第五章柴油機(jī)供給系

真空式加濃系統(tǒng)演示第五章柴油機(jī)供給系§5.1概述一、柴油

1.柴油的產(chǎn)生石油蒸餾時(shí)溫度在200～350℃之間的餾分即為柴油。柴油和汽油一樣都是石油制品。柴油按凝點(diǎn)分為10，0，-10，-20，-35五個(gè)牌號(hào)。

2.柴油的分類輕柴油——高速柴油機(jī)（汽車）重柴油——中、低速柴油機(jī)3.輕柴油的使用性能

（1）發(fā)火性

指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。

（2）蒸發(fā)性

指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾程和閃點(diǎn)表示。50%餾出溫度越低，蒸發(fā)性越好。

柴油的閃點(diǎn)：在一定的試驗(yàn)條件下，當(dāng)柴油蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時(shí)，開始出現(xiàn)閃火的溫度。閃點(diǎn)低，蒸發(fā)性好。（3）低溫流動(dòng)性

用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定低溫流動(dòng)性。

凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開始凝固時(shí)的溫度。

冷濾點(diǎn)指在特定的試驗(yàn)條件下，在lmin內(nèi)柴油開始不能流過過濾器20mL時(shí)的最高溫度。一般柴油的冷濾點(diǎn)比其凝點(diǎn)高4～6度。（4）粘度

是評(píng)定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與柴油的流動(dòng)性有關(guān)。溫度升高時(shí)，粘度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)；反之，當(dāng)溫度降低時(shí)，粘度增大，流動(dòng)性減弱。完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。

（1）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。（2）每個(gè)工作循環(huán)各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。（3）根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量。（4）儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油。二、柴油機(jī)供給系的功用三、柴油機(jī)燃油供給系的組成

1．燃油供給裝置

由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。2．空氣供給裝置

由空氣濾清器、進(jìn)氣管等組成。有的還有增壓器。3．混合氣形成裝置

燃燒室。4．廢氣排出裝置

由排氣管及排氣消聲器組成。燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調(diào)速器限壓閥噴油提前器一、柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)

（1）燃料的混合和燃燒是在燃燒室(氣缸內(nèi))進(jìn)行的。（2）混合與燃燒的時(shí)間很短0.0017～0.004秒（氣缸內(nèi)）（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時(shí)，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。

燃油系統(tǒng)、燃燒室以及它們之間的相互匹配對(duì)改善柴油機(jī)的混合氣形成與燃燒起著重要的作用?！?.2可燃混合氣的形成與燃燒室二、可燃混合物形成方法(一)空間霧化混合方式將柴油噴向燃燒室的空間，形成霧狀混合物，再在空間蒸發(fā)形成混合氣。1．油霧形成

：燃料以高壓、高速從噴油器以圓錐形的油束噴出（圖7—2）。2．空氣運(yùn)動(dòng)促進(jìn)混合：

使油粒分布得更均勻，最有效的措施是使空氣運(yùn)動(dòng)，多采用兩種方法。1）使進(jìn)氣產(chǎn)生渦流：利用弱渦流切向進(jìn)氣道或強(qiáng)渦流螺旋進(jìn)氣道，可以在進(jìn)氣行程中使空氣繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，（圖7—3）。圖7—2油束的形狀噴霧錐角β—表示油束的擴(kuò)散程度。β越大擴(kuò)散越好。射程L—表示油束的穿透能力。霧化質(zhì)量—表示油束噴散霧化的程度。噴散的越細(xì)、越均勻則霧化質(zhì)量越好。2）產(chǎn)生擠壓渦流：利用活塞頂部的特殊形狀，在壓縮過程中和膨脹行程開始時(shí)，使空氣在燃燒室中產(chǎn)生強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它存在于上止點(diǎn)附近，持續(xù)時(shí)間較短（圖7—4）。轉(zhuǎn)速愈高，渦流也愈強(qiáng)，氣流對(duì)油束的吹散作用也愈大。此外，空氣渦流運(yùn)動(dòng)還可以加速火焰的傳播，促使燃燒及早地結(jié)束。圖7—4

擠壓渦流的形式

a)擠壓流動(dòng)；b)膨脹流動(dòng)

A-環(huán)形空間(二)油膜蒸發(fā)混合方式將柴油噴向球形油膜燃燒室的壁面上，在強(qiáng)烈的空氣渦流作用下，燃油的大部分（95％）形成油膜。由于油束貫穿空氣和室壁的反射，有少量油粒（5％）懸浮在空間，形成著火源。油膜在空間火源的熱能作用下，逐層蒸發(fā)、逐層卷走、逐層燃燒，產(chǎn)生了燃?xì)鉁u流，其燃燒速度是前期慢、后期快，使燃燒過程加速進(jìn)行到終點(diǎn)。圖7—5油膜的形成和氣體的分離運(yùn)動(dòng)

三、燃燒室1.燃燒室分類1－噴油器2－副燃燒室3－連接通道4－活塞5－雙渦流凹坑6－ω型凹坑1）直噴式燃燒室ω形燃燒室：由平的氣缸蓋底面和活塞頂內(nèi)的ω形凹坑及氣缸壁組成，屬于直噴式燃燒室和空間霧化混合方式。

