交通港站設(shè)計第四章2

交通港站設(shè)計山東建筑大學(xué)第四節(jié)客運站北京南站候車室北京南站進站大廳一、客運站的作業(yè)1．客運服務(wù)作業(yè)：包括旅客上下車、候車、問詢、小件寄存，以及對旅客文化、飲食、住宿、購物和衛(wèi)生方面的服務(wù)等。2．客運業(yè)務(wù)：包括客票發(fā)售，行包承運、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運等。3．技術(shù)作業(yè)：(1)始發(fā)、終到列車。包括列車接發(fā)、機車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、個別客車甩掛以及餐車整備等。(2)通過列車。包括列車接發(fā)、機車換掛或整備、列車技術(shù)檢查、客車上水。(3)市郊(通勤)列車。(4)在某些客運站還辦理少量貨物列車的到發(fā)和通過作業(yè)。二、客運站的設(shè)備1．站房：站房是客運站的主體，包括為旅客服務(wù)的各種房屋(廣廳、售票廳等)、技術(shù)辦公房屋(運轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等)以及職工生活用房等。2．站場：站場是辦理客運技術(shù)作業(yè)的地方，包括線路(到發(fā)線、機車走行線、車輛停留線等)、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。3．站前廣場：站前廣場是客運站與城市的結(jié)合部，包括旅客活動地帶、停車場、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。三、客運站布置圖客運站的布置圖按線路配置的不同分為通過式、盡頭式和混合式三種。1.通過式客運站布置圖其全部旅客列車到發(fā)線為貫通式，站房在正線一側(cè)，高架候車室為跨線式，基本站臺與中間站臺用地道相聯(lián)，(a)為整備所和機務(wù)段布置在正線一側(cè)，(b)為整備所和機務(wù)段布置在兩正線之間。優(yōu)點車站有兩個咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車交叉干擾，通過能力較大；通過式旅客列車到發(fā)線能接入和通過較多方向的列車，到發(fā)線使用機動靈活，互換性大；便于設(shè)計為跨線式高架候車室，便于組織旅客進出站，縮短旅客進出站走行距離；旅客進出站與行包搬運流線交叉干擾少。其缺點：與城市于擾較大，由于有兩個咽喉區(qū)，站坪較盡頭式長，占用城市用地要多。新建客運站應(yīng)按通過式圖形設(shè)計。2.盡頭式客運站布置圖旅客列車到發(fā)線為盡頭式，站房設(shè)在到發(fā)線一端或—側(cè)，中間站臺用分配站臺相連接，機務(wù)段和整備所與客運站縱列布置。優(yōu)點：車站容易伸入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時間，與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。缺點較多：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進行，進路交叉干擾大，車站通過能力小；列車進站速度低，占用咽喉時間長；旅客進、出站和行包搬運都要經(jīng)過靠近站房一端的分配站臺，人流與行包流互相交叉；旅客進、出站走行距離長。新建客運站一般不采用盡頭式客運站。只有在以始發(fā)、終到旅客列車為主的客運站，當(dāng)采用通過式客運站將引起巨大工程或當(dāng)?shù)貤l件不允許時，方可采用

