ch-3國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)

Case假如蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷？——沒錯(cuò)，作為世界第一貿(mào)易大國(guó)，作為全世界外貿(mào)依存度最高的大國(guó)，鑒于歐盟多年來一直是我國(guó)最大出口市場(chǎng)，我們需要考慮這種風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@種風(fēng)險(xiǎn)在歷史上已經(jīng)不止一次發(fā)生過，目前正在再次日漸浮現(xiàn)。

蘇伊士運(yùn)河是全世界運(yùn)量最大、最重要的人工通航運(yùn)河，全球14%貿(mào)易量要通過這條水道進(jìn)行，但令人悲哀的是，這條如此重要的航道不是位于安全地帶，而是位于動(dòng)蕩的中東，這就決定了它自從問世之初就時(shí)刻面臨多方角力和航運(yùn)被人為中斷的風(fēng)險(xiǎn)。即使不考慮二戰(zhàn)之前蘇伊士運(yùn)河航道數(shù)次中斷的歷史，二戰(zhàn)之后，蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷也不止一次，最長(zhǎng)的一次中斷近8年之久：

Case假如蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷經(jīng)過1948年5月至1949年7月的第一次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，新生的以色列贏得了戰(zhàn)爭(zhēng)，卻失去了和平，埃及雖然與以色列簽署了正式停戰(zhàn)協(xié)定，但不準(zhǔn)以色列使用運(yùn)河，也不準(zhǔn)所有與以色列有貿(mào)易往來的船只通過。在1956—1957年蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)中，蘇伊士運(yùn)河再度關(guān)閉。1967年6月的“六日戰(zhàn)爭(zhēng)”之后，蘇伊士運(yùn)河成為埃及和以色列對(duì)峙的前沿陣地而徹底關(guān)閉多年，直至1975年方才重新開放，1979年《以色列-埃及和平協(xié)定》才保證了蘇伊士運(yùn)河向包括以色列在內(nèi)的世界各國(guó)船舶全面開放。在這段長(zhǎng)達(dá)8年之久的蘇伊士航道中斷期間，歐洲與印度洋沿岸、東亞的海路貿(mào)易只能取道好望角，繞行整個(gè)非洲大陸，耗費(fèi)時(shí)間和運(yùn)費(fèi)大大增長(zhǎng)，也刺激了航運(yùn)業(yè)界為降低成本而訂購超級(jí)巨輪。

Case假如蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷今天，蘇伊士運(yùn)河全面重開已有32年，埃及政府表現(xiàn)得無比珍視這個(gè)最大財(cái)源，除了不斷改進(jìn)導(dǎo)航管理體制、設(shè)備以及運(yùn)河沿岸地區(qū)供水供電能力之外，還大舉疏浚、拓寬運(yùn)河航道，對(duì)運(yùn)河防衛(wèi)也分外看重。然而，今年以來席卷西亞北非阿拉伯世界的政治動(dòng)蕩給運(yùn)河的安全投下了日益濃重的陰影，時(shí)至今日，我們已經(jīng)無法忽視蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。君不見，穆巴拉克下臺(tái)已經(jīng)9個(gè)多月，原定的11月28日議會(huì)選舉日也日益臨近，埃及卻再次爆發(fā)了大規(guī)模游行示威，成千上萬示威者與防暴警察對(duì)峙，石塊、橡皮子彈橫飛，催淚瓦斯氣味嗆人，……景象一如“二月革命”之時(shí)，目前已造成近兩千人受傷，30多人死亡。

而且，埃及局勢(shì)的動(dòng)蕩多半還將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，甚至有可能升級(jí)到徹底失控地步。

