交通工程總論測試題-2022年整理

優(yōu)質(zhì)資料word版本——下載后可編輯優(yōu)質(zhì)資料word版本——下載后可編輯20/20優(yōu)質(zhì)資料word版本——下載后可編輯一、單項(xiàng)選擇題1、交通工程學(xué)是一門研究（）中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。A.道路交通B.自然科學(xué)C.政治經(jīng)濟(jì)D.社會(huì)正確答案：A2、交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種（）的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。A.交通現(xiàn)象B.密度C.交通量D.排隊(duì)正確答案：A3、交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了步行時(shí)代、馬車時(shí)代、汽車時(shí)代、高速公路時(shí)代和（）。A.航空時(shí)代B.大航海時(shí)代C.智能運(yùn)輸時(shí)代D.黃金時(shí)代正確答案：C4、與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有社會(huì)科學(xué)、自然科學(xué)和（）。A.工程設(shè)計(jì)B.醫(yī)療衛(wèi)生C.農(nóng)業(yè)科學(xué)D.海洋漁業(yè)正確答案：A5、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有系統(tǒng)性、綜合性、（）、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。A.交叉性或復(fù)合性B.整體性C.復(fù)雜性D.兩面性正確答案：A6、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)不包括（）。A.系統(tǒng)性B.綜合性C.交叉性D.經(jīng)濟(jì)性正確答案：D7、道路交通的基本要素就是人、車和（）。A.信號(hào)燈B.輪船C.路D.環(huán)境正確答案：C8、駕駛員的視覺特性包括視力、視野和（）。A.瞳孔B.乘客C.色感D.知覺正確答案：C9、視力可分為靜視力和（）。 A.動(dòng)視力B.近視C.遠(yuǎn)視D.普通視力正確答案：A10、我國現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和（）。A.快速公交B.載貨汽車C.火車D.普通汽車正確答案：B11、汽車動(dòng)力性能包括最高車速、加速度或加速時(shí)間和（）。A.最大爬坡能力B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.散熱器D.車身密封性正確答案：A12、確定汽車最高車速是指在良好的（）。A.上坡路段B.水平路段C.下坡路段D.轉(zhuǎn)彎路段正確答案：B13、汽車加速時(shí)間是指原地起步加速時(shí)間和（）。A.超車加速時(shí)間B.停車制動(dòng)時(shí)間C.加速度時(shí)間D.啟動(dòng)時(shí)間正確答案：A14、確定汽車爬坡能力時(shí)的路面條件為（）。A.良好的B.一般的C.正常的D.實(shí)際的正確答案：A15、確定汽車爬坡能力時(shí)采用的檔位為（）。A.I檔B.II檔C.III檔D.IIII檔正確答案：A16、汽車制動(dòng)距離的影響因素主要有制動(dòng)開始時(shí)的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和（）。A.緩速器B.道路縱坡度C.平曲線D.加速度正確答案：B17、道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和（）。A.駕駛員B.車C.密度D.形正確答案：D18、公路按技術(shù)等級(jí)一般可分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和（）。A.國家公路B.四級(jí)公路C.主干路D.叉路正確答案：B19、公路網(wǎng)的等級(jí)劃分有技術(shù)等級(jí)和（）兩大類分法。A.社會(huì)等級(jí)B.行政等級(jí)C.經(jīng)濟(jì)等級(jí)D.服務(wù)等級(jí)正確答案：B20、城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)等級(jí)等劃分，不包括（）。A.快速路B.主干路C.次干路D.國家公路正確答案：D21、典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列形、樹叉形和（）。A.圓形B.放射形C.帶形D.棋盤形 正確答案：B22、典型城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤形、帶形、放射形和（）。A.樹叉形B.圓形C.放射環(huán)形D.三角形正確答案：C23、一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的（）。A.總面積B.總?cè)丝贑.經(jīng)濟(jì)總量D.流域面積正確答案：A24、按平均值所取的時(shí)間段的長度計(jì)，常用的平均交通量有年平均日交通量、月平均日交通量和（）。A.路段交通量B.周平均日交通量C.交叉口交通量D.節(jié)假日交通量正確答案：B25、道路的幾何線形是指一條道路的平、縱和（）。A.橫B.立體C.斜向投影D.曲面正確答案：A26、交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的（）。A.時(shí)空分布特性B.不確知性C.偏態(tài)分布D.上游流量正確答案：A27、交通量的空間分布主要指城鄉(xiāng)分布、在路段上的分布、方向分布和（）。A.高速公路分布B.一級(jí)公路分布C.在車道上的分布D.二級(jí)公路分布正確答案：C28、表征車速統(tǒng)計(jì)分布特性的特征車速常用中位車速、85％位車速和（）。A.100%位車速B.75％位車速C.35％位車速D.15％位車速正確答案：D29、表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和（）。A.車流密度B.路幅寬度C.車道數(shù)D.交通事故正確答案：A30、表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)不包括（）。