誘導系統(tǒng)設計方案

經典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網絡整理，如有侵權，請聯系刪除，謝謝！實時交通信息服務及誘導系統(tǒng)設計方案江蘇順泰交通科技有限公司2016年4月目錄目錄..............................................................1實時交通信息服務及誘導系統(tǒng)..........................................3一．概述............................................................3二、需求分析........................................................31、信息采集及室外交通誘導屏建設需求.............................32、信息服務內容.................................................3三、系統(tǒng)建設目標與實施規(guī)劃..........................................51、系統(tǒng)建設原則.................................................52、系統(tǒng)建設依據.................................................73、系統(tǒng)建設目標.................................................94、系統(tǒng)建設內容................................................105、系統(tǒng)特點與性能要求..........................................116、系統(tǒng)建設分期實施方案........................................12近期規(guī)劃....................................................12遠期規(guī)劃....................................................12四、系統(tǒng)架構設計...................................................131、系統(tǒng)邏輯架構設計............................................132、系統(tǒng)物理結構................................................14五、系統(tǒng)功能設計...................................................151、信息接入與存儲功能設計......................................152、信息處理....................................................163、信息發(fā)布....................................................21室外誘導屏信息發(fā)布..........................................214、系統(tǒng)管理....................................................245、系統(tǒng)外場設備布設點位設計....................................25交通誘導屏選址原則..........................................25誘導屏類型選擇..............................................28誘導屏選址基礎路網分析......................................29交通誘導屏具體布設點位分析..................................29六、主要設備及其技術指標...........................................307.1主要設備性能指標........................................317.2系統(tǒng)主要設備描述........................................31實時交通信息服務及誘導系統(tǒng)一．