城市地鐵施工方法及風(fēng)險(xiǎn)分析

PartⅠ城市地鐵施工方法1隧道支護(hù)設(shè)計(jì)理念的發(fā)展傳統(tǒng)礦山法：穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，不產(chǎn)生荷載；不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要用支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支撐。新奧法：圍巖既是荷載的來源，又與支護(hù)結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)荷載。必須選擇合理的支護(hù)時(shí)機(jī)和支護(hù)剛度對圍巖坍塌進(jìn)行約束。淺埋暗挖法：通過監(jiān)控量測，采用新型支護(hù)結(jié)構(gòu)、多種輔助工法，指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。開挖后及時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系。淺埋暗挖法思想是北京地鐵暗挖施工的指導(dǎo)性理念2一.隧道施工基本概念3新奧法新奧法（NewAustriaTunnelingMethod，簡稱NATM）概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲教授于二十世紀(jì)50年代提出的。它是以既有隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段的一種施工方法，經(jīng)奧地利、瑞典、意大利等國的許多實(shí)踐和理論研究，于60年代取得專利權(quán)并正式命名。之后該方法在西歐、北歐、美國和日本等許多地下工程中獲得極為迅速的發(fā)展，已成為現(xiàn)代隧道工程新技術(shù)的標(biāo)志之一。我國近40年來，在許多鐵路隧道修建中成功應(yīng)用了新奧法，取得了較多經(jīng)驗(yàn)，積累了大量數(shù)據(jù)，現(xiàn)已進(jìn)入推廣應(yīng)用階段（在公路部門新奧法的應(yīng)用僅為50%左右）。目前新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修建隧道的一種基本方法，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益是明顯的。

4新奧法施工要點(diǎn)基本要點(diǎn)可扼要的概括為：“少擾動、早噴錨，勤量測、緊封閉”。兩大特點(diǎn)——光面爆破與噴錨支護(hù)光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)符合隧道開挖輪廓線的設(shè)計(jì)要求，能減輕對圍巖的擾動，同時(shí)還能控制超挖。施工安全，工程造價(jià)也很低，是隧道采用噴錨支護(hù)的一項(xiàng)基本技術(shù)，是采用噴錨支護(hù)的必備前提。噴射混凝土支護(hù)是一種施工速度快、操作簡單、可快速形成支護(hù)能力的有效手段。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)能靈活改變噴射厚度及調(diào)整噴射混凝土硬化時(shí)間，保證施工安全。噴射混凝土是新奧法施工中的三大支柱之一。錨桿種類很多，根據(jù)不同地質(zhì)條件及應(yīng)用場合來選用適合的錨桿。通過一定的施工操作，將錨桿安裝在遂道或地下工程圍巖中，即能承受荷載、阻止圍巖的變形，因而錨桿也成為新奧法施工的三大之柱之一。5NewAustrianTunnelingMethod新奧法施工程序6新奧法施工的另一個(gè)主要特點(diǎn)是通過多種量測手段，對開挖后隧道圍巖進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，并以此指導(dǎo)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工。可以毫不夸張地說，新奧法的推行確實(shí)引起了傳統(tǒng)礦山法修建技術(shù)在開挖方法、施工技術(shù)乃至隧道設(shè)計(jì)思想方面的重大變革。不僅在山嶺隧道中，而且在城市松軟地層隧道建設(shè)中也得到廣泛應(yīng)用。在城市淺埋地鐵施工中，由于所采用的不僅僅是錨桿和噴射混凝土，還有地層注漿、格柵、管棚等手段，即用新奧法理念來改進(jìn)礦山法使之適應(yīng)地鐵隧道的特點(diǎn)。這就是當(dāng)前城市地鐵隧道施工中“淺埋暗挖法”的由來。淺埋隧道的最大特點(diǎn)是埋深淺，施工過程中由于地層損失而引起地面移動明顯，對周邊環(huán)境的影響較大。因此對開挖、支護(hù)、襯砌、排水、注漿等方法提出更高要求，施工難度增加。當(dāng)前，淺埋地下工程的施工方法主要包括明（蓋）挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。7新奧法與傳統(tǒng)礦山法的對比采用錨噴支護(hù)的新奧法與采用鋼木支護(hù)的傳統(tǒng)礦山法相比，不僅僅是支護(hù)手段上的革新，更重要的是工程概念的不同。對比礦山法新奧法開挖方式人力、小型機(jī)械化或鉆爆開挖；根據(jù)圍巖穩(wěn)定情況，在橫斷面上分部開挖，在縱斷面上正臺階或反臺階開挖。強(qiáng)調(diào)盡量減少對圍巖的擾動，對完全的土質(zhì)隧道可采用機(jī)械或人工挖掘，對石質(zhì)隧道多采用光面爆破和預(yù)裂爆破。支護(hù)方式采用圓木、型鋼、鋼軌等形成支架，對開挖面形成強(qiáng)力支承。采用噴射混凝土和錨桿為襯砌，把襯砌和圍巖看作是一個(gè)相互作用的整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使錨噴襯砌起到加固圍巖的作用。8新奧法與傳統(tǒng)礦山法的關(guān)鍵異同點(diǎn)相同：均屬于鉆爆法。不相同：對圍巖的認(rèn)識和處理上不同。9淺埋地下工程施工方法對比10城市地下工程施工方法——明挖法明挖法是先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后在基坑內(nèi)的預(yù)定位置由下而上修筑襯砌、建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后回填土并恢復(fù)路面。施工基本流程：打樁(護(hù)坡樁)→路面開挖→埋設(shè)支承圍護(hù)與開挖→地下結(jié)構(gòu)物的施工→回填→拔樁恢復(fù)地面(或路面)。東單車站明挖基坑11明挖法特點(diǎn)明挖法關(guān)鍵工序：降低地下水位；邊坡支護(hù)；土方開挖；結(jié)構(gòu)施工；防水工程等。由于明挖施工技術(shù)具有簡單、快速、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，各國地下工程(包括地鐵)發(fā)展的初期都將其作為首選的施工方法。明挖隧道具有埋深陷、線路短、照明和通風(fēng)代價(jià)小、工程造價(jià)和營運(yùn)費(fèi)用低、使用效益好等優(yōu)點(diǎn)，比較符合地質(zhì)原則、效益原則、技術(shù)原則和整體最優(yōu)原則，但對周圍環(huán)境擾動和影響較大。關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)在：(1)大面積的深基坑降水技術(shù)。早期深井泵被潛水泵代替，用于無砂混凝土管井降水，便于施工、減少費(fèi)用。目前多級輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)降水技術(shù)在深基坑降水中已普遍應(yīng)用，電滲、輻射并降水技術(shù)也在一些工程中得到應(yīng)用。成孔機(jī)械設(shè)備也在不斷發(fā)展。(2)邊坡支護(hù)技術(shù)發(fā)展很快，主要經(jīng)歷以下發(fā)展階段：鋼樁（工字鋼和止水的鋼板樁）橫撐→土層錨桿→鋼絞線錨索→連續(xù)墻加錨桿→土釘墻，目前我國邊坡支護(hù)技術(shù)已達(dá)到國際水平。12明挖法明挖法施工中的基坑可分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類，又可采用不同的維護(hù)基坑邊坡穩(wěn)定的技術(shù)措施和圍護(hù)結(jié)構(gòu)。在選擇基坑類型時(shí)，應(yīng)根據(jù)隧道所處位置、隧道埋深、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件因地制宜確定。13敞口放坡基坑在城市地下工程采用明挖法施工時(shí)，為了防止塌方，保證施工安全，在基坑(槽)開挖深度超過一定限度時(shí)，土壁應(yīng)做成有斜率的邊坡，以保證土坡的穩(wěn)定。工程中常稱為放坡。14有圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑由于地質(zhì)條件，基坑深度，周圍環(huán)境的約束，敞口放坡基坑往往不能滿足要求，這樣就必須采取有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。目前，城市隧道明挖基坑所采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)種類很多，其施工方法、工藝和所用的施工機(jī)械也各異。因此，應(yīng)根據(jù)基坑深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面環(huán)境條件等，特別要考慮到城市施工這一特點(diǎn)，經(jīng)綜合比較后確定。地下連續(xù)墻施工15明挖法圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式圍護(hù)結(jié)構(gòu)