A.交通量B.行車速度C.車流密度D.交通擁堵正確答案：D31、交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為（）。A.Q=vKB.K=vQC.v=QKD.Q=v-K正確答案：A32、交通調(diào)查主要包括交通流要素調(diào)查、交通出行調(diào)查、交通事故調(diào)查和（）。A.停車調(diào)查B.人口調(diào)查C.交通環(huán)境調(diào)查D.社會(huì)調(diào)查正確答案：C33、交通量調(diào)查主要分為區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)邊界線交通量調(diào)查、專項(xiàng)交通量調(diào)查和（）。A.年平均日B.月平均日C.核查線調(diào)查D.周平均日正確答案：C34、交通量調(diào)查全年觀測時(shí)，每年觀測365d，每天觀測（）。A.24hB.18hC.12hD.6h正確答案：A35、交通量的調(diào)查時(shí)在固定地點(diǎn)、（）內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。A.固定區(qū)域B.固定時(shí)段C.固定范圍D.固定場所正確答案：B36、交通量調(diào)查方法有人工觀測法、試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法、車輛感應(yīng)器測定法和（）。A.出入量法B.偏移指數(shù)法C.攝影法D.牌號(hào)對(duì)照法正確答案：C37、從交通運(yùn)營的觀點(diǎn)出發(fā)，車速可分為地點(diǎn)速度和（）。A.臨界車速B.區(qū)間速度C.設(shè)計(jì)車速D.中位車速正確答案：B38、區(qū)間速度調(diào)查方法包括試驗(yàn)車觀測法、車輛牌號(hào)對(duì)照法、（）。A.OD調(diào)查法B.人工測速法C.駛?cè)腭偝鰷y量法D.攝影法正確答案：C39、為排除行人過街對(duì)汽車交通的干擾及保證行人過街安全，常采用的手段有束流和（）。A.單行B.分離C.禁行D.單雙號(hào)行駛正確答案：B40、交通的到達(dá)在某種程度上具有（）。A.模糊性B.隨機(jī)性C.確定性D.穩(wěn)定性正確答案：B41、當(dāng)車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在的條件下，在一定時(shí)間間隔內(nèi)車輛的到達(dá)可采用（）。A.二項(xiàng)分布B.愛爾朗分布C.泊松分布D.對(duì)數(shù)正態(tài)分布正確答案：C42、排隊(duì)系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊(duì)規(guī)則和（）。A.服務(wù)方式B.服務(wù)態(tài)度C.服務(wù)人員D.服務(wù)方針正確答案：A43、排隊(duì)系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標(biāo)有等待時(shí)間、忙期和（）。A.延誤B.通行能力C.隊(duì)長D.上游流量正確答案：C44、非自由行駛狀態(tài)車隊(duì)的特性有制約性、延遲性和（）。A.不確定性B.突然性C.變化性D.傳遞性正確答案：D45、構(gòu)成一對(duì)汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有緊隨要求、車速條件和（）。A.間距條件B.環(huán)境條件C.道路條件D.管制條件正確答案：A46、我國將道路服務(wù)水平分為（）。A.三級(jí)B.四級(jí)C.五級(jí)D.六級(jí)正確答案：B47、影響道路通行能力的因素主要有道路條件、交通條件、管制條件和（）。A.車輛狀況B.駕駛員C.乘客D.其他條件正確答案：D48、影響通行能力的修正系數(shù)主要有道路條件的修正系數(shù)和（）。A.速度修正系數(shù)B.密度修正系數(shù)C.延誤修正系數(shù)D.交通條件修正系數(shù)正確答案：D49、我國二級(jí)公路、三級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。A.速度B.密度C.流量D.延誤率正確答案：D50、我國高速公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。A.速度B.密度C.流量D.延誤率正確答案：B51、我國一級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。A.速度B.密度C.流量D.延誤率正確答案：B52、交織運(yùn)行效率的主要參數(shù)有交織長度和（）。A.交織斷面車道數(shù)B.交織寬度C.交織區(qū)車流量D.密度正確答案：A53、評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和()。A.交通量B.服務(wù)方式C.服務(wù)水平D.服務(wù)流率正確答案：D54、分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和（）。A.路段交通量B.左轉(zhuǎn)交通量C.主線交通量D.右轉(zhuǎn)交通量正確答案：C55、兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為（）。A.平面交叉B.立體交叉C.空間交叉D.分離交叉正確答案：A56、不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為暫時(shí)停車方式和（）。A.環(huán)形方式B.三角形方式C.菱形方式D.交叉方式正確答案：A57、按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可分為國家級(jí)交通運(yùn)輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運(yùn)輸規(guī)劃和（）。A.新區(qū)規(guī)劃B.城市交通規(guī)劃C.新農(nóng)村規(guī)劃D.生產(chǎn)規(guī)劃正確答案：B58、運(yùn)輸系統(tǒng)分析的三個(gè)基本要素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)和（）。A.電力系統(tǒng)B.