2023年物流試題匯總含答案復習資料

一、單項模擬題匯總１.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設立類型稱為（D)。A、流通庫存Ｂ、周轉庫存C、季節(jié)性儲備Ｄ、安全庫存2．當擬定了客戶所需配送貨品的種類和數量時，就必須進行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設備，也可采用手工方式，這重要取決于(B）。Ａ、配送的時間規(guī)定B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化限度C、配送貨品的復雜限度D、配送流程3．現(xiàn)代物流的特性之一是物料的集裝單元化,而(C）是集裝單元化的關鍵。A、統(tǒng)一化Ｂ、通用化Ｃ、標準化D、規(guī)范化4.無線射頻辨認技術的英文縮寫為(C)。A、PTLB、RＦC、RＦIＤD、EＡＳ5.某種物品或服務的需求與其它物品相關的需求稱為(D)。A、運營性需求B、資本性需求C、獨立需求D、相關需求6.在選擇運送方式是除了運送時間，運送速度之外，(Ｄ）也要靠慮、A、運送數量B、運送品種Ｃ、運送質量D、運送服務質量7．貨品堆碼的重要目的是便于對貨品進行（D)和提高倉容運用率。Ａ、堆碼B、查點C、美觀Ｄ、方便8.按包裝功能分類，可以把包裝劃分為（Ａ)兩類。Ａ、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝B、內包裝和外包裝C、單個包裝和整體包裝D、輕薄包裝和模塊包裝９．條碼技術的應用解決了(Ｃ）的“瓶頸”問題,為物流管理提供了有力的技術支持。A、市場信息互換Ｂ、數據解決C、數據錄入和采集D、信息解決10．物流技術的應用及其裝備的配置必須根據物流系統(tǒng)的成本目的、服務水平和(B）進行綜合考慮。A、運作速度B、質量C、管理水平D、設備運用率11.關于物流對生產系統(tǒng)的影響,下列說法不對的的是（D)。Ａ、物流為生產的連續(xù)性提供保障Ｂ、生產系統(tǒng)可以向物流要效益來改善自身的發(fā)展條件C、物流狀況對生產環(huán)境和生產秩序起著決定性的影響D、物流系統(tǒng)的改善可以獨立于生產系統(tǒng)之外１2.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認為從屬于（Ａ)。Ａ、商流B、物流C、信息流D、流通輔助性活動13.（D)不是干線運送的特點。A、大規(guī)模運送B、高效率運送C、遠距離運送D、末端運送14.下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點是（C）。Ａ、作業(yè)過程不連續(xù)B、作業(yè)量不均衡C、作業(yè)對象單一D、作業(yè)范圍廣泛1５．質量變化中水化屬于(B）。A、物理變化B、化學變化C、生化變化D、機械變化1６.對于鋼材中的卷板這種貨品，一般小公司的需求量很少，不需要整卷的板材，此時配送前要通過一定的解決,這種配送模式稱之為是(Ｄ）。A、直接配送B、儲存配送C、直通配送D、流通加工配送1７.被稱為生產物流的終點,同時也是社會物流的起點的物流活動是(D)。A、運送Ｂ、配送C、流通加工D、包裝18.商業(yè)包裝的目的在于（C）。Ａ、減少成本B、保護商品C、促進銷售Ｄ、方便儲運1９.目前，國際標準化組織（ISO）認定的物流基礎模數尺寸是(B)。Ａ、500mm*3０0mmB、600ｍm*400mmC、８００mm*60０mmD、600ｍm*1０00mm20.構成條形碼的基本單位是（B）。Ａ、條B、模塊C、空D、單元２1．用于解決尋求最有效的分派貨品途徑問題的（B）。A、車輛路線模型B、網絡物流模型C、分派集合模型D、設施定位模型2２．下列說法不對的的是（D）。A、集裝既是一種包裝形式,又是一種運送或儲存形式。B、集裝單元化的實質是要形成集裝單元化系列,即由貨品單元、集裝器具、物料搬運技術裝備設備和輸送設備等組成的系統(tǒng)。C、集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內容和重要方式。Ｄ、集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資,是采用自動化管理的現(xiàn)代科學技術。2３.托盤中使用量最大的是（A)。A、平托盤B、柱式托盤Ｃ、箱式托盤Ｄ、輪式托盤24.建立在內部計劃的基礎上,公司可直接控制和安排預算,更易于預測的需求為（B）。A、生產性需求B、非生產性需求C、運營性需求D、資本性需求25.FOB價格下的托運人是(A)，到付運費。Ａ、買方B、賣方Ｃ、中介D、船公司26、ＣIF價格下的托運人是(B）,預付運費。A、買方B、賣方Ｃ、中介D、船公司２7．對承運人來說,貨運代理人是發(fā)貨人，而在目的地的貨運代理人的代理是收貨人。因此,承擔集運貨品的承運人給貨運代理人簽發(fā)的是（Ｄ）。A、指示提單B、空白提單C、記名提單D、全程提單２8.生產經營公司把原屬于自己解決的物流活動,以協(xié)議方式委托給專業(yè)物流服務公司，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務公司保持密切聯(lián)系。這種物流運作方式屬于（A）物流。A、第三方B、共管制Ｃ、委托Ｄ、分管制29.第三方物流的概念起源于（B）。A、傳統(tǒng)的對外委托B、公司業(yè)務的外包C、專業(yè)的運送、倉儲業(yè)D、信息技術的發(fā)展30.第三方物流發(fā)展的動力重要來自于（Ｂ）。A、公司間的競爭力B、第三方物流服務的供需雙方C、公司信息化限度D、新的物流管理理念3１．將物流職能交與第三方管理可以(Ａ)。A、增強公司對市場變化的應變能力B、提高物流服務水平C、加速產品和服務水平D、減少經營成本3２.物流中心在供應鏈中的位置,重要是針對(A）而言的，是處在其上游還是下游,則物流中心的服務內容是截然不同的。A、制造商Ｂ、批發(fā)商C、零售商D、消費者３3.供應鏈是（Ｃ)什么結構。A、直鏈Ｂ、支鏈C、網鏈D、環(huán)狀3４．從供應鏈的結構模型可以看出，節(jié)點公司和節(jié)點公司之間是一種（A）關系。A、需求與供應B、支配C、平等D、利益35.供應鏈管理因公司戰(zhàn)略和適應市場需求變化的需要,其中節(jié)點公司需要動態(tài)地更新，這就使得供應鏈具有明顯的（B)。A、復雜性B、動態(tài)性C、交叉性Ｄ、靈活性36．第三方物流參與供應鏈管理模式以(C)為管理導向,規(guī)定第三方物流從面向公司內部發(fā)展到面向公司之間的集成物流服務。A、信息B、資金C、戰(zhàn)略Ｄ、產品3７.物流服務中的運送服務、倉儲服務和其他功能的綜合限度決定著(A）。A、產品的增值限度Ｂ、公司的市場應變能力C、公司的核心競爭力D、產品的優(yōu)化配置限度38.可以對制造公司或分銷公司的供應鏈進行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應商之間充當惟一“聯(lián)系人”角色的是（D）。Ａ、第一方物流Ｂ、第二方物流Ｃ、第三方物流D、第四方物流３9.第三方物流公司、零售商、供應商運用先進的信息系統(tǒng)連接起來,實現(xiàn)信息共享,保證在規(guī)定的時間范圍內完畢（D）。A、3WB、３CC、4PD、5R４0.在供應鏈管理中的內容中，新品研發(fā)計劃管理屬于（B）。A、客戶需求管理物流Ｂ、客戶定單晚場管理流程C、客戶服務管理流程D、公司創(chuàng)新過程4１．供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈,并且還是一條(C）。Ａ、運送鏈Ｂ、供應鏈C、增值鏈Ｄ、服務鏈4２．在20世紀９０年代全球制造、全球競爭加劇的環(huán)境下,對供應鏈的理解不對的的是(A）。A、僅僅是一條簡樸的從供應商到客戶的鏈B、是一個范圍更廣闊的網鏈結構模式C、包含所有加盟的節(jié)點公司D、是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運送等過程而增長其價值，給相關公司帶來收益4３．下列關于供應鏈管理的敘述不對的的是(Ｂ）。Ａ、供應鏈管理的功能在于減少庫存、保持產品有效期、減少物料成本及提高服務品質Ｂ、供應鏈管理所涉及的理論源于產品的分銷和運送管理,因此可以說供應鏈管理就是后勤管理C、供應鏈管理是對從最終客戶知道原始供應商的關鍵業(yè)務流程的集成D、供應鏈管理的最終目的是為了滿足顧客需求和實現(xiàn)賺錢能力最大化44.下列各項不屬于集裝箱租賃方式的是(C）。Ａ、期租箱B、程租箱C、即期租箱D、靈活租箱45.集裝箱租賃的方式較多，若采用集裝箱租期滿后購入該箱,則這種租賃方式為（C)。A、單程租賃Ｂ、用期租賃C、融資租賃D、回程租賃４6．在國際貨運中經常采用集裝箱租賃的辦法，若想租期為一年,每日都擬定提、還箱量及地點,并且租金按使用天數計算。這種租賃方法稱為(D）。A、融資租箱B、用期租箱C、單程租箱D、靈活租箱47.重要存放已進境而所有人未來提取的貨品,或無證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關規(guī)程,海關不放行的貨品,此類保稅倉庫屬于(Ｄ)。A、專業(yè)性保稅倉庫B、公共保稅倉庫Ｃ、保稅工廠D、海關監(jiān)管倉庫48.“港區(qū)一體”管理下保稅區(qū)公司進出口貨品在港口和保稅區(qū)之間可以（D）。