國家開放大學(xué)《城市軌道交通概論》形考任務(wù)1-4參考答案

27/27國家開放大學(xué)《城市軌道交通概論》形考任務(wù)1-4參考答案形考任務(wù)1一、單項選擇題1.（）全面負責(zé)車站行政管理工作，對車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工作負責(zé)，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。A.值班主任B.值班站長C.站長D.站務(wù)員2.（）主要負責(zé)直接面向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、回答乘客問詢及對車站設(shè)備和設(shè)施運營狀態(tài)進行巡視檢查等具體工作。A.值班主任B.站長C.值班站長D.站務(wù)員3.（）直接對站長負責(zé),服從行車調(diào)度員、客運調(diào)度員生產(chǎn)指揮,對本班的行車、客運、票務(wù)、培訓(xùn)及人員管理等具體事務(wù)進行管理和落實。A.值班站長B.值班主任C.站務(wù)員D.值班員4.下列選項中屬于售票員崗位能力要求的是（）。講機使用能力B.熟悉車站行車C.列車運行調(diào)整D.熟悉售票作業(yè)程序5.具有AFC設(shè)備的操作與管理能力、處理票務(wù)報表與臺帳、對車站票務(wù)事件處理能力、結(jié)算能力、對票務(wù)員監(jiān)督和管理能力是（）的崗位能力要求。A.行車值班員B.客運值班員C.售票員D.廳巡6.熟悉車站行車、客運、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對安全違規(guī)行為、事故隱患進行處理,是（）崗位能力的要求。A.廳巡B.售票員C.客運值班員D.行車值班員7.售票員要有現(xiàn)金保管、車票管理、結(jié)算單填寫、與（）結(jié)算的能力。A.值班站長B.站長C.客運值班員D.廳巡8.在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實行車組織和客運組織的關(guān)鍵崗位是（）。A.站長B.值班員C.站務(wù)員D.售票員9.控制中心是指揮行車的部門，其英文縮寫為（）。A.ATOB.AFCC.AGTD.OCC10.在通常情況下，行車突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車安全是（）的崗位職責(zé)。A.廳巡B.售票員C.行車值班員D.客運值班員11.輕軌交通是高峰時單向客運量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對地鐵來講，因其車輛軸重較輕和對軌道施加的荷載較輕而得名。A.3～5萬人次/hB.2～4萬人次/hC.2～3萬人次/hD.1～3萬人次/h12.磁懸浮運輸系統(tǒng)采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動的磁懸浮列車系統(tǒng).高速磁浮系統(tǒng)的最高時速可達到（）以上。A.100km/hB.200km/hC.300km/hD.600km/h13.1863年1月10日，世界上第一條地鐵線路在（）建成通車A.英國倫敦市B.美國芝加哥市C.日本東京市D.中國北京市14.（）地鐵是世界上層次最多的地鐵，有的地鐵包括地面大廳共有6層（一般為2-3層）。A.巴黎B.東京C.北京D.紐約15.（）地鐵被公認是世界上最漂亮的地鐵，并享有“地下的藝術(shù)殿堂”。A.倫敦B.巴黎C.東京D.莫斯科16.中國第一個擁有地鐵的城市是（）。A.北京B.上海C.廣州D.天津17.（）輕軌交通線是我國自行設(shè)計、施工的第一條跨座式獨軌交通線，分左右線雙向行駛。A.北京B.上海C.重慶D.廣州18.各種軌道交通類型都可以采用地下線、（）與高架線的形式。A.水平線B.地面線C.交叉線D.軌跡線19.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)簡稱（）,是指一種狹義的新交通系統(tǒng),通常在運量較小的線路上使用。A.ACFB.OCCC.AGTD.ATO20.當(dāng)列車牽引力（）阻力時，列車的車輪便呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，速度便無法再提高。