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C.公交系統(tǒng)D.交通活動(dòng)系統(tǒng)正確答案：D59、交通預(yù)測通常分四階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和（）。A.計(jì)算分析B.交通調(diào)查C.交通分配D.流量分析正確答案：C60、交通發(fā)生預(yù)測方法通常有回歸分析法和（）。A.回歸分析B.模態(tài)分析C.信號(hào)分析D.聚類分析正確答案：D61、交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括相對(duì)規(guī)模、等級(jí)結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)和（）。A.投資費(fèi)用B.社會(huì)因素C.服務(wù)等級(jí)D.行車密度正確答案：A62、道路交通標(biāo)志的三要素為顏色、形狀和（）。A.符號(hào)與文字B.圖形C.寬度D.輪廓標(biāo)正確答案：A63、道路交通事故的要素包括人、車、路和（）。A.環(huán)境B.后果C.交警D.信號(hào)燈正確答案：B二、填空題交通工程學(xué)是一門研究中各種的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。（答案：道路交通交通現(xiàn)象）道路線形是指一條道路在、、三維空間中的幾何形狀。（答案：平縱橫）汽車最高車速是指在路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速。（答案：良好的水平）加速時(shí)間是指和。（答案：原地起步加速時(shí)間超車加速時(shí)間）爬坡能力用汽車滿載時(shí)在良好的路面上的最大爬坡度來表示。（答案：Ⅰ檔）交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的。（答案：時(shí)空分布特性）交通量的調(diào)查是在、內(nèi)的調(diào)查。（答案：固定地點(diǎn)固定時(shí)段車輛數(shù)量）不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為和。（答案：暫時(shí)停車方式環(huán)形方式）分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和。（答案：主線交通量）影響通行能力的修正系數(shù)主要有和。（答案：道路條件的修正系數(shù)交通條件修正系數(shù)）兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為。（答案：平面交叉）道路交通事故的要素包括人、車、路和。（答案：后果）我國將道路服務(wù)水平分為。（答案：四級(jí)）交通的到達(dá)在某種程度上具有。（答案：隨機(jī)性）交通量調(diào)查全年觀測時(shí)，每年觀測365d，每天觀測。（答案：24h）交通量是一個(gè)。（答案：隨機(jī)數(shù)）一年內(nèi)各月交通量的變化稱為。（答案：月變化）表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和。（答案：車流密度）。交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為。（答案：Q=VK）交通流量達(dá)到極大時(shí)的速度稱為。（答案：臨界速度）從車輛運(yùn)營的觀點(diǎn)出發(fā)，車速可分為地點(diǎn)車速和。（答案：區(qū)間車速）考察在一段固定長度的時(shí)間內(nèi)到達(dá)某場所的交通數(shù)量的波動(dòng)性可采用。（答案：離散型分布）道路能夠疏導(dǎo)和處理交通流的能力稱為。（答案：道路通行能力）延誤率在數(shù)值上等于排隊(duì)等候行駛車輛數(shù)與之比。（答案：總流量）交通中長期的規(guī)劃一般為。（答案：10年~20年）與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有、和。（答案：社會(huì)科學(xué)自然科學(xué)工程設(shè)計(jì)）道路交通的基本要素就是、和。（答案：人車路）駕駛員的視覺特性包括視力、視野和。（答案：色感）我國現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和。（答案：載貨汽車）道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和。（答案：形）表征車速統(tǒng)計(jì)分布特性的特征車速常用中位車速、85%位車速和。（答案：15%位車速）汽車動(dòng)力性能包括、和。（答案：最高車速加速度或加速時(shí)間最大爬坡能力）汽車制動(dòng)距離的影響因素主要有制動(dòng)開始時(shí)的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和。（答案：道路縱坡度）排隊(duì)系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊(duì)規(guī)則和。（答案：服務(wù)方式）交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了、馬車時(shí)代、汽車時(shí)代、高速公路時(shí)代以及智能運(yùn)輸時(shí)代等。（答案：步行時(shí)代）交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有：系統(tǒng)性、綜合性、、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。（答案：交叉性或復(fù)合性）我國城市道路中，主要將車輛類型分為小客車、普通汽車、等三類。（答案：鉸接車）公路按技術(shù)等級(jí)一般可分為、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路等五級(jí)，另外有等外公路。（答案：高速公路）公路行政等級(jí)可分為國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、。（答案：專用公路）城市道路分類主要為、主干路、次干路、支路。（答案：快速路）典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列性、樹叉形和。