3.混合式客運站布置圖混合式客運站布置圖的特點是一部分線路為貫通式，另一部分線路為盡頭式，貫通式線路供接發(fā)長途旅客列車用，盡頭式線路供接發(fā)市郊旅客列車用。四、客車整備所為保持客車技術(shù)狀態(tài)，在配屬有大量旅客列車車底的始發(fā)、終到站，或有大量長途旅客列車的折返站，以及有大量市郊旅客列車的始發(fā)、終到站上應(yīng)設(shè)置客車整備所，以便對客車進行技術(shù)整備和客運整備作業(yè)。1．定位作業(yè)布置圖采用定位作業(yè)方式時，客車車底送到后，除改編作業(yè)外的技術(shù)整備、客運整備及等待送往客運站等作業(yè)都在一條整備線上進行。2．移位作業(yè)布置圖采用移位作業(yè)方式時，客車車底送到后，按照作業(yè)順序，分別在到發(fā)場進行客運整備，在整備場(庫)進行技術(shù)整備。一列整備完畢的客車編組從沈陽鐵路分局沈陽車輛段內(nèi)緩緩駛出，投入旅客運輸五、高速鐵路車站1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站和通過站高速越行站的主要作業(yè)是辦理中速旅客列車待避高速旅客列車高速中間站主要辦理高速和中速旅客列車停站或不停站通過、中速旅客列車待避高速旅客列車、少量高速旅客列車夜間折返停留以及停站旅客列車的客運業(yè)務(wù)始發(fā)、終到車站設(shè)于高速鐵路的起點和終點，主要辦理高速旅客列車的客運業(yè)務(wù)、高速旅客列車的始發(fā)、終到、動車組取送和折返作業(yè)以及動車組的整備、檢修作業(yè)高速通過站設(shè)于高速鐵路沿線大、中城市，一般都有普通鐵路接軌，主要辦理高、中速旅客列車的客運業(yè)務(wù)和旅客換乘，高、中速旅客列車的通過作業(yè)，部分高速列車的始發(fā)、終到作業(yè)以及高速動車組的整備、檢修作業(yè)。2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖高速站與既有站合設(shè)時，客運站場一般應(yīng)按高速列車車場和中速列車車場分開設(shè)計，在中速列車需上下高速線運行的車站，高速車場與中速車場之間應(yīng)利用渡線或具有立交疏解設(shè)備的聯(lián)絡(luò)線互相連通。（1）高速車場與既有站在同一平面并列合設(shè)（2）既有站上方設(shè)高架高速車場（3）既有站下方設(shè)地下高速車場第五節(jié)貨運站凡專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，以及專門辦理貨物聯(lián)運或換裝的車站，均稱為貨運站。以辦理貨物裝卸作業(yè)為主并辦理少量的客運或貨車中轉(zhuǎn)作業(yè)的車站也屬于貨運站。

綜合性貨運站和專業(yè)性貨運站一、貨運站作業(yè)及設(shè)備綜合性貨運站(以下簡稱貨運站)是鐵路樞紐內(nèi)為城市居民和企業(yè)服務(wù)并辦理多種貨物作業(yè)的車站。(1)運轉(zhuǎn)作業(yè)：接車作業(yè)；按裝卸點選編車組、調(diào)送車組及按貨位配置車輛；進行集結(jié)；編組列車(2)貨物作業(yè)：包括貨物的托運和交付、裝卸和保管；貨運票據(jù)的編制；貨物的過磅、分類、搬運、堆碼以及換裝、加固、檢查裝載；并辦理鐵路與其它運輸部門的聯(lián)運。有時還兼辦部分客、貨列車的接發(fā)、通過和交會；(1)運轉(zhuǎn)設(shè)備：包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線等。(2)貨運設(shè)備：包括貨場配線(貨物裝卸線、存車線、貨場牽出線等)、場庫設(shè)備(倉庫、雨棚、站臺、堆放場等)、裝卸設(shè)備(各種裝卸機械、運輸機械等)、取送貨物的道路及停車場和給排水設(shè)備及消防設(shè)備。(3)其它設(shè)備：可根據(jù)作業(yè)需要設(shè)置旅客站臺，機車整備、車輛檢修設(shè)備二、貨運站布置圖1.盡頭式貨運站車場與貨場橫列優(yōu)點是站坪長度短，用地經(jīng)濟。搬運機具的走行跨越鐵路線較少。其缺點是轉(zhuǎn)線、調(diào)車與取送作業(yè)都有折返行程，增加了車輛的走行距離車場與貨場縱列的盡頭式貨運站優(yōu)點是保證了向貨場取送車的流水性，縮短了車輛的轉(zhuǎn)線時間，貨場與城市聯(lián)系方便。缺點是當(dāng)有兩臺調(diào)車機車作業(yè)時，貨場取送車與列車解編作業(yè)互相干擾，調(diào)車機車的走行距離較長，占用地面較長。2．通過式貨運站其正線是貫通的，貨場和車場均設(shè)在正線的一側(cè)，可減少站內(nèi)作業(yè)對正線的干擾，保證通過貨物列車順利通行與盡頭式貨運站相比較，通過式貨運站的優(yōu)點是車站作業(yè)分別在兩端咽喉進行，作業(yè)能力較大。