優(yōu)點(diǎn)：形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性較好。缺點(diǎn)：工作粗暴，噴射壓力高，一般17～22MPa，要求霧化質(zhì)量高，制造困難，采用多孔噴嘴，孔數(shù)一般為6～12個(gè)，噴孔易堵。四角形燃燒室：燃燒室底部仍是ω形，燃燒室上部逐漸過渡為四方形，噴射時(shí)四個(gè)噴孔對(duì)著燃燒室的四個(gè)角噴油。屬于直噴式燃燒室和空間霧化混合式。由于氣流運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)“摩擦碰壁”現(xiàn)象，使燃燒速度降低，燃燒溫度降低，可抑制渦流的增強(qiáng)，減少NOX生成量。

圖7—7

四角形燃燒室

1-螺旋進(jìn)氣道；2-噴油器；3-四角形燃燒室；S-渦流

球形油膜燃燒室：位于活塞頂部中央，形狀大于半個(gè)球，與噴油器相對(duì)的位置，開有缺口與球面相切，燃油從這里順氣流方向噴在室壁上形成油膜。它屬于直噴式燃燒室，油膜蒸發(fā)混合方式。A.組織進(jìn)氣渦流；B.噴油器沿著渦流的方向?qū)⑷加蛧娙肴紵遥蟛糠秩加捅煌吭谌紵冶谏?，在燃燒室）的加熱作用下，油膜逐層蒸發(fā)燃燒。C.混合氣形成和燃燒速度是前快后慢，工作柔和、燃燒完全。圖7-10

球形油膜燃燒室2）分隔式燃燒室

其容積為二，一部分位于氣缸蓋中稱副燃燒室，另一部分則在氣缸內(nèi)稱主燃燒室。主、副燃燒室之間用通道連通。

分類：預(yù)燃室式和渦流室式燃燒室預(yù)燃室式：預(yù)燃室位于氣缸蓋內(nèi)，占總?cè)紵胰莘e的25％～40％，活塞上方為主燃室。大部分燃料是在主燃燒室中混合燃燒，屬于空間霧化混合方式。

A.對(duì)噴油質(zhì)量要求高，工作粗暴。B.結(jié)構(gòu)不緊湊，由于有流動(dòng)損失和散熱損失，所以經(jīng)濟(jì)性差，且起動(dòng)性能差。圖7—8預(yù)燃式燃燒室渦流室式：球型渦流室在氣缸蓋內(nèi)；活塞上方為主燃燒室。渦流室容積占總?cè)紵胰莘e的50％～80％，用一個(gè)和數(shù)個(gè)切向大面積通道相通。屬于空間霧化混合方式。有壓縮渦流和燃燒渦流，使混合氣混合更加均勻，特別適應(yīng)高速柴油機(jī)。其他基本同于預(yù)燃室式。圖7-9渦流室式燃燒室§5.3噴油器1.功用：根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位，是實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件。2.對(duì)噴油器的要求：①霧化均勻②噴射干脆利索，無后滴現(xiàn)象

③油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室3.分類：噴油嘴分為孔式和軸針式兩種（用于不同類型的燃燒室）。噴油嘴的針閥和針閥體屬精密偶件，配合間隙為0.002～0.004mm。在精加工后需配對(duì)研磨，使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼、針閥體用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼制造。

一、孔式噴油器1．孔式噴油器結(jié)構(gòu)作用：用于直噴式燃燒室柴油機(jī)上。結(jié)構(gòu)：主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等組成。針閥和針閥體擰緊螺母噴油器體調(diào)壓螺釘－調(diào)壓彈簧頂桿針閥2．孔式噴油器工作原理

（1）噴油泵高壓油進(jìn)油管接頭－噴油器濾芯－噴油器體－針閥體－壓力室－針閥（上升）－噴孔（噴油）（2）調(diào)壓彈簧－針閥（落座）1-回油管接頭2、18-襯墊3-調(diào)壓螺釘保護(hù)螺母4、6-墊圈5-調(diào)壓螺釘7-調(diào)壓彈簧8-頂桿9-噴油器體10-噴油嘴擰緊螺母11-針閥12-針閥體13-墊塊14-定位銷15-進(jìn)油管接頭保護(hù)螺母16-進(jìn)油管接頭17-噴油器濾芯19-保護(hù)套圖5—5孔式噴油器結(jié)構(gòu)孔式噴油器噴油嘴的結(jié)構(gòu)形式a)短型b)長(zhǎng)型圖5—7低慣量孔式噴油器l一噴油器體2一噴油嘴3一彈性墊圈4一密封墊圈5一噴油嘴擰緊螺母6一接合座7一頂桿8一調(diào)壓彈簧9一墊圈10一進(jìn)油道11一回油道分類：（1）噴油嘴有長(zhǎng)、短型兩種結(jié)構(gòu)長(zhǎng)型將噴油嘴加長(zhǎng)，針閥導(dǎo)向部分遠(yuǎn)離燃燒室，以減少針閥受熱及變形避免卡死在針閥體內(nèi)，多用于熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上。（2）按噴油嘴頭部噴孔數(shù)目（1～7個(gè)）分：?jiǎn)慰讎娪推鳎?個(gè)）、雙孔噴油器（2個(gè)）、多孔噴油器（3個(gè)以上）。特點(diǎn)：（1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在燃燒室壁上。（2）噴射壓力較高。（3）噴嘴細(xì)長(zhǎng)，噴孔小，加工精度高。