概述交通誘導屏主要作用是根據道路監(jiān)控信息，向道路使用者及時通報當前路于提高道路使用率、改善交通狀況。二、需求分析1、信息采集及室外交通誘導屏建設需求硬件需求：新建路口可變信息標志，新建路段交通信息誘導屏；構建中心誘導后臺服務系統(tǒng)，包含中心硬件支撐和系統(tǒng)架構。功能需求：況信息、旅行時間、交通事件、交通管制等。2、信息服務內容大類。（1）交通信息實時路況信息：路網的擁擠程度、路段實時速度、交通量分布等信息。交通事件信息：交通事件的發(fā)生時間、地點、發(fā)展狀況等。交通事件是指發(fā)大交通堵塞、道路維修等。交通管理信息：單行道、禁左拐、步行街信息、限高限速限車類型、交通管制區(qū)域及管制時間、交叉口渠化圖、交通組織圖等信息。信息；事故多發(fā)、上下坡等危險路段的告警、限高限速超重的告警等。出行的預計耗時信息：整個或某段線路的行程時間預測信息。駕駛員信息：駕駛員記分信息、體檢信息等。（2）停車場信息信息。（3）道路天氣信息（4）道路環(huán)境信息道路環(huán)境信息是指特定道路的實時和預報空氣質量信息，如一氧化碳含量、鉛含量等信息。（5）社會活動信息間，地點，可能的交通管制范圍等信息。（6）統(tǒng)計分析數據信息主要有位置、交通流、交通事件、停車、公共交通、非機動車出行、混合出行、交通指數、交通安全、交通氣象信息、票務收費、鐵路民航，總計十二大類信息。通過融合加工后，為相關單位提供統(tǒng)計分析數據。根據用戶主體的不同，將上述不同用戶所需要的信息內容分類如下表所示：表三、系統(tǒng)建設目標與實施規(guī)劃1、系統(tǒng)建設原則（1）系統(tǒng)性原則：系統(tǒng)擴展，實現系統(tǒng)整體功能的提升。（2）先進性原則：行性、法律可行性、管理可行性、技術可行性，選用的關鍵材料和設備要有良好的可靠性、通用性和開放性。（3）實用性原則：設應始終貫徹面向應用、注重實效的方針，堅持實用、經濟的原則，相關設備選擇性能價格比高的技術方案和產品。（4）可靠性和穩(wěn)定性原則：監(jiān)控等技術，同時系統(tǒng)具備容錯能力。從系統(tǒng)結構、技術措施、設備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術支持及維護能力等方面著手，確保系統(tǒng)運行的可靠性和穩(wěn)定性，達到設計的最大平均無故障時間；（5）資源共享成果、已建或將要建設的智能交通信息化系統(tǒng)之間的信息互聯與資源共享。（6）標準化原則：系統(tǒng)架構，符合未來發(fā)展趨勢,不采用壟斷技術，保證系統(tǒng)的開放性和標準性。（7）開放統(tǒng)一性原則：的互聯、互操作能力及升級能力，遵循統(tǒng)一與開放相結合的原則。（8）可持續(xù)性行不斷的完善和擴展。（9）安全性和保密性全機制、數據存取的權限控制等方案解決系統(tǒng)安全性問題。（10）擴展性和易維護性護性。2、系統(tǒng)建設依據???《全國信息化工程部信息通訊局，2000年2月；?《公安部關于加強公安交通管理科技工作的意見》，公交管（2000）62號文件，2000年4月；??GA/T175?GA/T445-2003?GA/T484-2004《LED?GA/T493-2004?GA/T492-2004?GA/T491-2004?GA/T?GA/T?GA/T?GA/T?GA/Z01-2004?GA/T515-2004?GA/T527-2005?GA/T651-2006?GA/T652-2006?GBJ300-2006?GB/T50326-2006?GB50303?GB/T?GB8566-88?GB8567-88?GB/T?GB/T?GB/T?GB/T?GB/T?GB/T?GB/T?GB/T?GB/T?GB/T?GB/Z18493-2001?SJ20778-2000除上述規(guī)范以外，遵循國家現行的規(guī)范和標準要求。