A、暫時存放B、立刻放行C、交納保證金D、直提直放４9.具有法人資格的經濟實體,經海關批準建立的綜合性保稅倉庫為(B）。Ａ、專業(yè)性保稅倉庫B、公共保稅倉庫C、保稅工廠D、海關監(jiān)管倉庫５０.按運送對象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（Ｃ)和客運航線。A、干散貨航線B、液體貨航線C、集裝箱航線D、冷藏貨航線５１.托運人根據買賣協(xié)議和信用證的有關規(guī)定向承運人或其代理人辦理運送的書面憑證稱為（C）。Ａ、裝貨單B、裝箱單Ｃ、訂艙單D、收貨單52.(A)經承運人或其代理人簽章后，既是貨品已辦妥托運手續(xù)的憑證,又是告知船上接受承運貨品裝船的憑證。A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、裝箱單５3．（B）又稱大副收據，是指某一票貨品裝上船后，由船上大副簽署給托運人的作為證明船方已收到該票貨品并已裝上船舶的憑證。A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、裝箱單5４.承運人或其代理人根據裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨品按目的港和貨品性質歸類,依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（A）。A、裝貨單清單B、裝箱清單C、載貨清單D、收貨清單55.公司運用第三方物流,可使公司專注于提高（B)。A、經濟效益Ｂ、核心競爭力C、競爭力Ｄ、社會效益5６.公司為了現(xiàn)實生產與消費環(huán)節(jié)的（A）,使產品形態(tài)盡快轉變?yōu)樯唐穬r值，積極引入現(xiàn)代物流的管理理念,整合原有的物流資源,并把提供多功能、高質量的物流服務作為一種新型競爭戰(zhàn)略付諸實踐。Ａ、無縫對接B、迅速對接C、實時對接D、有效對接５７.在供應鏈管理環(huán)境下，若公司能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源,通常情況下公司會選擇(C）。Ａ、業(yè)務自理B、業(yè)務集中C、業(yè)務外包D、業(yè)務重組58.通過運用自己的倉庫、運送車隊等來提供專業(yè)物流的供應者是(A）的物流供應者。A、以資產為基礎B、非資產型C、綜合D、以行政管理為基礎５9.公司在外包物流（A）之間需要反復權衡，采用一定的防范措施,做出科學的決策。A、風險和收益B、風險和費用C、風險和利潤D、成本和收益6０．公司對運送和物流的需求是具有多樣性的，第三方物流以個性化物流服務為目的的物流運作模式可以根據客戶的特殊規(guī)定進行(A),提供個性化的解決方案。A、“客戶化定制”B、“用戶化定制”C、“貨主化定制”D、“個性化定制”61．(C）是第三方物流的明顯特性，也是同業(yè)者之間差別化的武器。A、先進的物流技術B、先進的物流設備C、信息系統(tǒng)的充實D、低廉的成本6２.第三方物流公司要想實現(xiàn)優(yōu)質、高效的物流服務并取得豐厚的利潤,必須具有物流目的系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務市場化、（A)等基本條件。Ａ、物流組織網絡B、物流經營全球化C、物流公司規(guī)?；?、物流服務一體化6３.復雜性、動態(tài)性、面向用戶需求和交叉性事(Ｃ)。Ａ、供應鏈管理的基本特性Ｂ、供應鏈管理的重要內容Ｃ、供應鏈的特性D、供應鏈的結構６４.供應鏈的形成、存在、重構,都是基于一定的市場需求而發(fā)生的，并且在供應鏈的運作過程中，(C）是供應鏈中信息流、產品／服務流、資金流運作的驅動源。A、市場需求拉動B、公司競爭拉動C、用戶需求拉動D、生產需求拉動６５．供應鏈管理運用（D）全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進行計劃、組織、協(xié)調與控制。A、微電子技術B、多媒體技術C、光纖和衛(wèi)星通訊技術D、計算機網絡技術66.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場為決策背景,通過(A）減少成本，獲得效益。A、規(guī)模效應B、集成效應C、區(qū)域效應D、整體效應67.供應鏈管理強調的是（Ｂ)與世界上最杰出的公司建立戰(zhàn)略合作關系，委托這些公司完畢一部分業(yè)務工作，自己則集中精力和各種資源,來提高本公司的競爭能力。A、大型公司B、核心公司Ｃ、外資公司D、中外合資公司6８.為了使加盟供應鏈的公司都能受益，并且要使每個公司都有比競爭對手更強的競爭實力，就必須加強對供應鏈的構成及運作研究,由此形成的新的經營與運作模式是(D)。A、供應鏈設計Ｂ、供應鏈重構C、供應鏈經營D、供應鏈管理６9．在供應鏈中,公司之間形成一種（A），這事實上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補效應。Ａ、合作性競爭Ｂ、互利互惠的關系Ｃ、互相配合的關系Ｄ、對抗性競爭70.在供應鏈管理中,對下游公司來講，供應鏈上游公司的功能不是簡樸的提供物料,而是要用最低的成本提供最佳的服務，這反映了供應鏈管理是以（Ｄ)作為目的的服務化管理的基本特性。A、整體效益B、滿足生產公司的需要Ｃ、充足運用社會資源D、顧客滿意度71.供應鏈管理強調的是一種從整體上響應最終用戶的協(xié)調性,因此就更加關注（C）的參與。A、供應公司B、生產公司C、物流公司Ｄ、銷售公司7２.靈活租箱通常以(A）年為多,一般都擬定每日提、還箱及地點,租金按使用天數計算。A、１B、2C、3Ｄ、473．下列各項以整箱貨接受、拼箱貨交付的交接方式是(C)。Ａ、門到門B、門到場C、門到站Ｄ、門到鉤７4.每一個集裝箱都必須制作（D）,它是裝箱貨品的具體裝運資料、交付方式以及箱內積載順序的單證。Ａ、裝貨單B、收貨單Ｃ、載貨清單D、裝箱單75.（D)又稱碼頭收據，這是承運人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據。A、裝貨單Ｂ、收貨單C、載貨清單D、港站收據7６．集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站在接受貨品時,如發(fā)現(xiàn)貨品狀況異常，并在場站收據的備注欄內記錄，事后根據所記內容編制而成(Ｂ)。該單證除用作劃分責任的依據外,重要可用作索賠的參考資料。A、報關單證Ｂ、批注清單C、設備交接單D、載貨清單７7．集裝箱提單中有關承運人責任期限的條款，一般規(guī)定為(D）。A、從貨品裝上船時起到貨品卸下船時止B、從貨品裝上船時起到交付貨品時止C、從收到貨品時起到交付貨品卸下船時止Ｄ、從收到貨品時起到交付貨品時止７8.在集裝箱提單的背面條款中提出“貨重要向承運人保證集裝箱和箱內貨品的裝載適合于運送的規(guī)定,“則它應屬于（Ｂ)條款。A、貨品檢查權B、發(fā)貨人對貨品內容對的性負責C、海關啟封檢查D、制約托運人的責任7９.傳統(tǒng)的對外委托形態(tài)中物流公司是站在自己物流業(yè)務經營的角度,接受貨主公司的業(yè)務委托，以（D）的方式定價,收取服務費。A、成本加利潤B、成本加利息C、費用加利息Ｄ、費用加利潤8０.保稅倉庫的設立需要專門批準,外國貨品的保稅期一般最長為(Ｂ）年,在這個時期中可存放在保稅倉庫中。A、1B、2C、3D、4二、多項選擇題1.（ABCＤE）是生產系統(tǒng)的兩個支柱。A、商務活動B、加工活動C、物流活動Ｄ、銷售活動E、客戶服務2．制造庫存按庫存的目的可分為（AＢCDE)。A、周轉庫存Ｂ、季節(jié)性庫存C、安全庫存Ｄ、正常庫存E、促銷庫存３.以下哪些屬于定期定路線配送的優(yōu)點(ABCD)。A有助于配送公司科學地安排車輛和司乘人員B、便于實行共同配送C、有助于減少配送成本D、有助于用戶安排接貨Ｅ、有助于用戶獲得低價格4．下列運送活動中，屬于不合理運送的是(ABD)。A、迂回運送Ｂ、對流運送C、干線運送D、反復運送E、支線運送5.條形碼技術是在計算機應用和實踐中產生并發(fā)展起來的一種自動辨認技術，具有如下優(yōu)點（AＢCD）。A、輸入速度快B、準確度高C、成本低D、可靠性強E、非接觸式讀取6.從采購物品使用范圍來看,需求又可劃提成(CＤ）。Ａ、生產性需求B、非生產性需求C、運營性需求D、資本性需求E、營運性產需求7.同一種貨品在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送,而與對方運程的所有或一部分發(fā)生重迭交錯的運送,稱為(ABC)。A、對流運送B、相向運送Ｃ、交叉運送D、迂回運送E、混合運送8.驗收作業(yè)的程序涉及(ABD）。Ａ、驗收準備B、核對憑證C、核對信息D、接受信息E、進行驗收９.與摘取式配貨法相比，播種式配貨具有（ＡDE)的特點。Ａ、誤差小B、誤差大C、時間長Ｄ、時間省E、人力成本低10.下列屬于物流分系統(tǒng)技術標準的是(ABCD）。A、運送車船標準B、作業(yè)車輛標準C、倉庫技術標準D、傳輸機具標準Ｅ、物流專業(yè)名詞標準11.以下屬于國際通用的EAN商品條形碼體系的是(ACD)。A、商品條形碼B、Cｏde39碼Ｃ、儲運條形碼D、EAN128碼E、ITＦ交叉二五碼12.現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構成涉及（ABCE)。A、前解決設備B、分揀運送機系統(tǒng)Ｃ、后解決設備Ｄ、給料系統(tǒng)E、控制裝置及計算機管理13．