舒適程度高等特點(diǎn)。主要形式：*日本新干線*法國(guó)TGV*德國(guó)ICE模式*英國(guó)APT模式交通運(yùn)輸學(xué)5LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研日本新干線交通運(yùn)輸學(xué)6LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研法國(guó)的TGV交通運(yùn)輸學(xué)7LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研高速鐵路交通運(yùn)輸學(xué)8LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研我國(guó)高速鐵路交通運(yùn)輸學(xué)9LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研交通運(yùn)輸學(xué)10LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研交通運(yùn)輸學(xué)11LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研世界高速鐵路發(fā)展美國(guó)：奧巴馬在執(zhí)政后，決定撥出80億美元，用于在全美建設(shè)高鐵走廊，目前6條高鐵路線已獲立項(xiàng)，遠(yuǎn)景規(guī)劃是建立一個(gè)長(zhǎng)度達(dá)1.7萬英里的先進(jìn)高鐵網(wǎng)絡(luò)，并分期執(zhí)行。歐洲：

西班牙計(jì)劃在2010年超過日本，建成世界上最大的高速鐵路網(wǎng)；英國(guó)擬耗資近340億英鎊在2030年前修建一條連接蘇格蘭和倫敦的高速鐵路(2400公里)；交通運(yùn)輸學(xué)12LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研世界高速鐵路發(fā)展法國(guó)希望將高速鐵路總長(zhǎng)度提高一倍，在2020年達(dá)到2500英里；波蘭將于2014年開始興建國(guó)內(nèi)第一條高速鐵路，計(jì)劃2020完工；瑞典正在籌劃15億克朗的國(guó)家公路與鐵路建設(shè)計(jì)劃，并在進(jìn)行一項(xiàng)1500億克朗的高速鐵路方案調(diào)研。亞洲：除日本、中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣省外，規(guī)劃發(fā)展高鐵的國(guó)家還有印度、越南、泰國(guó)、海灣一些國(guó)家。交通運(yùn)輸學(xué)13LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研中國(guó)的高速鐵路發(fā)展我國(guó)預(yù)計(jì)2010年到2012年，新線投產(chǎn)達(dá)到2.6萬公里，其中客運(yùn)專線9200公里。目前，我國(guó)的高速鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)7500公里，到2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里。遠(yuǎn)景規(guī)劃將建成“四縱四橫”客運(yùn)專線。

交通運(yùn)輸學(xué)14LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第一節(jié)概述重載運(yùn)輸:指年運(yùn)量為2000萬噸的線路、單元或組合列車大到或超過5000噸，列車中車輛軸為25噸重，符合條件之二，即為重載。二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣?運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長(zhǎng)*行駛具有自動(dòng)控制性*有效使用土地*污染性較低*受氣候限制小缺點(diǎn)：投資大，設(shè)備龐大不易維修，貨損較高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性交通運(yùn)輸學(xué)15LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研三、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成固定設(shè)施鐵路線路鐵路車站運(yùn)輸工具車輛機(jī)車控制系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)交通運(yùn)輸學(xué)16LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研一、鐵路線路1、鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)帶狀整體工程結(jié)構(gòu)。它是由軌道結(jié)構(gòu)及支撐它的路基、涵洞或橋梁、隧道等組成。2、鐵路等級(jí)根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》，鐵路按其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和運(yùn)輸客貨運(yùn)量，進(jìn)行分級(jí)。第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)17LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第二節(jié)鐵路線路及車站二、鐵路線路的結(jié)構(gòu)1、組成：由路基、橋涵、隧道和軌道組成。（1）路基路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。作用：直接承受軌道的重量及其上的載荷。要求：有足夠的強(qiáng)度和足夠的寬度。交通運(yùn)輸學(xué)18LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研結(jié)構(gòu)形式：路堤：即路基面高于天然地面，以填筑方式構(gòu)成。路塹：即路基面低于天然地面，以開挖方式構(gòu)成。第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)19LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研（2）橋隧建筑物橋梁——交通上用來跨越河流、山谷、線路等障礙的建筑物。組成：由橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩（橋臺(tái)）和基礎(chǔ)三部分組成。分類：梁式橋基本類型拱式橋按受力體系鋼架橋懸吊橋組合形式：斜拉橋桿系拱橋第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)20LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研

