昆明長水機場總體結(jié)構(gòu)

昆明新機場航站樓總體結(jié)構(gòu)設(shè)計介紹2009.02.261總體結(jié)構(gòu)

2基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

3鋼結(jié)構(gòu)

4隔震結(jié)構(gòu)

5幕墻結(jié)構(gòu)昆明新機場航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計介紹內(nèi)容：一工程概況

航站樓工程主要經(jīng)濟技術(shù)指標

建筑面積：航站樓548300平方米停車樓90640平方米，預(yù)留輕軌車站18750平方米建筑長度：航站樓：南北長855.1m東西長1131.8m停車樓：東西長330m南北長130m建筑高度：中軸屋脊最高點標高72.25m

基本構(gòu)成：地上局部四層，地下三層。

2015年機位國內(nèi)57、國際82020年機位國內(nèi)78、國際172035年機位國內(nèi)92、國際39功能布局四層：陸側(cè)餐飲和VIP旅客休息室三層：值機大廳及國內(nèi)出發(fā)安檢區(qū)、候機區(qū)二層：國際出發(fā)聯(lián)檢區(qū)、候機區(qū)；國內(nèi)候機區(qū)、到達通廊首層：國內(nèi)進港通道、國際進港通道及聯(lián)檢區(qū)地下一層：行李提取大廳、迎客大廳及到達車道邊地下二層：與停車樓以及未來城鐵車站連接過廳地下三層：停車樓及附屬用房。二結(jié)構(gòu)選型昆明新機場航站樓工程的特點屬于超長、超大、大跨度建筑建筑造型復(fù)雜面臨復(fù)雜的場地地質(zhì)環(huán)境擬建場地臨近小江斷裂帶屋頂支承結(jié)構(gòu)為鋼彩帶前中心區(qū)外立面擬采用索幕墻昆明新機場航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計將會遇到的問題結(jié)構(gòu)超長（需進行多點地震輸入結(jié)構(gòu)分析）大跨度空間結(jié)構(gòu)鋼彩帶結(jié)構(gòu)的設(shè)計問題地基基礎(chǔ)將會遇到很多困難抗震設(shè)計方面的問題索幕墻結(jié)構(gòu)與鋼彩帶共同工作需進行結(jié)構(gòu)超限審查結(jié)構(gòu)選型航站樓基礎(chǔ)采用人工挖孔大直徑灌注樁基礎(chǔ)航站樓下部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)航站樓上部結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)其中：屋頂為曲面空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，采用四角錐網(wǎng)架和正交桁架系結(jié)合的網(wǎng)架形式；前中心區(qū)的屋頂支承結(jié)構(gòu)為鋼彩帶結(jié)構(gòu)和鋼管柱，其它區(qū)域為鋼管柱。在航站樓前中心區(qū)采用隔震結(jié)構(gòu)在航站樓前中心區(qū)外側(cè)采用單層索結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)分段：下部結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)擬分為16段

上部屋頂鋼結(jié)構(gòu)擬分為7段三設(shè)計依據(jù)中國建筑西南勘察設(shè)計研究院提供的《昆明新機場新航站區(qū)巖土工程初步勘察報告》云南省地震工程研究院提供的《昆明新機場新航站區(qū)場地地震安全性評價報告》設(shè)計地震動參數(shù)50年超越概率63%10%3%Amax(m/s2)0.953.005.07β5Tg(sec)0.400.450.50αmax0.220.691.161設(shè)計條件結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期：50年結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：50年建筑結(jié)構(gòu)安全等級：一級建筑抗震設(shè)防分類：乙類地基基礎(chǔ)設(shè)計等級：甲級基礎(chǔ)設(shè)計安全等級：一級風(fēng)荷載：按100年一遇基本風(fēng)壓取值；風(fēng)壓高度變化系數(shù)按B類地面粗糙度雪荷載：按100年一遇基本雪壓取值；超長混凝土結(jié)構(gòu)考慮溫度變化和混凝土收縮影響，綜合考慮溫差20°

