國際運輸與物流(王曉東)課后習(xí)題答案講解學(xué)習(xí)

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好資料更多精品文檔更多精品文檔國際運輸與物流（王曉東）課后習(xí)題答案第一章概述舉例說明運輸在你生活中扮演的重要角色。（略）運輸活動的基本要素有哪些？他們是怎樣影響運輸業(yè)發(fā)展的？答：包括運載工具，隨著科技水平的提高，運輸工具呈現(xiàn)出大型化、高速化、專門化、自動化和信息化的趨勢。大型運輸工具的使用有效提高了運輸效率，推動運輸成本的降低；使運輸速度得到大幅度提升，有利促進(jìn)了國際物流的發(fā)展；專業(yè)化為特種貨物的運輸提供了便利，有效降低了運輸成本；現(xiàn)代物流管理更加重視在途貨物的重要性，將在途貨物視為即將入庫的庫存，借助對運輸過程的優(yōu)化管理有效降低庫存成本，提高客戶滿意度。運輸動力，可以提高運輸速度、運輸能力；產(chǎn)生能源問題和污染問題。運輸通道。運輸通道與運輸工具、運輸動力相互配合，才能發(fā)揮效力。通道投資方式的不同對運輸成本影響較大。電信設(shè)備。現(xiàn)代運輸效率高、速度快、覆蓋的范圍大，迫切需要電信設(shè)備的配合，只有運輸工具與電信設(shè)備密切配合，才能更充分地發(fā)揮其效力?，F(xiàn)代衛(wèi)星通訊技術(shù)、全球地理信息系統(tǒng)和無線射頻技術(shù)等的配合可以有效地跟蹤運輸工具，及其承運的貨物，準(zhǔn)確、及時地提供物流信息，降低庫存成本。再配合國際互聯(lián)網(wǎng)為貨主提供貨物跟蹤查詢服務(wù)，成為貨主優(yōu)化物流管理的重要依據(jù)。自營運輸、受雇運輸和合同運輸有哪些不同？答：按服務(wù)提供方不同有自營運輸和受雇運輸兩種，自營運輸通常指貨主企業(yè)利用自有的運輸工具實現(xiàn)商品由產(chǎn)地到消費地的運輸服務(wù)，受雇運輸則指以收取運費為目的而提供的運輸服務(wù)，其中運輸服務(wù)的經(jīng)營者可能同時是運輸工具的所有人，也可能僅僅是運輸工具的租賃人。合同運輸屬于受雇運輸?shù)囊环N特殊情況。在歐美的一些國家，如果面向不特定公眾提供營業(yè)性運輸服務(wù)，被稱為公共運輸。但如果只針對合同協(xié)議的另一方提供運輸服務(wù)則被看作是合同運輸。與公共運輸相比，合同運輸?shù)姆?wù)更具有針對性。運輸業(yè)的基本經(jīng)濟特征有哪些？如何理解？答：（ 1）運輸服務(wù)是商品價值增值過程，實現(xiàn)空間價值和時間價值，協(xié)助實現(xiàn)占有價值和形態(tài)價值。因為形態(tài)價值：指產(chǎn)品以其特有外在形態(tài)或?qū)傩詾橄M者服務(wù)而產(chǎn)生的價值，主要通過生產(chǎn)過程對低價值的原材料進(jìn)行生產(chǎn)、加工，創(chuàng)造出具有新形態(tài)的高價值產(chǎn)成品來實現(xiàn)的。原材料運輸過程為生產(chǎn)提供直接服務(wù)，初級品運輸按運量計算是運輸業(yè)主要的需求來源。占有價值：指通過使消費者占有產(chǎn)品而實現(xiàn)的價值。占有價值由多個職能部門共同完成的，而成品分撥、配送管理部門則將貨物交付到消費者的手中，協(xié)助完成商品所有權(quán)的讓渡。制成品運輸是日常運輸服務(wù)的重要內(nèi)容，也是運輸業(yè)產(chǎn)值的重要組成部分。時間價值：指產(chǎn)品通過在特定時間服務(wù)于消費者給消費者帶來的價值。主要通過物流活動中的倉儲活動實現(xiàn)?？臻g價值：指產(chǎn)品通過在特定地點服務(wù)于消費者給消費者帶來的價值。貨物運輸提供的是貨物的“位移”服務(wù)，就是通過改變商品出現(xiàn)的空間位置，滿足消費者和用戶的消費需求來提升商品的價值。運輸業(yè)的基本經(jīng)濟特征有哪些？如何理解？（2）運輸服務(wù)具有時間和空間的唯一性運輸服務(wù)總是在一定的時間內(nèi)完成。一方面，說明雖然運輸工具可以轉(zhuǎn)移，但運輸服務(wù)不可移動挪用，無法從一個區(qū)域轉(zhuǎn)移到另一個區(qū)域，也無法將淡季的運力轉(zhuǎn)移到旺季使用；另一方面，說明運輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費具有同步性，在時空上是重合的。運輸服務(wù)的起、止同時是運輸消費的起、止，不可存儲，也不能分離。（3）對運輸服務(wù)的需求是典型的派生需求所謂派生需求是相對于本源需求而言，指針對運輸服務(wù)的需求是源于人們消費異地生產(chǎn)的消費品的需要，源于人們旅游出行的需要，是實現(xiàn)國際貿(mào)易、國際交往的必然過程。（4）運輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生多種外部效應(yīng)經(jīng)濟學(xué)探討的外部性指“并不直接反映在市場中的生產(chǎn)和消費的效應(yīng)”，正面來看，良好的運輸系統(tǒng)直接促進(jìn)了國民經(jīng)濟的發(fā)展。運輸業(yè)負(fù)面的外部性最多的是運輸業(yè)發(fā)展引發(fā)的污染問題。常見的運輸方式有哪些？我國貨物運輸中最重要的運輸方式是哪種？答：常見的運輸方式包括水運、空運、鐵路運輸、公路運輸、管道運輸和多式聯(lián)運。我國按運量看公路運輸占比重最高，按周轉(zhuǎn)量看水運占比重最大。國際運輸服務(wù)中的當(dāng)事人都有哪幾個？他們所起的作用是什么？答：國際運輸服務(wù)的當(dāng)事人基本可以歸納為三個方面：承運人（指專門經(jīng)營水上、公路、鐵路、航空或管道貨物運輸?shù)倪\輸服務(wù)方，是否擁有運輸工具并不是判定承運人的唯一標(biāo)準(zhǔn)）；貨方（包括托運人和收貨人）；貨運代理人（從事貨物運輸?shù)倪\輸代理人，《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》對貨運代理業(yè)的定義則為：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理，也可以作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務(wù)）。運輸代理人根據(jù)委托人的委托，代為辦理國際運輸有關(guān)業(yè)務(wù)的組織機構(gòu)，是托運人或收貨人和承運人之間的中介。他們在承運人和貨方之間架起專業(yè)服務(wù)的橋梁。此外，貨運代理人還可以作為運輸活動的組織者參與到運輸服務(wù)中來，此時他們多數(shù)以“獨立經(jīng)營人”身份作為無船承運人提供多式聯(lián)運或者綜合物流服務(wù)。什么是普通貨物、特殊貨物？他們的特點是什么？各自包括哪些類型貨物？答：按貨物物理屬性的不同分為普通貨物和特殊貨物。其中，普通貨物又有清潔貨物、液體貨物和粗劣貨物的區(qū)別。清潔貨物指清潔、干燥的紡織品、各種日用消費品等，這類貨物不含水分或含有極少水分，對周圍其他貨物沒有負(fù)面影響，無須提供特殊的運輸服務(wù)；液體貨物。指呈液態(tài)的流質(zhì)或半流質(zhì)貨物；粗劣貨物。指具有油污、水濕、揚塵、散發(fā)異味的貨物。