特大單：>100,多：>500按跨徑分類大橋>40>100中橋20~4030~100小橋<20

圬工橋按所用材料少筋混凝土橋鋼筋混凝土橋預(yù)應(yīng)力混凝土橋主要技術(shù)參數(shù)：凈跨徑，標(biāo)準(zhǔn)跨徑，橋全長(zhǎng)，橋梁高度，凈空高等。第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)21LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研

涵洞與隧道涵洞——設(shè)在路堤下部的填土中，用以通過水流的一種建筑物。組成：由洞身、基礎(chǔ)、端墻和翼墻組成。作用：便于水流和人流通過。隧道：修筑于山嶺、河床、海峽或湖底，使得公路、鐵路線方便地跨越障礙的建筑物。第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)22LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研（3）軌道組成：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。鋼軌組成：軌頭、軌腰和軌底組成。類型：75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m。長(zhǎng)度：25m，12.5m，另有若干標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。作用：導(dǎo)向和承受車輪壓力。要求：足夠的強(qiáng)度、剛度和硬度。第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)23LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研鐵路軌道結(jié)構(gòu)圖交通運(yùn)輸學(xué)24LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研交通運(yùn)輸學(xué)25LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研

（4）軌枕作用：傳力，保持鋼軌位置和軌距。類型：木枕：材料鋼筋混凝土枕

結(jié)構(gòu)普通鋼筋混凝土軌枕寬鋼筋混凝土軌枕

第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)26LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研軌枕交通運(yùn)輸學(xué)27LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研（5）聯(lián)結(jié)零件分為兩類：接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。接頭聯(lián)結(jié)零件：有魚尾板、螺栓、螺帽和彈簧墊圈等。作用：用于鋼軌接頭處，將兩根鋼軌連接起來。中間聯(lián)結(jié)零件：木枕用的道釘和墊板，鋼筋混凝土軌枕用的扣件（扣板式、拱型彈片式和W型彈條式）作用：將鋼軌緊扣在軌枕上。（6）道床作用：支撐和固定軌枕，減小其上動(dòng)載荷對(duì)路基的沖擊。

第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)28LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第二節(jié)鐵路線路及車站要求：具有堅(jiān)硬，不易風(fēng)化，富有彈性和排水性好的結(jié)構(gòu)材料筑成。如碎石、卵石、粗砂。（7）防爬設(shè)備軌道爬行——因列車運(yùn)行時(shí)縱向力作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)的現(xiàn)象。交通運(yùn)輸學(xué)29LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研

出現(xiàn)的地方：列車縱向作用力大的地方。如單向鐵路的重車方向，長(zhǎng)大下坡道上，進(jìn)站前的制動(dòng)距離內(nèi)。危害：引起軌縫不勻，軌枕歪斜，影響行車安全。防止措施：*加鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力*設(shè)置防爬設(shè)備（8）道岔它是鐵路線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)30LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第二節(jié)鐵路線路及車站作用：是車輛平穩(wěn)地由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。常用形式：普通單開道岔。選用原則：一般根據(jù)側(cè)向通過的列車速度的要求，選擇適宜型號(hào)的道岔。不超過50km/h的用12號(hào)，超過50km/h的用18號(hào)，超過80km/h的用30號(hào)（常用9，12，18號(hào)）。三、鐵路的主要技術(shù)參數(shù)1、軌道上鋼軌的相互位置（1）直線部分的軌距與水平

交通運(yùn)輸學(xué)31LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研交通運(yùn)輸學(xué)32LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研軌距：是鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。常用形式：標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）、寬軌距和窄軌距。水平：要求保持水平，軌頂面高差不超過4mm。