工字鋼板圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)挖孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)打樁施工噪聲大（一般都在100db以上），當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，必須配合人工降水措施強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可多次倒用一般采用機(jī)械成孔，噪聲低又稱人工挖孔樁，應(yīng)用靈活，無機(jī)械噪聲和泥漿污染，易調(diào)整糾偏和控制精度，對施工場地和機(jī)具設(shè)備要求不高，造價(jià)便宜主要優(yōu)點(diǎn)：施工時(shí)無振動，噪聲低，不必進(jìn)行放坡，不需支模，墻體剛度大于一般擋土墻，能承受較大土壓力，可避免地基沉陷與塌方；不足在于：要用專門設(shè)備進(jìn)行施工，單體工程造價(jià)略高；如現(xiàn)場管理不善，易造成施工環(huán)境泥濘潮濕；鋼材不能像鋼板樁那樣可重復(fù)使用適用條件適用于粘性土、砂性土和粒徑不大于10cm的砂卵石地層，宜用于郊區(qū)距居民點(diǎn)較遠(yuǎn)的基坑施工地下水位較高的基坑中采用較多；適用范圍基本與工字鋼相同適于城區(qū)施工，廣泛用于明挖隧道基坑和高層建筑深基坑施工廣泛用于基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和建筑物基礎(chǔ)適用于多種地質(zhì)條件，在基坑深、地質(zhì)條件差、地下水位高時(shí)常配合土層錨桿或橫撐一并使用16城市地下工程施工方法——蓋挖法蓋挖法是“先蓋后挖”，即先以臨時(shí)路面或結(jié)構(gòu)頂板維持地面暢通再向下施工。先用連續(xù)墻、鉆孔樁等形式做圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁，然后做鋼筋混凝土蓋板，在蓋板、圍護(hù)墻、中間樁保護(hù)下進(jìn)行土方開挖和結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法有逆作與順作兩種施工方法。所謂逆作法是指按土方開挖順序從上層開始往下進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工；而正作法則是指在土方全部開挖完成后，從底板開始做結(jié)構(gòu)。蓋挖法的主要優(yōu)點(diǎn)是安全，占地少，對居民生活干擾小，采取措施合理甚至可做到基本不影響交通，但施工速度比明挖法要低。17蓋挖法施工順序蓋挖順作法蓋挖逆作法蓋挖半逆作法18蓋挖法施工蓋挖法頂板施工蓋挖法站臺層施工（逆作）在路面交通不能長期中斷的道路下修建隧道時(shí)，可采用蓋挖順作法。若開挖面較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起鄰近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，可采用蓋挖逆作法施工。目前以采用蓋挖逆作法居多。19南北蓋挖逆作法施工應(yīng)用——?jiǎng)游飯@車站主體施工步序圖20

城市地下工程施工方法——暗挖法城市地下工程淺埋暗挖法是一種綜合施工技術(shù)，應(yīng)用巖體力學(xué)理論，對隧道圍巖變形的量測、監(jiān)控，采用新型支護(hù)結(jié)構(gòu)，采用多種輔助施工措施加固圍巖，盡量利用圍巖自承能力指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工；開挖后即時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效抑制圍巖過大變形。淺埋暗挖法沿用了新奧法的基本原理，可具體歸納為：（1）采用復(fù)合襯砌，初期支護(hù)承擔(dān)全部基本荷載，二襯作為安全儲備，初支、二襯共同承擔(dān)特殊荷載；（2）采用多種輔助工法，超前支護(hù)，改善加固圍巖，調(diào)動部分圍巖自承能力；（3）采用不同開挖方法及時(shí)支護(hù)封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系；（4）采用信息化設(shè)計(jì)與施工。21整個(gè)工藝流程從地質(zhì)調(diào)查開始，包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測反饋等過程，與新奧法的總原則相似，不過更強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固。因?yàn)闇\埋地下隧道在城區(qū)施工較多，對地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格。與一般深埋隧道新奧法施工不同的是，淺埋暗挖法支護(hù)襯砌的結(jié)構(gòu)剛度比較大，初期支護(hù)允許變形且比較小。這對保護(hù)周圍地層的自承作用和減少對地層的擾動是必須的。