由于容易對其他貨物造成污染，因此又被稱為污染性貨物，對運輸包裝的要求較高。特殊貨物都是需要特殊運輸條件的貨物。常見的有危險品，指具有易燃、易爆、毒害、腐蝕和放射性等危害的貨物。由于危險品極易對運輸中的運載工具、其他同車、同船的貨物、甚至運載工具行經(jīng)的沿途環(huán)境造成危害，運輸服務(wù)的風(fēng)險大，因此應(yīng)該按規(guī)定使用特定包裝，運輸費用也較高；需冷凍、冷藏的貨物，運載工具需要溫控設(shè)施；貴重物，指價值較高的貴重金屬、貨幣、字畫、古玩等，通常需要承運人提供良好的保護(hù)措施保障運輸途中的安全。為便于管理，也為減少風(fēng)險，承運人也會要求貴重貨物的貨主在托運前申報貨物的貴重屬性，辦理貨物運輸保險，并相應(yīng)提高運輸服務(wù)費用；活動物，指具有生命形態(tài)和特征的禽類、魚、家畜等。這類貨物一般對貨艙內(nèi)的溫度、濕度、通風(fēng)條件等有特定要求，部分貨物還需要中途提供喂水、喂食等各種額外服務(wù)，也有些貨主派遣隨車、船同行的工作人員負(fù)責(zé)照料活動物，運輸風(fēng)險大，運費也偏高；超限貨物，包括單件超長、超高、超重的貨物。這類貨物需要特殊的運輸、裝卸工具完成作業(yè)，當(dāng)涉及陸上運輸時常常還對沿途經(jīng)過的道路提出要求，因此需要特殊處理。按包裝不同，可以將貨物分成哪幾種類型？答：從貨物的外部形態(tài)分為包裝貨物（指具有一定規(guī)格運輸包裝的貨物，也有時稱做件雜貨物）裸裝貨物（指不加以包裝的成件貨物，部分裸裝貨物需要在運輸途中采取防銹、防潮的保護(hù)措施）；散裝貨物（礦砂、水泥、石油產(chǎn)品等在運輸過程中不加任何包裝，采取散裝的方式出運，便于使用專門的機械化裝卸工具，專用的船舶、車輛完成運輸服務(wù)，降低運輸費用。這些貨物的運輸批量往往很大，又被稱為大宗貨物）。什么是輕貨、重貨？海運和空運的規(guī)定有什么不同？答：按貨物重量與體積比可分為：重貨和輕泡貨物。其中重量與體積比大的貨物被稱為重貨，反之為輕泡貨物。不同運輸方式下，劃分重貨、輕貨的標(biāo)準(zhǔn)不同，航運界以1噸貨物體積超過1立方米的為輕貨，而航空領(lǐng)域以1公斤貨物體積超過 6000立方厘米的為輕泡貨物。物流活動有哪些？什么是支持性活動，什么是關(guān)鍵性物流活動？答：關(guān)鍵物流活動指幾乎所有物流管理中都會涉及的活動，包括客戶服務(wù)；運輸；庫存管理；物流信息管理處理。支持性物流活動指可能會出現(xiàn)的活動，有倉儲；物料搬運；采購；包裝等。一般來講，企業(yè)運輸和倉儲/庫存成本在各項物流成本中占主要分額，又是商品時間和空間效用的主要創(chuàng)造者。訂單處理環(huán)節(jié)雖然占用資金不多，但是對物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度起重大影響。物流客戶服務(wù)確立了物流管理的目標(biāo)，并為整個物流體系定下了基調(diào)，高的物流客戶服務(wù)水平必然導(dǎo)致高的物流成本，所以物流客戶服務(wù)水平在一定程度上決定了物流成本的水平。但在一定的物流服務(wù)水平下，優(yōu)秀的物流管理者又可以通過合理協(xié)調(diào)各項物流活動，使企業(yè)在保證服務(wù)的基礎(chǔ)上降低物流總成本。物流管理分為哪三個層次，舉例說明各層次決策內(nèi)容的差異。答：物流管理決策分成三個層次戰(zhàn)略層次、策略層次和操作層次（Operational）。高層或者戰(zhàn)略層次的物流管理活動主要從企業(yè)的整體角度出發(fā)，物流決策的內(nèi)容往往將在很長一段時間（如五年）和/或?qū)ζ髽I(yè)多數(shù)部門造成影響，物流活動所需投入的人力、資金也往往較大，決策人多是企業(yè)最高層的經(jīng)理，有的甚至要經(jīng)董事會同意。中層或策略層次的物流活動的影響面要稍小，多涉及企業(yè)某一部門或相關(guān)的幾個部門，影響時間也要較前者短，通常為幾個月，物流決策多由部門經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略作出，在本部門內(nèi)執(zhí)行。基層或者操作層次的物流活動是最低的一個層面，大多是具體工作人員根據(jù)本部門物流決策的要求而進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，影響力局限于當(dāng)天或者某批次的產(chǎn)品或某幾次作業(yè)。舉例（略）。物流管理思想的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？哪些因素推動了物流管理思想的發(fā)展演變？答：物流管理思想的演變經(jīng)歷了物流萌芽階段、物流管理體系形成階段和物流管理一體化發(fā)展階段。影響因素包括市場營銷的發(fā)展；顧客中心理念的建立；.石油危機及經(jīng)濟危機；政府對運輸業(yè)管制的放松；經(jīng)濟全球化；計算機技術(shù)、通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣；其他新技術(shù)的發(fā)展；外包概念和第三方物流的發(fā)展；和新型管理概念的引入。此外，產(chǎn)品更新速度加快，生命周期縮短、產(chǎn)品市場的細(xì)分、新型零售方式的蓬勃發(fā)展、西方國家一度的高利率政策等都直接推動了物流管理領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。國際物流的主要表現(xiàn)有哪些？舉例說明國際物流和國內(nèi)物流的差異，并討論影響國際物流的因素。答：國際物流的表現(xiàn)為企業(yè)出口部分自制或自產(chǎn)的產(chǎn)品；企業(yè)進(jìn)口原材料或制成品；在某國生產(chǎn)半成品，然后運到其他國家進(jìn)行深加工或組裝；企業(yè)將所有國家都視為市場、供應(yīng)源或生產(chǎn)加工地；因為地理原因，國內(nèi)貿(mào)易穿越外國邊境等“國際貿(mào)易物流”。除此之外，國際物流中還有部分非貿(mào)易性的或非企業(yè)為主導(dǎo)的國際物流形式，包括企業(yè)非生產(chǎn)性或非貿(mào)易性物資流動，如“展品物流”；與國際投資相關(guān)的國際物流；世界各國之間的郵政包裹運輸服務(wù)，或“郵政物流”；國際救援行動或各國慈善機構(gòu)主導(dǎo)的國際物流；軍事行動或軍火交易形成的國際物流；其他導(dǎo)致國際物流的情況，如每當(dāng)重大的國際賽事、演出活動或重大宗教活動 /事件臨近的各種器材，賽事、演出或宗教活動引起的國際物流。影響國際物流的因素包括政治因素、經(jīng)濟因素、技術(shù)因素、社會文化因素等。第二章國際物流的分布什么是航線，形成航線的主要因素有哪些？答：世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向水深及地球球面距離等自然條件限制下，形成的可供船舶航行的一定路徑即稱為航路。而承運人在可供通行的航路中，根據(jù)主、客觀條件的限制，為達(dá)到經(jīng)濟效益最大化而選定的營運線路為航線。航線的形成取決于：安全因素，指確定航線時應(yīng)考慮自然界的種種現(xiàn)象可能影響船舶航行安全的因素。