孔式噴油器噴油嘴的結(jié)構(gòu)形式a)短型b)長(zhǎng)型二、軸針式噴油器1.結(jié)構(gòu)：軸針式噴油器的針閥密封錐面以下有一段軸針，它穿過針閥體上的噴孔且稍突出于針閥體之外，使噴孔呈圓環(huán)形。其噴注是空心的。2.軸針的形狀和特點(diǎn)：1）圓柱形(圖5—8)，噴注的噴霧錐角較?。?）截錐形，噴注的噴霧錐角較大。軸針形狀不同，可以得到不同形狀的噴注，適應(yīng)不同形狀燃燒室的需要。3.分類：1）普通型2）節(jié)流型，與普通型相比其截面積大的軸針較長(zhǎng)，圓環(huán)形噴孔的長(zhǎng)度或稱節(jié)流升程較大。噴油嘴特性：普通型與節(jié)流型噴油嘴的噴孔通過面積與針閥升程間的關(guān)系

對(duì)比結(jié)果：普通型針閥升程超過0.1mm后，噴孔通過面積開始迅速增大。節(jié)流型在初期通過面積較小，歷時(shí)較長(zhǎng)，針閥升程達(dá)到0.48mm，噴孔通過面積仍然很小。節(jié)流型軸針式噴油器噴油初期的噴油速率較小，可減緩燃燒過程初期氣缸壓力的增長(zhǎng)，對(duì)降低柴油機(jī)燃燒噪聲有利。3）分流型：作用：用于渦流室式燃燒室，用來改善渦流燃燒室柴油機(jī)的冷起動(dòng)性。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：噴油嘴除主噴孔外，在針閥體的密封錐面上加工有分流孔，孔徑一般為0.2mm，孔中心線與針閥體軸線成30°

。工作特點(diǎn)：柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速很低，噴油泵供油壓力較小，針閥升程較小，大部分柴油經(jīng)分流孔逆氣流方向噴到渦流室中心(圖5—10b)

。因?yàn)槟鏆饬鲊娚?，燃油霧化好，加上渦流室中心的溫度比較高，所以柴油容易著火燃燒，使柴油機(jī)在低溫下順利起動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)后，在正常轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，針閥升程較大，大部分柴油從主噴孔順氣流方向噴入渦流室(圖5—10c)。4.特點(diǎn)

（1）不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。（2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（3）針閥在油壓達(dá)到一定壓力時(shí)開啟，供油停止時(shí)，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。（4）不能滿足對(duì)噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。軸針式噴油器的總體結(jié)構(gòu)：如圖所示。優(yōu)點(diǎn)：工作時(shí)，軸針在噴孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，能清除噴孔中的積炭，噴孔不易堵塞，噴孔一般為1～3mm，加工方便?！?.4柱塞式噴油泵噴油泵功用:1．提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。2．控制噴油時(shí)間（定時(shí)）：按規(guī)定的時(shí)間噴油和停止噴油。3．控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)滿足下列要求：1．按柴油機(jī)工作順序供油，供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量，而且各缸供油量均勻，不均勻度在標(biāo)定工況下不大于3％～4％。2．各缸供油提前角要相同，相差不大于0.5度曲軸轉(zhuǎn)角。3．各缸供油延續(xù)時(shí)間要相等。4．油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現(xiàn)象的發(fā)生。5．泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。6．供油量和供油時(shí)間可調(diào)整，并保證各缸供油均勻。7．供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。

一、噴油泵的分類與系列噴油泵柱塞式噴油泵—噴油器轉(zhuǎn)子分配式國際上：為滿足各種不同功率柴油機(jī)的需要，噴油泵制造廠以幾種不同的柱塞行程作為基礎(chǔ)，將噴油泵劃分成為數(shù)不多的幾個(gè)系列或型號(hào)，再配以不同尺寸的柱塞偶件，構(gòu)成若干種循環(huán)供油量不等的噴油泵。直列柱塞式噴油泵系列ABPZ我國：輸油泵調(diào)速器柱塞式噴油泵（A型噴油泵）泵體分泵驅(qū)動(dòng)軸二、A型噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理(一)A型噴油泵結(jié)構(gòu)泵油機(jī)構(gòu)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)噴油泵體柱塞偶件驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)出油閥偶件油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1.泵油機(jī)構(gòu)

柱塞套7柱塞10柱塞彈簧14：將柱塞壓緊供油定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘，滾輪接觸凸輪上下柱塞彈簧座13和15柱塞組件出油閥5出油閥座6出油閥彈簧4出油閥緊座3出油閥組件柱塞偶件：實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油的增壓出油閥偶件

每臺(tái)噴油泵的柱塞偶件數(shù)和與其配套的柴油機(jī)氣缸數(shù)相同。一般柱塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)過精細(xì)加工和配對(duì)研磨，使其配合間隙在0.0015～0.0025mm范圍內(nèi)。間隙過大，容易漏油，導(dǎo)致油壓下降，間隙過小，對(duì)偶件潤(rùn)滑不利，且容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互換。柱塞頭部有螺旋槽和直槽，柱塞下部有榫舌(圖5-14)。柱塞套安裝在噴油泵體22的座孔中，柱塞套上的油孔與噴油泵內(nèi)的低壓油腔8相通。為了防止柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，用定位螺釘9固定(圖5-13)。

