高速公路供配電系統設計要點

經典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網絡整理，如有侵權，請聯系刪除，謝謝！工程沿線設施對供電可靠性的相關要求完成。經濟、合理、方便安裝、管理，盡可能減少維修工作量；近遠期綜合考慮，作好預留，滿足今后擴容的需要。1、負荷等級劃分高速公路交通工程用電設施中，通信、監(jiān)控、收費等設施要求供電系統可靠性高，其負荷等級列為一級負荷。根據需要可將廚房、收費天棚照明、收費亭空調、水泵房、變電所檢修用電列為二級負荷。其他房建設施，雖然用電量大，但停電對安全運營影響不大，可列為三級負荷。2、供電模式選擇1)方案一：混合式供配電方案（推薦方案）采用單回路10kV高壓電源+柴油發(fā)電機組+UPS電源方案。根據高速公路沿線各用電點的分布特點、全路段的高壓供電系統及各點的負荷容量，采用本地集中供電方式解決公路沿線各處的用電問題。對收費站、互通等負荷容量較大，10kV高壓電源的方式供電。聯絡。10kV高壓電源采用永臨結合的方式，待本項目施工完成以后將各收費站、服務區(qū)、停車區(qū)的臨時施工用電電源轉為永久性運營用電電源。各變配電所內設有低壓配電室，按負荷性質、用途及分布情況由低壓配電屏引出低機房等均采用由低壓配電屏引出專用供電線路加UPS的方案供電。優(yōu)點：供電質量高，系統可靠性、穩(wěn)定性好，可以滿足用電設備負荷容量的要求，因此推薦采用該方案。缺點：運營成本相對較高。2)雙回路10kV高壓電源+UPS電源方案。雙回路10kV高壓電源的工作方式為一主一備，各變電站設置二臺變壓器，變電站用電負荷分配給二臺變壓器,獨立工作；故障時，雙回路電源實現互相聯絡，供電更加靈活。電容量時方便靈活。缺點:長距離敷設高壓線路，無論采用架空方式或電纜方式均投資較大。3)方案三(比較方案)：各用電點就近接入220/380V低壓市電電源，并設置柴油發(fā)電機作為備用電源。優(yōu)點:不建變電所，無高壓設備，投資節(jié)省，系統簡單。缺點:供電質量差，可靠性、穩(wěn)定性差；供電級別、供電容量、供電范圍難以滿足要求；各用電點電源接自不同的線路，難以保證公路全線的用電統一，差異大；使用、管理麻煩。3、系統設計10kV高壓電源采用永臨結合的方式，待項目施工完成以后將各收費站的臨時施工用電電源轉為永久性運營用電電源。1)供電電源及電壓采用10KV單電源架空引入變電所，并在變電所內設置柴油發(fā)電機組，以滿足部分一220/380V的TN-C-S用電設備端電壓偏差以±5%計，較遠的道路照明可為-7%。10kV進線柜。2)柴油發(fā)電機的設置在每個收費站變電所設置一臺柴油發(fā)電機組。柴油發(fā)電機組主要考慮為一、二類負人員生活需求。柴油發(fā)電機組是在外接電源停電時，在第二段母線上用自動轉換開關自動或手動投既有機械連鎖又有電氣聯鎖，使外電與發(fā)電機之間不會并聯工作。各變電所停電后，在自備的柴油發(fā)電機組啟動前，重要設備的供電由UPS不間斷電源解決。3)電力變壓器電力變壓器是供配電系統的關鍵設備，并影響電氣主接線的基本形式和變電所總體布置形式。供配電系統設計時，應經濟合理地選擇變壓器的型式及容量。施用電設備特點，宜選擇三相Dyn11型非晶體干式變壓器。對干式變壓器，通常還根據其布置形式相應選擇其外殼防護等級。4)繼電保護當變電所不采用微機監(jiān)控系統時，可相應選用單保護功能的微機保護裝置，在開關置。10kV微機保護測控裝置，可在開關柜上分布配置。5)無功補償在低壓配電室采用帶功率因數控制器的補償器，利用電容器組進行自動集中補償，補償后的功率因數應達到0.9以上，且防過補償。6)配電線路多,布線時應力求三相負荷平衡，同時電纜的選擇須符合相關規(guī)范要求，滿足負荷需要。用直埋敷設，鋼管應鍍鋅或經防腐處理。7)防雷及接地(1)變配電室應進行工作和保護接地，柴油發(fā)電機室采用等電位聯結，與變配電室接地共用一個接地體。接地電阻不得大于4歐姆；(2)重復接地通過總接地母線接地，接地電阻不得大于10歐姆；(3)監(jiān)控室、收費亭等處的電子計算機及通信設施的工作、保護接地與建筑物的其他接地共用一個接地體，并采用等電位聯結。接地電阻不得大于1歐姆；(4)不同用途、不同電壓等級的用電設備采用一個總的接地裝置，接地電阻應符合其中最小值的要求；(5)所有電氣設備的金屬外殼及穿線鋼管，均應與PE保護線可靠連