（答案：放射形）典型的城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤形、帶形、放射形和。（答案：放射環(huán)形）交通工程學(xué)是一門兼有自然科學(xué)與雙重屬性的綜合性學(xué)科。（答案：社會(huì)科學(xué)）交通管理從性質(zhì)上分，包括和兩大類。（答案：交通需求管理交通系統(tǒng)管理）交通系統(tǒng)管理策略主要包括________、__________和__________三類。（答案：節(jié)點(diǎn)交通管理干線交通管理區(qū)域交通管理）在交通流的統(tǒng)計(jì)分布時(shí)，離散型分布一般可考慮采用____________、____________，連續(xù)型分布一般可考慮采用__________、____________。（答案：泊松分布二項(xiàng)分布；負(fù)指數(shù)分布移位負(fù)指數(shù)分布）三、名詞解釋交通工程學(xué)——P1【交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)?！浚ㄆ嚕┳罡哕囁佟狿24【最高車速是指在良好的水平路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速?！柯肪W(wǎng)密度——P29【路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)，一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的總面積?！拷煌俊狿31【交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)?！緼ADT——P31【AADT是年平均日交通量，為一年內(nèi)每天日交通量的平均值?！縈ADT——P31【MADT是月平均日交通量，為一個(gè)月內(nèi)每天日交通量的平均值?！扛叻逍r(shí)系數(shù)——P35【高峰小時(shí)系數(shù)是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。】交通量的構(gòu)成——P36【交通量的構(gòu)成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重。】設(shè)計(jì)小時(shí)交通量【交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量?！啃谐誊囁佟狿39【行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比。】時(shí)間平均車速——P40【在單位時(shí)間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速，這些點(diǎn)速度的算術(shù)平均值，即為該斷面的時(shí)間平均車速?！寇嚵髅芏取狿41【車流密度是指某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目，車流密度的大小反映了一條道路上的交通密集程度?！拷煌繐Q算——P52【在實(shí)測交通量時(shí)，一般分車型計(jì)測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對(duì)占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運(yùn)營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算?！渴鳌狿67【束流是組織過街行人從指定的人行橫道通過道路，從而保證行人安全、減少行人對(duì)道路交通的干擾范圍。】排隊(duì)論——P75【排隊(duì)論是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論?！寇嚵髁鲃?dòng)理論——P82【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時(shí)，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠－消散過程?！寇嚵鞑▌?dòng)——P82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動(dòng)。】服務(wù)水平——P90【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量?！縑/C——P91【V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級(jí)服務(wù)水平上半部的最大交通量?！炕韭范巍狿93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分?！克?、簡答題廣義交通、狹義交通異同是什么？——P2【

廣義的交通包括：人、物的運(yùn)輸與語言、文字符號(hào)、圖像等視聽信息的傳遞。狹義的交通多指人和物在管理空間上的移動(dòng)，而將語言信息的傳遞劃歸郵電通信?！拷煌ㄔ诮?jīng)濟(jì)建設(shè)方面所起的作用是什么？——P2【交通在經(jīng)濟(jì)方面的作用主要有：擴(kuò)大商品市場與原材料的來源，降低生產(chǎn)成本與運(yùn)輸費(fèi)用，促進(jìn)工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開放，提升土地價(jià)格與城市活力；交通的發(fā)展還可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、便捷化、批量化與運(yùn)費(fèi)低廉化；同時(shí)也可促成全國或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動(dòng)。】交通工程學(xué)科的特點(diǎn)?！狿7-8【交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性?！亢喪鲴{駛?cè)说姆磻?yīng)操作過程。——P18【駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，首先通過自己的感官從外界環(huán)境接受信息，產(chǎn)生感覺；然后通過大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺；在知覺的基礎(chǔ)上，形成所謂“深度知覺”；最后，駕駛?cè)藨{借這種“深度知覺”形成判斷，從而指揮操作。