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認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：吳**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：湖北

IP屬地：湖北 上傳時(shí)間：2023-02-06 格式：PPT 頁數(shù)：51 大?。?.04MB 積分：30 舉報(bào) 版權(quán)申訴

學(xué)習(xí)情境二航空運(yùn)輸布局第一節(jié)航線一、航線的定義二、航線的分類三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一、航線的定義連接兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)，進(jìn)行定期或不定期飛行，并且對(duì)外經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線二、航線的分類國際航線:國內(nèi)航線:地區(qū)航線:三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成㈠城市對(duì)式——CityPair三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成㈡城市串式三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成㈢中樞輻射式——Hub-Spoke練習(xí)判斷以下航線類型（國內(nèi)、國際地區(qū)）點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案第二節(jié)世界航空運(yùn)輸區(qū)劃與主要航線的分布一、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)簡介（一）、國際航協(xié)的歷程及性質(zhì)（二）、國際航協(xié)的宗旨和職能（三）、國際航協(xié)的組織機(jī)構(gòu)（四）、國際航協(xié)的主要工作（五）、國際航協(xié)的成員(一)、國際航協(xié)的歷程及性質(zhì)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)InternationalAirTransportAssociation簡稱IATA非官方組織(二)、國際航協(xié)的宗旨和職能1.讓全世界人民在安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸中收益，并扶植航空交通，研究與此有關(guān)的問題；2.為從事國際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供可合作的途徑；3.增進(jìn)航空貿(mào)易發(fā)展。(三)、國際航協(xié)的組織機(jī)構(gòu)1.全體會(huì)議2.執(zhí)行委員會(huì)3.專門委員會(huì)4.分支機(jī)構(gòu)(四)、國際航協(xié)的主要工作1.同業(yè)活動(dòng)2.協(xié)調(diào)活動(dòng)3.行業(yè)服務(wù)活動(dòng)（五）、國際航協(xié)的成員正式會(huì)員準(zhǔn)會(huì)員二、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)世界的航空區(qū)劃（二）區(qū)域構(gòu)成及特點(diǎn)1區(qū)特點(diǎn)：運(yùn)輸量最大，約占全球的1/2

北美航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)，有世界最出名的航空公司如美利堅(jiān)航空、美聯(lián)合航空公司、美聯(lián)邦快遞、加拿大楓葉航空公司等二區(qū)二區(qū)特點(diǎn)區(qū)域發(fā)展不均衡，差別大；歐洲是該區(qū)最發(fā)達(dá)地區(qū)，僅次于北美；機(jī)場(chǎng)容量和航路接近飽和；運(yùn)輸總量在世界比重下降中東區(qū)域地理位置優(yōu)越，有油，有錢、航線密集，航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，中轉(zhuǎn)作用強(qiáng)

