王龍坤 環(huán)境地理信息系統(tǒng)ppt

地信1103王龍坤2011303200317GIS技術(shù)在公路建設(shè)項目噪聲管理中的應(yīng)用初探

目錄

四交通噪聲和公路建設(shè)項目噪聲一公路建設(shè)項目噪聲污染特點(diǎn)二公路建設(shè)項目噪聲管理三結(jié)語七公路建設(shè)項目噪聲管理五六GIS在公路建設(shè)項目環(huán)境噪聲管理中的應(yīng)用公路建設(shè)項目噪聲的防治措施一、交通噪聲和公路建設(shè)項目噪聲1、環(huán)境噪聲：環(huán)境噪聲是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸和社會生活中所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。環(huán)境噪聲具有主觀感覺性、地域性、分散性以及暫時性，并會對人類以及野生動物造成理及心理上的有害影響。2、交通噪聲：交通噪聲是主要指機(jī)動車輛在市內(nèi)交通干線上運(yùn)行時所產(chǎn)生的噪聲。其他運(yùn)輸工具，飛機(jī)、火車、汽車等交通運(yùn)輸工具（如飛機(jī)、火車、輪船等）在飛行和行駛中所產(chǎn)生的噪聲。常見的交通噪聲問題有機(jī)場噪聲、鐵道交通噪聲、船舶噪聲等噪聲問題。交通噪聲和公路建設(shè)項目噪聲3、公路建設(shè)項目噪聲污染：公路建設(shè)階段，施工機(jī)械種類較多，施工周期較長，引發(fā)的噪聲有其自身的特點(diǎn)二、公路建設(shè)項目噪聲污染特點(diǎn)

1.不同施工階段施工內(nèi)容不同，所需施工機(jī)械種類、的施工機(jī)械，同一施工階段投人的施工機(jī)械也有多有少，律性。施工內(nèi)容煩瑣、多樣，因此，公路施工數(shù)量也不同，不同的施工階段有不同這就決定了施工噪聲的隨意性和無規(guī)律性

2.不同設(shè)備的噪聲特性不同，施工機(jī)械的噪聲或相對穩(wěn)定，或呈周期性，或帶有突發(fā)的高峰，對人的影響較大;有些設(shè)備(如攪拌機(jī))頻率低沉，不易衰減，而且使人感覺煩躁。

3.施工機(jī)械的噪聲較大，不同機(jī)種之間噪聲聲級相差較大，有些設(shè)備的運(yùn)行噪聲可高達(dá)110dB左右。

4.施工噪聲源與一般的固定噪聲源及流動噪聲源有所不同，施工機(jī)械往往都是暴露在室外的，而且它們會在某段時間內(nèi)在一定的小范圍內(nèi)移動，這與固定噪聲源相比增加了這段時間內(nèi)的噪聲污染范圍，但與流動噪聲源相比施工噪聲污染還是在局部范圍內(nèi)的，即公路施工噪聲具有區(qū)域性的特點(diǎn)。

5.對某段公路而言，施工噪聲污染僅發(fā)生于施工期內(nèi)。與公路服務(wù)期相比，公路施工噪聲是公路建設(shè)過程中的短期污染，公路施工結(jié)束，噪聲隨之消失，帶有時效性的特點(diǎn)。公路運(yùn)營階段，噪聲污染源主要包括:車輛動力噪聲、輪胎噪聲以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車)等。但由于公路項目本身線狀延伸的特性，并以廊道形式穿越原本一體的生態(tài)景觀，所以其噪聲影響具有很強(qiáng)的生態(tài)干擾性以及廣泛性。三、公路建設(shè)項目噪聲管理