裂縫控制：地下結(jié)構(gòu)0.2mm

地上結(jié)構(gòu)0.3mm2設(shè)計標準

根據(jù)本工程結(jié)構(gòu)的具體情況和特點，非隔震結(jié)構(gòu)確定以下設(shè)計原則：在多遇地震作用下，結(jié)構(gòu)處于彈性狀態(tài)；在中震作用下，重要構(gòu)件按中震的要求進行設(shè)計；進行結(jié)構(gòu)整體彈塑性分析，驗算結(jié)構(gòu)的層間側(cè)移和層間側(cè)移延性比；對超長型結(jié)構(gòu)進行水平雙向多點輸入時程地震反應(yīng)分析；對屋蓋結(jié)構(gòu)支撐鋼柱進行抗連續(xù)倒塌驗算；針對重要部位，按地震作用水準和建筑性能水準，確定建筑抗震性能目標，進行性能化設(shè)計。3結(jié)構(gòu)設(shè)計原則

隔震結(jié)構(gòu)確定以下設(shè)計原則：在多遇地震作用下，結(jié)構(gòu)處于彈性狀態(tài)；在中震作用下，主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件按不屈服的要求進行設(shè)計；進行結(jié)構(gòu)整體彈塑性分析，驗算結(jié)構(gòu)的層間側(cè)移和層間側(cè)移延性比；對超長型結(jié)構(gòu)進行水平雙向多點輸入時程地震反應(yīng)分析；對屋蓋結(jié)構(gòu)支撐鋼柱進行抗連續(xù)倒塌驗算；針對重要部位，按地震作用水準和建筑性能水準，確定建筑抗震性能目標，進行性能化設(shè)計。3結(jié)構(gòu)設(shè)計原則四結(jié)構(gòu)超限分析結(jié)構(gòu)超限分析昆明新機場航站樓工程屬于超限大跨空間結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)超限部分主要在A區(qū)（核心區(qū)）。其他區(qū)的結(jié)構(gòu)超限僅E區(qū)、F區(qū)下部混凝土結(jié)構(gòu)分4段，屋頂鋼結(jié)構(gòu)連成整體，結(jié)構(gòu)計算長度超過300m。A區(qū)（核心區(qū)）結(jié)構(gòu)超限主要有以下幾個方面：航站樓工程中，A區(qū)、E區(qū)、F區(qū)的結(jié)構(gòu)長度超過了300m；結(jié)構(gòu)超限分析由于屋頂支承結(jié)構(gòu)為鋼彩帶結(jié)構(gòu)，水平和垂直方向的抗側(cè)剛度差異很大，會引起結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)；鋼結(jié)構(gòu)，屋頂造型復(fù)雜，屋頂支承結(jié)構(gòu)為鋼彩帶結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)超限分析樓板開洞面積較大；結(jié)構(gòu)超限分析鋼結(jié)構(gòu)，屋頂造型復(fù)雜，屋頂支承結(jié)構(gòu)為鋼彩帶結(jié)構(gòu)；鋼彩帶平面外計算長度取值規(guī)范沒有規(guī)定；A區(qū)（核心區(qū)）1#鋼彩帶為滿足建筑要求，采用了索幕墻結(jié)構(gòu)。計算軟件和計算模型