A.大于B.小于C.等于D.為零二、多項選擇題21.根據(jù)負責(zé)業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（）。A.廳巡崗B.站臺崗C.安全崗D.管理崗E.售票崗22.城市軌道交通車站站務(wù)人員崗位有（）。A.值班員B.值班站長C.站務(wù)員D.站長E.司機23.售票員的崗位職責(zé)有（）。A.監(jiān)督違規(guī)行為B.車站車票出售C.車站異常車票處理D.與客運值班員結(jié)算E.協(xié)助班組長工作24.回顧歷史，城市軌道交通經(jīng)歷了一個曲折的發(fā)展過程，大致可以分為以下（）階段。A.初步發(fā)展階段B.停滯萎縮階段C.再發(fā)展階段D.高速發(fā)展階段E.未來發(fā)展階段25.根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通系統(tǒng)主要有（）和磁浮列車等類型。A.地下鐵道B.輕軌交通C.獨軌交通D.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)E.市郊與城際地鐵26.在英文環(huán)境中，根據(jù)各城市類似系統(tǒng)的發(fā)展起源與使用習(xí)慣之不同，地鐵常被成為（）等。A.MetroB.SubwayC.MTRD.Underground27.按照線路敷設(shè)方式劃分，城市軌道交通可分為（）。A.自動導(dǎo)向B.地下線C.地面線D.高架線E.磁懸浮28.我國城市地鐵建設(shè)的重要特征是（）。A.起步早B.起步晚C.高起點D.發(fā)展快E.發(fā)展慢29.在2000年以前，中國內(nèi)地僅有（）城市擁有軌道交通線路。A.北京B.上海C.廣州D.天津E.香港30.各種軌道交通類型都可以采用（）形式。A.地下線B.地面線C.高架線D.磁浮線三、判斷題31.城市軌道交通運營管理專業(yè)人員不屬于車務(wù)部管轄。（×）32.車站的日常生產(chǎn)組織實行層級負責(zé)制，由上至下的順序依次為：值班站長→站長→值班員→站務(wù)員。（×）33.除車站站務(wù)人員外，車站通常還有維修、商鋪、公安等外單位駐站人員。（√）34.國外先進國家城市軌道交通管理人員在50人/km以下，而我國則為50人到80人/km左右。（√）35.值班站長不僅要代表軌道交通運營單位在車站行使屬地管理權(quán)，還需要與周邊部門經(jīng)常溝通與協(xié)調(diào)，創(chuàng)造良好的運作環(huán)境。（×）36.站務(wù)員崗位中的售票崗?fù)ǔＲ允燮?、兌零、處理乘客事?wù)為主。（√）37.廳巡崗?fù)ǔＲ匝惨曊緩d設(shè)備和設(shè)施，不回答乘客問詢、組織及引導(dǎo)乘客購票等內(nèi)容為主。（×）38.站臺崗?fù)ǔＲ哉九_接發(fā)列車、回答乘客問詢、組織乘降等工作為主。（√）39.在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車站，一般可將售票崗、站臺崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的崗位流程對站廳、站臺進行巡視，同時履行其職責(zé)。（√）40.值班站長對轄內(nèi)員工有崗位調(diào)整權(quán)、監(jiān)督考核權(quán)、晉升推薦權(quán)。（×）41.值班站長全面負責(zé)車站行政管理工作。（×）42.客運值班員是車站落實行車組織的關(guān)鍵崗位。（×）43.地鐵線路行駛過程只接受軌道交通運營管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。（√）44.當(dāng)前世界地鐵發(fā)展的趨勢是從早期單一的地下隧道發(fā)展為高架線路。（×）45.磁懸浮列車雖然保留了軌道、道岔和車輛轉(zhuǎn)向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機車車輛的特點，但不屬于陸上有軌交通運輸系統(tǒng)。（×）46.地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。（√）47.