淺埋暗挖法施工工藝流程22淺埋暗挖法施工特點(diǎn)淺埋暗挖法施工主要特點(diǎn)：（1）圍巖變形波及地表，通常須嚴(yán)格控制地中及地表的沉陷變形；（2）要求剛性支護(hù)或地層改良；（3）必要時(shí)通過試驗(yàn)段來指導(dǎo)設(shè)計(jì)及施工。淺埋暗挖法主要是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的土層和軟弱破碎巖層施工而提出來的。對于含水的厚層粉細(xì)砂、流塑狀或軟塑狀淤泥質(zhì)粘土層應(yīng)慎重選用。關(guān)于隧道施工方法和輔助施工方法隧道施工方法包括隧道開挖方法、支護(hù)方法和支護(hù)方案等；輔助施工方法，可以說隧道施工的配套方案，包括地層改良方法等，如管棚、連續(xù)墻、注漿加固及基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)等，旨在保持地層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。23常用施工方法標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間斷面常見的施工方法是正臺階法，適用于特殊地層條件或特殊斷面的其他施工方法有全斷面法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡工法）、中隔墻法（CD法）、交叉中隔墻法（CRD法）。車站大斷面施工常采用中洞法、側(cè)洞法、柱洞法等，尤其適用于不同情況下的北京地鐵地下車站施工。24暗挖法標(biāo)準(zhǔn)斷面區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面車站標(biāo)準(zhǔn)斷面25臺階法開挖2627上下兩部分步開挖法多部分步開挖留核心土28核心土工字鋼臨時(shí)工作平臺29CD工法（CenterDiaphragm）30CRD工法（CrossDiaphragm）IIIIIIIV