電子化協(xié)同采購的目的在于（ＡＣＤE)。Ａ、增進長期協(xié)議關系Ｂ、提高交貨速度Ｃ、縮短采購周期Ｄ、增長存貨周轉率Ｅ、提高公司國際知名度１４．第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關鍵點在于(BＣ）。A、由誰去承擔物流服務B、以什么樣的方式提供物流服務C、提供什么樣的物流服務Ｄ、為誰提供物流服務E、服務的結果不同１5.第三方物流公司的經營效益是直接同貨主公司的（ＡBE）緊密聯(lián)系在一起的。Ａ、物流效率B、物流服務水平C、公司規(guī)模D、公司信息化限度Ｅ、物流系統(tǒng)效果１6.在供應鏈的運作過程中,用戶的需求拉動是供應鏈中(ABＣ）運作的驅動源。Ａ、信息流B、產品/服務流C、資金流D、物流E、商流１7.傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有（ＡＢCD）。A、增長了公司的投資承擔B、要承擔喪失時常時機的風險C、有限的資源消耗在眾多的經營領域中,公司難以形成突出的核心優(yōu)勢D、對于復雜多變的時常需求無法作出靈敏的響應E、適應品種變化能力差１８.下列以整箱貨接受，拼箱交付的交接方式是(ABCE）。A、門到門B、場到場Ｃ、門到場D、站到站Ｅ、場到門19.長期以來傳統(tǒng)工商公司的經營模式具有(ABD）特性。Ａ、小而全B、大而全Ｃ、橫向一體化D、縱向一體化E、自產自銷20.物流外包的優(yōu)點有(ABCＤE）。A、使貨主公司集中于核心業(yè)務B、將有限的資源用于核心業(yè)務上C、公司資源得到更加有效的運用D、得益于第三方物流提供者的核心經營能力E、使公司擁有了更強的競爭優(yōu)勢21.供應鏈管理的成熟和發(fā)展階段供應鏈管理的核心任務（ABCE）。Ａ、供應鏈協(xié)同運作的系統(tǒng)化管理Ｂ、生產兩端的資源優(yōu)化管理C、不擬定性需求的信息共享管理D、“橫向一體化”的管理思想Ｅ、快速的決策管理2２.供應鏈追求(ＡBCDE）的集成,才干實現(xiàn)供應鏈公司協(xié)調作業(yè)的目的。A、物流Ｂ、信息流C、資金流Ｄ、工作流Ｅ、組織流２３．裝貨單上除應記載與訂艙單一致的（AＢＣDE）等內容外,尚有在貨品裝上船后由理貨人員填寫的貨品裝船的日期、裝艙位置、實裝貨品數量以及理貨人員的署名等各項內容。A、托運人名稱B、編號Ｃ、船名D、目的港E、貨品的具體情況24．提單作為貨品收據，可以證明收到貨品的(ABCＤＥ）,同時承運人也將按提單記載在目的港交付貨品。A、種類Ｂ、數量Ｃ、標志D、外表狀況E、時間（貨品裝船的時間)2５.集裝箱提單(ABC)。A、是承運人的一張物權憑證B、是運送協(xié)議的證明C、相稱于貨品的收據D、相稱于到貨告知單E、是提貨單26．按貨品是否已裝船,可將提單劃分為(CD)。A、清潔提單B、不清潔提單Ｃ、已裝船提單Ｄ、收貨待運提單Ｅ、直達提單27.按對貨品的外表狀況是否有不良批注，可將提單劃分為（AＢ)。A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運提單Ｅ、直達提單2８.按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有（BCD)。Ａ、清潔提單B、記名提單C、提醒提單D、不記名提單E、預借提單２９.第三方物流可以通過（ＡBＣDＥ)來獲得時間競爭的優(yōu)勢。Ａ、加強信息交流Ｂ、提高運送速度C、加快交貨、發(fā)送時間D、加快響應時間Ｅ、減少產品生產和交貨的提前期３0.公司在選擇第三方物流服務商時要從其(ABＣDE)方面進行衡量和考察。A、物流網絡結構和設施B、價格Ｃ、質量D、聲譽E、業(yè)務范圍31.對于第三方物流業(yè)者來說,充實信息網可以（BCD）。A、增強市場應變能力Ｂ、提高管理精度Ｃ、實現(xiàn)物流最優(yōu)化Ｄ、削減物流成本E、實現(xiàn)信息共享3２.第三方物流公司要想實現(xiàn)優(yōu)質、高效的物流服務并取得豐富的利潤，必須具有的基本條件有(ABCDE)。A、物流目的系統(tǒng)化B、物流組織網絡化C、物流信息電子化D、物流作業(yè)規(guī)范化E、物流業(yè)務眼市場化３3.供應鏈管理重要涉及的領域有(BCDＥ)。A、供應Ｂ、生產計劃C、物流D、需求E、服務34.供應鏈管理的目的在于(ＡCD)。A、提高用戶服務水平B、提高公司生產效率Ｃ、減少總的交易成本Ｄ、尋求提高用戶服務水平與減少總的交易成本兩個目的的平衡E、增強公司的競爭力35.以下哪些屬于供應鏈管理機制的建設(ABCDＥ)。A、合作協(xié)商機制Ｂ、信用機制C、績效評價與利益分派機制D、激勵與約束機制E、監(jiān)督預警與風險防范機制3６．關于供應鏈管理，下列說法對的的有(ABCE）。Ａ、是現(xiàn)代科技條件下、產品及其豐富的條件下發(fā)展起來的管理理念B、供應鏈管理將各個公司獨立的信息化孤島連接起來C、在供應鏈上建立跨公司的協(xié)作D、追求核心公司的利益最大化E、供應鏈節(jié)點公司之間作為貿易伙伴3７.集裝箱所有人或租箱人委托集裝箱堆場與貨方交接集裝箱或底盤車、臺車及電動機等設備的憑證稱為(ＡD）。Ａ、設備交接單Ｂ、堆場收據C、空箱交接單D、設備收據Ｅ、港站收據38．在集裝箱運送中,發(fā)票可分為（BC）。A、進口發(fā)票B、商業(yè)發(fā)票C、海關發(fā)票D、出口發(fā)票E、保險發(fā)票39．以下能對的描述國際多式聯(lián)運的是(ＢDE）。A、一個承運人B、以集裝箱為運送單元C、多張貨運單證D、將不同的運送方式有機組合Ｅ、將貨品從一國境內運至另一國境內４0.集裝箱全程運送費用通常有（ABCDＥ)。A、海運運費B、堆場服務費C、拼箱服務費Ｄ、集散運送費E、內陸運送費三、判斷題1．流通事實上就是物流。(×)2．倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場合的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看,倉庫也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動的物流節(jié)點設施。(√)3.集團配送是指某個公司集團內部的供應站或供應公司對所屬的各個需求單位運送物資的送貨形式。(×)4.物流基礎模數尺寸的作用和建筑模數尺寸的作用是不相同的。(×)5.GPS系統(tǒng)涉及空間部分、地面控制部分和用戶設備部分這三大部分。（√)６.倉容運用率是指實際庫容量與倉容之比值得比例,一般以年平均值為考核計算依據，反映倉容運用之高低。(√）7．物流現(xiàn)代化的標志是集裝單元化。（√）８．國際通用的ＥAN商品條形碼體系，適合制造商、供應商和零售商共同使用。(√）９.重力式貨架的優(yōu)點是能保證貨品的先進先出、空間運用率高，在進出貨時,使叉車或巷道堆垛的行程短。（√)10.成批生產或成批量生產,介于大量生產與單件生產之間,即品種不單一,每種都有一定的批量，生產有一定的反復性。（√）1１.按照物流系統(tǒng)的作用分類，物流可分為社會物流、行業(yè)物流和公司物流。(×）1２.在物流科學的系統(tǒng)觀念指導下，從整體效益著眼，對物流環(huán)節(jié)的任何改善都會對公司管理水平的提高起促進作用。(√)１３.以最快的速度和最省的費用完畢貨品的運送任務,則為合理運送。(×)14.迂回運送是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調,這就導致可采用近程運送而未采用,拉長了貨品運距的浪費現(xiàn)象。(×）15.經海關批準,在海關監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領取了出口貨品許可證或批件，已對外買斷結匯并向海關辦完出口海關手續(xù)的貨品的專用倉庫是保稅倉庫。（×)16．共同配送模式只是針對于一個配送公司對多家用戶進行配送。（×）１7.連鎖經營是通過一定的聯(lián)結紐帶，按照一定的規(guī)則，將眾多分散孤立的經營單位連結在一起,并按照一定的規(guī)則規(guī)定運作。(√）18.由于流通加工改變了物品的形狀和性質,因此不應屬于物流的范疇。(×）19.現(xiàn)代物流的特性之一是物料的集裝單元化,集裝單元化限度的高低是判斷一個國家現(xiàn)代物流是否發(fā)達的重要標志之一。（√)20.物流信息服務標準重要涉及物流信息公司服務標準和從業(yè)人員服務標準。(√)21.EDＩ的目的是通過建立公司間的數據互換網來實現(xiàn)票據解決、數據解決等事務作業(yè)的自動化和信息共享。(√)22.以ＥDＩ服務中心為中介的運作模式的數據互換要通過EＤI服務中心來傳輸,從而實現(xiàn)多點對多點的EDI數據互換。(√)2３.起重機械的一個工作循環(huán)內一般具有一個起升運動和一個水平運動或幾個水平運動。（√）２４.準時采購流程是指供應商在需求的時間里,向需求的地點，以可靠的質量,向需方（制造商)提供需要的物料之過程。(√)25.傳統(tǒng)的對外物流委托其實就是第三方物流。(×)２6.社會化的運送服務都能歸結為第三方物流范疇。（×)2７.第三方物流在質量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。(×)28.