建研科技股份有限公司編制的“PK-PM系列軟件”（新規(guī)范2005版本）；北京金土木軟件技術(shù)有限公司編制的“集成化的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析軟件ETABS9中文版”；北京金土木軟件技術(shù)有限公司編制的Sap2000V9中文版集成化結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計軟件；安世亞太科技有限公司編制的ANSYSV10結(jié)構(gòu)計算軟件；北京邁達斯技術(shù)有限公司編制的MIDAS/GgnV.6.9.1中文版結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計軟件；北京理正軟件設(shè)計研究所編制的“5.3版理正結(jié)構(gòu)設(shè)計工具箱系列軟件”。計算軟件和計算模型計算分析模型為兩個：各段混凝土結(jié)構(gòu)與屋頂鋼結(jié)構(gòu)；下部混凝土結(jié)構(gòu)與屋頂鋼結(jié)構(gòu)組合模型；性態(tài)設(shè)計目標核心區(qū)（A段）采用基礎(chǔ)隔震體系，隔震計算時，地震作用分析結(jié)果應(yīng)滿足《抗震規(guī)范》第5.2.5條及其條文說明規(guī)定的樓層最小地震剪力要求。補充進行非隔震模型抗震驗算時，宜滿足規(guī)范中7.5度設(shè)防烈度時的設(shè)計要求。彩帶和鋼柱結(jié)構(gòu)的抗震性能抗震設(shè)防水準第一水準(小震)第二水準(中震)第三水準(大震)抗震性能沒有破壞沒有破壞不產(chǎn)生嚴重破壞地震影響系數(shù)0.12（隔震后7.5度）0.34（隔震后7.5度）1.15（安評、罕遇地震）水平地震加速度55gal150gal490gal分析模型沒有隔震的模型沒有隔震的模型帶隔震層的整體計算模型分析方法反應(yīng)譜法為主時程法補充計算反應(yīng)譜法為主時程法補充計算時程法計算控制標準按照彈性設(shè)計層間位移角≤1/200鋼柱不屈服彩帶宜按彈性設(shè)計層間位移角≤1/80彩帶、鋼管柱、節(jié)點不屈服性態(tài)設(shè)計目標屋頂結(jié)構(gòu)的抗震性能抗震設(shè)防水準第一水準(小震)第二水準(中震)第三水準(大震)抗震性能沒有破壞沒有破壞不倒塌地震影響系數(shù)0.12（隔震后7.5度）0.34（隔震后7.5度）1.15（安評、罕遇地震）水平地震加速度55gal150gal490gal分析模型沒有隔震的模型沒有隔震的模型帶隔震層的整體計算模型分析方法反應(yīng)譜法為主時程法補充計算反應(yīng)譜法為主時程法補充計算時程法計算控制標準按照彈性設(shè)計構(gòu)件不屈服支座構(gòu)件、支座節(jié)點不屈服性態(tài)設(shè)計目標其它區(qū)采用抗震設(shè)計

鋼管柱結(jié)構(gòu)的抗震性能抗震設(shè)防水準第一水準(小震)第二水準(中震)第三水準(大震)抗震性能沒有破壞沒有破壞不倒塌地震影響系數(shù)0.188（安評）0.61（安評）1.15（安評）水平地震加速度80gal260gal490gal分析方法反應(yīng)譜法為主時程法補充計算反應(yīng)譜法為主時程法補充計算時程法計算控制標準按照彈性設(shè)計層間位移角≤1/200構(gòu)件不屈服層間位移角≤1/40節(jié)點不屈服性態(tài)設(shè)計目標其它區(qū)采用抗震設(shè)計

屋頂結(jié)構(gòu)的抗震性能抗震設(shè)防水準第一水準(小震)第二水準(中震)第三水準(大震)抗震性能沒有破壞沒有破壞不倒塌地震影響系數(shù)0.188（安評）0.61（安評）1.15（安評）水平地震加速度80gal260gal490gal分析方法反應(yīng)譜法為主時程法補充計算反應(yīng)譜法為主時程法補充計算時程法計算控制標準按照彈性設(shè)計構(gòu)件不屈服支座構(gòu)件、支座節(jié)點不屈服控制標準鋼管柱和彩帶設(shè)計控制參數(shù)在多遇地震作用下彈性層間相對側(cè)移≤h/200在風(fēng)荷載作用下彈性層間相對側(cè)移≤h/300在罕遇地震作用下彈塑性層間相對側(cè)移≤h/40（非隔震區(qū)域） ≤h/80（隔震區(qū)域）彩帶部分不考慮地震作用時，結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定應(yīng)力≤0.7材料設(shè)計強度鋼管柱部分不考慮地震作用時，結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定應(yīng)力≤0.7材料設(shè)計強度彩帶部分在多遇地震作用下，結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定應(yīng)力≤0.6材料設(shè)計強度（考慮承載力調(diào)整系數(shù)）鋼管柱部分在多遇地震作用下，結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定應(yīng)力≤0.6材料設(shè)計強度（考慮承載力調(diào)整系數(shù)）彩帶在中震作用下，結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定應(yīng)力≤材料設(shè)計強度（考慮承載力調(diào)整系數(shù)）鋼柱在中震作用下，結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定應(yīng)力≤材料強度標準值（不考慮承載力調(diào)整系數(shù)）彩帶及鋼管柱長細比≤99彩帶及鋼柱板件寬厚比、高厚比≤30搖擺柱長細比≤120控制標準