整個(gè)過程可抽象為“環(huán)境－駕駛?cè)耍嚒边@樣一個(gè)駕駛控制系統(tǒng)?！科囻{駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的包括哪些？——P18【汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的是駕駛?cè)说纳怼⑿睦锼刭|(zhì)和反應(yīng)特性?！柯肪W(wǎng)密度的基本概念——P29【路網(wǎng)密度是區(qū)域內(nèi)道路總長度與該區(qū)域的總面積之比，是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)。】設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是如何確定的?——P37【交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。研究表明：第30位最高小時(shí)交通量是最合適的?！拷煌繐Q算的定義——P52【在實(shí)測交通量時(shí)，一般分車型計(jì)測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對(duì)占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運(yùn)營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算?！垦诱`的定義及其分類主要有哪些？——P65【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。由于形成的原因和著眼點(diǎn)的不同，可有以下幾種延誤：基本延誤（固定延誤）；運(yùn)行延誤；行車時(shí)間延誤和停車延誤?！繕?gòu)成一對(duì)汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有哪些？——P80【緊隨要求、車速條件和間距條件】車流波動(dòng)理論的基本概念——P82【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時(shí)，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠－消散過程?！寇嚵鞑▌?dòng)——P82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動(dòng)?！康缆吠ㄐ心芰Φ念悇e有哪些？——P89【（1）較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力；（2）在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車流的通行能力；（3）在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力；（4）交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力。】服務(wù)水平的概念——P90【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)等級(jí)高的道路車速快，延誤少，駕駛?cè)碎_車的自由度大，舒適與安全性好，相應(yīng)的服務(wù)交通量?。环粗试S的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低?！炕韭范蔚母拍睢狿93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分?！坑绊懲ㄐ心芰Φ男拚禂?shù)主要有哪些？——P96【道路條件的修正系數(shù)和交通條件修正系數(shù)?！吭u(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有哪些？——P104【評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率，但重要因素為行車密度和V/C比?！康缆方煌ㄔO(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的和需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些？——P132-134【交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的是為了弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)目前的供應(yīng)狀況，即系統(tǒng)目前的容量和服務(wù)水平。就道路交通而言，需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；路段狀況統(tǒng)計(jì)；交叉口設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)；公交線網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)；交通管制設(shè)施狀況?！拷煌A(yù)測通常分哪幾個(gè)階段進(jìn)行？——P138【交通預(yù)測通常分四個(gè)階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配?！拷煌ㄒ?guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括哪些？——P148【要衡量交通規(guī)劃方案的充分性、適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性和可行性，必須通過一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的定性、定量分析和評(píng)價(jià)才能達(dá)到。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括：相對(duì)規(guī)模指標(biāo)、等級(jí)結(jié)構(gòu)指標(biāo)、布局形態(tài)指標(biāo)和投資費(fèi)用指標(biāo)等方面?！拷煌ü芾砼c控制的主要內(nèi)容和類別——P168【交通管理在學(xué)科方面，具有社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)雙重屬性。主要內(nèi)容可概括為以下五個(gè)方面：技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓(xùn)考核和交通監(jiān)控。交通管理從性質(zhì)上分：包括交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩大類。】我國交通需求管理的策略有哪些？——P170-171【交通需求管理是對(duì)交通源的管理，是一種政策性管理?；谖覈F(xiàn)有的國情和實(shí)際交通情況，一般可以采用以下幾類交通需求管理策略：優(yōu)先發(fā)展策略；限制發(fā)展策略；禁止出行策略和經(jīng)濟(jì)杠桿策略。】交通主標(biāo)志的類別及其各自的含義是什么？——P179-180【交通主標(biāo)志就其含義不同分為6種：