由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資,從而減輕了貨主的承擔，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關鍵點。(√）29.供應鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同公司部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務來說,其差別不大。(×）３0.供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，并且還是一條增值鏈。（√）31．傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應減少成本,獲得效益。（√)3２.供應鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀8０年代，最初是由征詢業(yè)提出的。(√)33．整箱貨集散是指由貨主負責裝箱、填寫裝箱單，并加海關封志，在集散過程中習慣上只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。(√)3４.拼箱貨集散由集裝箱貨運站負責裝箱、填寫裝箱單,并加海關封志,在集散過程中只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。(×）35.拼箱的基本含義是把一個出運地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨品集中起來，作為一個整件運送的貨品發(fā)往目的地的貨運代理人的代理，并通過它把單票貨品交給各個收貨人。（√)3６.國際貨運代理是為貨主提供服務，并根據服務項目、數量和質量從貨主那里獲得勞務報酬。(√)37.國際貨運代理人可稱為“契約承運人”,它是真正的承運人。（×）３８.國際貨品運送的風險較大，為了轉嫁運送過程中的風險損失,各種進出口貨品和運送工具，都需要辦理運送保險。（√）39.第三方物流公司想要取得成功其最重要的因素在于整合物流程以實現(xiàn)其對客戶的增值服務。（√)４0.供方與需方以外的物流公司提供物流服務的業(yè)務模式，稱委托物流。(×）41.第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，并且這種區(qū)別的關鍵點不在于是以什么樣的方式提供物流服務，提供什么樣的物流服務，而在于是由誰去承擔物流服務。（×)42.第三方物流公司必須要有物流作業(yè)能力,即物流設施和運送工具等。（×)４3.供應鏈管理是以同步化、集成化生產計劃為知道,以各種技術的支持,特別以Inteｒtnet/Intraneｔ為依托。（√)4４.公司供應鏈管理即是對生產過程中的物流,管理過程中的信息流以及決策協(xié)商中商流、資金流進行控制和協(xié)調。（√）45．供應鏈一般有一個核心公司,由于生產制造公司連接上下游公司緊密，所以核心公司就是生產制造公司。（×）4６.“縱向一體化”模式增大了公司的行業(yè)風險，由于按照這種模式經營,一旦公司主導產品被市場淘汰,為它配套的輔助性的上游公司也都跟著倒閉。（√)47．為了商定代理的范圍和代理人的職責權限,代理人與被代理人之間必須訂立代理協(xié)議,委托協(xié)議是擬定雙方關系的重要依據。（√)48.由于國際貿易具有投資達、風險高、周期長等特點，從而使得商品檢查成為國際物流中的一個重要環(huán)節(jié)。(√)49．檢查檢疫機構簽發(fā)的品質證書是取得進口國給予差別關稅的證明文獻。(×）50.根據目前海關的規(guī)定，申請成立專業(yè)報關公司應有各直屬海關批準后，報海關總署備案。(×）5１．海關對進出境運送工具的檢查不受海關監(jiān)管區(qū)域的限制。（√)5２.海關對按照貨品實際價格審定的完稅價格一次性征收稅款的租賃貨品現(xiàn)場放行后，不再對其進行監(jiān)管。（×)５3．期租箱可以有兩種租賃方式,一是“融資租賃”，即期滿后購入該箱;二是“用期租賃”，即期滿后續(xù)租該箱。(×)54.貨運代理是根據客戶指示,并為客戶的利益而攬取貨品運送的人，而其本人并不是承運人。(√)５5.當貨運代理人作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續(xù)時，他不僅代表他的客戶,并且代表海關當局。（√）56.通常，第三方提供商分為兩種:資產公司和非資產公司。兩者重要的不同在于：資產公司擁有自己的運送設備和倉庫并進行管理及運作,而非資產公司則更多地致力于向客戶提供全方位的信息服務,從而使客戶能更好地從事供應鏈的運作與管理。(√)57.公司在擬定是否需要第三方物流服務和如何選擇第三方物流服務商時，一方面必須充足辨認自己的核心能力,考慮自己在供應鏈中的位置和所處的競爭環(huán)境，考慮公司成本和投資的商業(yè)損失等經濟因素,對自己的境況做一個綜合分析，權衡利弊后再做出決定。(√)５8.物流一體化是第三方物流運作模式的更高級階段，它強調供應鏈公司之間的合作。(√)５9.第三方物流參與供應鏈管理模式以戰(zhàn)略為管理導向,規(guī)定第三方物流從面向公司之間發(fā)展到公司內部的集成物流服務。（×）６0.第三方物流公司的增值服務重要是指運送服務和倉儲服務。（×）61.在我國,第三方物流公司的收益重要來自于增值服務。（×）62．第四方物流是比第三方物流更進一步的物流服務業(yè)態(tài),它是從整個供應鏈的角度出發(fā),為整個供應鏈提供物流解決方案。所以應當多發(fā)展第四物流,不要發(fā)展第三方物流。（×）6３.第四方物流關注的是倉儲或運送單方面的效益，而非整條供應鏈。（×)６4．公司可以把整條供應鏈全權交給第三方物流運作,第三方物流可為供應鏈功能或流程的所有提供完整的服務。(×)65.電子商務的出現(xiàn)和發(fā)展是經濟全球化與網絡技術創(chuàng)新的結果，它徹底改變了供應鏈上原有的物流、信息流、資金流的交互方式和實現(xiàn)手段,可以充足運用資源、提高效率、減少成本、提高服務質量。（√）66．供應鏈公司之間的合作性競爭可以從兩個層面理解：一是現(xiàn)在的競爭對手互相結盟,共同開發(fā)新技術，成果共享;二是將現(xiàn)在由本公司生產的非核心零部件外包給供應商，雙方合作共同參與競爭。（√）67.供應鏈公司之間形成的是一種合作性競爭關系，而不是那種你死我活的競爭關系。(√)６8.對供應鏈上的下游公司來講,供應鏈上游公司的功能只是簡樸的提供物料，而不是要用最低的成本提供最佳的服務。（×）６9.在供應鏈管理環(huán)境下,縮短物流周期縮短生產制造周期更關鍵,因此,物流的作用就顯得更為重要。（√）７0.供應鏈管理是以同步化、集成化生產計劃為指導，以各種技術為支持，特別以Intertnet/Intranｅt為依托,圍繞供應、生產作業(yè)、物流（重要指制造過程）、滿足需求來實行的。（√)71.供應鏈管理重要涉及計劃、合作、控制從供應商到客戶的物料(零部件和成品等）和信息。供應鏈管理的目的在于提高客戶服務水平和減少總的交易成本，并且尋求兩個目的之間的平衡（這兩個目的往往有沖突)。（√）72.供應鏈管理關心的并不僅僅是物料實體在供應鏈中的流動，供應鏈管理注重總的物流成本(從原材料到最終產成品的費用）與客戶服務水平之間的關系，為此要把供應鏈各個職能部門有機地結合在一起。（√)73.在國際貨品多式聯(lián)運過程中,雖然一票貨品由多種運送方式、幾個承運人共同完畢運送,但使用的卻是同一張貨運單證。（√）74.傳統(tǒng)的班輪貨運航線為普通雜貨航線,隨著集裝箱運送的出現(xiàn)和發(fā)展,越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。（√）75.在班輪運送中,集裝箱航線通常采用多港掛靠直達航線形式。(×)７6．沿海航線是指不跨越大洋的海運航線；近洋航線是指同一海域臨近國家之間或國內港口之間的海運航線。(×）７7．海上承運人對裝船的集裝箱負有安全運送、保管、照料之責任,并依據集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責任、權利、義務。（√)78.裝貨單又稱托運單,國內有時用“委托申請書”代替，是指托運人根據買賣協(xié)議和信用證得有關規(guī)定向承運人或其代理人辦理貨品運送的書面憑證。(×)７9.在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場繕制。（×）80.裝貨單在集裝箱運送中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運人的權利、義務、補償責任和免責的運送協(xié)議的作用，又是表白承運人收到貨品的貨品收據，也是該單證持有人轉讓貨品所有權或憑以提取貨品的物權憑證。(×)四、簡答題1.簡述GPＳ基本功能？答：(１)實時監(jiān)控功能在任何時刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運送工具所在的地理位置（經度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來。（2)雙向通信功能GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機進行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運送工具上的移動設備的漢字液晶顯示終端進行漢字消息收發(fā)對話。