第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)33LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第二節(jié)鐵路線路及車站2、曲線部分的軌距和水平曲線部分的軌距需加寬，為提高車輛的橫向穩(wěn)定性，需進(jìn)行超高處理。3、限界限界——為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。交通運(yùn)輸學(xué)34LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第二節(jié)鐵路線路及車站其中：

機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。

建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全遠(yuǎn)行所必需的橫斷面的最小尺寸。交通運(yùn)輸學(xué)35LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第二節(jié)鐵路線路及車站4、線路標(biāo)志在鐵路沿線設(shè)置的指示或提醒列車運(yùn)行的標(biāo)志的總稱。設(shè)置位置：應(yīng)埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路左側(cè)。類型：主要有：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)、管界標(biāo)、站界標(biāo)等。作用：反映鐵路線形情況，引導(dǎo)司機(jī)及維護(hù)人員正確操作。交通運(yùn)輸學(xué)36LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研線路上各種各樣的標(biāo)志交通運(yùn)輸學(xué)37LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研四、鐵路車站1、車站的基礎(chǔ)知識(shí)（1）區(qū)間與分界點(diǎn)區(qū)間——車站將每一鐵路線路劃分成的若干個(gè)段落。站間區(qū)間——車站與車站之間的區(qū)間。所間區(qū)間——車站與線路所之間的區(qū)間。閉塞分區(qū)——自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過色燈信號(hào)機(jī)之間的段落。區(qū)段——通常指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段。

第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)38LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研交通運(yùn)輸學(xué)39LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研鐵路車站的基本組成:客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)線路、信號(hào)與通訊設(shè)備交通運(yùn)輸學(xué)40LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第二節(jié)鐵路線路及車站（2）車站的分類按政治、經(jīng)濟(jì)地位分：特等站、一等至五等站。中間站按技術(shù)作業(yè)分區(qū)段站編組站

客運(yùn)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分貨運(yùn)站客貨運(yùn)站

交通運(yùn)輸學(xué)41LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第二節(jié)鐵路線路及車站（3）車站線路種類車站設(shè)有許多線路，包括正線和站線（發(fā)到線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及其他用途的線路）。II—正線；1，3．4一到發(fā)線；5、6、7、8一調(diào)車線；9，10一站修線；11，13—牽出線；12一貨物線；機(jī)1一機(jī)車走行線。交通運(yùn)輸學(xué)42LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第二節(jié)鐵路線路及車站2、中間站一般位于中小城鎮(zhèn)，保證行車安全和服務(wù)于沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)而設(shè)的車站。主要任務(wù)：列車的接發(fā)、通過和越行；旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管；貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管；零擔(dān)、摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。交通運(yùn)輸學(xué)43LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研常用設(shè)備：客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)線路、信號(hào)與通訊設(shè)備。3、區(qū)段站大多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。主要任務(wù)：除擔(dān)任中間站任務(wù)外，主要為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車。第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)44LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研

主要作業(yè)：客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、機(jī)車業(yè)務(wù)和車輛業(yè)務(wù)。4、編組站它是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。主要任務(wù)：解編各類貨物列車，組織和取送本地區(qū)車流，供應(yīng)列車動(dòng)力、整備檢修機(jī)車、貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)等四項(xiàng)。

第二節(jié)鐵路線路及車站交通運(yùn)輸學(xué)45LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第八章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)第三節(jié)鐵路車輛鐵路列車是由鐵路車輛掛上機(jī)車所構(gòu)成。一、鐵路車輛鐵路車輛——是指本身沒有動(dòng)力，用于運(yùn)送旅客和貨物的鐵路專用工具。1、分類：按用途分：客車、貨車及特種用途車。按車軸數(shù)分：四軸車、六軸車和多軸車。2、車輛的基本構(gòu)造