其缺點是與城市干道交叉干擾大，且不易深入城市中心。三、換裝站換裝站是設(shè)在不同軌距鐵路的接軌地點、為貨物換裝和旅客換乘服務(wù)的車站。換裝站按其設(shè)置的地點和擔(dān)負的作業(yè)性質(zhì)分為國境換裝站和國內(nèi)換裝站。1．旅客列車作業(yè)：邊防的檢查作業(yè)；餐車和郵政車的摘掛作業(yè)；行李的交接與郵政的換裝作業(yè)；全部客車轉(zhuǎn)向架的更換或旅客的換乘作業(yè)。2．貨物列車作業(yè)：邊防驗收；外運代理報關(guān)檢驗；檢疫、檢驗；貨運票據(jù)的翻譯、簽封，貨物的換裝，將兩種軌距的到發(fā)場、調(diào)車場與換裝場平行橫列布置；兩種軌距的客運設(shè)備合設(shè)在一起，與貨運設(shè)備橫列布置；機務(wù)設(shè)備也是兩種軌距共用，設(shè)在換裝場的外側(cè)。國境換裝站有兩種設(shè)置方式，一種是在兩國國境內(nèi)邊界附近的適當(dāng)?shù)攸c各設(shè)一個換裝站，分別擔(dān)負本國進口貨物的換裝；另一種是換裝站設(shè)在某一方國境的附近，集中辦理雙方進、出口貨物的換裝四、工業(yè)站工業(yè)站是設(shè)在工業(yè)企業(yè)專用鐵道的接軌點或鐵路樞紐內(nèi)的工業(yè)區(qū)附近，主要為工業(yè)企業(yè)外部運輸服務(wù)的車站。（1）工業(yè)站與企業(yè)站分設(shè)的布置圖（2）工業(yè)站與企業(yè)站聯(lián)設(shè)的布置圖五、港灣站港灣站是專為港口服務(wù)的車站，辦理列車的到發(fā)、解編及向港區(qū)車場或裝卸地點取送車輛等作業(yè)。第六節(jié)地鐵及輕軌車站地鐵和輕軌均屬于城市快速軌道交通的一部分地鐵車站是建在城市地下的車站，具有地下建筑的特征。輕軌車站的特征是車站高架于地面之上，乘客必須上行才能到達車站的站臺

地鐵和輕軌車站按其運營功能不同分為中間站、換乘站和終點站

一、地鐵和輕軌車站數(shù)量及其分布地鐵和輕軌車站的特點1.需要處理的行李很少或沒有。2.旅客密度高，流量大，進出口的設(shè)計需要更快速有效3.列車間隔較短，不需要太多的等待候車空間和設(shè)施。4.需要設(shè)計或預(yù)留自動售、檢票設(shè)施。5.當(dāng)設(shè)計為地下或高架型式時，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好接續(xù)。二、站臺布置形式地鐵和輕軌車站站臺有側(cè)式、島式和混合式等三種布置形式三、車站線路的設(shè)置（一）折返線的布置方案1.站前折返列車經(jīng)由站前渡線折返缺點較多：進站列車與出站列車進路存在交叉，影響行車安全；列車進站或出站速度受限，影響車站通過能力，旅客舒適度較差；上車站臺不固定，乘客容易誤乘；折返作業(yè)時間受小交路的行車間隔控制，時間較緊；2.站后折返：站后折返的優(yōu)點：列車到達、折返、出發(fā)等按順序進行，無交叉干擾，有利于列車安全；載客列車進出站速度高，車站通過能力大；折返作業(yè)時間受大交路的行車間隔控制，時間充裕；可設(shè)折返（存車）線，使行車調(diào)度靈活。（二）存車線設(shè)置四、換乘車站設(shè)計換乘站型式1.“一