三區(qū)特點(diǎn)：亞太區(qū)；

經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，航空運(yùn)輸潛力大；中國保持較高速度增長，高鐵成為較為有力的競爭者三、航線三、世界主要航線和特點(diǎn)（一）國際航線特點(diǎn)1）航線最密集的地區(qū)和國家為歐洲、北美、東亞等地。航線最繁忙的海域?yàn)楸贝笪餮笠约氨碧窖?，最繁忙的陸地航線為歐亞航線。2）航線走向的總趨勢(shì)呈東西向，主要的國際航線集中分布在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個(gè)環(huán)繞緯圈的航空帶。3）在緯向航空帶的基礎(chǔ)上，由航線密集區(qū)向南輻射，形成一定的經(jīng)向航線的分布(二）國際主要航線介紹1、北大西洋航線:分布于北大西洋上空，連接一區(qū)北美和二區(qū)歐洲的重要國際航線，歷史最悠久，低位最重要，最繁忙如：LON（倫敦）—NYC（紐約）PAR（巴黎）—WAS（華盛頓）ZRH（蘇黎世）—NYC（紐約）—RIO（里約熱內(nèi)盧）NYC（紐約）—LON（倫敦）—PAR（巴黎）—DXB（迪拜）2、北太平洋航線：適用于一區(qū)和三區(qū)間經(jīng)太平洋的航程，連接亞洲和北美國家；世界最長的越洋航線如：BJS（北京）-LAX（洛杉磯）-MIA（邁阿密）BJS(北京）——NYC（紐約）YVR（溫哥華）——TPE（臺(tái)北）MEX（墨西哥城）—SFO（圣弗朗西斯科）—SIN(新加坡）3、歐亞航線歐亞航線是橫穿歐亞大洲、連接大陸東西兩岸的重要航線，又稱為西歐-中東-遠(yuǎn)東航線。它對(duì)東亞、南亞、中東和歐洲各國之間的政治、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起到重要作用，可分為北、中、南三線。北線：倫敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊爾庫茨克-海參崴中線：倫敦-法蘭克福-不拉勒斯坦-德黑蘭-烏魯木齊-北京南線：倫敦-巴黎-羅馬-開羅-卡拉奇-北京4、北美航線北美大陸東西兩岸之間的航線，主要是加拿大和美國兩國東部沿海地區(qū)的蒙特利爾、多倫多、波士頓、紐約、費(fèi)城、邁阿密到西部沿海的溫哥華、西雅圖、舊金山、奧克蘭、拉斯維加斯等城市之間的航線，是當(dāng)前世界上最繁忙的航線第三節(jié)世界航空港的分布（一）航空港1、航空港的定義及其構(gòu)成2、航空港的分區(qū)及功能3、航空港的分類1、航空港的定義及其構(gòu)成俠義的航空港就是機(jī)場(chǎng)，廣義的航空港可以泛指其依托的城市；通常意義上來講，指機(jī)場(chǎng)航空港（機(jī)場(chǎng)）：供飛行器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。2、分區(qū)構(gòu)成及功能（1）飛行區(qū)（2）航站區(qū)（3）延伸區(qū)（1）飛行區(qū)機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放的區(qū)域及其上空對(duì)應(yīng)所需凈空區(qū)域。包括：跑道及附屬區(qū)域、滑行道、機(jī)坪、導(dǎo)航、燈光、凈空區(qū)等（2）航站區(qū)機(jī)場(chǎng)內(nèi)辦理航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和供旅客、貨物地面運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的區(qū)域（3）延伸區(qū)機(jī)場(chǎng)航空服務(wù)相關(guān)產(chǎn)生的區(qū)域，如進(jìn)出空港的道路、航空公司運(yùn)營基地、維修區(qū)等3、機(jī)場(chǎng)分類（1）按飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)劃分（2）飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)對(duì)應(yīng)起降機(jī)型（二）航空港城市的類型及分布1、政治外交型；2、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型；3、航空樞紐型；4、旅游型；5、綜合型（三）、機(jī)場(chǎng)三字代碼第四節(jié)

影響航空運(yùn)輸布局的因素一、地理位置對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響二、自然條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響四、政治因素對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響五、科技條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響六、人口情況對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響練習(xí)一、地理位置對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響開羅卡拉奇曼谷新加坡上海安克雷奇夏威夷巴拿馬二、自然條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響主要指影響人類活動(dòng)的自然環(huán)境地面自然要素適宜建設(shè)機(jī)場(chǎng)（坡度、面積、地震、凈空）氣象氣候條件適宜飛機(jī)起降、飛行三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響2.經(jīng)濟(jì)開放程度關(guān)于經(jīng)濟(jì)開放度的內(nèi)涵，學(xué)術(shù)界已經(jīng)有比較一致的看法，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)“開放度”的內(nèi)涵有兩層：一是本國經(jīng)濟(jì)以何種方式，何種程度，何種代價(jià)進(jìn)入世界；二是允許別國經(jīng)濟(jì)滲透本國經(jīng)濟(jì)的方式和程度。三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)一般，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，航空運(yùn)輸需求越旺盛。航空運(yùn)輸屬于哪個(gè)產(chǎn)業(yè)？三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響4.相關(guān)行業(yè)旅游業(yè)對(duì)外貿(mào)易行業(yè)勞務(wù)輸出行業(yè)……四、政治因素對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響社會(huì)的政治形勢(shì)和安定狀況對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)有較大影響“歐盟征收國際航空碳排放稅”“釣魚島事件”四、政治因素對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響五、科技條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響袋鼠航線

：歐洲-澳洲1947年，倫敦-悉尼直線距離18874公里，需要經(jīng)過6個(gè)經(jīng)停點(diǎn)，飛行時(shí)間需55個(gè)小時(shí)，過夜4晚。上世紀(jì)80年代，需經(jīng)過1個(gè)經(jīng)停點(diǎn)，飛行總用時(shí)約24小時(shí)。未來…