貨運因素，指航線沿途所經(jīng)地區(qū)當(dāng)前或未來貨物進(jìn)出口的主要流向和流量。港口因素，指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設(shè)施和條件。技術(shù)因素，指船舶航行時在技術(shù)上需要考慮的因素。此外，國際間的政治形勢，沿途國家的關(guān)稅法令、經(jīng)濟政策、航行政策等的變化都會影響到航運企業(yè)的營運成本，未來的收益水平，甚至?xí)绊懘暗臓I運安全，因而也會影響企業(yè)對航線的選擇。航線有幾種分類方法，各種不同航線的特點是什么？答：海運航線按船舶的經(jīng)營方式可分為定期航線和不定期航線。定期航線使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，靠泊固定的港口。定期航線又稱為班輪航線，航線沿途港口持續(xù)、穩(wěn)定的往返貨源是開辟定期航線的先決條件。由于競爭激烈，定期航線配備的船舶一般性能較好。為便于攬貨，航運公司通常還會以廣告等方式事先公布船期表，提供船名、船期、基本港等信息供進(jìn)出口企業(yè)選擇使用。不定期航線指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航線，停泊不固定的港口。不定期航線靈活多變，多以租船方式經(jīng)營，主要針對大宗、低價值貨物運輸市場。按航程可以分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。遠(yuǎn)洋航線指橫跨大洋的洲際運輸航線，如北大西洋航線、北太平洋航線、蘇伊士運河航線等。遠(yuǎn)洋航線航程長、船舶噸位大，是世界經(jīng)濟聯(lián)系和國際貿(mào)易的主要通道。近洋航線指本國各港口至鄰近國家港口之間的海上運輸航線。沿海航線則是指本國沿海各港口間的海上運輸路線。按航線在運輸網(wǎng)絡(luò)中的地位分為干線和支線。干線一般指運輸網(wǎng)絡(luò)中貨物流量大，對運輸市場影響強的航線，干線港口也通常選擇港口條件好，營運效率高的大型港口。全球航運市場上一般以遠(yuǎn)東--西北歐航線，遠(yuǎn)東 --北美航線和跨北大西洋航線等作為世界航運網(wǎng)絡(luò)中的干線航線，這些也是世界上最為繁忙的海上航線。支線，又稱喂給線或補給線，是聯(lián)系干線和小型港口之間的集疏線。支線的開辟對提高干線運輸?shù)男?，加強干線港口的集疏能力、輻射范圍有著非常重要的意義。此外，隨著集裝箱運輸方式的普及，還出現(xiàn)了集裝箱航線（要指運送集裝箱貨物的航線，是制成品國際物流的重要通道）、石油航線等。結(jié)合地圖介紹全球最重要的集裝箱運輸航線。（略）結(jié)合地圖說出我國及歐洲、北美、亞洲重要的世界級大港，指出他們的重要地位。（略）第三章國際班輪運輸海運的基本特征是什么？答：國際海上運輸是國際物流采取的最重要的運輸方式。特點為：運輸量大；通過能力強；適貨能力強；運費低廉；速度較慢；風(fēng)險較大。班輪運輸和租船運輸?shù)闹饕町愑心男看穑喊噍嗊\輸又稱定期船運輸，是船舶在固定航線上和固定的港口之間按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費的一種服務(wù)形式。班輪運輸?shù)奶攸c可歸納為：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運人負(fù)責(zé)，裝卸費用包括在運價內(nèi)，雙方不計滯期、速譴費；貨主與承運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。主要適用于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸當(dāng)前的班輪運輸主要以集裝箱運輸為主。租船運輸又稱不定期船運輸，沒有預(yù)定的船期表、航線和掛靠的港口，完全按照租船人和船東的協(xié)議安排船舶的航行計劃，組織貨物運輸。租金或運費也完全由租船人和船東談判確定，受當(dāng)時租船市場供求法則的制約。特點表現(xiàn)在：沒有固定的航線、裝卸港口和固定的船期，由雙方洽談而定，并以租船合同的方式確認(rèn)；運價或租金完全由租船市場決定，裝卸費、滯期、速遣等各種費用根據(jù)雙方協(xié)議決定；一般為整船洽租，并以運送低價值、大宗貨物為主。租船運輸主要適用于石油、糧食等大宗貨物運輸，運量大，單位運輸成本低廉，也更加靈活。船舶載重噸位分為哪幾種？和排水量噸位有什么聯(lián)系？答：載重噸位用來表示船舶營運中能夠使用的載重能力，一般分為總載重噸和凈載重噸。總載重噸即船舶重排水量噸位與輕排水量噸位的差。什么是方便旗船？為什么船東愿意在開放登記的國家注冊？答：“方便旗船”指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運的船舶。二戰(zhàn)后，冷戰(zhàn)的持續(xù)曾導(dǎo)致東西方之間政治關(guān)系的緊張，為更方便地進(jìn)行商業(yè)活動，船東紛紛尋找政治中立的“開放登記”國注冊登記。當(dāng)今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經(jīng)濟因素的考慮。例如通過在外國注冊可自由制定運價，不受本國政府的管制；可逃避本國的重稅和軍事征用；可自由處分船舶與運用外匯，逃避本國有關(guān)外匯管制制度；可自由雇用外國船員，支付較低的工資；可降低船舶建造標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省建造、修理費用；可降低營運成本、增強競爭力等等。班輪運價分為哪幾種？特點是什么？答：班輪運價即班輪公司為提供貨物運輸服務(wù)而向貨主收取的運費價格，有雜貨運價和集裝箱運價；班輪公司運價和班輪公會運價；等級運價、單項費率運價和航線運價?；咎攸c包括：以運價表的形式公開發(fā)布，具有一定的穩(wěn)定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運輸費用；具有一定的壟斷性；運價的制訂采取運營成本加成和運費負(fù)擔(dān)能力原則。常見的海運計費標(biāo)準(zhǔn)有哪些？列舉其中的四種。答：（略）什么是預(yù)付運費？對貨主有什么風(fēng)險？適用于什么情況？答：預(yù)付運費通常指裝貨港支付運費，即托運人在貨物裝船之后，提單簽發(fā)之前支付所有運費。按照航運界的習(xí)慣，即使由于船舶失事，貨物遭受滅失或損壞，承運人也不會退還運費。一般適用于CIF等貿(mào)易條件下。什么是到付運費？如果貨到目的港后，收貨人拒絕支付運費，承運人該怎么做？答：到付運費是指在貨物抵達(dá)目的港，承運人交付貨物以前付清。如果收貨人拒絕支付承運人的運費，多數(shù)國家的法律還規(guī)定承運人可以對貨物及單證行使留置權(quán)，必要的時候通過法律程序變賣貨物，以補償自己的運費損失。如何理解提單的三個基本性質(zhì)？答：提單的性質(zhì)一般被歸納為三點：即提單是海上運輸合同的證明；提單證明承運人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運人在貨物運輸目的地交付貨物的保證。