交通運(yùn)輸學(xué)46LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第三節(jié)鐵路車輛組成：由車體和車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置四大部分組成。車體的形式：指旅客乘坐或裝載貨物部分，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。主要有：棚車、敞車、平車、保溫車、罐車、專用貨車和客車等。車底架：作用：是車輛的基礎(chǔ)。要求：有足夠的強(qiáng)度和剛度。交通運(yùn)輸學(xué)47LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研車輛分類交通運(yùn)輸學(xué)48LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研棚車結(jié)構(gòu)圖交通運(yùn)輸學(xué)49LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研貨車車底架結(jié)構(gòu)圖交通運(yùn)輸學(xué)50LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研走行部：作用：引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并將重量傳給鋼軌?；窘M成裝置——轉(zhuǎn)向架車鉤緩沖裝置作用：使機(jī)車與車輛或車輛之間連掛在一起，并傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和沖擊力。組成：由車鉤和緩沖器組成。制動(dòng)裝置作用：產(chǎn)生外力迫使車輛減速停車。主要形式：空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)第三節(jié)鐵路車輛交通運(yùn)輸學(xué)51LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研鑄鋼側(cè)架式轉(zhuǎn)向架示意圖交通運(yùn)輸學(xué)52LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研交通運(yùn)輸學(xué)53LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研3、車輛編碼、標(biāo)記和技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（1）車輛編碼具有唯一性，是車輛的身份號(hào)。構(gòu)成：由車種、車型和車號(hào)組成。（2）車輛標(biāo)記運(yùn)用標(biāo)記：自重、載重和容積；全長(zhǎng)、換長(zhǎng)；用途；產(chǎn)權(quán)標(biāo)記：國(guó)徽、路徽、自備車修理標(biāo)記：（3）車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)自重系數(shù)——指車輛自重與標(biāo)記載重之比。第三節(jié)鐵路車輛交通運(yùn)輸學(xué)54LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研車號(hào)編碼表交通運(yùn)輸學(xué)55LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第三節(jié)鐵路車輛軸重規(guī)定最大軸重為23t。單位容積——車輛設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重之比。每延米軌道載重——是車輛總重量與車輛全長(zhǎng)之比。（ t/m）構(gòu)造速度指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。二、鐵路機(jī)車鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸提供動(dòng)力的部分，是鐵路列車的基本動(dòng)力。交通運(yùn)輸學(xué)56LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研1、類型（1）蒸汽機(jī)車以煤為燃料。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造維修容易，成本低，但效率低污染大（2）內(nèi)燃機(jī)車以柴油為燃料。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，但效率高，整備時(shí)間短，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，有一些污染。（3）電力機(jī)車以電力為動(dòng)力特點(diǎn)：本身無動(dòng)力，依靠外部電力供應(yīng)，附屬設(shè)備多，成本高，但污染小。（4）動(dòng)力組(動(dòng)車）駕駛室及動(dòng)車與客車合在一起的鐵路車輛。第三節(jié)鐵路車輛交通運(yùn)輸學(xué)57LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研機(jī)車分類交通運(yùn)輸學(xué)58LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第三節(jié)鐵路車輛2、基本原理能量轉(zhuǎn)換：蒸汽機(jī)車：燃煤鍋爐汽機(jī)活塞機(jī)車車輪交通運(yùn)輸學(xué)59LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研內(nèi)燃機(jī)車：電力機(jī)車：燃油內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)液力傳動(dòng)裝置牽引電機(jī)機(jī)車車輪外界電源牽引電機(jī)機(jī)車車輪3、各種機(jī)車的特點(diǎn)對(duì)比交通運(yùn)輸學(xué)60LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織

第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織一、鐵路運(yùn)輸組織概述二、鐵路旅客運(yùn)輸組織三、鐵路貨物運(yùn)輸組織

交通運(yùn)輸學(xué)61LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織一、鐵路運(yùn)輸組織概述1、鐵路行車制度時(shí)間間隔法（列車本位制）空間間隔法（車站本位制）鐵路行車制度發(fā)展階段：*單一列車行車制度階段*通信區(qū)間閉塞行車制度階段*電氣路牌區(qū)間閉塞行車制度階段*半自動(dòng)閉塞行車制度階段*自動(dòng)閉塞行車制度階段*調(diào)度集中控制行車制度階段交通運(yùn)輸學(xué)62LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織