輕軌交通包括傳統(tǒng)有軌電車及現(xiàn)代有軌電車。（√）48.獨軌交通因使用橡膠輪胎，容易在陡坡、小半徑曲線上運行，在地形起伏變化比較大的城市不實用。（×）49.市郊鐵路往往是城市間干線鐵路的一部分，因此具有干線鐵路的技術(shù)特征。（√）50.磁懸浮運輸系統(tǒng)由于要采用高架方式，占用的土地資源較多。（×）51.信號指揮運行的路權(quán)專用方式的特點是線路專用，與其他城市交通線路平面交叉，行車安全性好。（×）52.按視線可見距離運行的路權(quán)專用方式的特點是行車安全性較好，行車速度較快。（×）53.解決城市客運交通必須依靠占地小、污染少、運力大的城市軌道交通。（√）54.東京是亞洲最早有地鐵的城市。（√）55.國內(nèi)首條城際地鐵是廣佛地鐵。（√）56.1965年10月1日開始運行的北京地鐵，標(biāo)志著我國現(xiàn)代城市軌道交通的開端。（√）57.磁懸浮列車雖然保留了軌道、道岔和車輛轉(zhuǎn)向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機車車輛的特點，但不屬于陸上有軌交通運輸系統(tǒng)。（×）58.不論是在美國還是在英國地鐵通常都稱為Subway。（×）59.紐約地鐵是美國的第一條地鐵線，比倫敦地鐵早五年建成。（×）60.目前中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。（√）形考任務(wù)2一、單項選擇題1.（）是一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。A.線路B.路網(wǎng)C.路由D.線網(wǎng)2.我國軌道交通建設(shè)規(guī)劃中要保證國產(chǎn)化率達到（）以上。A.50%B.60%C.70%D.80%3.同一條城市的軌道交通線路上，可采用地下線、地面線、（）三種不同的空間布置方式。A.地下隧道B.高路堤C.獨立路基D.高架線4.隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來確定的。A.通行能力B.限界C.列車尺寸D.載重負荷5.（）是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。A.明挖法B.蓋挖法C.沉管法D.盾構(gòu)法6.世界大多數(shù)國家地鐵和輕軌普遍采用（）軌距，稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。A.1432mmB.1435mmC.1433mmD.1434mm7.（）適于地下線路在地下幾米深時采用，一般車站施工用此法較多，早期的地鐵區(qū)間施工也用此法。A.明挖法B.蓋挖法C.沉管法D.盾構(gòu)法8.（）是目前最先進的地鐵區(qū)間挖掘隧道的方法。A.明挖法B.蓋挖法C.沉管法D.盾構(gòu)法9.（）是為保證正線運營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A.正線B.站內(nèi)線路C.區(qū)間線路D.輔助線10.正線與其他交通線路相交時，一般采用（）方式。A.平面交叉B.過渡線連接C.立體交叉D.聯(lián)絡(luò)線連接11.渡線是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過（）達到轉(zhuǎn)線的目的。A.一組道岔B.轉(zhuǎn)向設(shè)備C.聯(lián)絡(luò)線D.輔助線12.《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指出，為滿足故障運行工況，每隔（）座車站（或8～10km）應(yīng)設(shè)置故障列車待避線。A.3～4B.4～5C.5～6D.6～713.車輛段線路一般采用的是（）的鋼軌。A.75kg/mB.60kg/mC.50kg/mD.43kg/m14.（）是在焊接長軌條兩端設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器(如尖軌接頭)來自動釋放鋼軌內(nèi)的溫度應(yīng)力。A.定期放散應(yīng)力式無縫線路B.自動放散應(yīng)力式無縫線路C.溫度應(yīng)力式無縫線路D.普通無縫線路15.普通無縫線路的焊接鋼軌的長度一般為（）左右。