CRD法施工國家計(jì)委地下停車場工程

31雙側(cè)壁導(dǎo)坑法32大量的施工實(shí)例資料的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，CRD法優(yōu)于CD法（CRD法比CD法減少地面沉降近50%），而眼鏡工法對控制地表沉降更為有利。但是CRD工法施工工序復(fù)雜，隔墻拆除困難，成本較高，進(jìn)度較慢，一般在第四紀(jì)地層中修建大段面地下結(jié)構(gòu)物（如停車場），且地面沉降要求嚴(yán)格時(shí)才使用。每步的臺階長度都應(yīng)控制，一般為5~7m。在市區(qū)軟弱、松散的地層中，僅從控制地層位移的角度考慮，前述隧道淺埋暗挖施工方法擇優(yōu)的順序?yàn)镃RD工法→眼睛工法→CD工法→上半斷面臨時(shí)閉合法→正臺階法。而從進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)角度考慮，由于各工法的工序和臨時(shí)支護(hù)不同，其順序恰恰相反。33特大斷面施工方法(1)中洞法施工核心思想：變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。34中洞法35(2)柱洞法施工(3)側(cè)洞法施工36柱洞法37側(cè)洞法38(4)樁柱法施工39暗挖法施工各種工法比較40城市地下工程施工方法——盾構(gòu)法盾構(gòu)是在有水地層、軟弱不穩(wěn)定圍巖中修建地鐵區(qū)間隧道和其它地下工程時(shí)進(jìn)行開挖支護(hù)和襯砌的一種專用機(jī)械設(shè)備，盾構(gòu)選型與地層條件密切相關(guān)，種類很多：全開敞式盾構(gòu)：手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)、機(jī)械式盾構(gòu)半開敞式盾構(gòu)：擠壓式盾構(gòu)閉胸式盾構(gòu)：土壓平衡盾構(gòu)、泥水加壓平衡盾構(gòu)——國內(nèi)施工應(yīng)用較多輻條式盾構(gòu)面板式盾構(gòu)41盾構(gòu)法管片襯砌管片開口面板式刀盤輻條式刀盤42盾構(gòu)法施工盾構(gòu)法施工：在盾構(gòu)機(jī)鋼殼體的保護(hù)下，依據(jù)其前部的刀盤切削土體進(jìn)行掘進(jìn)，并在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)完成出土、管片拼裝以及同步注漿等作業(yè)。施工要點(diǎn)為:由盾構(gòu)作為臨時(shí)支護(hù)形成開挖工作面，根據(jù)不同地層采用不同的刀具及水土平衡方式，在盾尾處拼裝襯砌管片形成支護(hù)及防滲結(jié)構(gòu)，自動挖掘、傳送帶或管道出料，為機(jī)械化連續(xù)作業(yè)。施工進(jìn)度2－10m/d。優(yōu)點(diǎn):埋深大，縱向洞線平直；施工方法先進(jìn)，機(jī)械化程度高；無需施工降水、地下水位可保持；施工進(jìn)度快、作業(yè)安全、噪音??；管片精度高、襯砌質(zhì)量可靠、防水性能好；特別是引起的地表沉降小、不影響城市交通、對環(huán)境幾乎無不良影響。缺點(diǎn)：平面布置不能保證規(guī)劃路由；圍巖為砂卵石，為適應(yīng)地質(zhì)條件需設(shè)計(jì)先進(jìn)的大型設(shè)備；設(shè)備一次性使用，因工期限制，設(shè)備潛力存在較大浪費(fèi)；施工工藝要求較高、斷面形式變化不靈活。43地鐵施工工法的選擇與穿越的地層條件存在著重要關(guān)系，通常需綜合考慮地層條件、水文地質(zhì)條件、隧道埋深、場地因素、覆土厚度等因素的影響。（1）選擇明挖法施工的主要影響因素是場地、地下水及覆蓋土層厚度，一般在隧道埋深較淺、施工場地相對較為開闊或僅為一般民房、綠地等時(shí)采用。（2）淺埋暗挖法施工時(shí)的主要問題是對場地土穩(wěn)定性的影響，其中地下水對施工的影響最大，對于場地土穩(wěn)定性較好、地下水相對簡單、且地表環(huán)境復(fù)雜的情況，一般采用淺埋暗挖法。在城市地鐵施工中，淺埋暗挖法與明挖法（蓋挖法）相比，具有拆遷占地少、不擾民、不干擾交通、節(jié)省大量拆遷投資等優(yōu)點(diǎn)；與盾構(gòu)法相比，具有簡單易行、勿需太多專用設(shè)備、靈活多變的優(yōu)點(diǎn)，適用不同地層、不同跨度以及多種斷面形式，可節(jié)約設(shè)備投資，適合我國國情。但同時(shí)也存在缺點(diǎn)，如施工速度慢，施工工藝受施工隊(duì)伍的技術(shù)水平限制，施工中噴射混凝土帶來的粉塵較多不利于身體健康、高水位地層結(jié)構(gòu)防水困難等，有待改進(jìn)。（3）在隧道埋深較深、地下水情況較復(fù)雜、且地面建筑物及構(gòu)筑物多，或擬建線路位于城市主干道下的情況，宜采用盾構(gòu)法施工。小結(jié)44PartⅡ城市地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)因素分析45地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理分析地鐵工程施工安全事故是由多種原因引起的，既有內(nèi)在因素也有外在因素，涉及很多方面：工程結(jié)構(gòu)自身?xiàng)l件和特點(diǎn)工程建設(shè)的地質(zhì)、水文等自然條件的復(fù)雜性工程周邊環(huán)境（建筑物、道路和地下管線）的復(fù)雜性工程設(shè)計(jì)中的不足或遺漏工程建設(shè)的決策、管理和組織方案不到位或存在缺陷施工中機(jī)械設(shè)備質(zhì)量、技術(shù)方案制定及施工操作水平同時(shí)，在某些情況下，小的事故若處理不當(dāng)，還可能引起更大范圍、更加惡劣的安全事故。這也是工程管理中尤其應(yīng)當(dāng)引起重視的問題。46地鐵結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)和特殊性地鐵施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)主要包括工程本身的安全風(fēng)險(xiǎn)（結(jié)構(gòu)安全）和周圍環(huán)境的安全風(fēng)險(xiǎn)，而對于城市地鐵工程而言，施工環(huán)境等的特殊性決定了地鐵施工給城市環(huán)境帶來的風(fēng)險(xiǎn)問題將更為人們所關(guān)注。以北京市為例，當(dāng)前地鐵建設(shè)規(guī)模之大、工期之緊、條件之復(fù)雜以及難度之高在世界地鐵修建史上都是罕見的。車站工程規(guī)模大（其中暗挖車站斷面面積可達(dá)300-400m2，且很多為雙層結(jié)構(gòu)）；車站修建方法復(fù)雜，涵蓋了明挖、蓋挖、暗挖及明暗結(jié)合等施工方法，而暗挖大斷面又采用了多種工法；車站施工包括全暗挖和兩端明挖中間局部暗挖等多種形式，相應(yīng)的附屬工程施工難度大。47地質(zhì)、水文等自然條件的復(fù)雜性工程所在區(qū)域的水文地質(zhì)條件是經(jīng)過漫長的地質(zhì)年代形成的，經(jīng)歷了各種各樣的自然和人為因素作用，其介質(zhì)特性表現(xiàn)出很大的隨機(jī)變異性。地層條件方面，體現(xiàn)在地層分布情況、不同巖土介質(zhì)材料的物理力學(xué)性質(zhì)與參數(shù)、巖土介質(zhì)在切削攪拌后的流動性、粘性和變形參數(shù)以及各種不良地質(zhì)情況（如潛在有害氣體的侵入）等。水文條件方面，主要包括：巖土的滲透性、含水量、流向與流速；水位、水壓和水的沖刷力；水的腐蝕性；水的補(bǔ)給來源等。此外地層中的一些障礙物，如廢棄構(gòu)筑物、孤立物（孤石或江底沉船）等的存在也加大了施工風(fēng)險(xiǎn)。48工程周邊環(huán)境的復(fù)雜性地面建（構(gòu)）筑物的使用年限、結(jié)構(gòu)類型（框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)、磚結(jié)構(gòu)）、基礎(chǔ)類型（如條形基礎(chǔ)、樁基等）和文物價(jià)值等；周邊道路、鄰近建（構(gòu)）筑物與地鐵工程的空間位置關(guān)系，地下管線的類別、年限、材料及施工方法等；地層中原有空洞和松散區(qū)的分布狀況；周邊生態(tài)環(huán)境狀況和社會群體等。49工程設(shè)計(jì)中的不足或遺漏設(shè)計(jì)規(guī)范、準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)的不足導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)方案不足或遺漏導(dǎo)致施工中的風(fēng)險(xiǎn)（包括對第三者）力學(xué)計(jì)算模型和模擬、判斷方法與實(shí)際施工的差異性導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)50工程建設(shè)決策、管理和組織方案的問題如何選擇合理的工程建設(shè)地址、技術(shù)方案，如何減少工程對周圍環(huán)境的影響，如何評估工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，如何保持整個(gè)工程建設(shè)的“綠色”、“生態(tài)”或“可持續(xù)”？……每一個(gè)問題的決策與執(zhí)行都需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)與效益的綜合決策。51機(jī)械設(shè)備質(zhì)量、技術(shù)方案及施工操作水平地鐵工程建設(shè)中，施工方案、建設(shè)隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平、人員過失等對工程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，不同工法又有不同的適用條件，不經(jīng)慎重評選而貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢必會產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。整個(gè)工程的建設(shè)周期長、施工環(huán)境條件差，這些對施工單位人員的健康和安全都很容易產(chǎn)生不良影響，容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險(xiǎn)事故。52安全事故地鐵結(jié)構(gòu)本身相關(guān)人員地下管線社會群體地面建(構(gòu))筑物路面系統(tǒng)自然環(huán)境其它相關(guān)設(shè)施工程結(jié)構(gòu)事故人員安全事故環(huán)境安全事故社會影響事故生態(tài)環(huán)境事故值得注意的是，即使是對于同一個(gè)地鐵工程，采用的施工方法不同，其存在的風(fēng)險(xiǎn)及導(dǎo)致的事故后果也不相同。因此，有必要對地鐵施工中不同施工工法的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)及其對施工安全的影響特點(diǎn)進(jìn)行分析，得到針對不同施工工法條件的事故防控措施。地鐵施工可能出現(xiàn)的安全事故53廣州地鐵三號線滑坡事故(2004年4月)某地鐵隧道推進(jìn)引起地表發(fā)生塌陷破壞國內(nèi)部分城市地鐵工程事故實(shí)例54臺灣某地鐵工程施工事故及新聞報(bào)道55PartⅢ不同施工方法對施工安全的影響56地鐵安全事故的原因類型與所在工程采用的施工方法對事故的影響問題是交叉存在的，換言之，引起地鐵安全事故的原因與工程采用的施工方法密切相關(guān)，后者在很大程度上決定了事故發(fā)生的特點(diǎn)。在城市地鐵施工中，采用不同施工方法所發(fā)生事故各有特點(diǎn)。因此，應(yīng)分析不同工法下潛在事故的風(fēng)險(xiǎn)大小、事故的特點(diǎn)和后果等，從而得出不同施工方法條件下事故相應(yīng)的防控措施。

