7week-承運人責任、義務

第六章

承運人責任與義務一、承運人的責任基礎1.中世紀地中海沿岸國家，采取嚴格責任原則（承運人保證貨物絕對安全）；2.中世紀后期，契約自由原則流行，承運人根據其壟斷地位，將很多不平等的條款強加給貨方，從而減少自己的責任。

——19世紀末，提單中的免責事項多達六七十條，在英國出現“船東除了收取運費外，幾乎沒有責任了”的說法。

——承運人的免責事項在英國無節(jié)制發(fā)展3.20世紀初，出現不完全過失責任原則和完全過失責任原則。承運人的免責事項無節(jié)制發(fā)展，損害了貨主和提單持有人的利益，也增加了保險人和銀行的風險——1893年美國制定了保護貨主利益的《哈特法》，該法規(guī)是美國歷史上第一部規(guī)范提單內容的國內法，特別是對后來《海牙規(guī)則》的制定產生了深遠影響，成為國際上保護消費者立法的先驅?！逗Ｑ酪?guī)則》與《海牙-維斯比規(guī)則》采取不完全過失責任原則：承運人是否承擔責任與其是否有過失相關，有過失則負責，否則不負責。作為例外，若貨物的滅失是船長（員）等在駕駛或管理船舶中的過失所致，承運人仍可免責?！稘h堡規(guī)則》采取完全過失責任原則：貨物的滅失、損壞或延遲交付所造成的損失應由承運人負擔，除非承運人能舉證他或者他的代理人已經為避免事故發(fā)生和后果采取了一切可能的合理措施（即事故和后果不是由于承運人的行為造成的）。完全過失責任原則舉證責任在于承運人。二、船舶適航義務（一）適航的概念1.概念：船舶在各個方面都能夠滿足航程中的一般安全要求，保證在航行的可預見的風險中安全行駛，不會導致?lián)p失發(fā)生。適航有廣義適航和狹義適航之分：

狹義適航：指船舶本身應具有克服海上一般風險，從而保證安全航海的能力。即船體、設備及安全性上適合于航行。常見的不適航的情況：艙蓋破損、船殼出現裂縫、主機故障未修理、船體強度不足、船舶設計缺陷、船舶噸位過小等。廣義適航：指狹義適航之外，還包括航海能力和適貨能力。航海能力：指船舶應具備為完成預定航次所必需的一切設備和條件。

一般包括三項內容：

（1）妥善配備船員；

（2）妥善裝備船只（船東必須采取一切合理措施，保證各種設備經常處于有效狀態(tài)）；

（3）妥善配備供應品（配備充足的燃料、物料、淡水、食品等，保證航行使用）。適貨能力：指裝載貨物的貨倉、冷藏艙以及其他供載運貨物的工具適合于受載、運送和保存貨物并具有克服航行中的一般風險的能力。（二）保證適航義務的標準《海牙規(guī)則》第3條：謹慎處理或克盡職責保證船舶適航。克盡職責的適航義務的具體涵義：

——承運人必須真實、適當及合理地履行《海牙規(guī)則》第3條所列明的各項義務；

——要做每項合理的事情，而不是做每項可能的事情；

——作為具有通常要求的技能并謹慎行事的船東，承運人應采取各種合理要求的措施，保證滿足特定航程需要。

——適航是承運人單邊義務，其不得要求貨主確認船舶是否適航。

——若承運人已經克盡職責，仍然未能發(fā)現潛在威脅，這時承運人已經履行了適航義務。那么，因船只潛在缺陷引起的不適航所導致的貨物損失，承運人免責。（三）適航的時間范圍國際公約和各國法律的規(guī)定不完全相同?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定：整個航程中，全都是適航的時間范圍，即承運人要保證在裝貨港開航之前和開航當時、船舶在中途港、掛靠港開航之前和開航當時、船舶在航行期間的整個航行過程中，船舶必須適航?！逗Ｑ酪?guī)則》和中國《海商法》規(guī)定：開航前和開航當時這一連續(xù)期間。即承運人應該在貨物開始裝船至裝船完畢直至最終船舶開航這段時間，應該保證船舶必須適航。（四）舉證責任及不適航的后果1.舉證責任《海牙規(guī)則》規(guī)定：承運人有義務舉證證明其已盡到保證使船舶適航的責任。當貨方提出由于船舶不適航造成貨物損失時，推定是由于承運人沒有完善履行適航義務所造成，承運人要負擔責任。而承運人可以舉證證明自己已經做到謹慎處理、克盡職責，則其可以免責。2.不適航的后果英國與中國主張：只有當貨損與船舶不適航有因果關系時，承運人才承擔賠償責任（即使出現了不適航和貨損，如果貨損不是由于不適航造成的，承運人依然不負責任）；美國《哈特法》規(guī)定：除非承運人舉證在所有方面都做到了謹慎處理使船舶適航，否則承運人要承擔賠償責任（即使貨損不是由不適航引起的，承運人依然要負責賠償）。當貨損是由不適航和其他原因共同引起時：《海牙規(guī)則》規(guī)定：承運人應該承擔責任，但可享受單位責任限制。大多數國家法律規(guī)定：若貨損是由不適航與其他原因共同引起，則承運人須區(qū)分原因，而若不能區(qū)分原因，承運人對貨損負全責。一般情況下，貨損的原因很難區(qū)分，因此承運人往往要對貨損負全責。三、管理貨物義務概念：指承運人在接收貨物后適當管理，使貨物能夠在良好的狀態(tài)下到達目的港，并將其交付收貨人。（一）管貨義務的內容《海牙規(guī)則》和《海商法》將承運人管貨義務劃分為七個環(huán)節(jié)：裝載、搬運、積載、運送（輸）、保管與照料、卸載。（二）管貨義務的主觀要求