理解（略）。為什么銀行拒絕接受備運提單、不清潔提單、甲板貨提單作為議付單證？答：不清潔提單指承運人明確地對有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。這樣的貨物無法保障內(nèi)在質(zhì)量的完好，也就無法保證一定的價值，因此銀行不接受。甲板貨提單是列明貨裝甲板的提單，因為海牙規(guī)則對甲板貨不進(jìn)行保障，所以可能造成提單持有人在貨損時無法索賠的現(xiàn)象，所以銀行不接受。備運提單是承運人在接管托運人送交的貨物后，裝船之前，應(yīng)托運人的要求簽發(fā)的提單。因為對貨物能否按時裝船無法肯定，更不能據(jù)此估計貨物到港時間，因此銀行一般也不接受備運提單。什么是指示提單，如何轉(zhuǎn)讓？答：指示提單指收貨人一欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑 XX指示”字樣的提單。指示提單是一種可轉(zhuǎn)讓的商業(yè)票據(jù)，可以通過背書轉(zhuǎn)讓。倒簽提單和預(yù)借提單有什么危害？答：倒簽提單指貨物裝船完畢后，承運人簽發(fā)的以早于貨物實際裝船日期為簽單日期的提單。預(yù)借提單指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人為及時結(jié)匯向承運人預(yù)先借用的提單。無論是預(yù)借提單，還是倒簽提單，錯誤的裝船時間一方面是對運輸合同的違反；另一方面，偽造裝船時間是對收貨人利益的重大侵犯。所以倒簽提單是一種既違約又違法的行為，在許多國家都被視為賣方和船方的共同欺詐，因此業(yè)務(wù)中應(yīng)盡量避免。什么是過期提單？答：過期提單包括兩種情形。一種過期提單是指由于航線較短或銀行單據(jù)流轉(zhuǎn)速度太慢，以至于提單晚于貨物到達(dá)目的港；另一種過期提單則是由于出口商在取得提單后未能及時到銀行議付形成過期提單。海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則的主要區(qū)別在哪里？答：這三個國際公約實質(zhì)上的區(qū)別主要在以下幾個方面：承運人的責(zé)任基礎(chǔ)不同，《海牙規(guī)則》執(zhí)行“不完全過失原則”?！稘h堡規(guī)則》則將改為“推定的完全過失原則”。承運人的最高責(zé)任賠償限額不同。首先，從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》依次提高了對每單位貨物的最高賠償金額。其次，對滅失或損害貨物的計量方法越來越合理?！逗Ｑ酪?guī)則》是以每件或每公斤來計量貨物?！毒S斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定，當(dāng)提單內(nèi)載明運輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時，則以一個集裝箱或一個托盤或為一件貨物進(jìn)行賠償。對貨物的定義不同。《海牙規(guī)則》將活動物、甲板貨都排除在外。《漢堡規(guī)則》不僅把活動物、甲板貨列入貨物范疇，而且包括了托運人提供的集裝箱。公約適用范圍不同?！逗Ｑ酪?guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定公約適用于被告所在地；提單簽發(fā)地；裝貨港；卸貨港；運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。承運人的責(zé)任期間不同?！逗Ｑ酪?guī)則》的責(zé)任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間……”，有人稱之為“鉤至鉤”?！稘h堡規(guī)則》擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港，運輸途中，卸貨港，集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內(nèi)的承運人掌管的全部期間。訴訟時效不同。《海牙規(guī)則》的訴訟時效為一年。《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內(nèi)。《漢堡規(guī)則》直接將訴訟時效延長至兩年，而且保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時效的規(guī)定。對承運人延遲交貨的任的規(guī)定不同。《海牙—維斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定?！稘h堡規(guī)則》進(jìn)行了明確規(guī)定。15.利用表3-7,計算Fruits,dried200噸，320m2由上海到Montreal的基本運費。如果同時征收 12%勺燃油附加費，每運費噸 20美元的港口附加費，那么總運費該是多少？答：查表得知 Fruits,dried計費標(biāo)準(zhǔn) M，11級，運價為 368.00美元?；具\費為：320X368=117,760美元。燃油附加費：117,760X12%=14,131.2美元港口附加費：320X20=6,400美元總運費 =基本附加費 +燃油附加費 +港口附加費 =138,291.2美元第四章國際租船業(yè)務(wù)定程租船、定期租船和光船租船的區(qū)別是什么？答：定程租船或航次租船是以航程為基礎(chǔ)的租船形式，包括：船舶按約定的航線行駛，在指定的裝貨港和卸貨港之間運送指定的貨物；船東負(fù)的船舶的經(jīng)營、調(diào)度、運營管理，同時負(fù)的照料貨物；船東與租船人之間按裝貨量或卸貨量計收運費；如租船人負(fù)的貨物的裝卸，則規(guī)定一定的裝卸期或裝卸率，有滯期/速遣費的規(guī)定；租船人與船東之間其他權(quán)利義務(wù)關(guān)系按程租船合同的約定為準(zhǔn)。定期租船由船東按約定將船舶租給租船人使用一定時間，在規(guī)定期限內(nèi)船舶的經(jīng)營調(diào)度歸租船人負(fù)的，租船人按約定支付租金。特征包括：船舶的經(jīng)營、調(diào)度由租船人負(fù)的；一般劃定船舶應(yīng)遵守的航行區(qū)域，或者規(guī)定禁行區(qū)域；一般只籠統(tǒng)規(guī)定應(yīng)運輸合法貨物；貨物的裝卸由租船人負(fù)的，船方和租方之間互不計算滯期速遣費；租金一般表述為每月每噸若干金額；船舶的技術(shù)維護(hù)等一般由船東負(fù)的；租船人與船東之間其他權(quán)利義務(wù)關(guān)系按期租船合同的約定為準(zhǔn)。所謂光船租船，船東只負(fù)的將船舶交付租船人使用，租船人負(fù)的船舶的技術(shù)維護(hù)、經(jīng)營管理，甚至要根據(jù)自己的需要配備船員，組織運營所需的裝備和供給。特點包括：船長和全體船員由租船人雇傭，并受租船人調(diào)遣；租船人全面負(fù)的船舶的運營管理，以承運人身份指揮船舶完成航運任務(wù)；租期較長。租期內(nèi)，船舶一切的時間風(fēng)險完全由租船人承擔(dān)；租金表述為每月每噸若干金額；船舶的保險、船級評定等其他事項的的任人，由租船人或船東按光船租船合同的約定承擔(dān)。