（1）警告標(biāo)志，是警告駕駛?cè)?、行人注意道路前方危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志；（2）禁令標(biāo)志，是禁止或限制車輛、行人交通某種行為的標(biāo)志；（3）指示標(biāo)志，是指示車輛、行人前進(jìn)方向或停止、禁鳴以及轉(zhuǎn)向的標(biāo)志；（4）指路標(biāo)志，是傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志；（5）旅游標(biāo)志，是指在通往旅游景點(diǎn)的岔路上設(shè)置的吸引和指示人們從高速公路或其他道路前往鄰近的旅游區(qū)或風(fēng)景名勝之地的標(biāo)志；（6）道路施工安全標(biāo)志，是在道路施工、養(yǎng)護(hù)、落石、塌方而導(dǎo)致交通阻斷路段設(shè)置的阻擋車輛及行人前進(jìn)或指示改變道路的標(biāo)志?！康缆方煌ㄊ鹿实姆植加心男┓矫?？——P222-228【道路交通事故在時(shí)間、地域、交通方式與車種等各種領(lǐng)域內(nèi)的分布是隨機(jī)的，但對(duì)一定路段、路口與一定時(shí)間仍有一定的內(nèi)在規(guī)律。主要包括：交通事故的時(shí)間分布；交通事故在城鄉(xiāng)與各類道路上的分布；交通事故在不同線形路段上的分布；交通事故在不同交通方式與車種間的分布；交通事故在各類人員中的分布；交通事故在不同年齡人員中的分布；交通事故在不同性別人員中的分布?！课?、計(jì)算題1、某交通觀測站測得1月～3月份的交通量及全年的累計(jì)交通量如下表所示，試計(jì)算1月～3月份各月的月平均日交通量與月變系數(shù)（K月）。一月二月三月全年706414275091661881516解：該年按平年算，全年共365天，二月份28天，則年平均日交通量AADT=881516/365=2415（輛/天）一月：MADT=70641/31=2279（輛/天）K一月=AADT/MADT=2415/2279=1.06二月：MADT=42750/28=1527（輛/天）K二月=AADT/MADT=2415/1527=1.58三月：MADT=91661/31=2957（輛/天）K三月=AADT/MADT=2415/2957=0.822、某交通觀測站測得周二至周四的全年累計(jì)交通量和年平均日交通量如下表所示，試計(jì)算周二至周四的周平均日交通量（假定該年有52個(gè)周二、周三和周四）與日變系數(shù)。周日周二周三周四AADT累計(jì)交通量1500001400001200002415解：周二：WADT=150000/52=2885（輛/天）K周二=AADT/WADT=2415/2885=0.84周三：WADT=140000/52=2692（輛/天）K周三=AADT/WADT=2415/2692=0.90周四：WADT=120000/52=2308（輛/天）K周四=AADT/WADT=2415/2308=1.053、某交通觀測站測得周一至周三的全年累計(jì)交通量和年平均日交通量如下表所示，試計(jì)算周一至周三的周平均日交通量（假定該年有52個(gè)周一、周二和周三）與日變系數(shù)。周日周一周二周三AADT累計(jì)交通量1284981294861268382415解：周一：WADT=128498/52=2471（輛/天）K周一=AADT/WADT=2415/2471=0.98周二：WADT=129486/52=2490（輛/天）K周二=AADT/WADT=2415/2490=0.97周三：WADT=126838/52=2439（輛/天）K周三=AADT/WADT=2415/2439=0.994、假定60輛車隨機(jī)分布在4000米長的道路上，求任意400米路段上有3輛及3輛車以上的概率。解：將車輛計(jì)數(shù)間隔持續(xù)時(shí)間t理解為計(jì)算車輛數(shù)的空間間隔，則本題中車輛在空間上的分布服從泊松分布：在400m路段上有k輛車到達(dá)的概率為：，則任意400m路段上有0輛車到達(dá)的概率為：=0.0025任意400m路段上有1輛車到達(dá)的概率為：=0.0149任意400m路段上有2輛車到達(dá)的概率為：=0.0446任意400m路段上不足3輛車到達(dá)的概率為：=0.0620任意400m路段上有3輛及3輛以上車到達(dá)的概率為：=1-0.0620=0.93805、在某一公路與鐵路的交叉口，火車通過時(shí)，柵欄關(guān)閉的時(shí)間tr=0.15h。已知公路上游車輛以均一的到達(dá)率λ=600(輛/h)到達(dá)交叉口，而柵欄開啟后排隊(duì)的車輛以均一的離去率μ=900(輛/h)離開交叉口。試采用簡化的排隊(duì)延誤分析方法計(jì)算由于柵欄關(guān)閉而引起的：單個(gè)車輛的最大延誤時(shí)間、最大排隊(duì)車輛數(shù)、排隊(duì)疏散時(shí)間、排隊(duì)持續(xù)時(shí)間和受阻車輛總數(shù)。解：柵欄剛關(guān)閉時(shí)到達(dá)的那輛車的延誤時(shí)間最長，因此，單個(gè)車輛的最大延誤時(shí)間=0.15h柵欄關(guān)閉期間，車輛只有到達(dá)，沒有離去，因此柵欄剛開啟時(shí)排隊(duì)的車輛數(shù)最多，最大排隊(duì)車輛數(shù)=600×0.15=90輛柵欄開啟后，排隊(duì)車輛的隊(duì)頭以離去率μ疏散離去，而隊(duì)尾以到達(dá)率λ向后延長，因此排隊(duì)的凈疏散率為μ-λ，疏散時(shí)間為=0.3h排隊(duì)持續(xù)時(shí)間等于柵欄關(guān)閉時(shí)間加疏散時(shí)間：=0.15+0.3=0.45h疏散時(shí)間內(nèi)離去的總車輛數(shù)為受阻車輛數(shù)：n=0.3×900=270輛第一章1、交通工程的定義:交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停駐的規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、營運(yùn)、管理、安全的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)科學(xué)。