A.1～2kmB.2～3kmC.3～4kmD.4～5km16.列車運行時縱向力的作用使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫（）。A.軌道平移B.軌道爬行C.軌道側(cè)滑D.軌道順滑17.道床斷面形狀一般為（）。A.長方形B.上窄下寬的梯形C.正方形D.下窄上寬的梯形18.城市軌道交通地面線多采用（）。A.瀝青道床B.碎石道床C.整體道床D.其他道床19.隧道線和高架線多采用（）。A.碎石道床B.混凝土整體道床C.瀝青道床D.其他道床20.大多數(shù)的折返線路、停車場和車輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線路的組合來完成。A.單開道岔B.菱形道岔C.雙開道岔D.三開道岔二、多項選擇題21.城市軌道交通工程一般按照（）的步驟進行。A.前期工作B.設(shè)計工作C.工程實施工作D.運營管理工作E.規(guī)劃工作22.線路最小圓曲線半徑設(shè)計除符合設(shè)計規(guī)范外,還要考慮以下（）因素。A.列車運行安全B.鋼軌磨耗C.養(yǎng)護維修D(zhuǎn).施工工藝E.乘客舒適度23.列車運行時的阻力有（）。A.基本阻力B.附加阻力C.曲線附加阻力D.撞擊阻力24.根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運營要求，限界可分為（）等。A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.接觸軌E.接觸網(wǎng)限界25.盾構(gòu)法的主要優(yōu)點有（）。A.噪聲、振動引起的公害小B.施工易于管理，施工人員也較少C.土方量外運較少D.穿越河道時不影響航運E.施工不受風(fēng)雨等氣候影響26.軌道交通線路按其在運營中的地位和作用劃分為（）。A.正線B.折返線C.輔助線D.車場線E.停車線27.車場線是指車輛段內(nèi)的各種作業(yè)線，具體包括（）。A.檢修線B.裝備線C.試車線D.出入庫線E.洗車線28.道床的作用有（）。A.分壓作用B.約束軌道框架C.增彈減振D.排水E.方便維修養(yǎng)護29.（）并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。A.道岔B.曲線C.道床D.接頭E.鋼軌30.道岔按用途和平面形狀可以分為（）。A.單開道岔B.雙開道岔C.三開道岔D.復(fù)式交分道岔E.菱形道岔三、判斷題31.一般城市軌道交通項目前期工作及設(shè)計需3～4年，工程實施需4～5年。（√）32.線網(wǎng)和線路是整體與局部的關(guān)系，若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。（√）33.線路規(guī)劃內(nèi)容包括：線路走向、車站分布、線路敷設(shè)方式（地面、地下、高架）等。（√）34.曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對運行越不利。（√）35.為使軌道交通車輛能順利通過軌道，軌道的軌距必須略小于輪對寬度。（×）36.進站上坡，出站下坡，讓車站設(shè)在線路縱斷面的高處。（√）37.地面和高架線正線最小坡度在采取了排水措施后不受限制。（√）38.地面及高架線路車站宜設(shè)在平坡上。（√）39.道岔不宜設(shè)在坡度大于5‰的坡道上，在困難地段可放寬至15%。（×）40.限界越大，行車安全度越高，但工作量和工程投資也隨之增加。（√）41.曲線和道岔區(qū)的限界應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以及不同曲線半徑、超高和不同道岔類型分別進行加寬和加高。（√）42.明挖法的優(yōu)點是路面敞口作業(yè)時間較短，對工程周邊的商業(yè)及交通環(huán)境影響較小。（×）43.在地質(zhì)層水較多，不能用盾構(gòu)法施工的區(qū)間宜用礦山法。（√）44.沉管法是目前最先進的地鐵區(qū)間挖掘隧道的方法。（×）45.盾構(gòu)法施工中目前還不能完全防止盾構(gòu)正上方中心土層的地表沉降。（√）46.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行雙線單向行車。（√）47.