光船租船類似財產(chǎn)的租賃業(yè)務(wù)，對租船人提出了更高的要求，是使用最少的一種租船方式。請描述航次租船的主要類型。答：按船舶的租用形式不同，程租船又可以分為單航次租船；往返航次租船；連續(xù)單航次租船和包運方式。為什么說航次期租是程租和期租的一種中間形式？答：因為在航次期租下，船東與租船人并不明確約定租期的期限，只確定特定航次，規(guī)定完成航次后合同終止。而且租船合同中約定日租金價格，費用和風(fēng)險劃分方式也與期租基本一致，不同的是租船人按實際使用船舶的天數(shù)支付租金。指出兩種常用的定程租船和定期租船合同范本。答：（略）在程租船合同中該如何對船舶進(jìn)行說明？答：船舶說明條款是程租船合同的關(guān)鍵條款之一，主要說明所租用船舶的船名、船舶的國籍、建造年代和船舶噸位等。程租船合同中對貨物的說明應(yīng)包括哪些內(nèi)容？答：程租船合同關(guān)于貨物的規(guī)定一般包括所承運貨物的種類、包裝和數(shù)量。什么是宣載量，由誰來宣布？答：在實際裝貨前，船長應(yīng)按合同規(guī)定增減范圍向租方宣布該船可以裝運貨物的確切數(shù)量，稱為宣載量。船長宣布的載重量必須在合同規(guī)定的范圍內(nèi)，超出范圍，租船人可以拒絕裝船。同時，船方對其所宣布的載重負(fù)保證責(zé)任，如虛報，租方可要求賠償或減付運費。如何理解“安全港”，誰來負(fù)責(zé)港口的安全？答：安全港即特定船舶在有關(guān)時間內(nèi)，能夠在正常和良好的航行條件下進(jìn)出，并能保持安全浮泊而不致發(fā)生危險的港口。一般情況下，如果租船合同中已經(jīng)列明了裝、卸港，則由船方對港口的安全負(fù)責(zé)。如果籠統(tǒng)規(guī)定裝卸港口，則船東無法事先對港口的安全性作出判斷，那么就要由負(fù)責(zé)指定裝、卸港的租船人負(fù)責(zé)港口的安全。無論是哪一方負(fù)責(zé)港口安全，都不排除在合同簽定之后可能發(fā)生的意外情況，只要當(dāng)事人在選港時已經(jīng)克盡職責(zé)，所選港口也是安全的，只是后來由于不可預(yù)測的事情發(fā)生，那么當(dāng)事人可以要求免責(zé)。什么是“解約日”，會產(chǎn)生什么后果？答：解約日是按合同規(guī)定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。如果船舶在解約日未能到達(dá)裝貨港，或雖然到達(dá)，但在各方面沒有做好裝貨的準(zhǔn)備，則租船人有權(quán)選擇解除合同或者繼續(xù)執(zhí)行租船協(xié)議，并不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。程租船中，關(guān)于裝卸費用的劃分有幾種常見形式？答：程租船合同中裝卸費用的劃分主要有：班輪條件(GrossTerms,orLinerTerms)，船方負(fù)責(zé)裝、卸及費用在此種條件下。船方不負(fù)擔(dān)貨物的裝、卸及費用(FreeInandOut,FIO)。船方負(fù)責(zé)裝貨及費用，但不負(fù)責(zé)卸貨及費用(FreeOut,F.O)。船方負(fù)責(zé)卸貨及費用，但不負(fù)責(zé)裝貨及費用(FreeIn,F.I)。如何理解“晴天工作日”？適用于什么情況？答：晴天工作日(WeatherWorkingDays)指既是工作日，又是晴天可以進(jìn)行裝卸作業(yè)時才予以計算。主要適用于惡劣天氣無法安排裝卸，而且港口連續(xù)24小時工作的情況。為什么說“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”？答：“一旦滯期則始終滯期”(OnceonDemurrage,AlwaysonDemurrage)的原則，即一旦超過許可時間后的裝卸時間，原可扣除的周末、節(jié)假日及不良天氣等因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均計做滯期時間。期租船過程中，什么情況可能導(dǎo)致“停租”？答：停租指在租船期間，由于合同約定的原因?qū)е伦獯藷o法有效使用船舶時，租方可以暫時停止支付租金，即暫時停租。這是一項保護(hù)租方利益的條款。一般規(guī)定由于船方人員或物料不足、機器故障、船殼損壞、檢驗船舶、入塢修理與及其他屬于船方責(zé)任的事故致使船舶營運中斷達(dá)一定時間(如連續(xù)24小時以上)“導(dǎo)致租船人不能有效使用船舶”的期間，租船人可以停租。簡單概述海運進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程。答：進(jìn)口業(yè)務(wù)包括；租船定艙；掌握船舶動態(tài)；收集和整理單證；報關(guān)、報驗；監(jiān)卸和交接。出口業(yè)務(wù)包括審核貿(mào)易條款；備貨、報驗；租船和定艙；集港；出口報關(guān)和裝船；投保；支付運費、領(lǐng)取提單。收貨單的主要功能是什么？答：收貨單是貨物裝船后，承運船舶的大幅前發(fā)給托運人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。習(xí)慣上又將收貨單稱為大副收據(jù)，其主要作用有：劃分船貨雙方責(zé)任的重要依據(jù)和據(jù)以換取已裝船提單的單證。第五章國際航空運輸航空貨運的基本特點是什么？答：航空貨運的主要特征有：運送速度快；地面條件影響，空間跨度大；安全、準(zhǔn)確；節(jié)約包裝、保險、利息等費用。局限性主要表現(xiàn)在：運輸費用更高，運量小，容易受惡劣氣候影響。航空運輸?shù)募b設(shè)備有哪些？答：(略)國際航空貨運有哪些運作方式？他們各有什么特點？答：航空運輸?shù)闹饕\作方式包括：班機運輸，有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時間內(nèi)有相對固定的收費標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運形式。適合鮮活、易腐貨物、貴重貨物、急需貨物的基礎(chǔ)上。但運量較小。包機運輸，貨物運費較班機運輸?shù)?，靈活性強，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運送時間要長。集中托運，是航空貨物運輸中開展最為普遍的一種運輸方式，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。集中托運人的地位類似多式聯(lián)運中的多式聯(lián)運經(jīng)營人，對各個托運人負(fù)貨物運輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又作為被視為集中托運的一整批貨物的托運人。包艙包板運輸，適用于業(yè)務(wù)量大，且穩(wěn)定時，多數(shù)為貨運代理采用。航空快遞，強調(diào)快速、準(zhǔn)確、周到的服務(wù)，以文件和小型包裹為主。使用集中托運的優(yōu)勢是什么？答：集中托運的優(yōu)勢主要包括低廉的費率；專業(yè)性服務(wù)也會使托運人收益和結(jié)匯時間提前，資金周轉(zhuǎn)加快。