2、我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理體系我國(guó)對(duì)鐵路運(yùn)輸實(shí)行“統(tǒng)一管理，集中指揮”。即由鐵道部或鐵路局統(tǒng)一管理所轄范圍內(nèi)的鐵路，并對(duì)行車和運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行集中統(tǒng)一指揮。管理體系：鐵道部-鐵路局-站段三級(jí)管理模式

。3、鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類：客運(yùn)業(yè)務(wù)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)特性比較：交通運(yùn)輸學(xué)63LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織二、鐵路旅客運(yùn)輸組織

1、鐵路客流分類鐵路客流直通客流鐵路客流管內(nèi)客流市郊客流2、旅客列車的分級(jí)分為五級(jí)：高速、準(zhǔn)高速、特快（特別旅客列車）、快車(快速旅客列車)和普通旅客列車（慢車)。交通運(yùn)輸學(xué)64LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織3、鐵路客運(yùn)組織實(shí)行按照行車計(jì)劃，定線、定站、定車次、定所屬單位的行車組織方式，成對(duì)開行。4、鐵路客運(yùn)的附屬業(yè)務(wù)附屬業(yè)務(wù)：郵件運(yùn)輸，行李運(yùn)輸，包裹運(yùn)輸

交通運(yùn)輸學(xué)65LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織三、鐵路貨物運(yùn)輸組織1、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類貨物種類繁多，鐵路運(yùn)輸常分為三種。2、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)（1）貨物發(fā)送作業(yè)（2）貨物運(yùn)輸途中作業(yè)（3）貨物到達(dá)作業(yè)交通運(yùn)輸學(xué)66LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研3、鐵路行車組織原理（1）基本概念列車——鐵路車輛按規(guī)定重量、長(zhǎng)度及編掛條件編成車列，掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并指定有列車車次時(shí)。車次——為區(qū)別不同方向、不同種類、不同路段和不同時(shí)刻的列車，給每一列車編定一個(gè)標(biāo)識(shí)碼。上行——全路向北京、支線向干線或指定方向行駛。下行——反向。第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織交通運(yùn)輸學(xué)67LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研

上行列車——原則上規(guī)定開往首都或由支線開往干線的列車。（編為雙號(hào)車次）下行列車——原則上規(guī)定由首都或干線開往支線的列車。（編為單號(hào)車次）直達(dá)列車——貨物列車在裝卸車站或技術(shù)站編組、通過一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編的列車。

第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織交通運(yùn)輸學(xué)68LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織（2）車流組織與列車編組計(jì)劃1)車流組織基本概念：貨流——在一定時(shí)期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點(diǎn)向到達(dá)地點(diǎn)輸送的貨物數(shù)量的總稱。貨流的描述：貨流反映了鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，包含流向、流量、運(yùn)距和構(gòu)成四要素。所涉及量有：貨運(yùn)量=各站貨物發(fā)送噸數(shù)的總和=各支貨流量的總和交通運(yùn)輸學(xué)69LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研區(qū)段的貨運(yùn)密度=通過各區(qū)段的貨流量的總和貨物周轉(zhuǎn)量=區(qū)段的貨運(yùn)密度×該區(qū)段的長(zhǎng)度的總和貨物平均運(yùn)程=貨物周轉(zhuǎn)量/貨運(yùn)量車流——在一定時(shí)期內(nèi)，車輛的去向或到站和數(shù)量的總稱。重車流——裝車站裝出的重車向卸車地點(diǎn)輸送所形成的車流?？哲嚵鳌盾囌景研逗蟾挥嗫哲囅蜓b車地點(diǎn)排送所形成的車流。

第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織交通運(yùn)輸學(xué)70LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織

貨物轉(zhuǎn)化為車流：它是車流組織的一項(xiàng)重要工作和任務(wù)，是一個(gè)供需平衡的過程。即根據(jù)貨流情況確定出應(yīng)提供多少車輛形成相應(yīng)的車流。方法：車流轉(zhuǎn)化為列車流：