國(guó)際貨物運(yùn)輸概述

1情境七國(guó)貿(mào)貨物運(yùn)輸條款山東現(xiàn)代學(xué)院經(jīng)管學(xué)院2

主要內(nèi)容：本章主要講述國(guó)際貨物運(yùn)輸采用的幾種運(yùn)輸方式，合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂，以及如何運(yùn)用好有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)。重點(diǎn)講述海洋運(yùn)輸方式中的相關(guān)問(wèn)題。3包含內(nèi)容：任務(wù)一選擇運(yùn)輸方式任務(wù)二了解運(yùn)輸單據(jù)任務(wù)二制定合同裝運(yùn)條款4學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過(guò)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式、運(yùn)輸單據(jù)、運(yùn)輸條款的學(xué)習(xí)，達(dá)到以下三個(gè)目標(biāo)：合理選用貨物的運(yùn)輸方式，通曉貨運(yùn)的操作流程，熟練擬定合同的運(yùn)輸條款和填制海運(yùn)提單。5國(guó)際貿(mào)易物流鏈港口貨代公司ICTMTO(抵達(dá))海關(guān)買(mǎi)方保險(xiǎn)公司買(mǎi)方銀行水運(yùn)、鐵路、公路一宗典型的國(guó)際貿(mào)易合同交易常常涉及25家不同的公司機(jī)構(gòu)（如，買(mǎi)方、賣(mài)方、銀行、保險(xiǎn)公司、多式聯(lián)運(yùn)公司，等等），約40種文件原本360份復(fù)印件經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)手處理，這些文件包括買(mǎi)賣(mài)合同、信用證明、托運(yùn)合同、檢測(cè)證書(shū)（邊檢等）、通知書(shū)（貨物信息等），等等。港口海關(guān)貨代公司水運(yùn)、鐵路、公路賣(mài)方銀行賣(mài)方MTO(始發(fā))保險(xiǎn)公司ICT圖中虛線(xiàn)表示信息流，實(shí)線(xiàn)表示實(shí)體貨物流6-制造廠(chǎng)從制造商運(yùn)送往裝配商組件裝配出口商或批發(fā)商從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商海運(yùn)空運(yùn)地區(qū)性物流中心分撥商品予零售商運(yùn)送商品予零售商國(guó)際貨物交易物流流程7

任務(wù)一選擇貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易中有多種運(yùn)輸方式，如海洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸以及聯(lián)合運(yùn)輸。其中以海洋運(yùn)輸為最主要的運(yùn)輸方式。89“伊夫林·馬士基”號(hào)--目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱輪。

長(zhǎng)397.7米，寬56.4米，高76.5米，45萬(wàn)噸。長(zhǎng)度比世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米，垂直豎起來(lái)比艾菲爾鐵塔還高。10（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及當(dāng)事人:1、特點(diǎn)：（1）運(yùn)力強(qiáng)。（2）運(yùn)量大。（3）運(yùn)費(fèi)低。（4）速度慢。（5）風(fēng)險(xiǎn)大?；谶@樣的特點(diǎn)，海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。一、海洋運(yùn)輸（OceanTransport）112、海運(yùn)當(dāng)事人主要有承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代理。（1）承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，他們有權(quán)簽發(fā)提單。（2）托運(yùn)人是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。（3）貨運(yùn)代理是指接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。絕大多數(shù)出口企業(yè)都尋求貨運(yùn)代理幫助辦理貨物訂艙裝運(yùn)事宜。12（二）海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)

分為：1、班輪運(yùn)輸（LinerTransport）或定期船運(yùn)輸。2、租船運(yùn)輸（CharterTransport）或不定期船運(yùn)輸131、班輪運(yùn)輸（1）班輪運(yùn)輸（linertransport）：

也稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是在一定航線(xiàn)上，在一定停靠港口，定期開(kāi)航的船舶運(yùn)輸。（2）特點(diǎn)：“四固定一負(fù)責(zé)”

航線(xiàn)、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定,承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨和卸貨的費(fèi)用。（3）運(yùn)輸方式

雜貨班輪運(yùn)輸與集裝箱班輪運(yùn)輸。請(qǐng)思考其適用范圍？14作用：利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸便于買(mǎi)賣(mài)雙方履行合同，利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量手續(xù)簡(jiǎn)便，方便托運(yùn)人15班輪運(yùn)費(fèi)