不同施工方法對施工安全的影響57各種工法的風(fēng)險(xiǎn)比較分析基坑事故主要表現(xiàn)為側(cè)壁坍塌，既有施工條件及環(huán)境等客觀原因，也有因管理不到位、操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩卦斐傻氖鹿省０低谑┕な苷谱用嬷苓呁翆訝顩r的影響最大，地層條件的好壞對暗挖施工是否安全進(jìn)行起到?jīng)Q定性作用，這其中包括土質(zhì)本身?xiàng)l件及穩(wěn)定性如何，是否存在各類管線、管線數(shù)量多少及如何分布，尤其是否存在不明空洞及水囊等各種不良地質(zhì)體。這些因素決定了暗挖施工的風(fēng)險(xiǎn)性較大，個(gè)別突發(fā)事件難于防控；而且由于施工機(jī)械化程度不高，一旦出現(xiàn)事故極易造成人員傷亡的嚴(yán)重后果。盾構(gòu)法施工出現(xiàn)重大事故的可能性要小一些，事故的可控性較好，后果也相對較輕。58明（蓋）挖法支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，造成基坑壁塌方、基坑外圍地面沉降，危及周圍道路、建筑物、通訊設(shè)施、地下管網(wǎng)的安全；止水圍幕失效，擋不往基坑外地下水。一旦基坑內(nèi)地下水抽降，內(nèi)外形成水位差，即易在基坑壁和基坑底部發(fā)生滲漏、流砂、管涌等工程病害，并伴有圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)的土體塌陷，影響鄰近道路、建筑物和通訊設(shè)施的安全。序號安全事故類型1基坑側(cè)壁滲漏2支撐系統(tǒng)失穩(wěn)3坑底隆起破壞4圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)5坑底管涌、流砂6坑內(nèi)滑坡7圍護(hù)結(jié)構(gòu)折斷或大變形8周圍建（構(gòu)）筑物損傷或破壞9路面破壞10人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失59基坑側(cè)壁土體的過大變形可能引起周圍建（構(gòu)）筑物、路面及地下管線的破壞，在北京地鐵基坑工程中已發(fā)生數(shù)起基坑坍塌事故，其中以熊貓環(huán)島站基坑坍塌最為嚴(yán)重，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響。