3、系統(tǒng)建設目標時動態(tài)、高效統(tǒng)一、適合民出行需求的交通信息服務及誘導系統(tǒng)。時路況數據、道路圖像信息、動態(tài)導航等服務，使公眾出行更加便利，使得交通事故的發(fā)生率進一步降低，達到緩解交通擁堵的目的。從整體上看，本次交通信息服務及誘導系統(tǒng)的總體目標包括如下幾點：（1）實現自動可變信息誘導通走勢強化等級預報，根據交通規(guī)律和重大勤務、大型活動、法定假日、占路施五一十一”等重大節(jié)假提前進行宣傳誘導，為群眾出行提供人性化的交通信息預報服務。（2）在智能交通管理建設和綜合集成應用上實現新提升控制。拓展信息采集規(guī)模，通過新增流量檢測、綜合檢測等設備，接入浮動車數據，提高信息準確度和權威性。屏發(fā)布系統(tǒng)的建設，使其發(fā)揮系統(tǒng)效應、規(guī)模效應、整體效應，最終均衡路網流量，從整體上優(yōu)化整個交通系統(tǒng)。4、系統(tǒng)建設內容（1）硬件系統(tǒng)建設新建可變信息板發(fā)布系統(tǒng)的自動與人工相結合的方式。（2）軟件系統(tǒng)建設實現功能如下實現誘導信息發(fā)布終端設備的管理和誘導信息發(fā)布的自動化發(fā)布接口，實現對圖文屏、光帶屏、光帶圖文混合屏等設備的信息交換。根據播控計劃（節(jié)目單）管理實現誘導信息的自動發(fā)布。交通狀態(tài)信息、交通服務信息、交通組織信息的集中管理和數據融合性交通誘導信息服務。交通組織誘導方案的知識庫管理統(tǒng)的有效性提供知識積累的工具。交通誘導屏信息發(fā)布版式編輯及誘導發(fā)布計劃制定系統(tǒng)提供對多種誘導信息發(fā)布終端設備的信息發(fā)布版式設計提供編輯工具，功能，實現定時、輪播、多點同步發(fā)布、線路同步和區(qū)域同步播出的功能。誘導發(fā)布過程的自動控制提供誘導信息發(fā)布過程的自動控制手段，建立基于發(fā)布計劃的自動播控機制。5、系統(tǒng)特點與性能要求1、系統(tǒng)主要特點（1）交通信息接收、處理與誘導信息生成、發(fā)布過程均自動化完成，誘導信息發(fā)布可接受人工干預。5誘導屏實時發(fā)布，動態(tài)誘導信息的生成模型采用人工智能與動態(tài)交通分配模型。法性檢查。（2）誘導屏分布管理、誘導信息內容設計、誘導信息形式設計均在GIS可視化環(huán)境下完成，誘導信息內容和形式設計應所見即所得，提供預覽。建立基于GIS的設備管理和設備狀態(tài)監(jiān)測，提供直觀系統(tǒng)外場設備的工作狀態(tài)信息。提供誘導屏模版模擬顯示和內容所見即所得的內容編輯，實現GIS位置管理與可視化一體的誘導發(fā)布模版效果評估手段。（3）系統(tǒng)采用分層設計和面向服務的設計理念，系統(tǒng)具備較高的可擴展性和穩(wěn)定性。系統(tǒng)設計了接口層、誘導信息處理業(yè)務邏輯層和誘導信息播控三個主要層系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可維護性。（4）靈活誘導信息播控設置。者可以按照處理周期的倍數進行靈活設置。2、主要性能指標誘導屏單屏信息生成時間<1s/單屏誘導信息發(fā)送時間<1s/單屏交通信息采集處理周期<5分鐘誘導路徑信息生成時間<5s6、系統(tǒng)建設分期實施方案近期規(guī)劃根據交警支隊實際需求，近期建設主要集中在以下幾個方面內容：新建誘導屏，并建設信息發(fā)布系統(tǒng)上端控制軟件；遠期規(guī)劃個方面：1)繼續(xù)加密誘導屏的建設，包括加大停車誘導建設規(guī)模，并根據使用中的新需求升級完善信息發(fā)布系統(tǒng)上端控制軟件；2)升級互聯網交通信息發(fā)布系統(tǒng)，并進一步完善以下功能：實時路況信息發(fā)布交通事件發(fā)布路徑規(guī)劃路口/路段視頻點播誘導屏信息網上發(fā)布交通流預測預報發(fā)布，發(fā)布5分鐘，10分鐘，15分鐘，30分鐘的預測路況信息；旅行時間發(fā)布，旅行時間預測，即在預測未來交通狀況的基礎之上，為用戶規(guī)劃出發(fā)時間與出行路線，從而保證用戶能夠在某一規(guī)定時間前到達目的地；交通擁堵指數發(fā)布，發(fā)布全市、區(qū)域和制定道路的交通擁堵指數；交通管理信息地圖發(fā)布，發(fā)布交通支大隊、違法處理、事故處理、車管所、車管站、檢測場、考試場、駕校、解體廠、停車場等。