班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。基本運(yùn)費(fèi)：由從啟運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用、啟運(yùn)港的裝船費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)構(gòu)成，是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；附加費(fèi)：指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀(guān)情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。

16基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：（1）重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。（2）尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。（3）W/M，按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W／M”表示。凡1重量噸的貨物其體積超過(guò)1立方米或40立方英尺，按照體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，反之按毛重計(jì)收。（4）A.V./AdVal按商品價(jià)格計(jì)收，又稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。17（5）W/Moradval.在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。（6）W/Mplusadval.按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。（8）臨時(shí)議定價(jià)格。上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)噸，又稱(chēng)計(jì)費(fèi)噸，現(xiàn)在國(guó)際上一般都采用公制。18附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。19常見(jiàn)的附加費(fèi)（additionalcharge）（1）超重附加費(fèi)（heavyliftadd）。（2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（longlengthadd）。（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transhipmentsurcharge）。（4）燃油附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor,縮寫(xiě)B(tài)AF）。（5）直航附加費(fèi)（directsurcharge）。（6）港口附加費(fèi)（portadd）。（7）港口擁擠費(fèi)（portcongestionsurcharge）。（8）選卸附加費(fèi)（additionalonoptionaldischargingport.）。（9）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）。（10）貨幣貶值附加費(fèi)（devaluationsurcharge或currencyadjustmentfactor,CAF）。20

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式基本運(yùn)費(fèi)=貨運(yùn)量X基本費(fèi)率

附加費(fèi)的計(jì)算

方法有兩種，一是用絕對(duì)數(shù)來(lái)表示，即每噸運(yùn)費(fèi)增加若干金額；另一種是用百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加百分比。多數(shù)情況下，附加費(fèi)按后一種方法計(jì)算。班輪總運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)輸噸X等級(jí)運(yùn)費(fèi)率X（1＋附加費(fèi)率）212、租船運(yùn)輸租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物，可租賃整船和租賃部分艙位。特點(diǎn)：

（1）無(wú)固定航線(xiàn)、港口、船期、運(yùn)價(jià)、租金及裝卸費(fèi)用，這些需要船貨雙方根據(jù)貨物情況及船運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系商定。

（2）適合運(yùn)輸大宗低價(jià)貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。

22租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑涸趪?guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，租船方式分為定程租船、定期租船、光船租船和包運(yùn)租船四大類(lèi)。（1）．定程租船（voyagecharter）又稱(chēng)程租船或航次租船，是指船舶按照航程租賃，定程租船又分單程、來(lái)回航次和連續(xù)航次租船等。（2）．定期租船(timecharter)又稱(chēng)期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。（3）．光船租船（bareboatcharter）它是租船的一種，所不同的是船東不提供船員。23程租與期租的主要區(qū)別

1．對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不同程租情況下，租船人對(duì)船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理；期租情況下，租船人對(duì)船舶負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。

2．對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同程租情況下，租船人無(wú)權(quán)調(diào)度船舶；期租情況下，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（包括選擇航線(xiàn)、港口和所載貨物等）。

24二、鐵路運(yùn)輸（RailTransport）

僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。一般不受氣候條件限制、運(yùn)量大、速度較快、連續(xù)性。但是需要前期較大成本投入。

25（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。26（二）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船以及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬于此。1、對(duì)香港的運(yùn)輸2、對(duì)澳門(mén)的運(yùn)輸27鐵路集裝箱運(yùn)輸車(chē)28三、航空運(yùn)輸（AirTransport）

29航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。（一）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式1、班機(jī)運(yùn)輸2、包機(jī)運(yùn)輸3、集中托運(yùn)4、航空快遞方式（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人1、航空運(yùn)輸公司2、航空貨運(yùn)代理公司30四、集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x及種類(lèi)1.整箱貨(FullContainerLoad,FCL)2.拼箱貨(LessThanContainerLoad,LCL)（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。2、有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。3、有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。4、把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

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五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

（InternationalMultimodalTransport)1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)運(yùn)輸方式。372、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件1、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。2、必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸。3、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。4、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。5、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)38（二）大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport)1、大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x大陸橋運(yùn)輸是“海——陸——?！钡倪\(yùn)輸方式，屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。

392、世界主要的大陸橋運(yùn)輸路線(xiàn)

(1)．北美大陸橋（紐約—舊金山）（50年代日美聯(lián)合開(kāi)發(fā)）

北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠(yuǎn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。

(2)．西伯利亞大陸橋（60年代日蘇聯(lián)合開(kāi)發(fā)）

西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作