列車運行控制作業(yè)2

作業(yè)（四、五、六章）一、填空：1.列車自動控制系統(tǒng)（ATC列車自動防護）列車自動駕駛）（2.的基本功能是由（自動閉塞、自動停車、車站聯(lián)鎖和高度集中控制）來完成的；高級階段的基本功能則疊加了（行車指揮自動化和列車運行自動化中的ATO系3.ATC控制中心自動控制模式）控制時的人工介入控制或利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式）式）4.ATO、（制動的控制），包括（列車自動折返），根據(jù)控制中心指令自動完成對列使列車以最佳工況安全、正點、平穩(wěn)地運行。5.當(dāng)列車處在自動駕駛模式下，車載ATO運用（牽引）和（制動）控制，實現(xiàn)列車自動運行。6.ATO為（目的是（7.ATO具有一個（ATO天線和地面ATO環(huán)線允許列車直接與車站內(nèi)的ATS連接，可以實現(xiàn)最佳的運營控制，完成下列ATO軌旁/列8.ATO模式即（ATO自動運行模式不需司機駕駛，司機只負(fù)責(zé)（監(jiān)視ATO以及列車運行所要通過的（軌道、道岔和信號）的狀態(tài)，并在必要時人工介入。9.SM模式即（ATP種模式下，司機根據(jù)（駕駛室中的指示）手動駕駛列車，并監(jiān)督ATP顯示，以ATO故障時列車可以用（SM模式）在ATP的保護下降級運行。10.RM模式即（ATP限制允許速度的人工）駕駛模式，這是一種受約束的人工ATP僅監(jiān)督（11.ATOATO車載設(shè)備）控制列車牽引和制動系統(tǒng)而實現(xiàn)的。為此，（ATO）需要ATP設(shè)備提供數(shù)據(jù)：從ATP軌旁設(shè)備接收到的全部（ATP運行命令），測速單元提供的當(dāng)前（列車位置和實際速度信息）、（位置識別）和（定位系統(tǒng)的信息）列車長度）ATS通過向ATP軌旁單元發(fā)送的（出站命令）和（下一站的計劃時間）。12.手動駕駛司機人工駕駛+（ATP系統(tǒng)）自動駕駛=ATO系統(tǒng)自動駕駛+（ATP系統(tǒng)）13.ATP系統(tǒng)是保證行車安全、防止列車進入前方列車占用區(qū)段和防止超速運行的設(shè)備。ATP負(fù)責(zé)全部的列車運行保護。ATP限制速車門管理）、（永久車輛標(biāo)識14.（ATP主機）是列車自動防護系統(tǒng)的核心控制部分，ATP主機與列車自身的牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)由專門的接口電路連接。15.ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，是安全系統(tǒng)，必須符合的原則（16.運行速度、區(qū)間最大允許速度等；另一種是（時臨時設(shè)置的速度限制。17.ATP車載設(shè)備中都儲存著整條線路上的固定限速區(qū)信息。主要有：（1（2）列車最大允許速度，取決于（列車本身的物理特性（3）區(qū)間最大允許速度，取決于（線路地理參數(shù)18.城市軌道交通必須配置ATP系統(tǒng)，ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道必須符合（故障－安全）原則。19.城市軌道交通的ATP要是指安全輸入連續(xù)采集的信息，并實現(xiàn)連續(xù)的控制。宜采用（速度－距離制式實現(xiàn)。20.地——車連續(xù)通信中斷、列車完整性電路斷路、列車超速、列車的非預(yù)期移21.（ATP車載設(shè)備的車內(nèi)信號）應(yīng)是行車的主體信號。車內(nèi)信號至少包括（列列車運行前方的目標(biāo)速度速報警裝置）和（22.ATP地面設(shè)備向目標(biāo)速度ATP車載設(shè)備控制方式和控制精度的需要。二、名詞解釋：1.常用制動列車常用制動就是列車在正常行駛過程中，由列車的制動系統(tǒng)施加給列車的制動。2.緊急制動時，對列車施加的制動。三、簡答：1.簡述點式ATC系統(tǒng)的基本原理。點式ATC系統(tǒng)的車載設(shè)備接收信號點或標(biāo)志點的應(yīng)答器信息，還接收列車速度允許速度、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路坡度、信號機號碼等信息。2.簡述控制中心自動控制時人工介入控制或利用CTCCM）的運行方式。定進路。在自動進路功能出現(xiàn)故障的情況下，高度員可以人工設(shè)置進路。在CM模式中，車站的人工控制轉(zhuǎn)到ATS系統(tǒng)。一旦車站工作于該模式，則由ATS接收表示，更新顯示和采集數(shù)據(jù)。3.簡述ATO列車位置功能。列車位置功能是從ATP功能中接收到當(dāng)前列車的位置和速度等詳細(xì)信息。根據(jù)上一次計算后所運行的距離來調(diào)整列車的實際位置。此調(diào)整也考慮到ATP功能計算列車位置時傳送和接收的延遲時間，以及打滑和滑行。4.簡述車站精確停車的工作過程。車站精確停車通過在車站區(qū)域的軌道電路標(biāo)識、分界過渡和ATO環(huán)線變換來進ATO環(huán)線變換提供了距離分界。該距離分界用于達(dá)到所要求的位置精度。當(dāng)列車牲啟動以后，根據(jù)列車速度、預(yù)先確定的制動率和距離計算制動特征。ATO通過改變牽引和制動需求來達(dá)到此制動特征。制動率調(diào)整值通過ATO環(huán)線等軌旁ATO設(shè)備取得。這個調(diào)整過程是動態(tài)的，是根據(jù)異常線路情況作出的，并且可以從OCC或SCR（車站控制室）中進行選擇。四、看圖綜合：1.下圖為點式ATP系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，請?zhí)顚?，B名稱，并簡述，B的功能。A表示地面應(yīng)答器地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機旁或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的始、終的部分?jǐn)?shù)據(jù)受信號顯示的控制。些接口電路即軌旁電子單元（LEU上的地面應(yīng)答器有時不需與任何設(shè)備相連，所存放的數(shù)據(jù)往往是固定的。B表示軌旁電子單元號顯示轉(zhuǎn)換為約定的數(shù)碼形式。LEU是一塊電子印刷版，可根據(jù)不同類型的輸入電流輸出不同的數(shù)碼。2.下圖中的三條曲線為ATP系統(tǒng)計算的制動曲線、列車的緊急制動曲線和ATO意義，最后概況該圖可以看出ATO與ATP系統(tǒng)具有什么關(guān)系？ATP啟動。因此，這是一種非正常運行狀態(tài)，應(yīng)該盡量避免發(fā)生。ATP于緊急曲線（速度差值通常為3-5km/h般取與最大常用制動對應(yīng)的減速度。ATO系統(tǒng)動態(tài)計算的制動曲線，也即正常運行情況下的停車制動曲的。從這三條停車制動曲線可以明顯地看出：ATP系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)“超速防護是安全ATP系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)正常情況下使列車高質(zhì)量地運行，最大限度地提高行車效率、增加車輛運行的舒適性。ATP時降低列車速度，以保證列車的安全行駛。主要是合理運用牽引和制動，保持列車運行準(zhǔn)確、高效、平穩(wěn)。ATO與ATP的關(guān)系：A