為廣大出行者就近選擇辦事地點；定制服務違法告知交通安全教育宣傳四、系統(tǒng)架構設計1、系統(tǒng)邏輯架構設計接入、在本系統(tǒng)進一步進行的數據的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。能夠通過各種不同種類的發(fā)布終端顯示信息。誘導發(fā)布系統(tǒng)結構圖2、系統(tǒng)物理結構端采集接入數據中心圖2五、系統(tǒng)功能設計設計。1、信息接入與存儲功能設計信息接入部分主要完成與交通信息采集與處理系統(tǒng)的數據接口和數據轉換然要做一定程度的轉化與處理，包括構建面向主題的數據倉庫。停車誘導信息的數據時效性上，要求如下：上傳頻率每進/出一輛車上傳一次數據至少每2分鐘上傳一次至少每5分鐘上傳一次<=3<=15<=30停車場的空車位數，并即時上傳至數據倉庫。據庫來進行組織。數據倉庫中的主題的組織按照圖的結構實現。2、信息處理圖2誘導作業(yè)計劃模塊（1）作業(yè)計劃的編輯劃的內容主要包括如下幾個方面：誘導內容：路網交通狀態(tài)、旅行時間預測、出行服務信息、標語口號、插播交通事件等；發(fā)布對象：誘導屏；發(fā)布周期：發(fā)布時間間隔設置；采用模版：信息發(fā)布模版設置；（2）作業(yè)計劃的查詢提供用戶對作業(yè)計劃的查詢操作界面和對作業(yè)中設置的誘導信息發(fā)布效果的模擬顯示。（3）作業(yè)計劃的執(zhí)行個方面：執(zhí)行時間及有效期：作業(yè)啟動時間和終止時間設置；播出方式設置：重復播出、內容交替播出、順序播出、停留時間等；播出對象控制：區(qū)域內誘導屏、道路沿線誘導屏、指定誘導屏。2、交通誘導信息生成交通誘導信息生成服務模塊主要包括基于實時動態(tài)交通分配模型的交通組織誘導信息的生成、旅行時間預測、實時交通事件信息的生成、實時路況、宣傳標語和交通服務信息，其功能設計如圖所示。根據交通采集與處理系統(tǒng)獲得的交通事件信息，如：路口擁堵、路段擁堵、端。（5）停車場泊位服務信息3、交通出行服務信息生成（3）停車場可用車位信息獲取實時停車場可用車位的數據，提供可用車位服務信息。（4）天氣預報信息獲取每天的全市天氣預報信息，提供交通氣象服務。4、交通誘導方案效果評價和知識庫析檢索功能幫助用戶利用歷史誘導方案知識。3、信息發(fā)布信息，并為未來發(fā)展預留發(fā)布接口。室外誘導屏信息發(fā)布室外誘導屏安裝在城市道路上時，用于提示駕駛員前方的實時路況信息或通進行疏導、保證道路的安全暢通，并且可顯示相關的宣傳標語、法規(guī)等。值，從而有效地對交通流進行誘導，使得城市主干道和快速路交通更加暢通。駛車輛的超速違章等信息。除此之外還有通用信息顯示，能顯示通用的交通信息，如交通法規(guī)、宣傳標語、謹慎駕駛、注意安全、請不要疲勞駕駛、后置動力保持車距等，根據設定好示時間可通過系統(tǒng)進行更改和添加。圖7模版編輯與管理功能結構圖（1）光帶屏定義提供模版設計結果的數據庫管理，具備索引查詢和模版效果圖示功能。4、系統(tǒng)管理圖5-10系統(tǒng)功能結構圖1、設備狀態(tài)監(jiān)測正常接收、數據接收異常、數據更新正常、數據更新異常等狀態(tài)檢測，提供數據源狀態(tài)監(jiān)視和報警界面。3、設備管理對納入系統(tǒng)管理的誘導設備進行基于GIS的安裝位置、設備數據、維修信息等的設備管理功能，提供設備臺帳，維修計劃管理和維護提醒等功能。4、操作日志管理計。5、系統(tǒng)用戶管理提供系統(tǒng)用戶賬戶管理，具備開戶、權限設置和口令設置功能。5、系統(tǒng)外場設備布設點位設計交通誘導屏選址原則1、與區(qū)位交通需求相適應原則對于外圍區(qū)的車輛，主要以對過境車輛進行遠程的分流誘導為主，指引過境主，以避開擁堵路段。2、關鍵路段重點設計原則VMS布點路段必須是城市的關鍵路段。