環(huán)線折返一般只適用于線路較長，線路延伸可能較小且該端點站又往往在地面的情況。（×）48.聯(lián)絡(luò)線因連接的軌道交通線路往往不在一個平面上，因此有較小的坡道與較大的曲線半徑。（×）49.軌道交通與一般的交通最大的區(qū)別是軌道交通車輛必須沿著軌道行駛，軌道給行駛在道路上的車輛提供了承載作用和導(dǎo)向作用。（√）50.鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量數(shù)表示,即kg/m。（√）51.當(dāng)軌溫達到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r，軌縫應(yīng)不大于零，使軌端不受擠壓力，以防溫度壓力太大而脹軌跑道。（×）52.鋼軌的伸縮主要是由溫度變化引起的。（√）53.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器按伸縮方式分為單向調(diào)節(jié)器和雙向調(diào)節(jié)器兩種類型。（√）54.地下鐵道正線隧道內(nèi)線路一般采用短軌枕或無軌枕的整體鋼筋混凝土道床，車場線采用木軌枕，在道岔范圍內(nèi)少數(shù)區(qū)段采用普通鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。（×）55.從養(yǎng)護維修角度考慮，無螺栓扣件比有螺栓扣件零部件少，養(yǎng)護維修工作量小，更適合軌道交通實際情況。（√）56.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動的作用。（√）57.道岔各有其代號，它代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，道岔的號數(shù)越大，導(dǎo)軌曲線半徑也就越小。（×）58.采用大號道岔對于列車運行是有利的。（√）59.道岔的搬動方式主要有電動扳動和手動扳動兩種。（√）60.車輛段道岔的號碼較大，是由于車輛段作業(yè)區(qū)車速大，道岔的號碼大可以少占地。（√）形考任務(wù)3一、單項選擇題1.（）一般僅供乘客上下車，功能單一，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。A.終點站B.中間站C.折返站D.換乘站2.城市軌道交通中的大車站高峰每小時客流量達（）人次以上。A.0.5B.1萬C.2萬D.3萬3.（）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式。一般常用于客流量較大的車站。A.側(cè)式站臺B.島式站臺C.混合式D.鏈?zhǔn)秸九_4.車站站廳層通常劃分為（）。A.付費區(qū)和非付費區(qū)B.購票區(qū)和候車區(qū)C.控制區(qū)和非控制區(qū)D.隔離區(qū)和非隔離區(qū)5.AFC設(shè)備作為面向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）。A.站臺層B.車站入口C.站廳層D.車站出口6.非重要車站，出入口總提升高度大于（），設(shè)上下行自動扶梯，否則只設(shè)上行自動扶梯，且原則上半數(shù)車站出入口設(shè)置下行自動扶梯。A.80mB.10mC.12mD.15m7.一般規(guī)定單拱島式站臺寬度最小為（）。A.6mB.8mC.10mD.12m8.在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）。A.100—300米B.300—500米C.500—800米D.600—900米9.在垂直地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為（）。A.200—500米B.300—600米C.400—700米D.500—800米10.從結(jié)構(gòu)上，軌道交通車輛車體朝（）方向發(fā)展。A.輕量化B.重量化C.小型化D.大型化11.目前的城市軌道交通，大都采用（）節(jié)以上的列車編組。A.3B.4C.5D.612.列車連掛的速度一般不應(yīng)大于（）km/h。A.4B.5C.6D.713.（）主要用于地鐵列車、運輸車輛及無動力軌道車輛的牽引、調(diào)車或救援作業(yè)，是理想的首選動力設(shè)備。