噪聲管理是公路建設(shè)項目環(huán)境影響管理的一個重要部分。在公路建設(shè)項目項目的環(huán)境影響評價期、環(huán)境監(jiān)理期和竣工環(huán)境保護(hù)驗收期中都涉及到對噪聲的管理與評價。本文在闡述建設(shè)項目噪聲管理特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，討論了地理信息系統(tǒng)在項目區(qū)地理信息描述、噪聲敏感點(diǎn)管理、噪聲監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)、噪聲預(yù)測與評價方面的應(yīng)用。我國對建設(shè)項目的環(huán)境管理，主要是依靠環(huán)境影響評價和“三同時”管理制度的貫徹落實(shí)來實(shí)現(xiàn)的，這是我國20世紀(jì)70年代即開始實(shí)行的兩項制度。經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)已形成一套從項目前期環(huán)境影響評價、項目施工期環(huán)境監(jiān)理到項目竣工環(huán)境保護(hù)驗收，涵蓋建設(shè)項目全過程的環(huán)境保護(hù)控制體系。近年來，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動了所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了相互支持、相互推動的作用。隨著公路的通車?yán)锍?、車流量和行駛車速的與日俱增，無論是在施工期還是運(yùn)營期，公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。因此在現(xiàn)有的建設(shè)項目環(huán)境管理制度下，應(yīng)用新技術(shù)、新手段對新建項目可能造成的環(huán)境噪聲污染進(jìn)行準(zhǔn)確有效的監(jiān)督、預(yù)測、管理成為一件刻不容緩的事。四、公路建設(shè)項目噪聲的防治措施

噪聲的控制一般涉及噪聲源、傳播途徑、受聲者等三方面，公路交通噪聲控制常用的措施。針對公路施工期噪聲產(chǎn)生的特點(diǎn)，著重考慮對噪聲源和噪聲傳播途徑的控制是較好的噪聲控制措施，可以從以下幾個方面加以防治。

1.針對施工期的噪聲主要來自施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的特點(diǎn)。施工單位應(yīng)該選用符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)具和運(yùn)輸車輛，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，使它們都能在正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，防止由于機(jī)械設(shè)備的“帶病”工作而造成噪聲聲級的提高。

2.盡量選用低噪聲的施工機(jī)械和工藝。選用低噪聲設(shè)備，可從根本上降低聲強(qiáng)，低噪型運(yùn)載車在行駛中的噪聲聲級比同類水平其他車輛約降低10一15dB(A)，不同型號壓路機(jī)噪聲聲級可相差SdB(A)。

3.為保護(hù)施工人員的健康，施工單位要合理安排工作人員輪流操作輻射高、強(qiáng)噪聲的施工機(jī)械，減少接觸高噪聲的時間，或穿插安排高噪聲和低噪聲的工作。

4.針對筑路機(jī)械施工的噪聲具有突發(fā)、無規(guī)則、不連續(xù)、高強(qiáng)度等特點(diǎn)。可加強(qiáng)施工組織安排，把可能產(chǎn)生強(qiáng)噪聲的工序安排在晝間，并避開人們午休時間，把噪聲影響將到最低。在人員相對密集的施工路段，盡量安排可達(dá)到同等施工質(zhì)量的低噪聲施工設(shè)備。公路建設(shè)項目噪聲的防治措施5.對距居民區(qū)150m以內(nèi)的施工現(xiàn)場，噪聲大的施工機(jī)具在夜間(22;00}06;00)應(yīng)停止施工。

6.做好宣傳工作，爭取取得周圍群眾的理解和支持。與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門配合設(shè)立投訴電話，及時糾正防護(hù)不當(dāng)和安排不合理行為，處理好各種環(huán)境糾紛。7.施工場站應(yīng)遠(yuǎn)離工廠、學(xué)校、生活區(qū)等人員聚集地，以防止噪聲污染和不必要的糾紛。對于公路運(yùn)營期常見高速公路的噪聲治理防護(hù)措施有降低噪聲源的功率和破壞和隔斷噪聲能量的傳輸路徑。對于建設(shè)方來說更多的是從破壞和隔斷噪聲能量的傳輸路徑的角度出發(fā)，修建隔聲屏障、修筑路塹路基以及降噪綠化林帶等措施。六、GIS在公路建設(shè)項目環(huán)境噪聲管理中的應(yīng)用