監(jiān)督員可在網絡ＧPＳ工作站的顯示屏上確認駕駛員工作的對的性,了解并控制整個運送作業(yè)的準確性(發(fā)車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等）。（3）動態(tài)調度功能調度人員能在任意時刻通過調度中心發(fā)出漢字調度指令,并得到確認信息?？蛇M行運送工具待命計劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運送工具未返回車隊前即做好待命計劃,可提前下達運送任務，減少等待時間,加快運送工具周轉速度。可進行運能管理,將運送工具的運能信息、維修記錄信息、車輛運營狀況登記處、司機人員信息,運送工具的在途信息等多種信息提供應調度部門決策,以提高重車率，盡量減少空車時間和空車距離,充足運用運送工具的運能。（4)數據存儲、分析功能實現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運營路線、運營區(qū)域,何時應當到達什么地方等，并將該信息記錄在數據庫，以備以后查詢、分析使用。2.如何按倉庫的功能進行分類？答:按倉庫承擔的功能不同，倉庫可分為:（1)購銷倉庫購銷倉庫一般設立在生產地區(qū),重要功能是保管生產公司生產的產品和進口商品。這類倉庫通常規(guī)模較大,多設立在公司比較集中的大城市、港口地區(qū)和交通發(fā)達的物資流通要地。購銷倉庫又可進一步細分為一級站和二級站兩種。一級站負責購買和保管生產基地生產的商品,大批大量地向全國供應;二級站負責保管和供應以省、市、自治區(qū)或特定經濟區(qū)為對象的生產商品。(2)商業(yè)批發(fā)倉庫商業(yè)批發(fā)倉庫一般設立在市場附近，迅速并有效地向零售商店供應商品是這類倉庫的基本特性。由于這類倉庫設立在商品的需求地即最終消費地，負責保管從購銷倉庫購入的商品或在本地購買的商品，然后供應給同一地區(qū)的中小批發(fā)商店一級零售商店。(３）商業(yè)零售倉庫商業(yè)零售倉庫的特點是保管短期商品。其重要職能是把批發(fā)部門購入的商品入庫，進行檢查、分類、分級、區(qū)分、更換包裝等作業(yè)。這類倉庫貴零售行業(yè)所屬,一般規(guī)模較小,常與零售公司設在一起。（4)商業(yè)加工倉庫商業(yè)加工倉庫是商品保管和加工相結合的流通倉庫。重要職能是根據市場需要，對商品進行選擇、分類、整理等流通加工。（5）中轉倉庫中轉倉庫的特性是設立在生產地和消費地之間的交通樞紐地，負責保管在運送過程中改裝的商品。這類倉庫通常設立在鐵路貨運站、汽車中轉站以及港口、機場附近，并且,在大規(guī)模中轉倉庫庫區(qū)內建有鐵路專用線,以提高裝卸、保管、運送的效率。、3．簡答物品堆碼的原則。答:物品堆碼的原則重要是:（1)盡量運用庫位空間，較多采用立體儲存的方式；(2）倉庫通道與堆垛之間保持適當的寬度和距離，提高物品裝卸的效率;（3)根據物品的不同收發(fā)批量、包裝外型、性質和盤點方法的規(guī)定,運用不同的堆碼工具，采用不同的堆碼形式,其中，危險品和非危險品的堆碼,性質互相抵觸物品的堆碼應當區(qū)分開來，不得混淆；（４）不要容易地改變物品存貯的位置，大多應按照先進先出的原則；(5)在庫位不緊張的情況下，盡量避免物品堆碼的覆蓋和擁擠。4．工廠直銷中心這一零售業(yè)態(tài)具有哪些重要特點?答:工廠直銷中心是由生產商直接設立或委托獨立經營者設立,專門經營本公司品牌商品,并且多個公司品牌的營業(yè)場合集中在一個區(qū)域的零售業(yè)態(tài)。其重要特性如下:（1）選址：一般遠離市區(qū);（2)商圈與目的顧客:目的顧客多為重視品牌的有目的的購買；(３)營業(yè)面積:建筑面積100-200平方米;（4)商品(經營）結構:為品牌商品生產商直接設立,商品均為本公司的品牌;（5)商品售賣方式：采用自選式售貨方式;(6）服務功能:多家店共有500個以上停車位；(7)管理信息系統(tǒng)：各個租賃店使用各自的信息系統(tǒng)。5.簡答JIＴ生產方式的管理目的。答:JIT的目的是徹底消除無效勞動和浪費,具體要達成以下目的：(1)廢品量最低。JIT規(guī)定消除各種引起不合理的因素,在加工過程中每一工序都規(guī)定達成最佳水平。（2）庫存量最低。JIT認為，庫存是生產系統(tǒng)設計不合理、生產過程不協(xié)調、生產操作不良的結果。（3）準備時間最短。準備時間長短與批量選擇相聯(lián)系,假如準備時間趨于零，準備成本也趨于零，就有也許采用極小批量。（４）生產提前期最短。短的生產提前期與小批量相結合的系統(tǒng)，應變能力強，柔性好。（5）搬運量最低。零件送進搬運是非增值操作,假如能使零件和裝配件運送量減少,搬運次數減少,可以節(jié)約裝配時間,減少裝配中也許出現(xiàn)的問題。（6）機器損壞最低。(7）生產批量最小。6.比較“向承運人交貨”與“裝運港交貨”二組貿易術語有何不同？答:“裝運港交貨”的三種貿易術語ＦOＢ，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿易術語,FCA，CPＴ，CIP與其相比較有以下三個共同點:(1）都是象征性交貨，相應的買賣協(xié)議為裝運協(xié)議；（２）均由出口方負責出口報關,進口方負責進口報關；(３)買賣雙方所承擔的運送、保險責任互相相應，即ＦＣA和FOB同樣,由買方辦理運送;CPＴ和CFR同樣,由賣方辦理運送；而CIP和ＣIＦ同樣,由賣方承擔辦理運送和保險的責任。它們的重要不同之處在于:(1)適合的運送方式不同:ＦOB,CFR，ＣＩF僅適合于海洋和內河運送,而FCA,CPＴ,CIP適合于任何形式的運送,涉及多式聯(lián)運；（2）風險劃分點不同：FOＢ，ＣFR，CIF貿易術語中以“船舷”為買賣雙方風險和費用的責任劃分點，而FCＡ，ＣＰT,ＣIP以“貨交承運人”為界;（3）裝卸費用承擔不同：FCＡ,CPT，CIＰ均由承運人裝卸；(4）運送單據性質不同:海運提單具有物權憑證的性質，代表所載貨品的所有權，可以背書轉讓;而鐵路運單和航空運單都不是物權憑證,不能憑以提取貨品,收貨人必須按運單上的昂首,憑有效身份證件提取貨品。因此，除了風險點不同之處,可以把ＦCA,CPT，ＣIP當作FOB,CＦR,CIF從海運方式向各種運送方式的延伸。7.比較第三方物流的積極效應和悲觀效應?答:第三方物流的積極效應重要表現(xiàn)在以下幾個方面:（1）有助于公司集中精力發(fā)展核心業(yè)務和提高核心能力；（２)有助于公司減少投資,減少風險；（3)有助于公司減少物流費用，減少成本；（４)有助于公司優(yōu)化商品儲存結構,減少庫存水平；（5)有助于提高客戶公司的股東價值;(6）有助于提供靈活多樣的顧客服務,為顧客發(fā)明更多的價值；(7)有助于提高公司形象。第三方物流的悲觀效應重要有:（1)對物流控制能力減少的風險;(２）客戶關系管理的風險,重要表現(xiàn)為公司與客戶之間的關系被削弱以及客戶信息被泄漏的風險；（3）公司戰(zhàn)略機密被泄漏的風險；(4)出現(xiàn)連帶經營責任的風險。8.簡答綠色物流的內涵。答：綠色物流的內涵涉及以下五個方面:（1)節(jié)約資源這是綠色物流的本質內容,也是物流業(yè)發(fā)展的重要指導思想之一。通過整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置，公司可以提高資源運用率,減少資源浪費。（2)綠色運送運送過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動導致環(huán)境污染的重要因素之一。因此,要想打造綠色物流,一方面要對運送線路進行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運送路線,提高車輛裝載率等措施,實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。此外,還要注重對運送車輛的養(yǎng)護，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。（3）綠色倉儲綠色倉儲一方面規(guī)定倉庫選址要合理,有助于節(jié)約運送成本;另一方面，倉儲布局要科學，使倉庫得以充足運用，實現(xiàn)倉儲面積運用的最大化,減少倉儲成本。（4）綠色包裝包裝是物流活動的一個重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收運用率，有效控制資源消耗,避免環(huán)境污染。（５）廢棄物物流廢棄物物流是指在經濟活動中失去原有價值的物品,根據實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等,然后分送到專門解決場合后形成的物品流動活動。９.簡答海運提單的種類及其區(qū)別。答：海運提單，是承運人在收到其承運的貨品時簽發(fā)給托運人的貨品收據,也是承運人所簽署的運送契約的證明。提單證明所載貨品的所有權,所以在法律上它是一種物權憑證。海運提單是國際物流活動中的一項重要的單證形式。海運提單目前常見的形式有：（１）已裝船提單和備運提單它以重要貨品是否已經裝船為分界線，備運提單指承運人已接管貨品并準備裝運的提單，假如備運提單上加注“已裝船注記”后即為已裝船提單。（２）清潔提單與不清潔提單清潔提單是船公司在簽發(fā)提單時未加注任何有關貨品受損或包裝不良等批注的提單,不清潔提單是船公司在所簽發(fā)的提單上對貨品注有表面狀況或包裝存在缺陷等不良的批注的提單。