2、運(yùn)輸工程學(xué)包括哪五類:道路、鐵路、航空、水路和管道五種運(yùn)輸方式3、交通工程學(xué)的特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)性（2）綜合性（3）交叉性或復(fù)合性（4）社會(huì)性（5）前瞻性（6）動(dòng)態(tài)性第二章道路交通的基本要素：人、車、路1、駕駛員的視覺特性具體表現(xiàn):視力;視野;色感2、駕駛員的反應(yīng)特性及反應(yīng)時(shí)間:反應(yīng)是由外界因素刺激而產(chǎn)生的知覺行為過程。它包括駕駛?cè)藦囊曈X產(chǎn)生認(rèn)識(shí)后，將信息傳到大腦知覺中樞，經(jīng)判斷，再由運(yùn)動(dòng)中樞給四肢發(fā)出命令。反應(yīng)時(shí)間：2.5s3、車輛的交通特性:設(shè)計(jì)車輛尺寸;動(dòng)力性能;制動(dòng)性能;快速公交車輛特性4、路網(wǎng)布局的形式及特點(diǎn):公路網(wǎng)布局有三角形、并列形、放射形、樹叉形.城市道路網(wǎng)布局有棋盤形、帶形、放射形、放射環(huán)行等。5、交通量的定義:交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。影響交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的類型和等級(jí)（2）道路功能（3）地區(qū)特征（4）時(shí)間特征6、高峰小時(shí)系數(shù)的定義：高峰小時(shí)系數(shù)PHF就是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交用量之比。7、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(1)定義：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車道數(shù)、車道寬度和評(píng)價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。所謂第30位最高小時(shí)交通量(30HV)就是將一年中測得的8760個(gè)小時(shí)交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。(2)應(yīng)用：對(duì)于多車道公路，運(yùn)用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可確定其車道數(shù)和路幅寬度，通過準(zhǔn)確計(jì)算可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益；對(duì)于雙車道公路，主要用語計(jì)算各不同時(shí)期的高峰小時(shí)和交通量，并據(jù)以評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平、使用品質(zhì)等。8、行車速度:地點(diǎn)車速;行駛車速;運(yùn)行車速;行程車速;臨界車速;設(shè)計(jì)車速9、表征車速統(tǒng)計(jì)分布特性的特征車速:中位車速;85%位車速;15%位車速與速率波動(dòng)幅度10、時(shí)間平均速度：在單位時(shí)間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速，這些點(diǎn)速度的算術(shù)平均值即為該斷面的時(shí)間平均車速。區(qū)間平均車速：在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。11、交通流三參數(shù)：交通量Q、行車速度V、車流密度K。Q=KV12、交通密度：指某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目，k=N/L（輛/km）13、平均車頭時(shí)距ht及平均車頭間距hd分別為流量及密度的倒數(shù)第三章1、交通調(diào)查的目的和內(nèi)容目的：在交通流理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及交通管理與控制中都需要了解和掌握有關(guān)參變量，為此必須適時(shí)進(jìn)行交通調(diào)查。內(nèi)容：a、交通流要素調(diào)查b、交通出行調(diào)查c、交通事故調(diào)查d、交通環(huán)境調(diào)查2、交通量調(diào)查的基本要求：a、調(diào)查中必須對(duì)對(duì)應(yīng)于某些條件下進(jìn)行的予以注明。b、交通檢查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理方法應(yīng)視實(shí)測目的予以選擇，本著實(shí)事求是的原則c、要求調(diào)查人員要有較好的素質(zhì)，廣泛的協(xié)作和良好的組織。d、調(diào)查開始就要進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，使調(diào)查成果既能滿足要求，但又無不必要的多余數(shù)據(jù)。3、交通量調(diào)查的時(shí)間、地點(diǎn)和方法。 時(shí)間：（1）常年觀測（2）抽樣觀測（3）當(dāng)以每天部分時(shí)間的實(shí)測交通量換算全天交通量（4）進(jìn)行高峰小時(shí)交通量調(diào)查時(shí)應(yīng)選擇包括高峰小時(shí)在內(nèi)的連續(xù)3個(gè)小時(shí)。 地點(diǎn)：（1）不受平面交叉口交通影響的路段。（2）交叉口各入口停車線處。（3）交通設(shè)施的出入口處（4）特定地點(diǎn)，如分界線與道路交叉口等處。方法：（1）人工觀測法。（2）試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法。（3）車輛感應(yīng)器測定法。