A.蒸汽機車B.調(diào)車機車C.內(nèi)燃機車D.軌道車14.（）從底部導(dǎo)電軌受流，又稱第三軌受流，空間可得到充分利用，多用于速度較高的隧道列車運行。A.桿形受流器B.側(cè)面受流器C.受電弓受流器D.軌道式受流器15.由直線電機驅(qū)動的軌道交通，根據(jù)支撐與導(dǎo)向方式不同，目前投入運營的有（）。A.磁浮交通B.直線電機輪軌交通C.直線電機單軌交通D.ABC都是16.下列屬于一級負荷的有（）。A.普通風(fēng)機B.鍋爐設(shè)備C.信號設(shè)備D.排污泵17.（）對供電、供電設(shè)備的可靠性要求高，用電量隨客運的高峰低谷變化而變化。A.負荷變化大的直流供電B.負荷變化大的交流供電C.負荷變化不大的低壓交直流負荷D.夜間用電18.城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。A.集中式B.分散式C.間歇式D.統(tǒng)一式19.牽引供電的制式有直流制和交流制兩種。我國電氣化鐵路的牽引供電采用單相工頻(50HZ)（）kV交流供電電壓。A.20B.25C.30D.3520.中小功率的直線電機一般采用（）方式。A.強迫通風(fēng)冷卻B.自然冷卻C.水冷D.空調(diào)制冷二、多項選擇題21.城市軌道交通車站按運營功能的不同，可以分為（）。A.終點站B.中間站C.區(qū)域站D.換乘站E.交通樞紐站22.下面屬于終點站車站功能的有（）。A.乘客上下車B.列車折返C.列車停留D.臨時檢修23.城市軌道交通車站的設(shè)計原則主要包括（）。A.符合規(guī)劃B.滿足客流C.換乘便捷D.合理布局E.適應(yīng)環(huán)境24.城市軌道交通車站站臺可以分為（）。A.島式站臺B.漁港式站臺C.側(cè)式站臺D.混合式站臺E.分離式站臺25.確定站臺有效寬度應(yīng)考慮的因素包括（）。A.站臺形式B.樓梯形式C.高峰小時最大乘降人數(shù)D.列車運行間隔時間E.樓梯位置26.車站屏蔽門的優(yōu)點有（）。A.提高安全性B.節(jié)約能耗C.減少粉塵D.降低站臺噪音E.增加站臺可用空間27.鋁合金及不銹鋼輕型車體結(jié)構(gòu)的特點有（）。A.格相對較高B.重量輕C.耐腐蝕D.使用壽命長E.維修成本高28.城市軌道交通車輛制動裝置包括（）。A.液壓式制動裝置B.再生制動裝置C.電阻制動裝置D.磁軌制動裝置E.空氣制動裝置29.一組能獨立運行的列車編組，至少應(yīng)該包含（）。A.滿足客流的運載空間B.足夠的運行動力C.駕駛控制室D.列車受流器E.制動系統(tǒng)等單元30.直線電機軌道交通主要包括（）。A.直線電機雙軌交通B.直線電機輪軌交通C.直線電機單軌交通D.磁浮軌道交通E.直線旋轉(zhuǎn)交通三、判斷題31.一條城市軌道交通線路上各個車站的間距都是相同的。（×）32.城市軌道交通車站中最多的是地下站。（√）33.有的中間站設(shè)有折返設(shè)備，可供列車折返。（√）34.就列車上行、下行而言，終點站也是始發(fā)站。（√）35.區(qū)域站除供乘客上下車外，通常還具有列車折返、停留或臨時檢修等運營功能。（×）36.終點站與中間站都可設(shè)折返站，可供長、短交路列車進行折返作業(yè)。（×）37.地鐵車站的規(guī)模主要根據(jù)車站遠期預(yù)測客流以及所處位置確定。（√）38.站臺的主要功能是集散客流兼客運服務(wù)，需要設(shè)置售票、檢票、問訊等設(shè)施，還應(yīng)有售檢票、車站管理及小賣部等用房。（×）39.島式站臺一般常用于客流量較大的車站。（√）40.站臺高度宜略高于車輛地板面，其相對高差應(yīng)控制在100毫米之內(nèi)。（×）41.乘客購票后進入付費區(qū)后才可到達站臺。（√）42.城市軌道交通車站收費系統(tǒng)是以區(qū)段和限時的收費方式運行的。（√）43.世界地鐵第一套屏蔽門系統(tǒng)安裝于倫敦地鐵。（×）44.地鐵車站安裝屏蔽門后會影響車站的有效候車面積。（×）45.軌道交通標(biāo)識是軌道交通系統(tǒng)的標(biāo)示符號，每個城市的軌道交通標(biāo)識都是一樣的。（×）46.地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來水。（√）47.車站的選址、布置、規(guī)模等不僅影響運營效益，而且影響城市文明建設(shè)和市容。