圖5-14柱塞偶件1-柱塞2-柱塞套3-螺旋槽4-直槽5、6-油孔7-榫舌柱塞為一光滑的圓柱體，在其上部銑有螺旋槽或斜槽，并利用直切槽或中心孔（軸向孔和徑向孔）使槽和柱塞上端的泵油室相通。柱塞的下部制有安裝彈簧座的圓柱體和十字凸塊（或壓入調(diào)節(jié)臂）以便使柱塞能往復(fù)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)供油量。柱塞套筒為光滑的圓柱形長(zhǎng)孔，套筒上部開有一個(gè)進(jìn)油和回油用的小孔，或開有兩個(gè)徑向孔，兩孔進(jìn)油一孔回油，它們與殼體上的低壓進(jìn)油室相通。柱塞套筒裝在殼體座孔內(nèi)，并用定位螺釘和定位孔來固定，以防止柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)。柱塞和柱塞套筒是一對(duì)精密的偶件，不能互換。柱塞副用耐磨性高的優(yōu)質(zhì)合金鋼（軸承鋼）制成，并進(jìn)行熱處理和時(shí)效處理。出油閥偶件在柱塞偶件的上方，出油閥座的下端面與柱塞套的上端面接觸，通過擰緊出油閥緊座3使兩者接觸面保持密合。出油閥彈簧4將出油閥壓緊在出油閥座上。圖5-15出油閥偶件1-出油閥座2-出油閥3-密封錐面4-減壓環(huán)帶5-導(dǎo)向面6-切槽7-密封襯墊8-減容器9-出油閥彈簧10-出油閥緊座（2）出油閥偶件出油閥的作用1）防止噴油前滴油，提高噴射速度：噴油泵供油時(shí)，待油壓高于出油閥彈簧的預(yù)緊力和高壓油管內(nèi)的殘余壓力后，出油閥升起，其密封錐面離開閥座。必須等到出油閥上的減壓帶完全離開閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，泵油室的燃油才能進(jìn)入高壓油管。p泵>p簧＋p殘—開；p泵<p簧＋p殘—關(guān)。2）防止噴油后滴油，提高關(guān)閉速度：停止供油時(shí)，出油閥減壓帶的下沿一進(jìn)入導(dǎo)管時(shí)，高壓油管與泵室的通路便被切斷。當(dāng)出油閥完全座落后下降了一距離h，因而高壓油管的容積得到增大，使油壓迅速地下降1MPa～2MPa，斷油迅速干脆，防止了因油壓的波動(dòng)和“管縮油漲”而產(chǎn)生噴后滴油。3）防止燃油倒流，使高壓油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。功用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來改變循環(huán)供油量。操縱：駕駛員直接操縱或調(diào)速器自動(dòng)控制。齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成：調(diào)節(jié)齒桿1調(diào)節(jié)齒圈2控制套筒3柱塞4柱塞套5供油量調(diào)節(jié)：1帶動(dòng)2，3，4相對(duì)5運(yùn)動(dòng)2.供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)圖5-16齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)柱塞調(diào)節(jié)臂3.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成凸輪：數(shù)目與噴油泵的柱塞偶件數(shù)相同，各凸輪間的夾角與配套柴油機(jī)的氣缸數(shù)有關(guān)，和氣缸工作順序相適應(yīng)，一般由曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，四沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半。滾輪傳動(dòng)部件凸輪軸滾輪傳動(dòng)部件挺柱體1滾輪銷2滾輪3滾針軸承4供油定時(shí)調(diào)整螺釘7鎖緊螺母85-定位長(zhǎng)槽6-挺柱孔圖5-17挺柱體部件1)功用：傳送推力使柱塞運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生高壓油。同時(shí)保證各分泵按柴油機(jī)的工作順序和一定的規(guī)律供油。2)構(gòu)造：凸輪軸上的凸輪數(shù)目與缸數(shù)相同，排列順序與柴油機(jī)的工作順序相同。噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。噴油泵凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向與曲軸相同。相鄰工作兩缸凸輪間的夾角叫供油間隔角，角度的大小同同配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸同名凸輪的排列，四缸柴油機(jī)為90°，六缸柴油機(jī)為60°4．噴油泵體作用：噴油泵的安裝基礎(chǔ)零件。要求：工作中承受作用力較大，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的密封性；應(yīng)便于拆裝、調(diào)整和維修。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：整體式，鋁合金硬模鑄造，緊湊體積小重量輕。側(cè)面有窗口，底部用蓋板封閉，側(cè)蓋和底蓋均用螺栓固定。(二)A型噴油泵工作原理1．運(yùn)動(dòng)過程

當(dāng)噴油泵工作時(shí)，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止點(diǎn)之間分別在挺柱孔和柱塞套中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)(圖5-13)。2．泵油過程柱塞行程：柱塞由其下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過的距離，也就是噴油泵凸輪的最大升程。柱塞有效行程：噴油泵不是在整個(gè)柱塞行程內(nèi)都供油，只在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程內(nèi)供油。這段柱塞行程叫柱塞有效行程。其值越大，供油持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，每一次泵油量越多。轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變柱塞有效行程。a.柱塞位于下止點(diǎn)。油－低壓油腔－柱塞腔b.柱塞位于下止點(diǎn)－把油孔堵住。油－柱塞腔－低壓油腔c.柱塞把油孔堵?。延涂状蜷_。柱塞腔內(nèi)油壓升高－出油閥頂起，離開出油閥座，噴油開始d.柱塞把油孔打開（位于上止點(diǎn)）。油－柱塞直槽，螺旋槽－低壓油腔，供油停止，出油閥回位1-柱塞2-柱塞套3-螺旋槽4-直槽5-柱塞套油孔6-出油閥座7-出油閥8-出油閥彈簧

柱塞泵的泵油原理進(jìn)油柱塞下行，進(jìn)油孔開壓油柱塞上行，進(jìn)油孔關(guān)回油柱塞上行，回油孔開3.供油量的調(diào)節(jié)

