汽車噪聲檢測與診斷技術(第6章5)

汽車檢測與診斷技術（第六章噪聲和經(jīng)濟性的檢測1學時）6.5汽車噪聲檢測1.車輛噪聲的源頭：發(fā)動機機械噪聲排氣噪聲冷卻風扇噪聲傳動系機械噪聲制動噪聲輪胎噪聲車身及貨物振動噪聲喇叭聲倒車報警聲6.5汽車噪聲檢測2.特點：危害極大生理心理越來越大，每十年增大一倍3、我國法規(guī):GB1495-1979《機動車輛允許噪聲》GB1496-1979《機動車輛噪聲測量方法》國家標準GB258—2004《機動車運行安全技術條件》二、噪聲的一般概念⑴噪聲的聲壓和聲壓級。噪聲的主要物理參數(shù)有

聲壓與聲壓級----表示聲音強弱的最基本參數(shù)。聲強與聲強級、聲功率與聲功率級。6.5汽車噪聲檢測⑵噪聲的頻譜

人耳對聲音的感覺不僅與聲壓有關，而且還與聲音的頻率有關。

人耳可聞聲音的頻率范圍為20～20000Hz。6.5汽車噪聲檢測⑶響度和響度級

響度和響度級能表示人所感受到的聲音的強弱程度，它是一種與人耳的聽覺特性有關的,人對聲音強弱的主觀表示法，這種表示法不僅與聲音的聲壓有關，而且與聲音的頻率有關。6.5汽車噪聲檢測⑷噪聲級

聲壓級相同的聲音．但由于頻率不同，聽起來并不一樣響，相反，不同頻率的聲音，雖然聲壓級也不同．但有時聽起來卻一樣響，用聲壓級測定的聲音強弱與人們的生理感覺往往不一樣。因而，對噪聲的評價常采用與人耳生理感覺相適應的指標。6.5汽車噪聲檢測為了模擬人耳在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計內(nèi)設有一種能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽覺近似值的網(wǎng)絡，這種網(wǎng)絡稱作計權網(wǎng)絡。通過計權網(wǎng)絡測得的聲壓級，已不再是客觀物理量的聲壓級，而是經(jīng)過聽感修正的聲壓級．稱作計權聲級或噪聲級。6.5汽車噪聲檢測經(jīng)過頻率計權網(wǎng)絡測得的聲壓級稱為聲級，國際電工委員會(IEC)對聲學儀器規(guī)定了A、B、C等幾種國際標準頻率計權網(wǎng)絡，它們是參考國際標準等響曲線而設計的。根據(jù)所使用的計權網(wǎng)絡不同，聲級計中的計權網(wǎng)絡一般有A、B、C三種。A計權聲級由于其特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此目前應用最廣泛。

6.5汽車噪聲檢測三、檢測標準GB7258—2004《機動車運行安全技術條件》規(guī)定汽車駕駛員噪聲不應大于90dB（A）客車以50km/h的速度勻速行駛時，客車車內(nèi)噪聲不應大于79dB（A）。測量位置及勻速行駛噪聲檢驗方法符合GB/T18697—2002規(guī)定。6.5汽車噪聲檢測6.5四、聲級計的組成與工作原理組成：傳聲器、放大器、衰減器、計權網(wǎng)絡、檢波器、指示表頭和電源等。工作原理：由傳聲器將聲音轉(zhuǎn)換成電信號，再由前置放大器變換阻抗，使傳聲器與衰減器匹配。放大器將輸出信號加到計權網(wǎng)絡，對信號進行頻率計權(或外接濾波器)，然后再經(jīng)衰減器及放大器將信號放大到一定的幅值，送到有效值檢波器(或外接電平記錄儀)，在指示表頭上給出噪聲聲級的數(shù)值。

6.5汽車噪聲檢測ND2型精密聲級計圖5-27ND2型精密聲級計1、結構包括傳聲器、放大器、計權網(wǎng)絡、衰減器、檢波器和指示電表等幾個部分。圖1.42聲級計組成框圖l—傳聲器2—前置放大器3—輸入衰減器4—輸入放大器5—計權網(wǎng)絡6—輸出衰減器7—輸出放大器8—檢波器9—指示電表6.5汽車噪聲檢測2、原理傳聲器：是把聲壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕难b置，也稱話筒，是聲級計的傳感器。常見的傳聲器有晶體式、駐極體式、動圈式和電容式多種

電容式傳聲器它由膜片(振膜)4和后極板3組成電容的兩個電極，兩電極間預先加一恒定的直流電壓，使之處于不變的充電狀態(tài)。當膜片在聲壓作用下產(chǎn)生振動時，電極間距離發(fā)生變化，即電容發(fā)生變化，從而引起極板間電壓的變化6.5汽車噪聲檢測2、原理(2)放大器和衰減器：一般在放大電路中采用兩級放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號放大。 輸入衰減器和輸出衰減器是用來改變輸入信號的衰減量和輸出信號衰減量的，以便使表頭指針指在適當?shù)奈恢谩?.5汽車噪聲檢測2、原理(3)計權網(wǎng)絡：為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計內(nèi)設有一種能模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡，這種網(wǎng)絡叫計權網(wǎng)絡。通過計權網(wǎng)絡測得的聲壓級稱為噪聲級或計權聲級。