（√）48.地鐵車站的規(guī)模主要根據(jù)車站遠期預(yù)測客流以及所處位置確定，一般可以分為A級、B級、C級和D級。（×）49.目前車體已發(fā)展為不銹鋼車體輕型結(jié)構(gòu)。（×）50.城市軌道交通車輛牽引方式發(fā)展成變壓變頻調(diào)速（VVVF）技術(shù)。（√）51.1969年批量生產(chǎn)的DK2型地鐵車輛于1969年10月1日開始運行在北京地鐵，標(biāo)志著我國現(xiàn)代城市軌道交通的開始。（√）52.目前，城市軌道交通系統(tǒng)大多采用分解列車編組使之由大變小的方法，而較少采用加大行車間隔來調(diào)節(jié)運量。（×）53.多節(jié)編組時，無論采用8節(jié)編組、6節(jié)編組或4節(jié)編組，帶駕駛室的TC車，始終編在列車的兩端，其他車型在列車中的位置不可以互換。（×）54.車輛構(gòu)造速度是指車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛實際運行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。（√）55.車站商業(yè)等不直接影響運營質(zhì)量的用戶，盡管其用電量較大，但這些用戶的列車運營沒有直接關(guān)系，我們將這些用戶歸類為非重要用戶。（√）56.被救援故障列車的故障，包括緊急制動故障等，都不應(yīng)該影響救援列車的正常運行。（√）57.城市軌道交通車輛由于服務(wù)于市內(nèi)公共交通，在車內(nèi)的平面布置上有其特征，例如座位多，車門少且開度大，內(nèi)部服務(wù)于乘客的設(shè)備較簡單等。（×）58.車輛設(shè)備包括服務(wù)于乘客的設(shè)備和服務(wù)于車輛運行的設(shè)備。服務(wù)于車輛運行的設(shè)備一般會占車內(nèi)一定的空間。（×）59.照明作為地下車站的唯一光源，對車站的正常運營具有重要的作用，照明按照類型劃分為一般照明和應(yīng)急照明。（×）60.迷流不是迷失方向的電流，只是不完全依照規(guī)定的回路流動的電流，當(dāng)然這些失散的電流最終還是要會回到電源的。（√）形考任務(wù)4一、單項選擇題1.城市軌道交通信號系統(tǒng)信號色的基本色包括紅色、綠色和（）。A.黃色B.藍色C.紫色D.白色2.注意減速運行，即信號處于有條件的開放狀態(tài)，使用（）信號色。A.紅色B.綠色C.黃色D.藍色3.相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個載波頻率相隔（）個軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn)，以保證軌道電路對信號的自然衰耗的識別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯誤動作。A.3B.4C.5D.64.交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）。A.50HzB.60HzC.80HzD.90Hz5.列車在車站到達、出發(fā)、通過的作業(yè)進路是指（）。A.列車進路B.出發(fā)進路C.通過進路D.調(diào)車進路6.由進站信號機開始，出站信號機結(jié)束的一段路徑是指（）。A.到達進路B.出發(fā)進路C.通過進路D.調(diào)車進路7.（）全自動列車監(jiān)控模式，列車的進路設(shè)置命令由自動進路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時刻表和自動調(diào)整系統(tǒng)。A.中心級控制B.區(qū)間控制C.站級控制D.遠程控制終端的控制8.列車自動控制系統(tǒng)簡稱為（）。A.ATPB.ATSC.ATOD.ATC9.供駕駛員和區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門的聯(lián)系電話是指（）。A.調(diào)度電話B.站間電話C.接車電話D.區(qū)間電話10.區(qū)間電話供駕駛員和區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門聯(lián)系，一般是在區(qū)間內(nèi)每隔（）米安裝一部電話。