圖5-20循環(huán)供油量的調(diào)節(jié)1-柱塞套2-柱塞3、5-柱塞套油孔4-柱塞腔6-調(diào)節(jié)齒桿7-直槽8-螺旋槽9-循環(huán)供油量容積10-控制套筒11-調(diào)節(jié)齒圈12-調(diào)節(jié)齒圈緊固螺釘方法：當(dāng)調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)正柱塞套油孔時(shí)，柱塞有效行程為零，這時(shí)噴油泵不供油。4.供油定時(shí)的調(diào)節(jié)供油定時(shí)：是指噴油泵對(duì)柴油機(jī)有正確的供油時(shí)刻，而供油時(shí)刻用供油提前角表示。供油提前角：是指從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。調(diào)節(jié)的原因：多缸噴油泵各缸供油提前角或供油間隔角應(yīng)相同，各缸供油間隔角決定于噴油泵凸輪軸上各凸輪的相對(duì)位置，但因加工和裝配誤差，很難達(dá)到一致，因此必須進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)的方法：圖5-17，改變供油定時(shí)調(diào)整螺釘伸出挺柱體外的高度。旋出調(diào)整螺釘，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大；擰入調(diào)整螺釘，則使供油遲后，供油提前角減小。三、P型噴油泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1．箱形封閉式噴油泵體箱形封閉式噴油泵體：不開側(cè)窗口，提高了噴油泵體的剛度，能承受較高的噴油壓力而不變形，可適應(yīng)柴油機(jī)不斷向大功率、高轉(zhuǎn)速強(qiáng)化的需要。2．吊掛式柱塞套吊掛式結(jié)構(gòu)：柱塞5和出油閥偶件3都裝在有連接凸緣的柱塞套4內(nèi)，當(dāng)擰緊柱塞套頂部的出油閥緊座1之后，構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的組件；然后用柱塞套緊固螺栓將柱塞套凸緣緊固在泵體的上端面上。這種結(jié)構(gòu)改善了柱塞套和噴油泵體的受力狀態(tài)。

柱塞套內(nèi)孔上端孔徑略大(圖5-22)，可防止柱塞在上端卡死。柱塞套內(nèi)孔的中部加工有集油槽2，從柱塞偶件間隙泄漏的柴油集中于此槽內(nèi)，經(jīng)回油孔1流回噴油泵的低壓油腔。

P型噴油泵的柱塞頂部開有起動(dòng)槽3。當(dāng)柱塞處于起動(dòng)位置時(shí)，此槽與柱塞套油孔相對(duì)，在柱塞上移到起動(dòng)槽的下邊緣封閉油孔時(shí)開始供油。（優(yōu)點(diǎn)如下）3．鋼球式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)起動(dòng)槽的下邊緣低于柱塞頂面，因此供油遲后，供油提前角減小，這時(shí)氣缸溫度較高，柴油噴人氣缸容易著火燃燒，有利于柴油機(jī)低溫起動(dòng)。導(dǎo)流罩16的作用：在柱塞套油孔的外面裝有導(dǎo)流罩16(參看圖5-21)。當(dāng)柱塞供油結(jié)束時(shí)，高壓柴油以很高的速度經(jīng)柱塞套油孔流回低壓油腔，并強(qiáng)烈地沖擊噴油泵體，導(dǎo)流罩可以防止噴油泵體穴蝕的發(fā)生。調(diào)節(jié)拉桿7控制套筒8拉桿凹槽中的鋼6。柱塞榫舌9嵌入控制套筒的豁口中(圖5-21)。移動(dòng)調(diào)節(jié)拉桿，通過鋼球帶動(dòng)控制套筒使柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變供油量。4．壓力潤(rùn)滑利用潤(rùn)滑系統(tǒng)主油道內(nèi)的機(jī)油，對(duì)各潤(rùn)滑部位施行壓力式潤(rùn)滑。

5．各缸供油提前角或供油間隔角的調(diào)節(jié)：柱塞凸緣下面增減調(diào)節(jié)墊片15來進(jìn)行調(diào)節(jié)。6．各缸供油量調(diào)勻的方法

通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套4來實(shí)現(xiàn)柱塞套凸緣上的螺栓孔是長(zhǎng)圓孔(參看圖5-21)，擰松緊固螺栓14，柱塞套可繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)10左右。轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套，改變柱塞套油孔與柱塞的相對(duì)位置，從而改變了柱塞的有效行程，即改變了循環(huán)供油量?！?.5噴油提前器作用及要求：屬自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，供油提前角過大或過小均使柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。為了保證柴油機(jī)有良好的使用性能，必須在最佳供油提前角下工作。其調(diào)節(jié)噴油泵供油提前角，使噴油泵始終保持最佳供油時(shí)刻。最佳供油提前角：轉(zhuǎn)速和供油量一定時(shí)能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油時(shí)刻，稱最佳供油提前角。最佳供油提前角隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而變化，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，最佳供油提前角也越大。機(jī)械離心式自動(dòng)噴油提前器：目前廣為應(yīng)用，只能響應(yīng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化進(jìn)行供油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)。圖5-23所示為其中的一種。防護(hù)罩9密封，內(nèi)部有主動(dòng)盤6和從動(dòng)盤l，主動(dòng)盤凸緣外側(cè)有兩個(gè)傳動(dòng)爪B與噴油泵的驅(qū)動(dòng)軸剛性連接。從動(dòng)盤1與噴油泵凸輪軸剛性連接，主從動(dòng)盤之間為彈性連接，并能相互轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度。當(dāng)柴油機(jī)恒速運(yùn)行時(shí)，噴油泵驅(qū)動(dòng)軸通過主動(dòng)盤凸緣5、傳動(dòng)銷4和7、飛錘圓弧面10、飛錘銷2和從動(dòng)盤1來驅(qū)動(dòng)噴油泵凸輪軸。若轉(zhuǎn)速升高，則飛錘的離心力幾克服彈簧力使飛錘向外張開。當(dāng)飛錘的圓弧面沿傳動(dòng)銷由內(nèi)向外滑動(dòng)時(shí)，便帶動(dòng)從動(dòng)盤或噴油泵凸輪軸相對(duì)于主動(dòng)盤或噴油泵驅(qū)動(dòng)軸順噴油泵旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度，從而使供油提前。噴油提前器的調(diào)節(jié)范圍為0°～10°。