屋頂網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)設(shè)計控制參數(shù)網(wǎng)架撓度≤L/250非抗震組合和常遇地震組合，重要桿件應(yīng)力比≤0.75（考慮承載力調(diào)整系數(shù)）非抗震組合和常遇地震組合，一般桿件應(yīng)力比≤0.80（考慮承載力調(diào)整系數(shù)）中震組合，桿件應(yīng)力比≤材料強度標準值（不考慮承載力調(diào)整系數(shù)）壓桿長細比（壓桿及拉力小于50kN的拉桿）≤150（一般壓桿） ≤120（重要壓桿）拉桿長細比≤200

針對性抗震措施A區(qū)（核心區(qū)）采用基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)對超長結(jié)構(gòu)進行多點輸入地震反應(yīng)分析按性態(tài)設(shè)計目標進行結(jié)構(gòu)設(shè)計E區(qū)、F區(qū)的結(jié)構(gòu)對超長結(jié)構(gòu)進行多點輸入地震反應(yīng)分析按性態(tài)設(shè)計目標進行結(jié)構(gòu)設(shè)計其它區(qū)的結(jié)構(gòu)按性態(tài)設(shè)計目標進行結(jié)構(gòu)設(shè)計五多點輸入地震反應(yīng)分析昆明新機場航站樓最大分塊單元為核心區(qū)（A區(qū)），平面兩個方向的尺寸分別為325m和256m，其它分塊區(qū)域的尺寸也在200m~300m之間，屬于超長型結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)對該結(jié)構(gòu)進行多點輸入地震反應(yīng)分析。特別是對于平面尺寸最大的A區(qū)，采用了隔震結(jié)構(gòu)，多點地震輸入對其影響還未見詳細的研究。核心區(qū)（A區(qū)）多點地震輸入

根據(jù)國內(nèi)外目前對于多維多點輸入地震反應(yīng)分析的研究，得到的一致結(jié)論是：一致地震動激勵下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)是高于或是低于空間相關(guān)地震動（多維多點輸入）激勵下的響應(yīng)，取決于結(jié)構(gòu)的動力特性、截面形式、位置、反應(yīng)類型以及地震動變異性的大小等，即使是最簡單的結(jié)構(gòu)形式也無法確定何種激勵會引起最大的響應(yīng)。因此對于實際結(jié)構(gòu)工程，計算時只能針對具體問題進行具體分析，不能一概而論。在沒有定論的情況下，應(yīng)當(dāng)對結(jié)構(gòu)進行多點輸入地震反應(yīng)數(shù)值計算分析，這樣做可以使結(jié)構(gòu)的抗震計算更加準確合理。進行多維多點輸入地震反應(yīng)分析的普遍結(jié)論

在單點輸入問題中結(jié)構(gòu)的絕對位移＝相對位移＋支座位移，在設(shè)計中我們通常僅關(guān)心相對位移；在多點輸入問題中結(jié)構(gòu)的絕對位移＝擬靜力位移＋動力位移之和，由于各支承點在同一時刻位移并不相同，不存在同一相對參照坐標系，因此沒有與單點輸入問題相匹配的相對位移的概念。通常不將位移作為設(shè)計的主要評價指標。

在單點輸入問題中，結(jié)構(gòu)的內(nèi)力僅與相對反應(yīng)量有關(guān)；而對于多點輸入問題中，擬靜力位移對于超靜定結(jié)構(gòu)的內(nèi)力貢獻不可忽略，構(gòu)件內(nèi)力是多點輸入地震反應(yīng)分析的主要評價指標。多點輸入與單點輸入地震反應(yīng)分析的區(qū)別