A.150-200mB.200-250mC.250-300mD.300-350m11.城市軌道交通信號系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用（）。A.后備式UPSB.在線式UPSC.在線互動式UPSD.離線式UPS12.（）是保證安全行車的專用電話設(shè)備，供相鄰車站值班員間辦理有關(guān)行車業(yè)務(wù)聯(lián)系時使用。A.區(qū)間電話B.接車電話C.站間電話D.緊急電話13.從列車運行速度而言，（）時速宜采用高速列車、高速磁懸浮列車。A.80-120km/hB.120-400km/hC.100km/hD.60-80km/h14.一般城市軌道交通列車運行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時間。A.1minB.2minC.3minD.1min或2min15.一組平行的不等分線，表示各個車站中心線所在的位置是（）。A.垂直線B.水平線C.斜線D.平行線16.按列車運行圖的分類中列車之間運行速度差異分為（）運行圖。A.單線和多線B.成對和非成對C.平行和非平行D.連發(fā)和追蹤17.目前，（）系統(tǒng)已經(jīng)被越來越多的城市軌道交通系統(tǒng)采用。A.ATCB.ATOC.ATSD.CATS18.行車調(diào)度命令分為（）。A.口頭命令B.書面命令C.口頭通知D.以上三種都是19.一般在在大型文體活動散場時或重要樞紐節(jié)假日期間會發(fā)生（）。A.小客流B.集中客流C.大客流D.一般客流20.日客流量超過（）萬人次的車站，宜采用門式檢票機，以提高通行速度。A.8B.10C.12D.14二、多項選擇題21.信號表示器反映信號設(shè)備位置的裝置，自身并沒有信號意義，包括（）。A.道岔表示器B.警沖標(biāo)C.進路表示器D.發(fā)車表示器E.停車警示器22.計算機聯(lián)鎖設(shè)備主要由（）組成。A.表示操作層B.邏輯層C.執(zhí)行表示層D.設(shè)備驅(qū)動層E.現(xiàn)場設(shè)備層23.閉塞的制式分為（）。A.人工閉塞B.半自動閉塞C.自動閉塞D.自動加人工閉塞E.站間閉塞24.閉塞的方式有（）。A.人工閉塞B.半自動閉塞C.自動閉塞D.時間間隔法E.空間間隔法25.城市軌道交通從運營功能看大體包括（）等系統(tǒng)。A.列車運營系統(tǒng)B.客運服務(wù)系統(tǒng)C.列車維護系統(tǒng)D.檢修保障系統(tǒng)E.列車后勤服務(wù)系統(tǒng)26.從適用的范圍而言，市區(qū)宜采用（）。A.城市快速鐵路B.地鐵C.輕軌D.現(xiàn)代有軌電車E.單軌鐵路27.城市軌道交通運營管理可分為（）。A.行車管理B.站臺管理C.安全管理D.票務(wù)管理E.車站設(shè)備管理28.隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通運行控制設(shè)備正逐步向（）的方向發(fā)展。A.自動化B.遠程化C.計算機化D.智能化E.信息化29.大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快疏散客流，主要措施包括（）。A.增加列車運能B.增加售檢票能力C.臨時疏導(dǎo)D.關(guān)閉出入口E.進行進出分流30.城市軌道交通系統(tǒng)的票價制式主要有（）。A.單一票價制B.計程票價制C.區(qū)段票價制D.區(qū)域票價制三、判斷題31.在城市軌道交通的信號種類中，一般以視覺信號為主要信號，聽覺信號為輔助信號。（√）32.信號顯示距離一般由列車制動距離等綜合因素確定。（√）33.聯(lián)鎖系統(tǒng)早期使用的是繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在使用最多的是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。（√）34.邏輯層是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，對聯(lián)鎖邏輯進行處理。（√）35.將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過信號機進行防護，