在國際貿易結算中，銀行只接受清潔提單。（3)記名提單和指示提單記名提單是一種不可流通的提單，僅由提單收貨人欄內填明的特定收貨人提取，凡是在收貨人欄內打出“Ｏrder”字樣的提單都稱為“指示提單”，該提單只要通過指示人的背書即可轉讓。（4)直運提單、轉運提單和聯(lián)運提單貨品裝船后從裝運港直達目的港，半途不轉換船舶的運送方式為直運,以此簽發(fā)的提單稱為直運提單；半途至少轉換一次船舶的方式為轉運，其簽發(fā)的提單為轉運提單；假如整個運送過程由二種或二種以上的運送工具聯(lián)合完畢,那么由第一承運人簽發(fā)的、涉及運送全程并能在目的港憑以提貨的提單則稱為聯(lián)運提單。10.簡述供應鏈管理的內容。答:供應鏈管理覆蓋了從供應商的供應商到客戶的客戶的所有過程,重要涉及四個重要領域:供應、生產計劃、物流、需求。供應鏈管理是以同步化、集成化生產計劃為指導，以各種技術為支持，特別是以Iｎteｒneｔ/Iｎｔranet為依托,圍繞供應、生產計劃、物流、滿足需求來實行的。供應鏈管理的目的在于提高用戶服務水平和減少總的交易成本,并尋求兩者之間的平衡。供應鏈管理重要有以下七大關鍵業(yè)務:(１）客戶關系管理顧客是供應鏈管理的核心和基本出發(fā)點。供應鏈管理的第一步就是辨認對公司的經營使命至關重要的那些關鍵客戶,并與他們發(fā)展合作關系。(2）客戶服務管理一方面服務是獲取客戶信息的唯一來源,另一方面為顧客提供實時、在線的產品和信息,以支持客戶對交貨期和貨品狀態(tài)的查詢。（3）需求管理一個好的需求管理系統(tǒng)運用PＯS系統(tǒng)和關鍵客戶數據來提高供應鏈效率和減少不擬定性,并平衡客戶需求和公司供應能力。(4）完畢訂單要高效地完畢客戶訂單,需將公司的制造、分銷和運送計劃綜合在一起。（5）生產流程管理供應鏈中的生產是“拉動式”按需生產,公司要進行柔性生產以適應頻繁的市場需求變化。生產流程管理的改善可以縮短生產周期、提高客戶響應速度。（6）采購管理與供應商發(fā)展長期合作關系,以支持公司生產和新產品開發(fā)工作。(７）產品開發(fā)和商品化一定要讓顧客和供應商參與到新產品開發(fā)過程中，以便在更短的時間內，以更低的成本，開發(fā)出客戶需要的成功產品。1１.簡答構成國際多式聯(lián)運的必要條件。答:結合國際的一般做法，構成一項國際多式聯(lián)運必須具有以下條件:(1)必須簽訂一份多式聯(lián)運協(xié)議多式聯(lián)運協(xié)議中明確規(guī)定了多式聯(lián)運經營人和托運人之間的權力，義務與責任范圍和豁免關系。這是區(qū)別多式聯(lián)運與一般聯(lián)運的主線依據。（2）必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據按照《公約》規(guī)定,這種聯(lián)運單據是由多式聯(lián)運經營人簽發(fā)的用以證明貨品已被其接管，并對貨品運送全程負責的一種單據。因此多式聯(lián)運單據既是物權憑證，也是有價證券。（3）必須是國際間的貨品運送國際多式聯(lián)運必須具有跨越國境的性質,這是區(qū)別國際運送和國內運送限制條件。(４）必須是至少以兩種不同的運送方式組成的連貫運送這是國際多式聯(lián)運區(qū)別于一般聯(lián)運的一個重要條件。國際多式聯(lián)運可以是海/陸，陸/空，海/空或海/陸/空等形式的聯(lián)運。但海/海，鐵/鐵,空/空雖然也為二段式運送，但只屬一般聯(lián)運的范疇，而不構成國際多式聯(lián)運。(5）必須有一個多式聯(lián)運經營人對全程負總的責任這是國際多式聯(lián)運的一個重要特性。經營人與托運人簽訂國際多式聯(lián)運協(xié)議，并簽發(fā)多式聯(lián)運單證，并以自己的名義尋找分段的承運人，實現(xiàn)各運送段的運送活動，多式聯(lián)運經營人承擔自接受貨品起至交付貨品為止的全程運送責任。(6）必須實行全程單一的運送費率經營人在分段運送的基礎上，制訂一個由涉及各段運雜費在內的運送成本，經營管理和合理利潤組成的全程單一費率,一次向托運人收取。１2．簡述國際貿易協(xié)議的磋商內容。答:《聯(lián)合國國際貨品銷售協(xié)議公約》規(guī)定：協(xié)議的建議“假如寫明貨品并且明示或暗示地規(guī)定數量和價格并且規(guī)定如何擬定數量和價格,即為十分擬定”。由此可見，商品的品名、品質、價格和數量是國際貿易中必不可少的交易條件。國際貿易協(xié)議的磋商內容如下:(1)商品的品名和品質條款（２）商品的數量條款（３)商品的包裝條款（4)商品的價格條款(5)貨品運送保險條款(6）商品檢查條款（7）違約和索賠條款（8）不可抗力條款(９）仲裁條款13．簡述貿易術語對國際物流運作的影響。答：國際貿易術語是國際貨品銷售協(xié)議中的重要條款。它一方面規(guī)定了買賣協(xié)議雙方當事人的權利與義務,另一方面也給出了商品報價的計算方法。對于國際物流經營者來說，更重要的是它規(guī)定了物流的整個過程。(1)貿易術語規(guī)定了物流過程中的重要運送方式在13個貿易術語中,有6個貿易術語(ＦAS、FＯB、CＦＲ、ＣIF、DES和DEＱ)只合用于海運或者內河運送。這就意味著，假如貿易協(xié)議采用了這六個貿易術語中的一個，那么航空公司就基本上與該票貨品無緣。（２）貿易術語規(guī)定了物流的路線1３個貿易術語無一例外都跟有后綴:ｎamedplacｅ…或portof…，這一后綴限制了物流路線的選擇,使得不經營這些路線的物流經營人就沒有參與競爭的也許。(３）大部分貿易術語決定了貨品的交付過程通常是分段運送13個貿易術語中，EＸＷ、FCA、CPT、CIＰ、DDU和DDP給“門到門”全程服務提供了也許，而其它術語都限制了這一最先進的運送方式的應用，也就限制了全程第三方物流經營人的服務范圍。(4)貿易術語提供了劃分物流費用支付的界線貿易術語希望通過細分物流環(huán)節(jié)達成準確估計貿易成本的目的，但是這與物流經營的理念卻不甚符合。物流經營人通過資源整合，從全過程角度節(jié)省成本,也許無法劃清某一階段的成本。14．簡述第三方物流的利益來源和運作價值。答:第三方物流公司必須通過自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設施的現(xiàn)代化、物流運作的專業(yè)化、物流作業(yè)量的規(guī)?；瘉戆l(fā)明利潤。具體如下：作業(yè)利益、經濟利益、管理利益、戰(zhàn)略利益。第三方物流服務提供商一般需要從提高物流運作效率、與客戶運作整合、第三方物流服務供應商的橫向或者縱向整合、發(fā)展客戶運作四個方面發(fā)明運作價值。15．簡述以綜合物流代理為特色的非資產型第三方物流管理系統(tǒng)的特點。答:(１)集成化系統(tǒng)將邏輯上互相關聯(lián)的部分連接在一起，反復工作和多余數據被完全取消,流程被優(yōu)化,集成化的業(yè)務解決取代了人工操作。(2)模塊化各模塊可以拆分、組合使用，滿足公司的不同管理需要,個性化的物流設計可以滿足不同公司的物流需求。(３)通用性能適應生產公司、流通公司、商業(yè)公司等不同用戶的需要和特定行業(yè)的規(guī)定。（4）先進性根據供應鏈管理理念,并采用先進的計算機與通訊技術,融合現(xiàn)代物流技術（EAN/UCＣ編碼技術,自動辨認技術，ＧＰS技術等)，通過Inｔerneｔ/Intrａnet將供應鏈、分銷商、客戶按業(yè)務關系連接起來。（5)實用性將傳統(tǒng)購銷與電子商務活動整合在一起，適應中國公司的實際需要。１6.簡答第三方物流合作失敗的因素。答：導致第三方物流合作失敗的因素可以歸納如下:第三方物流公司方面：(1)回避戰(zhàn)略問題、只注重于業(yè)務層面的操作；(２)推銷過度而傾聽局限性；（3)夸大自身的能力;（4)缺少在某一領域的專業(yè)知識;(5)過度突出低價格；(６)考慮的一方面是費率和邊際利潤，而不是為顧客發(fā)明價值。客戶公司方面：(1)視物流為成本中心而不是價值中心;（２)只注重價格不忽視第三方物流公司的服務能力；(3)未對第三方物流公司進行資格預評；（4）招標書不完整、對物流需求結識局限性;（5)提出不合理的提前期；（６)不知道第三方物流公司能做什么、缺少對第三方物流公司的準確結識;(7）視第三方物流公司為賣方而不是戰(zhàn)略伙伴。17.簡述供應鏈管理的特性答：供應鏈管理與傳統(tǒng)的管理模式相比有著明顯的區(qū)別,重要體現(xiàn)在以下幾個方面:(1）供應鏈管理把供應鏈中所有節(jié)點公司看作一個整體,供應鏈管理涵蓋整個物流過程，涉及從供應商到最終用戶的采購、制造、分銷等職能領域，從而實現(xiàn)了供應鏈流程的一體化慣例。（2)供應鏈管理強調和依賴戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個供應鏈的成本和市場占有份額,在戰(zhàn)略概念上具有重要意義。(3）供應鏈管理最關鍵的是需要采用集成的思想和方法,而不僅僅是節(jié)點公司、技術方法等資源簡樸的連結。(4)供應鏈管理具有更高的目的,通過管理庫存和合作關系去達成高水平的服務，而不是僅僅完畢一定的市場目的。18.供應鏈合作伙伴的選擇時應考慮的因素有哪些？答:供應鏈合作伙伴的選擇對供應鏈連續(xù)穩(wěn)定性具有重要的意義，在實際操作過程中，在選擇合作伙伴時,一般重要考慮以下幾種因素：（1）技術水平；(2)產品質量；(3)供應能力;(4)價格；(５)地理位置(考慮供應鏈的布局);（6）可靠性（信譽）；(７）服務水平;(8）交貨提前期；(９）交貨準確率；（1０）快速響應能力。