選用時程分析法作為本工程多維多點輸入地震反應(yīng)分析的主要方法。時程分析法屬于確定性方法，該法在計算上能很好地解決多點輸入問題。具有技術(shù)成熟、結(jié)果穩(wěn)定可靠、對設(shè)計有指導(dǎo)意義等優(yōu)點。目前在建筑工程領(lǐng)域?qū)嶋H工程進行多點輸入地震反應(yīng)分析的例子不多，在橋梁工程領(lǐng)域采用時程分析法進行多點輸入地震反應(yīng)分析是比較通用的分析方法，曾用于上海南浦大橋，天津永和橋，江陰長江公路大橋等實際工程。分析方法

多點地震輸入：地震動空間變異性的本質(zhì)就是相關(guān)性的降低。導(dǎo)致相關(guān)性降低的原因在于：非均一性效應(yīng)、行波效應(yīng)、衰減效應(yīng)和局部場地條件效應(yīng)。由于建筑規(guī)模所限，衰減效應(yīng)影響較小，通常情況下不考慮。根據(jù)以往的研究成果，“相對于一致地面運動而言，考慮行波效應(yīng)產(chǎn)生的計算修正占主導(dǎo)地位，而考慮激勵點間相干性部分損失（非均一性效應(yīng)，局部場地效應(yīng)）產(chǎn)生的計算修正則小得多，而且多半是略微縮小行波效應(yīng)的修正量的?！币虼吮敬味帱c地震輸入分析主要考慮行波效應(yīng)。

多點地震輸入的考慮因素

地震波的選擇

地震波的詳細情況詳《昆明新機場航站樓核心區(qū)結(jié)構(gòu)隔震分析報告》，在多點分析時，選擇了以下地震波：小震：①人工61#波②中國建筑科學(xué)研究院提供的天然波（簡稱小震1#天然波）——US118（BORREGOMOUNTAIN

EARTHQUAKE,APR08,1968-1830PST,SANONOFRESCEPOWERPLANT,COMPN33E,22550.02）③中國建筑科學(xué)研究院提供的天然波（簡稱小震2#天然波）——US202（SANFERNANDOEARTHQUAKE,FEBRUARY9,1971-0600PST,7080HOLLYWOODBLVD.BASEMENT,LOSANGELES,CAL.,COMPN00E,18480.02）基本參數(shù)大震：①人工３1#波②中國建筑科學(xué)研究院提供的天然波（簡稱大震1#天然波）——包括兩個方向的地震記錄，分別為US232（SANFERNANDOEARTHQUAKE,FEBRUARY9,1971-0600PST,3470WILSHIREBLVD.,11THFLOOR,LOSANGELES,CAL.COMPN90W,28420.020.001）、US233（SANFERNANDOEARTHQUAKE,FEBRUARY9,1971-0600PST,3470WILSHIREBLVD.,11THFLOOR,LOSANGELES,CAL.COMPS00E,28490.02）。③中國建筑科學(xué)研究院提供的天然波（簡稱大震2#天然波）——包括兩個方向的地震記錄，分別為US361（BORREGOMOUNTAINEARTHQUAKE,APR8,1968-1830PST,HOLLYWOODSTORAGE,P.E.LOT,LOSANGELES,CAL.,COMPSOUTH22850.02）、US362（BORREGOMOUNTAINEARTHQUAKE,APR8,1968-1830PST,HOLLYWOODSTORAGE,P.E.LOT,LOSANGELES,CAL.,COMPEAST,22830.02）。時程分析持續(xù)時間及步長

輸入地震加速度時程曲線的持續(xù)時間通常為結(jié)構(gòu)基本周期的5～10倍。根據(jù)前述模態(tài)分析的結(jié)果以及地震波的波形，本工程時程分析持續(xù)時間選擇為15s~35s之間。結(jié)構(gòu)底部剪力驗算時程分析的基底剪力與反應(yīng)譜基底剪力的比較詳《昆明新機場航站樓核心區(qū)結(jié)構(gòu)隔震分析報告》，選擇的地震波滿足規(guī)范要求。地震波傳播速度的確定：在進行考慮行波效應(yīng)的多點輸入時程地震反應(yīng)分析時，通常假定地震波沿地表面以一定的速度傳播，各點波形不變，只是存在時間的滯后，簡稱行波法。地震波在基巖的傳播速度為2000～2500m/s，在上部軟土層傳播速度較慢，近似取為剪切波速，根據(jù)回填區(qū)回填的技術(shù)要求，回填區(qū)的剪切波速不小于200m/s。針對本工程不同的區(qū)域回填情況，在分析時各區(qū)域按照不同的波速分析。