§5.6分配式噴油泵與柱塞式噴油泵相比的特點(diǎn)：

分配泵轉(zhuǎn)子式單柱塞式英國CAV公司的DPA型法國SIGMA公司的PRS型：德國Bosch公司的VE型，又稱軸向壓縮式稱徑向壓縮式

1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，體積小，重量輕，使用中故障少，容易維修。2)精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時(shí)的調(diào)節(jié)。3)運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，對(duì)柴油的清潔度要求很高。

4)凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。

一、VE型分配泵結(jié)構(gòu)VE型分配泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)二級(jí)滑片式輸油泵高壓分配泵頭電磁式斷油閥其余部分分配泵體內(nèi)(圖5-24)另安裝機(jī)械式調(diào)速器液壓式噴油提前器圖5-25滾輪、聯(lián)軸器及平面凸輪圖5-26分配柱塞的結(jié)構(gòu)平面凸輪盤傳動(dòng)銷分配柱塞（旋轉(zhuǎn)往復(fù)移動(dòng)）定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸－輸油泵驅(qū)動(dòng)齒輪調(diào)速器分配柱塞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)：進(jìn)行柴油分配分配柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)：使柴油增壓聯(lián)軸器圖5-24動(dòng)力

二、VE型分配泵工作過程

(1)進(jìn)油過程：滾輪－平面凸輪盤凹部，柱塞位于下止點(diǎn)17－2－3－4－10凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪13接觸，彈簧將分配柱塞由右向左推移至柱塞下止點(diǎn)位置，分配柱塞上的進(jìn)油槽與柱塞套20上的進(jìn)油孔2連通，柴油自噴油泵體19的內(nèi)腔經(jīng)進(jìn)油道17進(jìn)入柱塞腔4和中心油孔10內(nèi)。

(2)泵油過程：滾輪－平面凸輪盤凸部，進(jìn)油孔封閉柱塞從下止點(diǎn)右移10－18－8－7－6－5凹下部分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸時(shí)，凸輪盤推動(dòng)柱塞由左向右移動(dòng)。在進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過進(jìn)油孔的同時(shí)柱塞將進(jìn)油孔封閉，柱塞腔4內(nèi)的柴油開始增壓。同時(shí)柱塞上的燃油分配孔18轉(zhuǎn)至與柱塞套上的一個(gè)出油孔8相通，高壓柴油從柱塞腔噴人燃燒室。凸輪盤每轉(zhuǎn)一周，燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次。

(3)停油過程：10－泄油孔11－噴油泵內(nèi)腔柱塞有效供油行程：從柱塞上的燃油分配孔18與柱塞套上的出油孔8相通的時(shí)刻起，至泄油孔11移出油量調(diào)節(jié)套筒15的時(shí)刻止，這期間分配柱塞所移動(dòng)的距離，有效供油行程越大供油量越多。有效供油行程調(diào)節(jié)方法：調(diào)速器操縱油量調(diào)節(jié)套筒移動(dòng)，向左移動(dòng)停油時(shí)刻提早，有效供油行程縮短，供油量減少；反之向右移動(dòng)，供油量增加。

(4)壓力平衡過程：分配油道－壓力平衡槽－噴油泵體內(nèi)腔分配油道n＝氣缸n＝凸輪盤上平面凸輪n＝進(jìn)油槽n其他都是1個(gè)柱塞旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)過程中，柱塞上的壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通。某一氣缸供油停止且當(dāng)壓力平衡槽轉(zhuǎn)至與相應(yīng)氣缸的分配油道連通時(shí)，分配油道與噴油泵體內(nèi)腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡。柱塞旋轉(zhuǎn)時(shí)壓力平衡槽與各缸分配油道逐個(gè)相通使油道內(nèi)壓均衡。圖5-27三、電磁式斷油閥起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)開關(guān)2旋至ST位置；

柴油機(jī)起動(dòng)之后，將起動(dòng)開關(guān)旋至ON位置；

當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，將起動(dòng)開關(guān)旋至()FF位置，電路斷開，閥門關(guān)閉四、液壓式噴油提前器

活塞左端與二級(jí)滑片式輸油泵的人口相通；右端與噴油泵體內(nèi)腔相通，其壓力等于二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力。供油提前角的調(diào)節(jié)：滾輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向的異同來調(diào)節(jié)。相反：供油提前角↑供油提前相同：供油提前角↓供油推遲（下頁）1.當(dāng)柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，作用在活塞左、右端的力相等，活塞處于某一平衡位置。2.若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力增大，作用于活塞右端的力隨之增加，推動(dòng)活塞向左移動(dòng)，并通過連接銷3和傳力銷4帶動(dòng)滾輪架7繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，直至活塞兩端的力重新達(dá)到平衡為止。滾輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向正好相反，使平面凸輪提前一定角度與滾輪接觸，供油相應(yīng)提前，即供油提前角增大。