19．簡答集裝箱中轉站的功能。答:集裝箱中轉站是公路集裝箱運送中的重要集散點和作業(yè)點，是港口碼頭、鐵路車站和集裝箱內陸貨站通過公路運送線向腹地延伸的運送樞紐,是集裝箱貨品實現(xiàn)“門到門”運送的重要環(huán)節(jié)，在集裝箱貨品聯(lián)運中發(fā)揮了重要作用。集裝箱中轉站的重要功能涉及：(1)承擔港口碼頭、鐵路車站、內陸貨站與貨主之間的集裝箱中轉與“門到門”的運送，組織腹地內的公路干支線長短途運送,為公水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運發(fā)明有利條件。(２）辦理集裝箱運送貨品的交接、暫存業(yè)務，涉及整箱貨的內地CY交接及拼箱貨品交接，裝拆箱的業(yè)務,發(fā)揮內陸堆場及內陸貨運站功能。（３)進行空箱、重箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗，消毒,維修等作業(yè);并作為各船公司、外輪代理、集裝箱租賃公司等指定的提、還箱點，開展集裝箱代理業(yè)務。(4)為貨主代辦報關、報驗、理貨及貨運代理人的其他與運送有關的服務業(yè)務。20.簡答集裝箱租賃業(yè)務在國際物流中的作用。答：集裝箱租賃業(yè)務在國際物流中的作用可以從以下幾方面來歸納:(1)當船公司或經營集裝箱運送的人在調整集裝箱的使用時,可通過集裝箱的租賃方式減少臨時巨額設資或借款，將資金用于購置同集裝箱運送有關的其安機械設備;（2)在更換使用數年陳舊或超過使用年限的集裝箱時，同購買新的集裝箱同樣，可通過租賃集裝箱暫時填補，從而減輕資金的籌備及利息的承擔;（３）在來回程航線貨源不平衡的情況下，可通過單程即期租賃方式解決空箱的問題；（4)可滿足不同貨主、不同貨品運送的規(guī)定,提供相合用的集裝箱；(5）可填補某些貨品因季節(jié)性貨源的變化、需要，以解決供需平衡;(6）從某種意義上說，船公司或集裝箱運送經營人在推廣使用集裝箱運送時,可根據自身的需要,采用租箱的方法減少經營成本。五、實務操作題（一)論述題1.論述如何實現(xiàn)裝卸搬運的合理化管理。答：(1）防止和消除無效作業(yè)所謂無效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動中超過必要的裝卸、搬運量的作業(yè)?？蓮囊韵聨讉€方面入手:盡量減少裝卸次數;提高被裝卸物料的純度;包裝要適宜；縮短搬運作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運當中,要實現(xiàn)水平和垂直兩個方向的位移,選擇最短的路線完畢這一活動，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動。(2）提高裝卸搬運的靈活性所謂裝卸搬運的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進行裝卸作業(yè)的難易限度。所以，在堆放貨品時，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。從理論上講，活性指數越高越好,但也必須考慮到實行的也許性。(３）實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化裝卸搬運使物料發(fā)生垂直和水平位移,必須通過做功才干實現(xiàn),要盡力實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸作業(yè)中應盡也許地消除重力的不利影響。在有條件的情況下運用重力進行裝卸，可減輕勞動強度和能量的消耗。運用重力式移動貨架也是一種運用重力進行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度,運用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機械上。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表面均解決得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪,也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪,這樣將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦,物料移動時所受到的阻力會更小。（4)合理組織裝卸搬運設備，提高裝卸搬運作業(yè)的機械化水平物資裝卸搬運設備運用組織是以完畢裝卸任務為目的,并以提高裝卸設備的生產率、裝卸質量和減少裝卸搬運作業(yè)成本為中心的技術組織活動。(5）推廣組合化裝卸搬運在裝卸搬運作業(yè)過程中,根據不同物料的種類、性質、形狀、重量的不同來擬定不同的裝卸作業(yè)方式。解決物料裝卸搬運的方法有三種形式:普通包裝的物料逐個進行裝卸，叫做“分塊解決”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸,叫做“散裝解決”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進行組合后進行裝卸，叫做“集裝解決”。對于包裝的物料，盡也許進行“集裝解決”,實現(xiàn)單元化裝卸搬運，可以充足運用機械進行操作。（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業(yè)過程裝卸搬運作業(yè)過程是指對整個裝卸作業(yè)的連續(xù)性進行合理的安排,以減少運距和裝卸次數。裝卸搬運作業(yè)現(xiàn)場的平面布置是直接關系到裝卸、搬運距離的關鍵因素,裝卸搬運機械要與貨場長度、貨位面積等互相協(xié)調。要有足夠的場地集結貨場,并滿足裝卸搬運機械工作面的規(guī)定,場內的道路布置要為裝卸搬運發(fā)明良好的條件,有助于加速貨位的周轉。使裝卸搬運距離達成最小平面布置是減少裝卸搬運距離的最抱負的方法。2.論述電子商務物流業(yè)的發(fā)展趨勢。答：電子商務時代,由于公司銷售范圍的擴大，公司和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉變,使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務,促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務，以及運送配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償的行業(yè)。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流公司追求的目的。(1）多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向在電子商務時代,物流發(fā)展到集約化階段,一體化的配送中心不單單提供倉儲和運送服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目,也可按客戶的需要提供其他服務?，F(xiàn)代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達成最優(yōu)化。公司追求全面的系統(tǒng)的綜合效果,而不是單一的、孤立的片面觀點。作為一種戰(zhàn)略概念,供應鏈也是一種產品,并且是可增值的產品;其目的不僅是減少成本，更重要的是提供用戶盼望以外的增值服務，以產生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講,供應鏈是物流系統(tǒng)的充足延伸,是產品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。供應鏈系統(tǒng)物流完全適應了流通業(yè)經營理念的全面更新。由于,以往商品經由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑,最終到消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經配送中心而送到各零售點。它使未來的產業(yè)分工更加精細，產銷分工日趨專業(yè)化,大大提高了社會的整體生產力和經濟效益,使流通業(yè)成為整個國民經濟活動的中心。(2）一流的服務——物流公司的追求在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看,物流公司不僅要為本地區(qū)服務,并且還要進行長距離的服務。由于客戶不僅希望得到很好的服務,并且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質量的服務便成了物流公司管理的中心課題。應當看到,配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流公司成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。