（1）城市關鍵路段具有的基本特征①所在路段或交叉口為高速路、主干路；②所在路段或交叉口交通負荷較大，交通飽和度年平均值在0.8以上；③所在路段或交叉口為事故多發(fā)路段；④所在路段或交叉口位于進出城道路上。（2）城市關鍵路段的VMS選點方法VMS設置路網中的關鍵路段，使得VMS能為最多的出行者使用，發(fā)揮最大下幾個準則：①重大分流點②重大交通源主要指區(qū)域性交通樞紐、市級以上的商業(yè)中心，展覽中心和體育場館等。這網的交通壓力。③常發(fā)性擁堵點題的路段。在發(fā)生擁堵時，需要通過VMS提前引導車輛繞過這些擁堵路段。④交通敏感區(qū)一旦發(fā)生擁堵則影響面較大，在交通流上游進行分流誘導是必要的，在發(fā)生交通異常時，可以避免二次交通事件和交通擁堵的擴大。⑤城市出入口和區(qū)域關鍵連接點一些主要城市出入口和區(qū)域之間聯系的關鍵節(jié)點（有立交和交叉口兩種形VMS布點必須優(yōu)先考慮的關鍵位置。布點除要注意設置在各類有代布相應的信息。3、適度提前原則在布設以分流誘導為目的的VMS時，信息發(fā)布點應布設在分流點上游的一定距離，讓駕駛員有足夠考慮、決定的時間。根據道路特點不同，主要分為兩種情況：（1）交叉口處的布點設置要適度提前由于平面交叉口附近的車道己經渠化為直行、左轉、右轉等專用車道，所以余地。（2）高速公路、高架路（城市快速路）的出、入口處的布點設置適度提前，讓駕駛員有足夠的時間選擇是否上高速公路或高架路。由于高速路行車速度較高，其VMS設置的提前量應在1-3km之間。4、好的視認性原則相比其他交通標志，VMS提供的信息更加豐富、準確。但同時也必須注意VMS靜態(tài)交通標志和VMS距離過遠，也不利于駕駛員做出正確的路徑選擇。為此，必須確保VMS此外，VMS的設置還需要和道路周邊交通環(huán)境相適應。5、系統(tǒng)性、連續(xù)性原則系統(tǒng)性原則是指VMS的設計工作是一項系統(tǒng)性工作，應該從整個城市交通層面對區(qū)分布和實施系統(tǒng)考慮。連續(xù)性原則是指VMS的設計要VMS連續(xù)不斷地獲取交通誘導信息。6、VMS信息準確、及時有效原則確、及時和有效要求VMS能夠將正確的交通信息設置在合理的位置上，特別是要將禁行、限行等城市道路交通組織措施在VMS上得到正確反映。7、多種VMS類型相結合原則目前，VMS有很多種類型，不同類型的VMS對不同的地理位置和道路線形具有適應性不同，因此，在進行VMS設計的過程中，應選擇合適類型的VMS表現形式以適應不同路段的需求。8、適度規(guī)模原則利用VMS發(fā)布實時道路交通信息的建設投資和建成后的運營成本都是比較高，所以合理地控制布點數量，使得VMS系統(tǒng)的投資規(guī)模控制在適度的范圍內是非常必要的。9、分期布設原則系統(tǒng)建設更加成熟和有效。如前文所述，本期建設主要建設36個點。10、充分利用現有設施資源原則VMS系統(tǒng)的建設要充分利用現有VMS統(tǒng)資源，節(jié)約投資，合理設計。誘導屏類型選擇目前，國內和國際上通常采用的VMS形式主要有全點陣屏、可變光帶和可變光帶點陣文字屏三類，選擇何種VMS類型，需要根據不同路段的需求確定。本期采用全點陣形式，可靈活完成三種形式的顯示：全點陣屏般都采用雙基色LED點陣，可以通過合成顯示紅、黃、綠三種顏色，有同步和顯示內容?；畹夭捎脠D文形式發(fā)布誘導信息和交通宣傳信息。2、可變光帶可變光帶用一組按道路線形組成的LED光帶鑲嵌在靜態(tài)板面上來表示道路通誘導系統(tǒng)中。3、可變光帶點陣文字屏可變光帶點陣文字屏是對純可變光帶技術的一種改進，它通過在可變光帶下附加一塊點陣文字屏，實現對文字類型的交通誘導信息的發(fā)布，適應性更強。誘導屏選址基礎路網分析1、市內部交通與市外圍交通流同時兼顧城區(qū)。2、主要干道通負荷變大，引起擁堵、事故等問題。在誘導屏的布設時，要考慮在主要干道上連續(xù)誘導，充分發(fā)揮交通誘導屏的實時效用。3、重大分流點4、主要交叉口主要干道相交的交叉口也是交通負荷較大的區(qū)域，經常發(fā)生交通擁堵。交通誘導屏具體布設點位分析選址從以下角度分析。