3.若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，則二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力也隨之降低，作用于活塞右端的力減小，活塞向右移動(dòng)，并帶動(dòng)滾輪架向著平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)的同一方向轉(zhuǎn)過一定的角度，使供油提前角減小。一、柱塞式噴油泵的速度特性(一)速度特性噴油泵的速度特性

：是指供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每一個(gè)循環(huán)供油量（Δｇ）隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。柱塞泵的速度特性：每一循環(huán)的供油量（Δｇ）是隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。

(二)產(chǎn)生噴油泵速度特性的原因1．柱塞運(yùn)動(dòng)速度增加時(shí)，由于柱塞套筒上的進(jìn)、回油孔的節(jié)流作用，產(chǎn)生早噴晚停。且節(jié)流作用隨著轉(zhuǎn)速的升高而增加，“早噴”和“晚?！钡某潭纫搽S著增大?！?.7調(diào)速器2．柱塞運(yùn)動(dòng)速度增加時(shí)，泄露時(shí)間縮短，泄露量減少。(三)噴油泵速度特性帶來的惡果1．轉(zhuǎn)速升高，高速時(shí)飛車

每循環(huán)供油量增加，充氣系數(shù)下降，造成油多氣少而冒黑煙，形成惡性循環(huán)而“超速”（飛車），嚴(yán)重時(shí)旋轉(zhuǎn)機(jī)件損壞。2．轉(zhuǎn)速降低，低速時(shí)熄火

每循環(huán)供油量減少，充氣系數(shù)上升，造成油少氣多而“游車”（不穩(wěn)定），甚至熄火。二、調(diào)速器的作用根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。負(fù)荷↓，供油量應(yīng)↓，否則發(fā)生“超速”或“飛車”負(fù)荷↑，供油量應(yīng)↑，否則轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄火機(jī)械式:應(yīng)用最廣,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工作可靠性能良好氣動(dòng)式液壓式機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式機(jī)械液壓復(fù)合式電子式。按工作原理按作用的轉(zhuǎn)速范圍兩極式:中小型汽車，防止超速穩(wěn)定怠速全程式:多用于工況多變和突變的柴油機(jī)，如重型汽車，工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用。三、調(diào)速器的種類

在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)，在其它任何轉(zhuǎn)速，由駕駛員控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。兩極式RQ型調(diào)速器：德國波許(Bosch)公司生產(chǎn)，與A、B、P型等直列柱塞式噴油泵配套。R表示機(jī)械離心式，Q表示可變杠桿比。四、兩極式調(diào)速器(一)RQ型調(diào)速器結(jié)構(gòu)傳動(dòng)部件感應(yīng)部件：附加裝置角形杠桿18調(diào)速套筒22調(diào)速杠桿15連接桿2等飛錘3等，感知柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化并發(fā)出信號(hào)根據(jù)感應(yīng)部件發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行供油量的調(diào)節(jié)怠速穩(wěn)定彈簧：裝在調(diào)速器蓋上轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置：裝在滑動(dòng)銷內(nèi)轉(zhuǎn)矩校正裝置：裝在飛錘內(nèi)a.噴油泵凸輪軸5－軸套雙頭螺柱飛錘3－角形杠桿18－調(diào)速套筒22－調(diào)速杠桿15－連接桿2－供油量調(diào)節(jié)齒桿1b.調(diào)速手柄24－搖桿17鉸接滑塊16－調(diào)速杠桿15C.12、13－停止供油（向左，供油量減小）圖5-30傳動(dòng)部件：2連接桿15調(diào)速杠桿18角形杠桿22調(diào)速套筒怠速彈簧：外彈簧9高速彈簧：內(nèi)彈簧7中間彈簧8怠速穩(wěn)定彈簧停油臂擋銷調(diào)速套筒角形杠桿調(diào)節(jié)齒桿滑動(dòng)銷轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置(二)RQ型調(diào)速器基本工作原理（1）起動(dòng)：(圖5-3lb)將調(diào)速手柄2從停車擋塊1移至最高速擋塊4上，6以17為支點(diǎn)向右轉(zhuǎn)。起動(dòng)油量多于全負(fù)荷油量，旨在加濃混合氣，以利柴油機(jī)低溫起動(dòng)。6以17為支點(diǎn)向右轉(zhuǎn)7右移，供油量↑→起動(dòng)油量＞全負(fù)荷油量（2）怠速：(圖5-31c)柴油機(jī)起動(dòng)之后，將調(diào)速手柄2置于怠速位置。調(diào)節(jié)螺母3(圖5-32b)用來調(diào)節(jié)怠速彈簧4的預(yù)緊力，以達(dá)到調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速的目的。6以17為支點(diǎn)向左轉(zhuǎn)7左移，供油量↓→怠速油量飛錘位于內(nèi)彈簧座——軸套離心力——怠速彈簧n↓：飛錘（靠近回轉(zhuǎn)中心）－14，15－17（以5為支點(diǎn)左移）－6右移－7右移－供油量↑－n↑n↑：飛錘（遠(yuǎn)離回轉(zhuǎn)中心）－14，15－17（以5為支點(diǎn)右移）－6左移－7左移－供油量↓

－n↓

（3）中速：(圖5-31d)調(diào)速手柄從怠速位置移至中速位置，供油量調(diào)節(jié)齒桿處于部分負(fù)荷供油位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，飛錘外移直到飛錘底部與內(nèi)彈簧座接觸為止(圖5-32c)。

飛錘外移至飛內(nèi)彈簧座上，保持不變。調(diào)速器不起作用，但可手動(dòng)調(diào)節(jié)供油。6以17為支點(diǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)。