地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystems，簡稱GIS)是在計算機(jī)軟件和硬件的支持下，采集、存儲、管理、檢索、分析和描述空間物體及與之相關(guān)的屬性數(shù)據(jù)的計算機(jī)系統(tǒng)。經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，GIS技術(shù)因其高效科學(xué)的數(shù)據(jù)采集、存儲、管理、檢索功能，強(qiáng)大的空間分析、描述、展示功能逐漸為各個行業(yè)所應(yīng)用。在資源調(diào)查、環(huán)境評估、災(zāi)害預(yù)測、國土管理、城市規(guī)劃、交通運(yùn)輸、水利電力、農(nóng)林牧業(yè)等領(lǐng)域，GIS的作用和貢獻(xiàn)十分顯著。GIS的重要特點(diǎn)是在電子地圖的基礎(chǔ)上處理各種地理空間信息，能進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、綜合的空間定位和空間分析，能夠把復(fù)雜的空間關(guān)系及其變化通過電子地圖形象地表示出。它能夠把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，克服了數(shù)據(jù)庫和圖形系統(tǒng)各自固有的局限性，使二者的優(yōu)勢互補(bǔ)，功能更加齊全。GIS在公路建設(shè)項目噪聲管理中的應(yīng)用主要有以下4個方面，如圖所示。GIS在公路建設(shè)項目環(huán)境噪聲管理中的應(yīng)用(一)項目影響區(qū)域地理信息描述在公路建設(shè)項目全過程的環(huán)境噪聲管理中，尤其在施工期環(huán)境監(jiān)理階段，為了實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)項目環(huán)保目標(biāo)，落實(shí)環(huán)境保護(hù)設(shè)施與措施，防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞。監(jiān)理人員需要確切了解項目區(qū)域的各噪聲敏感點(diǎn)以及潛在噪聲超限情況發(fā)生地的準(zhǔn)確位置和周邊的自然環(huán)境及人工環(huán)境等信息，以便于在施工過程中快速、有效、準(zhǔn)確地制定安全事故應(yīng)急處理方案。一般情況下，環(huán)評報告和施工期環(huán)境監(jiān)測中包含了噪音源以及敏感點(diǎn)的相關(guān)信息。(例如:建筑物名稱、人口數(shù)量、道路情況、監(jiān)測數(shù)據(jù)等)，但這些信息多為抽象表格和圖片，無法直觀表現(xiàn)他們之間的空間位置關(guān)系，而公路建設(shè)項目通常涉及區(qū)域?qū)拸V，因此對于監(jiān)理和驗收人員來說，單靠分離的信息想從整體上把握公路全線的環(huán)境情況有一定難度。利用GIS則能較為輕松的彌補(bǔ)這個缺陷，它能捕獲、管理、加工并顯示空間和地理參考數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)一般分為空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)?？臻g數(shù)據(jù)記錄的是空間實(shí)體的位置和幾何特征;屬性數(shù)據(jù)指地理實(shí)體所具有的各種性質(zhì)。結(jié)合遙感技術(shù)和DTM(DigitalTerrainModeling)分析功能，可以圖示地理環(huán)境的特征，揭示噪聲源和敏感點(diǎn)的相對位置關(guān)系，并可以根據(jù)實(shí)際需求對不同特征的噪聲源和敏感點(diǎn)賦予不同形狀或顏色標(biāo)識，以地圖化的視圖真實(shí)直觀地刻畫和展現(xiàn)噪聲源本身和周圍環(huán)境的狀況，使噪聲源的信息更全面、完善和直觀，便于監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)潛在問題并及時做出應(yīng)對。GIS在公路建設(shè)項目環(huán)境噪聲管理中的應(yīng)用(二)敏感點(diǎn)管理與監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)在公路建設(shè)項目施工期監(jiān)理和環(huán)境驗收階段，均需要在新建公路沿線布設(shè)噪聲監(jiān)測點(diǎn)，而噪聲監(jiān)測點(diǎn)通常和大部分噪聲敏感點(diǎn)重合或有密切聯(lián)系。相比起傳統(tǒng)的噪聲監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置和敏感點(diǎn)排查，利用GIS技術(shù)能提高布設(shè)的準(zhǔn)確性、最優(yōu)性，更好的反應(yīng)監(jiān)測地區(qū)的噪聲環(huán)境狀況，體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)可行性、科學(xué)合理化，同時還方便在后期使用GIS強(qiáng)大的空間分析功能進(jìn)行噪音預(yù)測分析等。