貫穿中心的主要干道六、主要設備及其技術指標具體應用軟件包含的核心模塊如下表所示：1234++567897.1主要設備性能指標顯示屏屏體主要性能指標如下：1)顯示屏體為可拆裝式模塊化結構，顯示屏上的字符或圖案的結構尺寸須符合交通標志標線GB5768-2009的要求。2)素配比為1R1G1B。3)紅色、綠色、藍色發(fā)光管須使用采用國際先進工藝的優(yōu)質LED管；4)紅色發(fā)光波長3nm±2nm,發(fā)光強度>650mcd；綠色發(fā)光波長λ=525nm±2nm，發(fā)光強度>1300mcd。藍色發(fā)光波長470nm±2nm，發(fā)光強度>500mcd。5)水平半功率角：；垂直半功率角：6)平均壽命：≥100000小時。7)顯示單元須具有防腐、防銹、防水、防塵的功能，防護等級符合GB4208-2008中IP55標準。8)10.49：160×2562560mm,寬4096mm）9)發(fā)光管使用靜態(tài)恒流驅動方式。10)象素點間距誤差≤0.5mm，不平整度≤。11)15%。12)在額定電流時的法向發(fā)光強度：不小于單色5000cd/m。213)顯示屏的對地漏電流應不超過3.5mA。14)顯示屏可承受50Hz（交流有效值）的實驗電壓1分鐘不應發(fā)生絕緣擊穿。15)顯示模組出廠前需經過不少于72小時連續(xù)老化試驗。16)室外顯示屏平均功耗400W,最大功率≤700W/m。217)顯示單元；不小于10000小時。18）盲點小于0.00001，分辨率10000點/平方米；19）工作溫度：-40度--75度。7.2系統(tǒng)主要設備描述1、LED顯示屏LED顯示屏是一整套工程化、系統(tǒng)化高科技產品，它包括顯示陣列、控制及接口、計算機外圍電路和完善的軟件環(huán)境等部分。顯示屏系統(tǒng)包括通信、控制機、顯示單元、軟件、基礎/配電。通信協議符合TCP/IP、RS232、RS485規(guī)范，實現媒介可為光纖、線纜或無線通信Modem用的是通過光纖網絡的網口通信。控制機VMS顯示單元由顯示面板、顯示燈板、恒流驅動電路、斷點檢測電路、電源子系統(tǒng)、溫度檢測、測光、調光、數據連接等部分組成。軟件系統(tǒng)設置、信息包收發(fā)、解析、處理、存貯、自檢、顯示等模塊；通過自檢監(jiān)控分中心?？蚣芙Y構包括支架、箱體、防高溫、防雷擊、防風、防潮、防水等設施。它確保顯示水害和蟲害等侵害的設計，滿足保護內部不受外部沖擊影響的實用要求。（1）設備功能自動調整顯示屏亮度16亮度，無眩光現象。同時，本系統(tǒng)支持由控制中心通過遠程控制，實現指定顯示屏亮度的功能，既可按時間段列表執(zhí)行，也可以選定亮度級別后立即執(zhí)行。視認性符合GB5768-1999決定，其視認符合性由文件的編輯人員自主掌握，完全可以符合GB5768-1999的要求。顯示屏顯示的字符、圖形的視認性除符合GB5768-1999的要求外，還可以顯示國標一、二級字庫中的所有字符形態(tài)以及各種交通信號標志(字庫和交通信號標志庫可以任意擴展)；字符和圖形標志的大小可根據需要調整，所有顯示內容滿足GB5768-1999對視距的要求。多種顯示方式支持多頁輪流顯示和單頁立即顯示。在顯示屏接到新的信息（或指令）時，節(jié)目表，當滿足條件的情況發(fā)生時，按照選定的節(jié)目表自動播出。位圖格式文件顯示內容的文件為位圖格式，顯示屏以點陣方式顯示信息?？煽康男畔⒋鎯Ψ绞浆F場控制系統(tǒng)可存儲500條以上的顯示信息,且所有的存儲內容均可重新設定。顯示屏控制單元采用FLASH（閃存）卡做為存儲介質，不僅可以滿足存儲500幅以上的顯示信息，更具有大容量、長壽命和高可靠性的優(yōu)點。遠程控制功能IC的輸出，實現軟關屏；也可以使顯示屏回復到初始設定狀態(tài)。自動溫度控制止屏體工作，以保障設備安全。室外連續(xù)工作特性用電源及高可靠元器件，顯示屏可全天候連續(xù)工作。防護功能顯示單元箱體為純鋁板鍍鋅冷軋鋼板制造，表面經防腐防銹處理，具有強度高、抗變形、耐腐蝕功能；箱體聯接采用10mm高強度螺栓與＃鋼構件緊固，使得顯示屏具有抵御36m/s風速的能力；顯示屏表面采用進口密封硅膠，可保持10年水密性；模組與箱體之間、箱體與箱體之間采用專門設計的抗氧化符合IP66標準。