（4）儀器自動(dòng)計(jì)測法（5）攝影法。各個(gè)調(diào)查方法的優(yōu)缺點(diǎn)4、為什么要進(jìn)行車種換算：由于在交通流中不同車型的車輛其對(duì)占有的空間資源的消耗的不同，因此在交通運(yùn)營中進(jìn)行交通量換算5、地點(diǎn)速度調(diào)查方法：人工測定法；使用測速儀器測定速度；車輛感應(yīng)器測速6、區(qū)間速度調(diào)查方法：試驗(yàn)車觀測法；車輛牌號(hào)對(duì)照法；駛?cè)腭偝鰷y量法7、行車時(shí)間的概念：指汽車沿一定路線在實(shí)際交通條件下，從一處到達(dá)另一處行車所需的總時(shí)間（包括停車和延誤）。行車時(shí)間=行走+停車+延誤8、延誤：指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。9、延誤產(chǎn)生的原因：（1）基本延誤主要在車輛過交叉口時(shí)，由信號(hào)、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成（2）運(yùn)行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。10、交叉口延誤調(diào)查的內(nèi)容和方法內(nèi)容：延誤調(diào)查實(shí)際上是對(duì)不同條件下的行車時(shí)間調(diào)查方法：（1）行車時(shí)間調(diào)查：與區(qū)間行車時(shí)間調(diào)查方法相信，通過行車時(shí)間的調(diào)查即可求得延誤（2）停車延誤調(diào)查：a、由調(diào)查人員用秒表和計(jì)數(shù)器測定車輛通過交叉口時(shí)的停車數(shù)量及累積停車時(shí)間。b、定時(shí)段測定。第四章1、交通流統(tǒng)計(jì)分布的類型是什么？包括哪些數(shù)學(xué)模型？適用條件是什么？分布類型：（1）離散型分布（2）連續(xù)性分布分布類型數(shù)學(xué)模型適用條件離散型分布：a、泊松分布車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在，即車流是隨機(jī)的b、二項(xiàng)分布車輛比較擁擠、自由行駛機(jī)會(huì)不多的車流連續(xù)性分布：a、負(fù)指數(shù)分布有充分超車機(jī)會(huì)的單列車流和密度不大的多列車流的車頭時(shí)距分布b、移位負(fù)指數(shù)分布不能超車的單列車流的車頭時(shí)距分布和車流量低的車流的車頭時(shí)距分布2、排隊(duì)論的基本原理：各種類型的行人或車輛按怎樣的規(guī)律到達(dá)，到達(dá)后按照怎樣的次序接受怎樣的服務(wù)?！芭抨?duì)”單指等待服務(wù)的，不包括正在服務(wù)的，而“排隊(duì)系統(tǒng)”既包括了等待服務(wù)的，又包括了正在被服務(wù)的車輛。3、“排隊(duì)系統(tǒng)”3個(gè)組成部分：（1）輸入過程（2）排隊(duì)規(guī)則（3）服務(wù)方式4、排隊(duì)系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標(biāo)：（1）等待時(shí)間（2）忙期（3）隊(duì)長5、跟馳理論：是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)的方法，探究在無法超車的單一車道上車輛隊(duì)列行駛時(shí)，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學(xué)模式表達(dá)并加以分析闡明的一種理論6、M/M/1系統(tǒng)：由于排隊(duì)等待接受服務(wù)的通道只有單獨(dú)一條，也叫“單通道服務(wù)”系統(tǒng)。第五章1、道路通行能力的概念及其影響因素概念：道路通行能力是道路能夠疏導(dǎo)或處理交通流的能力。影響因素：道路條件；交通條件；管制條件；其他條件（必要時(shí)需展開回答）2、道路通行能力的類別（1）較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力（2）在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車流的通行能力（3）在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力（4）交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力。3、服務(wù)水平的概念：服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。4、道路服務(wù)水平分級(jí)：我國高速公路和一級(jí)公路主要以密度作為主要指標(biāo)，其相應(yīng)的服務(wù)水平和運(yùn)行狀態(tài)為：一級(jí)為自由流，二級(jí)為穩(wěn)定流上線，三級(jí)為穩(wěn)定流下限，四級(jí)為飽和流5、按交通流運(yùn)行特征性的變化，可將快速路和高速公路分為基本路段、交織區(qū)和匝道及通道連接單個(gè)部分。基本路段系指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。4、基本路段的定義：指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。6、理想通行能力的定義及理想條件定義：是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大交通量。N最大=1000v/l0（輛/h）l0車頭最小間距理想條件：車道寬度應(yīng)不小于3.65m（我國公路則為3.75m），路旁的側(cè)向余寬不小于1.75m?？v坡平緩，并有開闊的視野、良好的平面線型和路面狀況。7、實(shí)際通行能力的定義及修正系數(shù)定義：指已知道路設(shè)施在實(shí)際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時(shí)間段內(nèi)（常為15min）所能通過的最大車輛數(shù)。C實(shí)=C*寬度修正*重車修正*縱坡修正修正系數(shù)包括：a、道路條件的修正系數(shù)：（1）車道寬度修正系數(shù)（2）側(cè)向凈空受限的修正系數(shù)（3）縱坡度修正系數(shù)（4）視距不足修正系數(shù)（5）沿途條件修整系數(shù)。b、交通條件修正系數(shù)8、規(guī)劃設(shè)計(jì)通行