離心力＜所有彈簧力（4）最高轉(zhuǎn)速：(圖5-31e)將調(diào)速手柄置于最高速擋塊4上，供油量調(diào)節(jié)齒桿相應(yīng)地移至全負(fù)荷供油位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由中速升高到最高速。（5－32d）

飛錘內(nèi)彈簧座→外移至某位置離心力——所有彈簧力n↓：飛錘（靠近回轉(zhuǎn)中心）－14，15－17（以5為支點(diǎn)左移）－6右移－7右移－供油量↑－n↑n↑（n>nmax）：

飛錘（遠(yuǎn)離回轉(zhuǎn)中心）－14，15－17（以5為支點(diǎn)右移）－6左移－7左移－供油量↓

－n↓

1-停車擋塊2-調(diào)速手柄3-搖桿4-最高速擋塊5-滑塊6-調(diào)速杠桿7-供油量調(diào)節(jié)齒桿8-噴油泵柱塞9-供油量限制彈性擋塊10-噴油泵凸輪軸11-飛錘12-調(diào)速彈簧13-調(diào)節(jié)螺母14-角形杠桿15-調(diào)速套筒16-導(dǎo)向銷17-鉸接點(diǎn)怠速中速最高轉(zhuǎn)速（5）停車：(圖5-3la)將調(diào)速手柄置于停車擋塊1上，調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點(diǎn)為支點(diǎn)向左擺動(dòng)，并帶動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿向左移到停油位置，柴油機(jī)停車，凋速器飛錘在調(diào)速彈簧的作用下抵靠在安裝飛錘的軸套上(圖5-32a)。

飛錘抵靠在軸套上總結(jié)：RQ型調(diào)速器對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，是通過一套杠桿系統(tǒng)把飛錘的位移轉(zhuǎn)變?yōu)楣┯土空{(diào)節(jié)齒桿的位移，以增減噴油泵的供油量來實(shí)現(xiàn)的。

杠桿比：供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比，也等于調(diào)速杠桿被滑塊分成兩段后的長(zhǎng)度n與m之比(圖5-31c)。

可變杠桿比調(diào)速器：RQ型采用了搖桿和滑塊機(jī)構(gòu)，在怠速和最高轉(zhuǎn)速時(shí)調(diào)速器的杠桿比不同。怠速時(shí)杠桿比n:m=1.35:1最高轉(zhuǎn)速時(shí)杠桿比n:m=3.23:1當(dāng)調(diào)速手柄處于怠速位置時(shí)，杠桿比1.35：1較小。即當(dāng)調(diào)速套筒產(chǎn)生一定位移時(shí)，供油量調(diào)節(jié)齒桿的移動(dòng)量較小，噴油泵的供油量變化較少，使怠速轉(zhuǎn)速不致有較大的波動(dòng)，可以提高怠速的穩(wěn)定性。另一方面，怠速時(shí)飛錘的離心力較小，而較小的杠桿比恰好可以在離心力發(fā)生較小的變化時(shí)就能使油量調(diào)節(jié)齒桿移動(dòng)，從而提高調(diào)速器的工作能力。當(dāng)調(diào)速手柄位于最高速位置時(shí)，杠桿比為3.23：1。這時(shí)飛錘的離心力很大，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速稍有變化，較大的離心力便立即使供油量調(diào)節(jié)齒桿移動(dòng)，并產(chǎn)生較大的位移，從而可以迅速地穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。(三)附加裝置1．怠速穩(wěn)定彈簧：安裝位置剛好與供油量調(diào)節(jié)齒桿1相對(duì)，對(duì)調(diào)節(jié)齒桿的移動(dòng)起限位和緩沖作用。2．轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置：安裝在滑動(dòng)銷內(nèi)(參看圖5-30)，作用是緩沖高速時(shí)噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿的振動(dòng)，借以消除柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩的波動(dòng)。當(dāng)把調(diào)速手柄移向高速并與最高速擋塊接觸時(shí)，轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置中的彈簧3首先被壓縮(圖5-33)。3．轉(zhuǎn)矩校正裝置功用：校正噴油泵供油量隨轉(zhuǎn)速的變化特性，即校正柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速變化的特性，以使噴油泵的供油量與吸人氣缸的空氣量相匹配。轉(zhuǎn)矩校正：1）正校正，供油量隨轉(zhuǎn)速下降而增加，用于高速范圍；2）負(fù)校正，供油量隨轉(zhuǎn)速下降而減少，用于低速范圍。在RQ型調(diào)速器上安裝的轉(zhuǎn)矩校正裝置屬正校正。三、全程式調(diào)速器(一)VE型分配泵調(diào)速器結(jié)構(gòu)圖5-35調(diào)速彈簧回位彈簧導(dǎo)桿張力杠桿起動(dòng)彈簧怠速彈簧飛錘支架供油量調(diào)節(jié)套筒調(diào)速套筒調(diào)速手柄最高速怠速分配泵體調(diào)速器傳動(dòng)齒輪1－飛錘支架2－飛錘3－調(diào)速套筒4－起動(dòng)杠桿15－供油量調(diào)節(jié)套筒21－泄油孔調(diào)速手柄5－調(diào)速彈簧8怠速彈簧張力杠桿12導(dǎo)桿16回位彈簧17最大供油量調(diào)節(jié)螺釘1115、12、16都以N(可動(dòng))為支點(diǎn)16M（固定）噴油泵體(二)VE型分配泵調(diào)速器工作原理

調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速彈簧力相互作用，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會(huì)移動(dòng)。調(diào)速套筒的移動(dòng)通過調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)