熊貓環(huán)島站基坑坍塌天竺苗圃明挖區(qū)間基坑滑坡60安全控制的具體措施有：（1）充分考慮基坑開挖過程中的時(shí)空效應(yīng)，堅(jiān)持“分層開挖、先撐后挖、快挖快撐、減少無支撐暴露時(shí)間”原則；（2）加強(qiáng)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐的質(zhì)量控制；（3）控制好基坑開挖縱向入坡的坡度；（4）做好深基坑內(nèi)的排水工作，及時(shí)封堵圍護(hù)墻滲漏點(diǎn)；（5）合理確定結(jié)構(gòu)施工段長度，減少基坑暴露時(shí)間，從根本上控制基坑變形；（6）嚴(yán)禁在基坑周邊堆放、瞬時(shí)增加荷載；（7）加強(qiáng)對基坑開挖施工全過程的監(jiān)控?；娱_挖方案應(yīng)結(jié)合工程的具體特點(diǎn)確定具體風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定相應(yīng)的技術(shù)措施或應(yīng)急預(yù)案，還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場管理，充分利用監(jiān)測信息，不斷優(yōu)化施工參數(shù)，同時(shí)處理好周邊環(huán)境特別是地下管線與施工的關(guān)系，將施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低。明挖基坑施工風(fēng)險(xiǎn)控制方案61淺埋暗挖法鑒于淺埋暗挖法的施工特點(diǎn)，施工中不確定性因素較多，施工風(fēng)險(xiǎn)大，因而出現(xiàn)安全事故的可能性很大。事故風(fēng)險(xiǎn)主要有：（1）因地質(zhì)條件惡化、尤其是遇到不良地質(zhì)（如空洞、氣囊、水囊等），或設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工技術(shù)不到位和管理不力等出現(xiàn)塌方事故；（2）涌水或滲水（突水）；（3）隧道變形；（4）周圍建（構(gòu)）筑物、路面及地下管線的破壞。62淺埋暗挖法施工風(fēng)險(xiǎn)控制方案（1）嚴(yán)格遵循十八字施工方針，控制地層沉降。（2）有效實(shí)施前期降水，保證在無水環(huán)境中作業(yè)。（3）采取可靠的地層預(yù)加固和支護(hù)技術(shù)控制地層沉降。（4）進(jìn)行施工方案的優(yōu)化，合理確定開挖面參數(shù)。（5）噴射混凝土施工時(shí)應(yīng)預(yù)留注漿管。（6）不良地質(zhì)地段必須采取特殊的施工技術(shù)措施。（7）加強(qiáng)地面建（構(gòu)）筑物的監(jiān)控量測。63盾構(gòu)法盾構(gòu)法施工是在盾構(gòu)機(jī)殼體的保護(hù)下進(jìn)行的，施工安全性好；由于開挖、裝渣、支護(hù)全部為機(jī)械化作業(yè)，機(jī)械化程度高，施工質(zhì)量更易控制和保證，且防水效果比較好。因此從總體上，盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)相對較小，但由于施工中各種不確定性因素的存在，仍可能發(fā)生某一類型的安全事故。施工階段可能存在的風(fēng)險(xiǎn)或事故盾構(gòu)進(jìn)出洞階段工作井塌方盾構(gòu)進(jìn)出洞漏水漏漿盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)機(jī)械故障盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)軸線偏離過大盾構(gòu)推進(jìn)階段土倉壓力設(shè)置不當(dāng)盾構(gòu)正前方工作面失穩(wěn)盾構(gòu)前方地層出現(xiàn)空洞盾構(gòu)遭遇障礙物注漿參數(shù)控制不當(dāng)運(yùn)輸車脫軌、碰撞盾構(gòu)推進(jìn)中軸線控制不佳盾尾密封失效管片接頭漏水漏漿管片拼裝時(shí)碰撞、就位不準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)及其輔助設(shè)備故障64盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)控制方案（1）防止盾尾漏漿：提高同步注漿的質(zhì)量與管理，加強(qiáng)盾尾艙的管理（2）防止隧道上?。杭訌?qiáng)隧道監(jiān)測，對盾構(gòu)機(jī)和管片進(jìn)行姿態(tài)控制（3）穿越鄰近建筑物時(shí)，重點(diǎn)做好以下幾方面安全控制：合理設(shè)置土壓力值，保持正面平衡，防止超挖和欠挖；穿越時(shí)降低推進(jìn)速度，控制總推力，減少土層擾動；穿越前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，穿越時(shí)減少糾偏次數(shù)及糾偏量，減少土體的擾動；在穿越鄰近建筑物地段，保證一次穿過，不能中途換刀。65PartⅣ城市地鐵施工典型事故案例66城市地鐵的建設(shè)過程不可能總?cè)缢谕哪菢右环L(fēng)順，施工條件復(fù)雜多變甚至難以預(yù)測、施工環(huán)境陡然惡化都會大大增加地鐵施工難度，給地鐵施工帶來非常棘手的困難和問題，對這些問題的處理稍有不慎甚至就極易引發(fā)工程事故，可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。除不可避免地會造成經(jīng)濟(jì)損失之外，同時(shí)由于城市地理環(huán)境的特殊性和復(fù)雜性，尤其對于大城市和城市中心的繁華地區(qū)，地鐵事故一旦發(fā)生必將產(chǎn)生尤為嚴(yán)重的社會影響。近年來，國內(nèi)外諸多國家和地區(qū)的城市地鐵建設(shè)，施工事故屢見不鮮，僅在施工過程中就發(fā)生了多起安全事故，如新加坡、我國的北京、上海、廣州、深圳、南京及臺灣等地的事故數(shù)量及事故后果都是不可小視的。以下對一些較為重大和典型事故的經(jīng)過及原因進(jìn)行重點(diǎn)闡述分析，以期對地鐵施工安全起到警示作用。城市地鐵施工典型事故案例67新加坡地鐵隧道坍塌事故2004年4月20日下午，新加坡地鐵環(huán)線一期工程發(fā)生大坍塌，造成1死3傷3失蹤的嚴(yán)重后果，這是新加坡有史以來最嚴(yán)重的地鐵工程事故。68事故原因：現(xiàn)場土質(zhì)松軟，地底支撐墻強(qiáng)度不足，承受不住壓力而導(dǎo)致地下墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)倒坍。地表下30m位置的第九道鋼支撐的圍護(hù)破壞引起支撐失效，并最終造成公路大面積坍塌。四人死亡110m長度坍方新加坡有史以來最深的明挖基坑工程69上海軌道交通四號線施工事故2001年8月20日，魯班路車站深基坑施工過程中突發(fā)土方滑坡，4人被埋死亡。70上海軌道交通四號線施工事故2003年7月1日，越江隧道區(qū)間旁通道重大施工事故，地面數(shù)棟建筑物嚴(yán)重傾斜，黃浦江防汛墻局部塌陷并引發(fā)管涌，是建國以來上海市區(qū)第一次發(fā)生的江堤倒塌事故。71上海軌道交通四號線施工事故專家意見：《凍結(jié)法施工方案調(diào)整》存在缺陷，施工中凍土結(jié)構(gòu)局部區(qū)域存在薄弱環(huán)節(jié)，且忽視了承壓水對工程施工中的危害，導(dǎo)致承壓水突涌是事故發(fā)生的直接原因。72廣州地鐵施工事故自2004年至今，廣州地鐵在施工過程中發(fā)生了十余起事故，較為嚴(yán)重的有：（1）2004年3月17日三號線番禺大石站塌方土質(zhì)膨脹松動引起土壁滑坡，致1人死亡；（2）2005年11月3日四號線新造站物體打擊隧道壁上電纜組突然墜落，致2人死亡至少4人重傷；（3）2006年8月2日三號線支線段石牌橋站塌方軟弱土體突然意外塌落，致1死2傷。73廣州地鐵其它施工事故05年1月24日三號線施工致番禺區(qū)廈滘村地面嚴(yán)重塌陷開裂04年4月1日三號線瀝滘站連續(xù)墻倒塌74北京地鐵施工事故北京地鐵新建線路施工事故原因主要有四類：（1）管線問題——隧道開挖引起地下管線破壞或斷裂從而誘發(fā)安全事故。（2）不良地質(zhì)體問題——北京城歷史久遠(yuǎn)，地下遺留的多種不明構(gòu)筑物加之各種原因形成的不良地質(zhì)體通常是誘發(fā)安全事故的重要因素。（3）地層變形問題——因地層的過度變形或開挖面圍巖失穩(wěn)而造成安全事故。（4）施工管理問題——施工組織管理不到位、施工人員麻痹大意或操作失誤等可能會造成嚴(yán)重的惡性事故。除新建線路外，北京地鐵復(fù)-八線在施工過程中曾發(fā)生數(shù)起安全事故，多為隧道施工過程中掌子面前方或拱部突發(fā)涌水涌砂，以致地層塌陷、地表出現(xiàn)孔洞，其中個(gè)別事故造成地下管線斷裂的嚴(yán)重后果。鑒于目前北京地鐵施工建設(shè)特點(diǎn)，以下僅以北京地鐵新建線路為例，對不同類型的事故分別介紹。75管線破裂事故05-8-3干楊樹站雨污水合流管斷裂06-1-4呼-光區(qū)間污水管斷裂05-10-19北-芍區(qū)間上水管斷裂05-11-30熊貓環(huán)島站管線斷裂76熊貓環(huán)島站基坑坍塌事故事故原因：（1）污水管長期滲漏，在車站基坑南端形成水囊，周圍大范圍土體穩(wěn)定性降低；（2）管線施工中回填了大量的松散土，在水的長期浸泡下土體產(chǎn)生一定的塑性流動趨勢，使基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)所受壓力大大增加；（3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)的噴射混凝土厚度僅為8cm，難以抵擋較大的水壓力及流動性土體的側(cè)壓力，因而首先出現(xiàn)裂縫，水從滲出很快發(fā)展到涌出，并夾帶著大量稀泥向基坑內(nèi)突涌，最后在樁體背后形成較大空洞及松散區(qū)域。在東西兩側(cè)土體壓力的共同作用下基坑支護(hù)體系失穩(wěn)，東、南、西側(cè)圍護(hù)樁相繼倒塌。7778事故處理