地震加速度時程峰值：加速度峰值按照安評報告取值。核心區(qū)（A區(qū)）多維多點輸入本部分內(nèi)容為核心區(qū)隔震結(jié)構(gòu)多維多點輸入時程分析的計算結(jié)果。采用建研院提供202、203地震波、建研院提供169、170地震波和人工31地震波，對90度、135度、180度和225度四個方向進行了計算。多維多點輸入時考慮回填區(qū)與非回填區(qū)場地剪切波速的差別，回填區(qū)采用200m/s，非回填區(qū)采用500m/s。90度輸入，X：Y向地震加速度峰值比例=0.85：1，主方向為Y度方向，次方向為180度方向

135度輸入，X：Y向地震加速度峰值比例=1：0.85，主方向為135度方向，次方向為225度方向

180度輸入，X：Y向地震加速度峰值比例=1：0.85，主方向為180度方向，次方向為Y度方向

225度輸入，X：Y向地震加速度峰值比例=0.85:1，主方向為225度方向，次方向為135度方向

扭轉(zhuǎn)效應(yīng)分析隔震層頂板扭轉(zhuǎn)位移

采用扭轉(zhuǎn)角度來反映結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)效應(yīng)。在-14.2m層(隔震層頂板)上選取點A至E五個特征點計算結(jié)果顯示，多點輸入扭轉(zhuǎn)效應(yīng)較單點輸入有增大趨勢，特別是在135度扭轉(zhuǎn)位移最大，扭轉(zhuǎn)角達0.000593弧度，相當(dāng)于A、B兩點的扭轉(zhuǎn)位移為0.145m。各層扭轉(zhuǎn)位移比較

比較不同樓層的扭轉(zhuǎn)位移可以看出，-14.2m標高的樓層和-5.0m標高的樓樓層扭轉(zhuǎn)位移曲線基本重合，而10.4m標高的樓層和4.8m標高的樓層扭轉(zhuǎn)位移曲線也基本重合，地上和地下樓層扭轉(zhuǎn)位移曲線有較小的差別。

隔震層相對位移分析隔震層相對于樁承臺頂部的位移

，列出202地震波系列下，特征點的相對位移計算結(jié)果顯示，多點輸入的結(jié)果比一致輸入的結(jié)果略小，且多點輸入條件下結(jié)構(gòu)響應(yīng)比一致輸入的響應(yīng)滯后，有一相位差。

上部各層層間位移

從表中可以看出，多點輸入的層間位移較一致輸入計算的層間位移稍小。

柱內(nèi)力變化從表中可以看出，大部分柱子剪力在多點輸入下較一致輸入稍小，僅個別柱子剪力在兩種輸入下基本相當(dāng)。

EF區(qū)結(jié)構(gòu)多點輸入時程地震反應(yīng)分析

EF區(qū)平面為‘一’型，平面尺寸為392mx57m，如圖3.1所示。本區(qū)下部混凝土結(jié)構(gòu)由伸縮縫分為四塊，由E1~E4四塊組成，四塊地上均為二層，地下層數(shù)不同。其中E2、E3、E4塊由地下兩層地下室組成，三塊之間設(shè)置伸縮縫，三塊混凝土結(jié)構(gòu)的底板連成整體，E1區(qū)為地下一層，與相鄰的E2區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)沒有聯(lián)系。四塊混凝土通過屋頂鋼結(jié)構(gòu)連成整體。屋頂為鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，支承屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)為錨固二層（4.8m標高）的懸臂鋼管柱。

在進行多點輸入時，統(tǒng)一波速200m/s。

扭轉(zhuǎn)效應(yīng)分析

利用扭轉(zhuǎn)角度來反映結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)效應(yīng)。在每個伸縮蜂兩邊設(shè)置兩個點，