如何理解航空運單的作用？答：航空運單是托運人與航空承運人之間的運輸合同；航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明；航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單；航空運單是報關(guān)單證之一；航空運單同時可作為保險證書；航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。比較航空運單和海運提單的不同。答：（略）什么是分運單、主運單，有何區(qū)別？答：凡由航空運輸公司簽發(fā)的，以托運人名義填寫的航空運單就稱為主運單。每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。根據(jù)IATA,全球分為哪幾個區(qū)域？我國在第幾區(qū)？答：共分三個大區(qū)，我國在第三區(qū)。什么是計費重量，體積重量？舉例說明什么時候使用體積重量作為計費重量？答：（略）公布的直達(dá)運價有哪幾種，如何表示？答：公布的直達(dá)運價指航空公司在運價本上直接公布的對由始發(fā)地機場運至目的地機場的每一重量單位貨物收取的航空服務(wù)費用，一般以起運地的本國貨幣表示。 種類包括指定貨物運價（SpecificCommodityRates,SCR用字母C表示），等級貨物運價（ClassRatesorCommodityClassificationRates,CCR用S或R表示），普通貨物運價（GeneralCargoRates,GCR用N或Q表示），起碼運費（MinimumCharges,M）和成組貨物運價（UnitLoadDevices,ULD。幾種航空運價的使用順序是怎樣的？答：航空運費計算時，應(yīng)首先適用指定貨物運價，其次等級貨物運價，最后是普通貨物運價，如按指定貨物運價或等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低于所規(guī)定的起碼運費時，按起碼運費計收。舉例說明什么是經(jīng)濟計費重量分界點。答：（略）與海運相比，航空運輸?shù)某羞\人基本責(zé)任有什么不同？答：《華沙公約》1929年制定也采用了不完全的過失責(zé)任制，即允許在駕駛中、飛機操作中或者在領(lǐng)航時的過失免責(zé)。但1955年的《海牙議定書》取消了駕駛、飛機操作和領(lǐng)航免責(zé)的規(guī)定。同時，《華沙公約》明確規(guī)定了承運人對因延遲造成的損失承擔(dān)責(zé)任?！度A沙公約》也對承運人的責(zé)任限額做出了規(guī)定。根據(jù)表5-2，計算5公斤普通貨物應(yīng)該付多少運費，280公斤貨物呢？280公斤的呢？答：5X50.22251.1<320,因此需要按最低運費支付 320元。280X37.52=10,505.6元如果運送的是280公斤的2199類貨物，因為可以使用指定貨物運價，而21.89X300=6,567元，因此將支付6,567元。如果上述280公斤的普通貨物每公斤單價達(dá)到1,000美元，假定聲明價值費為 0.5%，請計算該批貨物應(yīng)繳納的聲明價值費。答：聲明價值費=（1,000-20）X280X0.5%=1,372美元第六章國際陸運與多式聯(lián)運公路運輸、鐵路運輸?shù)幕咎攸c是什么？答：公路運輸主要特征包括普遍，幾乎可以將任何貨物送達(dá)任何地點；靈活，較小的單車運量，門到門運輸服務(wù)；快捷可控；投資少，市場競爭激烈；單車運量小，能耗高，成本高；造成較為嚴(yán)重的污染問題。鐵路運輸主要特征包括運載量大；運送速度快；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，安全可靠；靈活性差，無法實現(xiàn)門到門服務(wù)。什么是鐵路軌距，對國際鐵路聯(lián)運有哪些不利影響？答：鐵路軌距就是鐵路線上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離。目前，亞歐各國的軌距主要有寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，我國大陸的主要鐵路線路都是的是標(biāo)準(zhǔn)軌距。大于標(biāo)準(zhǔn)軌距的為寬軌，多數(shù)為1520毫米。由于軌距的不同，我國同俄羅斯、蒙古國之間的運輸需要換裝，影響了運輸效率，增加了成本。我國對外國際鐵路、公路運輸?shù)闹饕诎队心男看穑海裕┦裁词钦囘\輸、零擔(dān)運輸？答：在公路、鐵路運輸中，一次托運的貨物在一定數(shù)量，或雖然重量不足，但其性質(zhì)、體積或形狀需要單獨車輛托運的，為整車貨物運輸。相反情況，就是零擔(dān)貨物運輸。成組運輸?shù)闹饕问接心男?？答；成組運輸是利用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運輸單位進(jìn)行運輸。較為成熟的成組運輸形式就是托盤和集裝箱運輸。舉例說明托盤運輸?shù)膬?yōu)勢和局限性。答：（略）集裝箱運輸?shù)奶攸c有哪些？答：集裝箱運輸?shù)奶攸c包括機械化作業(yè)提高裝卸效率，降低貨運成本，縮短運輸時間；以箱為單位進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)海關(guān)鉛封后，可以一票到底，中途轉(zhuǎn)關(guān)無須開箱再次檢驗，手續(xù)簡便，便于進(jìn)行國際多式聯(lián)運，實現(xiàn)門到門服務(wù)；節(jié)約包裝費用，減少貨損貨差，提高運輸服務(wù)質(zhì)量。集裝箱運輸?shù)闹饕P(guān)系人有哪些？他們都扮演什么角色？答：集裝箱運輸?shù)年P(guān)系人包括無船承運人（攬貨并和托運人簽訂全程運輸合同的人，也可能同時兼營裝箱、拆箱、內(nèi)陸運輸和集裝箱中轉(zhuǎn)、內(nèi)陸集裝箱貨運站的業(yè)務(wù)）、實際承運人（實際承擔(dān)集裝箱貨物運輸工作）、集裝箱租賃公司（專門從事集裝箱租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)）、.聯(lián)運保賠協(xié)會（船公司互保的保險組織）集裝箱碼頭經(jīng)營人（具體辦理集裝箱碼頭裝卸、交接、保管工作）集裝箱貨運站（在內(nèi)陸交通便利的地區(qū)設(shè)立的提供集裝箱裝箱、拆箱、交接、中轉(zhuǎn)或其他服務(wù)）貨主。舉例說明什么是整箱交 -拆箱接。答：（略）整箱交接適用于哪種情況？答：最適合門到門服務(wù)，從發(fā)貨人工廠或倉庫到收貨人工廠或倉庫，最能體現(xiàn)集裝箱運輸優(yōu)勢的方式。整個過程中，托運人與承運人、承運人與收貨人以整箱方式辦理貨物交接。國際多式聯(lián)運的特點是什么？答：根據(jù)定義，國際多式聯(lián)運具備以下幾個主要特征：至少涉及兩種以上的基本運輸方式；經(jīng)營人對全程運輸承擔(dān)責(zé)任；承運人和托運人之間應(yīng)有一份多式聯(lián)運合同；使用全程的多式聯(lián)運單據(jù)；執(zhí)行全程單一費率；具備國際性。說明國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)。