6.5汽車噪聲檢測2、原理(4)檢波器和指示電表：檢波器是為了把經(jīng)放大的信號通過表頭顯示出來而設置的，它能把迅速變化的電壓信號轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號。這個直流電壓的大小要正比于輸入信號的大小。6.5汽車噪聲檢測1．車外噪聲的測量汽車車外噪聲應采用精密聲級計或普通聲級計來測量。1)測量條件2)加速行駛車外噪聲測量方法3)勻速行駛車外噪聲測量方法6.5汽車噪聲檢測2．車內(nèi)噪聲的測量1)測量條件2)車內(nèi)噪聲測點位置3)測量方法3．汽車喇叭噪聲的測量6.5汽車噪聲檢測6.6汽車經(jīng)濟性能測試本節(jié)主要內(nèi)容：1理論基礎 2實驗目的及要求 3實驗所用的主要儀器和設備 4實驗設備的工作原理 5實驗方法和步驟 6實驗報告的基本內(nèi)容和要求 重點：實驗方法和步驟一、理論基礎

汽車的燃油消耗量與汽車發(fā)動機和底盤的技術狀況密切相關，因此汽車的燃油經(jīng)濟性可作為綜合指標評價汽車的技術狀況。汽車燃油經(jīng)濟性試驗有道路試驗和臺架試驗兩種基本方法。試驗方法：GB/T12545.1—2001《乘用車燃燒消耗能量試驗方法》、GB/T12545.2—2001《商用車燃燒消耗能量試驗方法》和GB/T19233—2003《輕型汽車燃燒消耗能量試驗方法》一、理論基礎（3-2）1、路試：（1）規(guī)范：依照GB/T12534—1990《汽車道路試驗方法通則》（2）試驗項目：①直接擋全節(jié)氣門加速燃油消耗量試驗；②等速燃油消耗量試驗；③多工況燃油消耗量試驗；④限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗。一、理論基礎（3-3）2、臺試：（1）規(guī)范：JT/T198—2004《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（2）試驗項目：汽車等速百公里油耗。用底盤測功機檢測等速百公里油耗。在具有可模擬汽車行駛動能的飛輪機構，并采用自動控制的底盤測功機上，也可按規(guī)定的試驗循環(huán)測定汽車的多工況燃油消耗量。四、實驗設備的工作原理（5-1）油耗儀由油耗傳感器和顯示裝置構成，按測試方法可分為容積式油耗儀、質(zhì)量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。本節(jié)介紹容積式和質(zhì)量式油耗儀。四、實驗設備的工作原理（5-2）1．容積式油耗儀容積式油耗儀通過測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時累計消耗的燃料總容量，將汽車行駛時間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。1、2、4、5—活塞3—連桿6—曲軸P1、P2、P3、P4—油道E1、E2、E3、E4—油道口四、實驗設備的工作原理（5-3）1．容積式油耗儀1-進油道2-油缸3-活塞4-曲軸5-曲軸軸承6-主動磁鐵7-從動磁鐵8-轉(zhuǎn)軸9-光柵板10-電纜線插座11-光敏管12-發(fā)光二極管13-下殼體14-上殼體15-出油道四、實驗設備的工作原理（5-4）1．容積式油耗儀曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，各缸分別泵油1次，從而具有連續(xù)定容量泵油的作用。曲軸旋轉(zhuǎn)1周的泵油量為：四、實驗設備的工作原理（5-5）2．質(zhì)量式油耗儀由稱量裝置、計數(shù)裝置和控制裝置構成。1—油杯2—出油管3—電磁閥4—加油管5、10—光電二極管6、7—限位開關8—限位器9—光源11—鼓輪機構12—鼓輪13—計數(shù)器四、實驗設備的工作原理（5-6）2．質(zhì)量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀通過測量消耗一定質(zhì)量的燃油所用的時間來計算油耗，燃油消耗量可按下式計算。五、實驗方法和步驟（1/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對于一般無回油管路的汽油車（化油器汽車）：圖1.8無回油管路時油耗傳感器的安裝1—油箱2—濾清器3—汽油泵4—油耗傳感器5—化油器汽油箱汽油濾清器汽油泵氣體分離器油耗計傳感器化油器五、實驗方法和步驟（2/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對于一般有回油管路的汽油車（電噴汽車）：燃油箱電動燃油泵燃油濾清器燃油分配管油耗計傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器氣體分離器五、實驗方法和步驟（3/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對于柴油車為保持噴油泵油室中有一定壓力，一般在噴油泵出口裝有溢流閥，大量多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管路流回輸油泵入口或直接流回油箱；此外，從噴油器工作間隙處泄漏的少量燃油也經(jīng)回油管流回油箱。