（a）架設(shè)臨時(shí)立柱

（d）進(jìn)行周邊交通導(dǎo)流（c）打設(shè)地錨加固邊緣危樁（b）抽排1.6m上水管中殘余水（e）及時(shí)施做主體結(jié)構(gòu)（f）施做地錨，鋼絲繩拉住危樁79呼家樓站~光華路站區(qū)間坍塌事故掌子面在噴混凝土作業(yè)過程中左側(cè)邊墻突然涌水而造成掌子面拱部坍塌。結(jié)構(gòu)上方的一條內(nèi)徑1750mm的污水管線（與結(jié)構(gòu)平行）斷裂向洞內(nèi)涌水，管底距結(jié)構(gòu)頂5.57ｍ，為三環(huán)污水主管道，另一條內(nèi)徑1400mm自來水管線懸空。事故原因：在掌子面前上方土體受污水管線長期滲漏形成水囊或飽和水淤泥層，開挖之后，由于土體受力改變造成水囊或淤泥層涌水進(jìn)而坍塌，造成污水管徑斷裂，引發(fā)大面積嚴(yán)重坍塌。隧道結(jié)構(gòu)與管線位置關(guān)系圖80事故現(xiàn)場照片81事故處理地面搶險(xiǎn)洞內(nèi)抽水、清淤加固段開挖作業(yè)，恢復(fù)生產(chǎn)前進(jìn)式注漿施工進(jìn)行坍塌處理82北京是一個(gè)歷史悠久的大都市，自然和人為因素的長期作用使得北京地層條件異常復(fù)雜。在北京地鐵建設(shè)過程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了多種不良地質(zhì)體，主要包括空洞、水囊、暗河、建筑垃圾及不明構(gòu)筑物等。北京地層中的不良地質(zhì)體存在于無法直接觸及的地下，且分布具有一定的隨機(jī)性，不易預(yù)知和探明，往往在事故已經(jīng)發(fā)生后才得出不良地質(zhì)體的根源。這種情況已經(jīng)成為事故發(fā)生的重要誘因，因此，在施工過程中必須重視不良地質(zhì)體的探查和治理工作，提前發(fā)現(xiàn)，事先處理，以有效避免事故發(fā)生。不良地質(zhì)體問題83雙～黃區(qū)間隧道涌水、地面空洞事故2005年9月16日上午10：25分，雙榆樹-黃莊區(qū)間左線（K19+760.5）上臺階（圖中所示斷面）進(jìn)行格柵安裝作業(yè)時(shí)，拱頂部位突然發(fā)生大量涌水，總涌水量約20m3。84事故原因及處理隧道結(jié)構(gòu)上方粉細(xì)粘土作為隔水層的上部產(chǎn)生一定的積水，逐漸形成水囊；且該處正位于道路綠化帶的下方，水源補(bǔ)給比較充分；加之雨污水管線長期滲漏使該水囊積水越來越多，壓力也逐漸增大，當(dāng)隧道開挖至水囊下方時(shí)水囊水滲透至掌子面導(dǎo)致涌水事故。

施作地表加固探槽注漿施工鋼板覆蓋路面恢復(fù)交通下管（φ89鋼管）85黃莊站黃莊路口地面沉陷事故2005年3月15日上午10：30左右，黃莊路口南側(cè)、中關(guān)村大街快車道中間鐵護(hù)欄北端頭處路面發(fā)生明顯沉降，沉降面積1.63㎡，最大沉降值達(dá)25㎝。由于路面下方地層中空洞或水囊的存在，同時(shí)施工降水和地層擾動使不良地層結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)及其周圍土體的穩(wěn)定性發(fā)生了變化，加上春季的地層凍融也促進(jìn)了地層的變化，導(dǎo)致在路面交通荷載的作用下出現(xiàn)了大范圍的地層沉降。

地面沉降區(qū)分布86導(dǎo)洞沉降槽及各洞開挖里程對照圖造成事故的空洞空洞內(nèi)管線懸空87事故處理向空洞內(nèi)回填砂子在空洞范圍及周邊打設(shè)注漿導(dǎo)管澆注止?jié){盤混凝土注漿加固回填地層88地層變形問題地鐵隧道暗挖施工不可避免地會引起地層產(chǎn)生變形。若地層變形過大，不但會引起地鐵隧道圍巖失穩(wěn)、侵入限界、結(jié)構(gòu)失效等一系列問題，同時(shí)還可能導(dǎo)致施工影響范圍內(nèi)既有管線設(shè)施、地表建（構(gòu)）筑物和道路的破壞，可以說，地層的過大變形是誘發(fā)施工周邊環(huán)境災(zāi)害的根源。從北京新建地鐵施工中的安全事故來看，因地層變形過大和圍巖失穩(wěn)所產(chǎn)生的事故占有很大比例。因此，為確保地鐵結(jié)構(gòu)本身和周邊環(huán)境的安全，地鐵工程施工時(shí)要對地層和圍巖的變形進(jìn)行嚴(yán)格控制。89蘇黃區(qū)間隧道塌方死2人事故

2006年6月27日凌晨，1#豎井雙連拱斷面?zhèn)榷矗↘1+613.7處）上導(dǎo)坑下臺階初支施工過程中，大量砂土突然從上下臺階交接處涌出，上方土體坍塌造成上臺階已完成的初支出現(xiàn)滑移，將下方作業(yè)的兩名工人埋入土中致其身亡。塌方處塌方處剖面圖