自檢功能路、短路、控制模塊、電源、傳輸）的自動檢測、記錄并向報告指揮中心報告；可根據設備運行環(huán)境及狀態(tài)，按規(guī)定的動作自動進行顯示屏軟、硬關屏及復位。自動應答功能通過串口或網絡通訊，顯示屏的控制單元根據設定的條件與控制中心計算機通計算機的通信時，顯示屏自動進入設定的通用信息節(jié)目表，循環(huán)顯示通用信息。靈活的播放方式靜止顯示、左移、右移、上移、下移、橫百葉窗、豎百葉窗、上下左右推、閃爍等。實用性基于Windows的交互式人機對話界面，界面清晰、簡潔，方便節(jié)目的編排和修改，并易于使用者學習和掌握。（2）防護設計室外LED顯示屏在露天工作，需要承受風、雨、雷電、雪、霧、高溫、嚴各種可能出現的情況對顯示屏造成的影響。為適應室外LED顯示屏的特殊工作環(huán)境，從系統(tǒng)設計、材料、工藝、結構常工作。顯示屏耐熱和散熱重視元器件的選擇，如電源、驅動IC，都選用可在較高溫度范圍下正常工作；驅動控制電路采用靜態(tài)小電流驅動；采用先進的PWM脈寬調節(jié)技術，有效的提高了屏體的發(fā)光效率，降低屏體功耗；IC的工作溫度，而且降低了系統(tǒng)的總功耗。安全省電是維特顯示屏的一大特點；驅動電路板采用四層板合理分散，進一步降低了局部較高的工作溫度且使散熱更加有效；IC的工作溫度；暢通，加強屏體的散熱能力；采用熱輻射度較好的結構材料，加強屏體自身散熱能力；節(jié)工作溫度功能；70℃的條件下正常工作。防浪涌保證接地良好──本方案的顯示屏設備的所有金屬箱體及后蓋均有單獨接地三地（設備工作接地、電源接地、防雷接地）合一方式；采用四層PCB板等措施，在設計中盡量加大電路的接地面積，使設備接地電阻≤4Ω。系統(tǒng)，防止雷擊及浪涌電壓對設備造成危害。防漏電絕緣電阻大于10兆歐,對地漏電流小于1.8mA。樣品經過權威部門檢測：在潮熱情況下仍可滿足耐受50Hz1500V試驗電壓1分鐘無擊穿的絕緣強度要求。防腐蝕和防氧化顯示單元箱體為純鋁板鍍鋅冷軋鋼板制造，采用船舶工業(yè)防腐蝕的表面處理技術，防止酸、堿、鹽對屏體表面的腐蝕作用，增強了屏體對惡劣環(huán)境的適應性。氧層，防止線路的氧化，提高防腐和抗氧化能力。防水、防塵的使用證明，該設計符合水密性要求。顯示屏箱體符合IP66標準，并已通過有關的國家級檢測中心的測試。保證空氣流通，達到通風散熱的目的，又能防雨水、灰塵的進入。阻燃屏體采用阻燃設計，所有部件均選用阻燃材料，控制、驅動、配電系統(tǒng)均包含短路、斷路、開路、過載的保護設計。同時，安裝溫度傳感器，對屏體的工作的安全。防電磁干擾了外部環(huán)境電磁場引起電磁環(huán)境的變化，對屏內和屏外的電子設備影響，達到GB/T13926.3-92和GB9254-88的要求。LED管與驅動電路整合在國一塊4層印PCB）上，增大接地面積，減少信號之間的互擾；驅動電路所有的元器件均采用表面貼技術，提升了系統(tǒng)的可靠性和抗干擾能力。降噪處理和中值濾波功能的LED控制系統(tǒng)，可以降低噪聲對顯示效果不利影響。抗風能力顯示單元箱體為純鋁板鍍鋅冷軋鋼板制造，箱體聯接采用Φ10mm高強度螺栓與45＃鋼構件緊固，使得顯示屏具有抵御36m/s風速的能力。消除馬賽克現象的LED管；各模塊之間的平整度不能保證要求，同時由于LED的視角較小，因此造成各模塊相對于某一觀察點的亮度不一致。用同一品牌、同一型號、同一檔次（甚至同一批次）的LED管。單元箱體是拼裝顯示屏的基本單位，顯示屏的單元箱體采用優(yōu)質純鋁板鍍地提高了機械加工精度，箱體加工誤差小于；膠密封后的模組經專用平臺進行整理，將不平整度控制在象。需要采取科學的方法，從設計，加工，安裝，調試各個環(huán)節(jié)以嚴格的工藝措平度等評價指標以及外形觀看效果。2、系統(tǒng)控制機指令接收及存儲：控制機接收誘導系統(tǒng)下發(fā)信息，同時進行信息保存處理顯示屏系統(tǒng)自檢：系統(tǒng)控制機對系統(tǒng)運行狀態(tài)、故障情況進行檢測和記錄實現的功能包括：記錄：對系統(tǒng)運行狀態(tài)、故障情況、通信情況進行檢測和記錄，詳細記錄運不能開機、顯示模塊故障、控制模塊故障等、產生時間以系統(tǒng)時鐘為主。上傳：對記錄的信息進行自動上傳給VMS設備服務器系統(tǒng)。發(fā)送LED顯示信息：系統(tǒng)控制機對將當前LE