五、實驗方法和步驟（4/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對于柴油車 油耗傳感器接在油箱到高壓油泵之間的油路上，回油管路則用三通接在油耗傳感器的出油管路上，以免燃油被油耗傳感器重復計量。氣體分離器柴油箱輸油泵柴油濾清器油耗計傳感器噴油泵噴油器低壓回油管高壓回油管五、實驗方法和步驟（5/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對于柴油車1—油箱2—粗濾器3—輸油泵4—細濾器5—油耗傳感器6—噴油泵7—噴油器五、實驗方法和步驟（6/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝2)油路中空氣泡的排除為什么要排除氣泡？如何排除氣泡？五、實驗方法和步驟（7/25）2．等速百公里油耗測試測試條件為：汽車為正常熱狀態(tài)；變速器掛直接擋或最高擋；加載至限定條件并使汽車穩(wěn)定在試驗車速。試驗車速為：轎車(60±2)km/h鉸接式客車(35±2)km/h其他車輛(50±20)km/h五、實驗方法和步驟（8/25）2．等速百公里油耗測試模擬加載量的確定。汽車克服滾動阻力和空氣阻力所消耗的驅(qū)動輪功率按照下式計算：五、實驗方法和步驟（9/25）2．等速百公里油耗測試測試步驟：把汽車驅(qū)動輪駛入底盤測功機滾筒裝置，把油耗儀油耗傳感器接入汽車的燃油管路；設定好試驗車速，啟動發(fā)動機，變速器掛直接擋；逐漸踩下加速踏板，使底盤測功機指示的功率值等于計算值并使之穩(wěn)定，此時按下油耗測量按鈕；當驅(qū)動輪在滾筒上駛過不少于500m的距離時，即可從顯示裝置上讀得汽車的等速百公里油耗值。為消除偶然因素的影響，應重復試驗3次，取其平均值作為被檢汽車在給定測試條件下的百公里油耗值。五、實驗方法和步驟（10/25）2．等速百公里油耗測試油耗特性曲線可在不同試驗車速下進行汽車的等速百公里油耗試驗，并作出汽車的等速百公里油耗特性曲線。在不同試驗車速和所對應加載功率的條件下，每個試驗車速測試3次，取其測試值的平均值作為被測汽車在給定試驗車速時的百公里油耗量，便可在以車速為橫坐標、百公里油耗為縱坐標的坐標系中給出該車的百公里油耗特性曲線圖。圖1.10某些車型的Qo-ua曲線五、實驗方法和步驟（11/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試汽車多工況燃油消耗量測試，須在具有可模擬汽車行駛動能的飛輪機構并采用自動控制的底盤測功機上，按規(guī)定的試驗循環(huán)進行。其測試結果取決于飛輪機構對道路試驗時，汽車在相應車速的動能的模擬精度和完成試驗循環(huán)的準確性。五、實驗方法和步驟（12/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試1)模擬加載量——飛輪機構轉(zhuǎn)動慣量的確定進行多工況燃料消耗量試驗時，底盤測功機飛輪機構轉(zhuǎn)動慣量所應滿足的要求與加速能力試驗相同。五、實驗方法和步驟（13/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗循環(huán)(1)試驗載荷：①轎車為規(guī)定乘員數(shù)的1/2(取整數(shù))；②微型汽車為空載加兩名乘員(含駕駛員)；③城市客車為總質(zhì)量的65%；④其他車輛為滿載。五、實驗方法和步驟（14/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗循環(huán)(2)試驗循環(huán)：①轎車：試驗循環(huán)按圖1.11進行。五、實驗方法和步驟（15/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗循環(huán)(2)試驗循環(huán)：②微型汽車：試驗循環(huán)按圖1.12進行。五、實驗方法和步驟（16/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗循環(huán)(2)試驗循環(huán)：③載貨汽車：總質(zhì)量小于3500kg時，試驗循環(huán)如圖1.11所示?？傎|(zhì)量為3500～14000kg時，試驗循環(huán)如圖1.13所示。五、實驗方法和步驟（17/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗循環(huán)(2)試驗循環(huán)：③載貨汽車：總質(zhì)量小于3500kg時，試驗循環(huán)如圖1.11所示。總質(zhì)量大于14000kg時，試驗循環(huán)如圖1.14所示。五、實驗方法和步驟（18/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗循環(huán)(2)試驗循環(huán)：④客車：城市客車(包括鉸接式客車)的試驗循環(huán)如圖1.15所示，其他客車的試驗循環(huán)如圖1.13所示。五、實驗方法和步驟（19/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗循環(huán)說明：汽車在進行多工況試驗時，加速、勻速和用車輛的制動器減速時，在每個試