90事故原因及處理洞內(nèi)塌方近景洞內(nèi)加固處理地面處理探測到的空洞根本原因是地質(zhì)復(fù)雜，地層條件極差，降水施工造成隧道周邊粉細(xì)砂層失水后處于松散狀態(tài)，形成較大空洞。加之相關(guān)管理人員經(jīng)驗(yàn)不足、現(xiàn)場管理及作業(yè)人員思想麻痹大意，也是事故發(fā)生不可忽視的原因。91動物園站1#風(fēng)道坍塌事故2005年8月9日24時(shí)左右，在1#風(fēng)道3#導(dǎo)洞暗挖作業(yè)施工時(shí)，開挖下臺階側(cè)墻部位架好格柵后，忽然發(fā)生拱頂坍塌，面積1.5m×4m，深度約3-5m，計(jì)約20m3。事故原因：土質(zhì)為中砂卵加少量細(xì)砂及細(xì)卵石，土質(zhì)持力強(qiáng)度不夠。92天竺苗圃明挖區(qū)間基坑邊坡滑坡事故2006年5月10日凌晨2：30左右，基坑?xùn)|側(cè)土釘墻30m范圍發(fā)生塌陷，此處土釘深度10m。坡面板體及后背部分土體向下墜陷，擺脫土釘束縛，堆裂塌落。事故原因：（1）塌陷部位土質(zhì)為松散土，強(qiáng)度低、自穩(wěn)性差。（2）基坑?xùn)|側(cè)為苗圃灌溉區(qū)，地層受水的長期浸泡，處于飽和狀態(tài)，土釘面所預(yù)留泄水管一直在滴水。（3）基坑?xùn)|側(cè)外2m處原有一條苗圃排水溝（管涵），滲漏水現(xiàn)象嚴(yán)重。（4）基坑?xùn)|側(cè)30m處有一打井作業(yè)，采用沖擊（烏卡絲）工藝，對邊坡產(chǎn)生振動影響。（5）上次局部沉降有擾動影響。93施工管理方面當(dāng)前北京地鐵正在進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，風(fēng)險(xiǎn)之高是不言而喻的，有關(guān)施工管理的問題主要體現(xiàn)在管理層的施工組織管理和一線施工人員的操作細(xì)節(jié)兩個(gè)方面。由于北京地鐵工程建設(shè)工期緊、施工難度大，往往在安全管理上存在很大疏漏，施工人員工作強(qiáng)度普遍較大，施工中極易因安全意識上的問題而釀成慘重事故。具體可能導(dǎo)致的事故類型有：施工機(jī)械故障或傾覆傷人、物體高處墜落傷人、地下管線（主要為電纜）遭施工破壞以及其它種種因施工現(xiàn)場疏于管理、不當(dāng)施工、機(jī)械故障，或工人違規(guī)操作、麻痹大意、安全意識差等原因造成的類似事故，導(dǎo)致施工工期延誤，財(cái)力物力的浪費(fèi)，甚至是人員傷亡這種無法彌補(bǔ)的損失。因此只有進(jìn)行有效的施工組織和管理才能最大限度地減少和避免安全事故的發(fā)生。

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崇文門站鋼筋整體傾覆砸死3人傷1人2003年10月8日晚7時(shí)50分，西北風(fēng)道小導(dǎo)洞南側(cè)洞地梁鋼筋向洞口方向傾倒，鋼筋傾倒后有4名工人被壓在鋼筋下面，其中3人死亡，另外1人輕傷。事故原因：直接原因——工人嚴(yán)重違章操作間接原因——監(jiān)管不力（1）鋼筋安裝人員未經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門批準(zhǔn)擅自拆除鋼管支架中四根掃地桿和一根頂層橫桿，導(dǎo)致鋼管支架受力狀態(tài)發(fā)生變化，嚴(yán)重削弱了結(jié)構(gòu)抗傾覆能力。加之箍筋安裝中難以避免的晃動，導(dǎo)致鋼管支架局部集中受力、變形、失穩(wěn)，致使其整體縱向傾覆；（2）項(xiàng)目部技術(shù)部門對承重鋼管支架未參考國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其安全可靠性無科學(xué)根據(jù)，缺少防傾覆的備用安全技術(shù)方案；（3）項(xiàng)目部對地梁鋼筋施工中的安全管理重視不夠，監(jiān)控不嚴(yán)，對交底執(zhí)行情況和搭接質(zhì)量檢查不細(xì)；（4）規(guī)定的措施沒有完全執(zhí)行到位，對鋼管支架搭設(shè)過程中的質(zhì)量檢查不嚴(yán)格，搭設(shè)后沒有進(jìn)行驗(yàn)收。95太~麥區(qū)間砸死3人2006年2月27日在折返線4#導(dǎo)洞施工中，吊斗裝好后進(jìn)行起吊，當(dāng)快到平移位置準(zhǔn)備平移時(shí)，鋼絲繩突然斷裂，吊斗墜落將正在洞口清理吊斗周圍土碴的3名工人當(dāng)場砸死。事故原因：直接原因——工人違規(guī)作業(yè)、機(jī)械故障間接原因——監(jiān)管不嚴(yán)、安全意識淡薄96具體原因（1）龍門吊出現(xiàn)限位器失靈的機(jī)械故障，起重滑輪邊緣局部破損，在吊斗上起時(shí)鋼絲繩滑出滑輪軌道，在重力作用下滑輪將鋼絲繩剪斷造成吊斗突然墜落；恰巧3名作業(yè)人員在起吊作業(yè)過程中違反了“起吊作業(yè)區(qū)域不得進(jìn)入”的規(guī)定；（2）操作司機(jī)在操作時(shí)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械有異常情況并采取有效措施、現(xiàn)場帶班人員及專職安全員在龍門吊起吊時(shí)未能跟班作業(yè)、檢修人員對設(shè)備狀況不了解并未及時(shí)通知操作司機(jī)以及龍門吊導(dǎo)繩器、限位器未安裝導(dǎo)致鋼絲繩排列混亂；（3）項(xiàng)目部值班人員擅離職守、施工隊(duì)長未