1.噪聲敏感點(diǎn)管理噪聲敏感點(diǎn)管理的應(yīng)用中，我們可在數(shù)字信息化的項目基礎(chǔ)地理信息圖層(可從衛(wèi)片、航片提取，或使用總設(shè)計圖經(jīng)由數(shù)字化取得)上疊加噪聲源、敏感點(diǎn)圖層。在實(shí)地勘察時通過GPS定位系統(tǒng)獲得噪聲源和敏感點(diǎn)的位置具體坐標(biāo)，即可在基礎(chǔ)地理信息圖中找到敏感點(diǎn)對應(yīng)位置及其具體幾何形態(tài)，將噪聲源和敏感點(diǎn)特征屬性數(shù)據(jù)一并輸人之后就能在GIS系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的位置顯示以及包含位置信息的數(shù)據(jù)管理。在項目建設(shè)過程中GIS還能通過修改、刪除、插人等操作動態(tài)的更新數(shù)據(jù)文件和數(shù)據(jù)庫中的所包含的信息數(shù)據(jù)項，確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確地反應(yīng)敏感點(diǎn)現(xiàn)狀。GIS在公路建設(shè)項目環(huán)境噪聲管理中的應(yīng)用2.噪聲監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)噪聲監(jiān)測在公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價、環(huán)境監(jiān)理和驗收中扮演著舉足輕重的角色，合理科學(xué)的布點(diǎn)是報告結(jié)論正確與否的關(guān)鍵。在導(dǎo)則中，對噪聲監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)有如下要求:①布點(diǎn)應(yīng)覆蓋整個評價范圍，包括廠界(或場界、邊界)和敏感目標(biāo)。當(dāng)敏感目標(biāo)高于(含)三層建筑時，還應(yīng)選取有代表性的不同樓層設(shè)置測點(diǎn);②評價范圍內(nèi)沒有明顯的聲源(如工業(yè)噪聲、交通運(yùn)輸噪聲、建設(shè)施工噪聲、社會生活噪聲等)，且聲級較低時，可選擇有代表性的區(qū)域布設(shè)測點(diǎn);③評價范圍內(nèi)有明顯的聲源，并對敏感目標(biāo)的聲環(huán)境質(zhì)量有影響，或建設(shè)項目為改、擴(kuò)建工程，應(yīng)根據(jù)聲源種類采取不同的監(jiān)測布點(diǎn)原則。在錄人了噪聲源和敏感點(diǎn)位置及屬性信息后，GIS能夠按照各種用途需要進(jìn)行數(shù)據(jù)域圖形的顯示，使用戶能按照自己的意愿選擇恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)顯示方式獲得自己需要的信息，根據(jù)地圖圖形數(shù)據(jù)庫的設(shè)計，對圖形進(jìn)行分層管理、顯示地理背景圖層、敏感點(diǎn)圖層、噪聲源圖層;同時，提供靈活方便的圖形顯示操作，包括開窗、放大、中心放大、中心縮小、按比例尺縮放、分區(qū)顯示、原圖全景顯示、鷹眼功能等，極大的提高了噪聲監(jiān)測點(diǎn)選取的效率和合理性。GIS在公路建設(shè)項目環(huán)境噪聲管理中的應(yīng)用(三)GIS應(yīng)用于噪聲預(yù)測與評價空間分析技術(shù)是GIS的顯著特點(diǎn)，也是突出的優(yōu)勢所在。應(yīng)用GIS的核心就是應(yīng)用其空間分析功能。它提供了分析、變換能力，這種能力使得通過對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臉?gòu)建模型和分析之后得到噪聲預(yù)測和評價所需的結(jié)果，作為最后決策的重要依據(jù)?；贕IS的噪聲預(yù)測與評價主要是利用GIS的空間分析功能，對所收集到的噪聲信息進(jìn)行存儲和顯示，并對監(jiān)測區(qū)域進(jìn)行進(jìn)一步的場地監(jiān)測和分析，分析數(shù)據(jù)背后的深層次信息，如噪聲影響預(yù)測、噪聲超標(biāo)程度、范圍估計等。GIS應(yīng)用噪聲評價的領(lǐng)域主要包含:①現(xiàn)狀評價，利用GIS形象直觀圖形界面和時空數(shù)據(jù)分析處理能力可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行直觀、準(zhǔn)確的評價，如可以通過疊置分析可以得到監(jiān)測區(qū)域的噪聲分析圖，如此便可以進(jìn)一步確定潛在污染源;②環(huán)境影響評價，GIS還可以應(yīng)用噪聲預(yù)測，其強(qiáng)大的時空數(shù)據(jù)分析功能可有助于預(yù)測出噪聲的衰減性、地面吸引性等各種復(fù)雜特征;③噪聲功能區(qū)劃分，以GIS所提供的地圖和數(shù)據(jù)為功能區(qū)劃分，可以避免人為錯誤和方法的局限性，更能夠反映出區(qū)域內(nèi)噪聲環(huán)境污染的分布狀況，并且還可以提供劃分精度，進(jìn)而為環(huán)境監(jiān)理和驗收提供有力支持。七、結(jié)語GIS作為一個強(qiáng)大的輔助工具在建設(shè)