優(yōu)質和系統(tǒng)的服務使物流公司與貨主公司結成戰(zhàn)略伙伴關系(或稱策略聯(lián)盟),一方面有助于貨主公司的產品迅速進入市場，提高競爭力,另一方面則使物流公司有穩(wěn)定的資源,對物流公司而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。（３)信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息解決和傳輸系統(tǒng)。通過JIT系統(tǒng),可從零售商店不久地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內部的信息網絡化，并且增長了配送貨品的跟蹤信息,從而大大提高了物流公司的服務水平,減少了成本。成本一低，競爭力便增強了。在電子商務環(huán)境下，由于全球經濟的一體化趨勢,當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。EDI與Ｉntｅｒnet的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術,電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流信息化,涉及商品代碼和數據庫的建立,運送網絡合理化、銷售網絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設等等,目前尚有很多工作有待實行?？梢哉f,沒有現(xiàn)代化的信息管理,就沒有現(xiàn)代化的物流。(4）全球化——物流公司競爭的趨勢90年代初期,由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經濟的一體化,致使物流公司的發(fā)展達成了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口,如前面提及的臺灣電腦業(yè)。全球化的物流模式，使公司面臨著新的問題,例如，當北美自由貿易區(qū)協(xié)議達成后,其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題,尚有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設問題也有運送問題。又如,從加拿大到墨西哥，如何來運送貨品，又如何設計合適的配送中心,尚有如何提供良好服務的問題。此外，一個困難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。由于有大量牽涉到合作伙伴的貿易問題。如日本在美國開設了很多分公司,而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。尚有一個信息共享問題。很多公司有不少公司內部的秘密,物流公司很難與之打交道,因此,如何建立信息解決系統(tǒng),以及時獲得必要的信息，對物流公司來說，是個難題。同時，在將來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨品送到客戶手里，是提供優(yōu)質服務的關鍵之一?？蛻粢?guī)定發(fā)出訂單后,第二天就能得到貨品;而不是口頭上說“也許何時拿到貨品”。同時,客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱,是否合適”。全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流公司和生產公司更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產廠集中精力制造產品、減少成本、發(fā)明價值;物流公司則花費大量時間、精力從事物流服務。物流公司的滿足需求系統(tǒng)比本來更進一步了。例如,在配送中心里，對進口商品的代理報關業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現(xiàn)一條龍。3.論述物流在國民經濟發(fā)展中的作用。答：物流管理是在生產力水平高度發(fā)展之后才誕生的。它一方面在工業(yè)技術發(fā)達的美國形成,并且不久被日本和西歐各國引進。在發(fā)達國家,物流科學的研究已具有很高的水平,并且在社會經濟和工業(yè)生產中越來越普遍地得到應用,取得了極為顯著的成果，也就是說，一定水平的社會經濟是產生物流管理的基礎,而物流管理又對社會經濟的發(fā)展起到促進作用。(1)先進的物流管理是一個國家社會經濟發(fā)展的基礎之一任何一個國家的社會經濟都是由許多部門和公司組成的,它們分布在不同地區(qū)，分屬于不同的所有者,這些公司向社會供應其產品，同時也從社會獲得其他公司生產的原材料和消費品。公司之間互相依賴、互相競爭的錯綜復雜關系是依賴物流系統(tǒng)加以維持的，社會經濟的發(fā)展變化也要靠物流系統(tǒng)的調整才干實現(xiàn)。由于發(fā)展中國家的社會經濟的發(fā)展變化幅度較大,重視物流系統(tǒng)的建設和完善,無疑會避免許多損失。(２)先進的物流管理是社會再生產順利進行和生產規(guī)模擴大的必要保障發(fā)展中國家面臨的重要任務是擴大再生產以滿足社會日益增長的需要，而公司生產的順利進行以必需的原材料、燃料和工具設備等物質資料不間斷供應為前提,整個物流系統(tǒng)假如出現(xiàn)故障，生產過程就會受到影響；社會生產規(guī)模的擴大，也必須相應地加強相關物流系統(tǒng)。假如能及早注意到物流系統(tǒng)的建設和調整，將為社會再生產的順利進行和生產規(guī)模的擴大提供必要的保障。（３）先進的物流管理是有效運用財力、物力的重要途徑生產資料與資金的短缺是發(fā)展中國家面臨的重要問題之一。這些國家必須充足運用和節(jié)約有限的資源?？墒怯捎诹魍ㄇ啦煌晟?，結果導致了極大的浪費。比如,我國一方面大量進口鋼材，另一方面大量鋼材又被積壓在倉庫里,庫存周轉長達8個月左右,比工業(yè)發(fā)達國家長得多;并且流通中的物資消耗也很嚴重，據有關資料介紹，我國的物流過程中由于搬運和包裝環(huán)節(jié)不完善，每年損失物資價值達數百億元。因此，加強物流研究、改善物流系統(tǒng)無疑是有效運用財力、物力的重要途徑。4.論述不同生產類型的物流特性有何不同？答：從物流動的角度看，公司的生產過程事實上是物料的輸入——轉化——輸出的流程系統(tǒng)，具體的物流系統(tǒng)的特性因生產類型的不同而不同。（1）單件小批量生產的物流特性單件小批量生產反復限度低,物料需求與具體產品之間存在一一相應的關系,因此生產過程中原材料、半成品占用的比例較大；采購物料所需的供應商復雜多變，因此對外部物流的控制難度較大;物料在加工場地的運送方向不擬定,加工路線變化大,各工序之間物流聯(lián)系不規(guī)律,因此物料消耗定額也不易擬定。（2）成批輪番生產的物流特性批量是指公司（或車間）在一定期期內，一次出產的、在質量、結構和制造方法上完全相同產品（或零部件）的數量。成批輪番生產是指公司生產幾種產品，但不是同時生產這幾種產品，而是一次一種分批次批量生產的一種公司生產組織方式。具有多品種加工能力,成批輪番加工制造產品的生產類型,其批量大小不一，一般同時采用專用設備及通用設備進行生產,按每種產品每次投入生產的數量，分為大批量生產、中批量生產和小批量生產三種。成批輪番生產的反復限度介于單件小批量生產和大批量生產之間，成批輪番生產的產品品種數量多,但產量有限。由于公司必須按用戶需求以銷定產，加大了公司物流配送管理工作的復雜限度。成品輪番生產對制造過程中物料的供應商有較（３）大量流水線生產的物流特性大量流水線生產的產品品種單一，但產量相稱大。產品設計和零部件制造的標準化、通用化和集中化限度較高。物料的反復加工限度較高，物料需求的外部獨立性和內部相關性容易計劃和控制。大量流水線生產的產品品種單一性使得制造過程中，對物料的供應商相對比較固定，因而外部物流相對容易控制，同時對物料的消耗定額也比較容易擬定。(4）大規(guī)模定制生產的物流特性大規(guī)模定制生產的本質是在系統(tǒng)思想的指導下，通過對公司的產品結構和制造過程進行重組,充足合理地運用公司內外部資源,以大批量生產的效率迅速向客戶提供多種定制產品，既能滿足客戶的個性化需求，又不犧牲規(guī)模經濟效益。在生產組織方面，通過采用延遲生產策略,可以減少滿足客戶訂單的特殊需求而導致的設計、制造以及裝配等環(huán)節(jié)中的各種額外費用。在時間維度方面，通過對產品設計制造、傳遞過程和整個供應鏈的配置進行重新思考,可以以最小庫存滿足客戶的訂單需求；在空間維度方面,則可以有效地擴大相似零部件和產品的標準化范圍。大規(guī)模定制生產物料加工的反復限度較高，對裝配流水線有更高的柔性規(guī)定,并且對物料的供應商、零部件的制造商以及產成品的銷售商實行的是全球化、網絡化的選擇。5.簡述第三方物流外包的決策環(huán)節(jié)。答:公司一旦決定外包物流作業(yè)給第三方物流，可以按下列環(huán)節(jié)進行選擇：(１）組成跨職能團隊從公司的銷售、營銷、制造、質量控制以及物流部門抽調人員組成團隊，并使每一個人參與整個選擇過程。（2）設定目的一旦團隊成立，團隊應設定外包的目的。對項目目的的透徹理解是選擇第三方物流的指南,并為后來的第三方物流業(yè)績評價提供依據。團隊還需辨認項目的約束條件并探討應與第三方物流建立什么類型的合作關系。（3）擬定顧客服務需求擬定第三方物流必須滿足的顧客服務需求。為此，團隊應對內部和外部顧客進行調查以擬定當前物流的優(yōu)勢與缺陷,從而了解哪些能力是未來必備的。（4