《海牙規(guī)則》和《海商法》規(guī)定：承運人要妥善（Properly）、謹慎（Carefully）?！咨剖侵赋羞\人應該根據貨物的具體情況，合理的配備人員和設備，設計安全保證措施，盡可能的保證貨物安全?！斏髦赋羞\人應該對貨物有良好的態(tài)度和責任心。

《漢堡規(guī)則》規(guī)定：承運人要想不負擔貨損責任，則必須要舉證自己已經為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切合理的要求和措施。（三）管貨義務的期間《海牙規(guī)則》——“鉤至鉤”《漢堡規(guī)則》——“港至港”中國《海商法》第46條規(guī)定：（1）集裝箱貨物的責任期間采取“港至港”期間，即從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時止，貨物在承運人掌管之下的全部期間；（2）非集裝箱貨物的責任期間采取“鉤至鉤”期間，即從貨物裝上船時起至貨物卸下船為止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。四、不得繞航義務（一）繞航的概念廣義：英美國家認為，如改變航次、地理上的航線、超載、錯誤交付、未載明的甲板運輸等等都屬于繞航，構成根本違約；狹義：船舶在航行途中改變或偏離了約定的、習慣上的或地理上的航線。繞航的合理性：合理繞航和不合理繞航不合理繞航：如果繞航是出于船舶自身利益而進行的，則這種繞航是不合理繞航。合理繞航：指為了避免危險（正在發(fā)生或即將發(fā)生）而進行的繞航。另外《海牙規(guī)則》規(guī)定，為了救助或企圖救助海上人命或財產而產生的繞航為合理繞航，承運人不承擔因此產生的后果。（二）繞航的責任早期英國普通法認為不合理繞航構成了根本違約，貨主可以解除運輸合同，不支付運費；如果出現了貨損，承運人不得享受合同或法律規(guī)定的各項免責，并不能提出抗辯，此時承運人承擔類似貨物“保險人”的角色，對貨損負擔責任。美國法律認為不合理的繞航屬于根本違約，承運人承擔“保險人”職責，承擔貨損責任?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定，不合理的繞航是違反公約或運輸合同的，承運人必須承擔相應責任，喪失相應權利。權利有哪些？——（1）單位責任限制；（2）1年訴訟時效；（3）謹慎處理的抗辯；（4）免責事項抗辯。目前的情況：幾乎所有國家的法律都采用繞航與貨物滅失或損害之間存在因果關系來判斷承運人的責任?！白杂衫@航條款”內容，如：

“船舶可以自由以任何順序，?？苛晳T航線上或者航線之外的任何港口”“凡是遇到目的港發(fā)生罷工、封閉或者擁擠時，承運人可將貨物卸在任何安全而方便的港口”“在本條款的規(guī)定下，任何貨物的卸載將被視為已履行了合同義務”“自由繞航條款”“自由繞航條款”的效力：

如果是合理繞航，則不需要此條款，承運人也不用承擔責任；而如果將某些不合理繞航也囊括到此條款規(guī)定的繞航范圍中，則《海牙規(guī)則》與其他相關法律相抵觸，因此一般認為此條款無效?！嗉词褂性摋l款規(guī)定，也是多余的?！白杂衫@航條款”五、不得延遲交付義務

延遲交付是指承運人未能在約定的期間內或應該到達的期間內將貨物交付給收貨人。造成的損失：（1）實際損失：因延遲導致貨物本身發(fā)生實際滅失或損失。（2）經濟損失：貨物本身雖然沒有發(fā)生滅失或損壞，但因為延遲交付導致貨主無法繼續(xù)出售或者無法實現本應實現的利益，如市價損失、利潤損失、停工損失、利息損失及無法履行與第三者的合同而賠償的損失等。1.完全過失責任原則舉證責任在于哪一方？2.適航的概念3.航海能力的內容4.《海牙規(guī)則》保證適航義務的標準？5.《漢堡規(guī)則》以及《海牙規(guī)則》和中國《海商法》規(guī)定的適航時間范圍？6.承運人管貨義務的環(huán)節(jié)7.《海牙規(guī)則》和《海商法》規(guī)定的有關管貨義務的主觀要求？8.合理繞航？不合理繞航？9.《海牙規(guī)則》規(guī)定不合理的繞航導致承運人喪失了哪些權利？本章要求掌握主要內容《海牙規(guī)則》海牙規(guī)則(HagueRules)全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，是關于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。1924年關于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約，簡稱《海牙規(guī)則》（HagueRu1es：H.R.），1924年8月25日在比利時首都布魯塞爾簽訂，1931年6月2日起生效，為統(tǒng)一世界各國關于提單的不同法律規(guī)定，并確定承運人與托運人在海上貨物運輸中的權