答：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人具有以下性質(zhì)：是獨立的當(dāng)事人；具有雙重身份；并不一定具有運載工具。什么是網(wǎng)狀責(zé)任制、統(tǒng)一責(zé)任制，他們與修訂的統(tǒng)一責(zé)任制有什么區(qū)別？答：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間從接收貨物開始到交付貨物為止。此期間，在貨物的滅失和損壞的具體責(zé)任范圍和賠償限額的規(guī)定上，國際上通常又有三種不同做法統(tǒng)一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制和修訂的統(tǒng)一責(zé)任制。統(tǒng)一責(zé)任制就是多式聯(lián)運經(jīng)營人按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對貨物的滅失和損壞承擔(dān)責(zé)任。修正的統(tǒng)一責(zé)任制介乎以上兩者之間。在責(zé)任范圍的確定上，與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償責(zé)任限額方面又與分段責(zé)任制相似。國際多式聯(lián)運的優(yōu)勢有哪些？答：國際多式聯(lián)運的優(yōu)勢主要包括手續(xù)簡便；運輸時間短；運輸風(fēng)險??；節(jié)約費用；托運人及早結(jié)匯等。第七章物流包裝什么是銷售包裝和運輸包裝，各自的特點是什么？答：銷售包裝，是指直接盛裝商品，并同商品一起出售給消費者的包裝。銷售包裝的主要目的是協(xié)助、促進(jìn)商品的銷售。通常制作精美，顏色鮮艷，外形獨特。運輸包裝是指以方便運輸、倉儲運作，保護(hù)貨物為目的的包裝。運輸包裝強調(diào)在滿足倉儲、運輸運作要求的基礎(chǔ)上盡量考慮包裝的經(jīng)濟性、安全性，因此外觀設(shè)計多簡單實用，包裝用料也相對經(jīng)濟。專用包裝和通用包裝的區(qū)別是什么？答：專用包裝是指專供特種商品使用的專用包裝。這類包裝往往是制造企業(yè)針對特殊商品專門設(shè)計而成，專用性較強。通用包裝則指能廣泛用于多種商品的包裝容器。因為不針對任何特定商品，一般沒有經(jīng)過專門設(shè)計，而是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)尺寸生產(chǎn)制造，可以用于對包裝無特定要求的產(chǎn)品或者標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的產(chǎn)品。舉例說明包裝的基本作用和功能。答：（略）什么是包裝標(biāo)志，分成哪幾個種類？答：包裝標(biāo)志就是在包裝外部印制、粘貼或書寫的標(biāo)識，是識別商品的重要依據(jù)。其中，運輸包裝上書寫、壓制、刷制的各種以文字、數(shù)字、圖形為基本形態(tài)的記號，這些標(biāo)識按其用途一般分為運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志。什么是條形碼？說明最為常見的兩種商品條碼類型。答：所謂條形碼就是一組按特定編碼規(guī)則排列起來的，粗細(xì)不等、黑白相間的平行線條，可以利用專用的光電掃描讀碼裝置轉(zhuǎn)換為一定的脈沖信號，并解讀為一定的數(shù)字或字母。類型（略）什么是二維條碼？為什么受到人們的普遍重視？答：與一維條碼相比，二維條碼主要具有以下特點：信息容量大；編碼范圍廣；保密、防偽性能好；譯碼可靠性高；修正錯誤能力強；容易制作且成本很低；條碼符號的形狀可變。正是由于這些特點，二維條碼作為一種新的信息存儲和傳遞技術(shù)，從誕生之時就受到了國際社會的廣泛關(guān)注。二維條碼可把照片、指紋等個人信息編制于其中，有效地解決了身份證件的自動識讀和防偽問題，因此，可廣泛應(yīng)用于護(hù)照、身份證、簽證、駕駛證、軍人證、健康證、保險卡等身份證件的管理中。另外在海關(guān)報關(guān)單、長途貨運單、稅務(wù)報表、保險登記表上也有人利用二維條碼技術(shù)來解決數(shù)據(jù)輸入，防止偽造、篡改表格。在國防、公共安全、交通運輸、醫(yī)療保健、工業(yè)、商業(yè)、金融、海關(guān)、政府管理等多個領(lǐng)域，二維條碼也已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。觀察條形碼在身邊的應(yīng)用情況，談?wù)剹l形碼的使用如何便利了我們的工作和生活。答；（略）什么是電子標(biāo)簽，它與條形碼有哪些不同？答：無線射頻識別技術(shù)（RadioFrequencyIdentification，RFID），俗稱電子標(biāo)簽，是 20世紀(jì)90年代興起的一種非接觸式的自動識別技術(shù)。它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有精度高，抗干擾性強的特點。與條形碼相比，電子標(biāo)簽具有很多技術(shù)上的優(yōu)勢：條形碼通過掃描儀的掃描過程直接讀取其中的數(shù)據(jù)信息，但電子標(biāo)簽只要標(biāo)簽處于接受器的工作范圍內(nèi)就可以被讀取，無須直線對準(zhǔn)掃描。條形碼借助激光束或其他光學(xué)方式閱讀信息，中間不得有障礙。電子標(biāo)簽利用電磁原理工作，無需可見光源，穿透性好，讀取距離遠(yuǎn)；條形碼只提供固定內(nèi)容的信息，部分電子標(biāo)簽還具備寫入功能。條形碼使用壽命較短。電子標(biāo)簽使用壽命長，而且可以在惡劣環(huán)境下工作，對環(huán)境要求低。電子標(biāo)簽封裝方式多樣化。條碼則不然。第八章國際倉儲管理倉儲系統(tǒng)的主要作用是什么？答：一般來講，企業(yè)利用倉儲系統(tǒng)主要希望保障市場供應(yīng)，提高客戶服務(wù)水平；降低物流成本；緩解供需矛盾，應(yīng)對突發(fā)事件等。解釋自用型倉庫、公用型倉庫和合同倉庫的基本特征，并分析其各自的優(yōu)勢。答：自用型倉庫指各企業(yè)為了保管本公司生產(chǎn)、經(jīng)營過程中需存儲的商品（可能是原料、半成品，也可能是成品或維修件）而修建的倉庫。產(chǎn)權(quán)歸企業(yè)自有，庫房的建設(shè)、倉庫的布局、設(shè)施的配備也由本企業(yè)決定，專業(yè)化程度較高，管理控制嚴(yán)格，但新建自用型倉庫需要的投資很大，靈活性欠佳。公用型倉庫指按照倉庫業(yè)管理條例取得營業(yè)許可，并在工商管理機構(gòu)登記注冊，從事倉儲保管業(yè)務(wù)的法人或組織。公用型倉庫比較強調(diào)倉庫的通用性，來源廣泛，因此利用率較高，靈活性強。從用戶角度看，避免了巨大的固定資產(chǎn)投資，可以在貨量較小的情況下有效降低倉儲費用，避免閑置率過高。所以更適用于對存儲無特殊要求的日用工業(yè)品。但對物流活動的控制能力不如自用型倉庫。合同倉庫也屬于營業(yè)性倉庫的一種，但只對長期協(xié)議伙伴提供倉儲服務(wù)，服務(wù)對象較為專一。合同倉庫方往往和第三方物流服務(wù)或供應(yīng)鏈合作伙伴這樣的新型關(guān)系聯(lián)系在一起。使用合同倉庫，貨主無須自己投資興建新的倉庫，避免了大規(guī)模固定資產(chǎn)投資帶來的一系列財務(wù)問題，有一定的靈活性。同時，專用性比較強，能滿足客戶的獨特要求，雙方較為重視彼此之間的適應(yīng)與業(yè)務(wù)協(xié)作問題，因此貨主對貨物的控制力比一般營業(yè)性倉庫要強。所以，使用自用型倉庫由于固定投資大，對庫存的控制能力比較強、專用性較好，所以適合商品性能較為獨特，對倉儲環(huán)境要求較高，且?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)量大，需求較為穩(wěn)定的情形。相反，如果對倉儲環(huán)境的要求類同普通貨物，而且?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)量小，或者需求量波動劇烈，則更適合使用公用型倉庫，增強物流系統(tǒng)的靈活性。合同倉庫的很多特性居于公用型倉庫和自用型倉庫之間，既可體現(xiàn)物流系統(tǒng)的靈活性，又可以通過協(xié)議實現(xiàn)個性化服務(wù)要求，增強對庫存或配送管理的控制能力。同時，因為固定資產(chǎn)投資較少，所以對庫存周轉(zhuǎn)量的要求也較低。存儲型倉庫和配送中心的主要區(qū)別是什么？配送中心的功能有哪些？答：存儲型倉庫指主要提供存儲服務(wù)的倉庫，主要特點是商品在進(jìn)出倉庫前后屬性和特征不發(fā)生變化，傳統(tǒng)型倉庫多數(shù)以存儲型倉庫為主，倉庫管理相對簡單，工作的重點往往在保障倉庫內(nèi)貨物安全，防蟲害、偷盜等方面。配送中心兼具有多項職能，是典型的流通+加工型倉庫。外觀看，配送中心與存儲型倉庫的最大區(qū)別在于配送中心內(nèi)往往有較大的作業(yè)空間，用于完成分揀或其他加工作業(yè)，一些自動化程度較高的配送中心內(nèi)甚至還廣泛使用了自動化揀貨、傳輸裝置，傳送帶上流動的商品可以自動完成打包、裝托盤等作業(yè)。而存儲型倉庫內(nèi)主要由貨架或貨位組成，體現(xiàn)其存儲為主的特征?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，配送中心由于推動降低庫存成本，同時借助各種增值服務(wù)提高個性化服務(wù)水平因而日益受到人們的重視，是現(xiàn)代倉庫業(yè)發(fā)展中的一個重要趨勢。從功能上看，配送中心功能主要體現(xiàn)在三個方面：集運、分解和兩者兼具的混合功能。按照倉庫的結(jié)構(gòu)和貨物保管技術(shù)的不同可以分為哪幾種類型？答：按技術(shù)處理方式及保管方式可將倉庫分為普通倉庫、冷藏倉庫、恒溫倉庫、危險品倉庫等。倉庫中常用的設(shè)施和設(shè)備有哪些？答：倉庫除主體建筑之外，倉儲業(yè)務(wù)所需的所有技術(shù)裝置與機具統(tǒng)稱之為倉庫設(shè)施或設(shè)備。按設(shè)施及設(shè)備的主要用途和特征，可劃分為物料搬運設(shè)備、保管設(shè)備、計量設(shè)備、養(yǎng)護(hù)檢驗設(shè)備、通風(fēng)照明設(shè)備、安全設(shè)備等。機械化物料搬運系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)和半自動化系統(tǒng)各用于哪種情況？答：機械化搬運系統(tǒng)，我國當(dāng)前倉庫物料搬運系統(tǒng)的主體。方便作業(yè)，但工作效率較低，人工成本占總成本的比重較高，裝卸搬運的重要性和瓶頸突出；自動化搬運系統(tǒng)，分為自動分揀系統(tǒng)和自動存取系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過對自動化設(shè)備的投資而最大限度地減少勞動力成本，提高運作效率，但投資大，專用性強，需要有大量的業(yè)務(wù)支持才能有效降低平均成本；半自動化系統(tǒng)，使用專門的自動化搬運設(shè)備對機械化系統(tǒng)進(jìn)行補充，在不需大量投資的情況下，可迅速提高作業(yè)的自動化程度，提高勞動生產(chǎn)率第九章國際采購與配送管理舉例說明采購與供應(yīng)管理的概念。答：（略）為什么說采購與供應(yīng)管理在企業(yè)經(jīng)營管理中作用重大？答：采購與供應(yīng)是企業(yè)重要職能之一，對企業(yè)經(jīng)營管理的成敗起到關(guān)鍵作用。一般認(rèn)為，它的重要作用主要表現(xiàn)在：對企業(yè)財務(wù)績效影響巨大，只要是支出金額較大，有杠桿作用，能影響資產(chǎn)回報率；對產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務(wù)水平產(chǎn)生影響。此外，如采購道德引發(fā)的問題等，都是影響廣泛的社會問題。企業(yè)為什么要進(jìn)行國際采購？國際采購中遇到的主要問題有哪些？答：在經(jīng)濟全球化的推動下，國際采購的比重越來越高。企業(yè)進(jìn)行國際采購的原因主要包括：為降低成本；為獲得更先進(jìn)的技術(shù)，滿足用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求；；獲得國內(nèi)無法得到的資源或產(chǎn)品；對等貿(mào)易的要求；借此壓低國內(nèi)廠商的銷售價格；供應(yīng)源所在地有直接投資，為服從當(dāng)?shù)卣呋蚍梢蠖M(jìn)行采購等。國際采購滿足了企業(yè)不同的要求，但也遇到了很多問題，包括采購提前期偏長；經(jīng)營風(fēng)險較大；各種隱性成本偏高等。與國內(nèi)采購相比，國際采購有著更為復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境，因而需要企業(yè)在決策之前要有更充分的準(zhǔn)備。說明采購的基本流程。答：采購過程一般包括以下環(huán)節(jié)：確認(rèn)需求并制定采購計劃。確定供應(yīng)源，尋找、評估潛在的供應(yīng)商；與潛在供應(yīng)商談判，決定供貨價格、供貨時間、地點，合同條款等；發(fā)出采購訂單或簽署采購協(xié)議；跟蹤訂單的執(zhí)行過程，確保所供商品與合同要求一致。接收貨物。支付貨款確認(rèn)需求都包括哪些方面？如何對產(chǎn)品功能進(jìn)行說明？答：確認(rèn)需求包括確認(rèn)需求的數(shù)量、價格和產(chǎn)品的質(zhì)量和用途等四個基本要素。.產(chǎn)品功能和質(zhì)量就是產(chǎn)品的最終用途，它在采購計劃書中占據(jù)重要地位，決定著計劃書的其他所有方面。一般而言，功能說明可商標(biāo)；編制關(guān)于產(chǎn)品物理和化學(xué)性質(zhì)、制造材料和方法以及功能的說明書；編制設(shè)計圖；樣品等方式說明。選擇和評估供應(yīng)商時都考慮哪些因素？如何評估？答：一般認(rèn)為在選擇供應(yīng)商的過程中需考慮的因素包括：技術(shù)能力；生產(chǎn)能力；質(zhì)量保障能力；商譽；售后服務(wù)能力；供應(yīng)商地理位置和信用條件等來選