Case假如蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷這不僅僅因?yàn)榻^大多數(shù)阿拉伯國(guó)家的極端宗教勢(shì)力都已經(jīng)成功借這一輪政治動(dòng)蕩而迅猛崛起，典型如利比亞過渡委領(lǐng)導(dǎo)人聲稱將復(fù)辟伊斯蘭教法，班加西法院樓頂升起基地組織旗幟，以及突尼斯伊斯蘭政黨在選舉中贏得多數(shù)；而且，因?yàn)榍嗄耆烁呤I(yè)率是阿拉伯國(guó)家這一輪政治動(dòng)蕩的重要根源，但在連綿大半年的政治動(dòng)亂中，埃及經(jīng)濟(jì)非但沒有起色，反而更加低迷，失業(yè)率從9%上升至12%，在可預(yù)見的未來也看不到改善希望。更糟糕的是，穆巴拉克下臺(tái)9個(gè)月以來，有1.2萬平民遭到軍事法庭審判，超過了穆巴拉克統(tǒng)治30余年期間的總和。環(huán)顧埃及周邊，大多數(shù)阿拉伯國(guó)家同樣都深陷政治動(dòng)蕩，局勢(shì)徹底失控的前景同樣存在。倘若埃及等阿拉伯國(guó)家動(dòng)蕩繼續(xù)曠日持久，他們能繼續(xù)維持運(yùn)河的通航秩序嗎？倘若宗教極端勢(shì)力牢固掌握了埃及等阿拉伯國(guó)家的政權(quán)，他們會(huì)不會(huì)在“反以”的口號(hào)下采取截?cái)嗪竭\(yùn)的極端措施？

Case假如蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷即使埃及示威者成功地推翻了武裝部隊(duì)最高委員會(huì)及其主席坦塔維的統(tǒng)治，即使主張世俗政權(quán)和西式代議制民主體制的自由派勢(shì)力居然成功接管了權(quán)力，我們也不能對(duì)此后的蘇伊士運(yùn)河安全性寄予太高期望，因?yàn)榻?jīng)過這樣天翻地覆的大變動(dòng)，埃及武裝部隊(duì)的實(shí)力、紀(jì)律和士氣將蒙受重創(chuàng)，奪取政權(quán)的一派為了維護(hù)自己的政權(quán)，勢(shì)必還會(huì)進(jìn)一步打擊、削弱軍隊(duì)的力量，屆時(shí)，埃及軍隊(duì)維護(hù)蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)安全與秩序的能力將急劇衰弱，某些軍隊(duì)成員甚至可能成為秩序的挑戰(zhàn)者而不是維護(hù)者。蘇聯(lián)解體后那支擁有光榮歷史的軍隊(duì)尚且淪落到那般地步，何況埃及軍隊(duì)！面對(duì)各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)，我們不能一廂情愿地認(rèn)定風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)爆發(fā)，我們只能立足于做好應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。有鑒于此，我們的企業(yè)界有必要對(duì)去年開通的渝新歐鐵路運(yùn)輸線給予更多的關(guān)注。Case假如蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷這條運(yùn)輸線始于重慶，途經(jīng)新疆，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，最終到達(dá)德國(guó)，全程將近12000公里，在這條線路上運(yùn)行定起運(yùn)港/終點(diǎn)港、定路徑、定運(yùn)行時(shí)間、定運(yùn)行費(fèi)用和貨物運(yùn)輸內(nèi)容的“五定班列”，由中國(guó)鐵路、德國(guó)鐵路、俄鐵、哈鐵、白俄羅斯鐵路和重慶交通運(yùn)輸公司“五國(guó)六方”合組的集裝箱運(yùn)輸公司管理營(yíng)運(yùn)。自去年投入運(yùn)行以來，實(shí)踐結(jié)果表明，重慶出口貨物走這條運(yùn)輸線路到歐洲市場(chǎng)，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)減少20多天，每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)節(jié)省288美元。在持續(xù)運(yùn)營(yíng)中若能解決好中哈邊境擁堵、優(yōu)化運(yùn)行線路、投入高速列車等問題，其節(jié)省時(shí)間與運(yùn)費(fèi)的效益將更加突出。我國(guó)政府當(dāng)然會(huì)努力維護(hù)蘇伊士航運(yùn)正常通行，但倘若埃及及其周邊地區(qū)秩序失控，至少目前我國(guó)還決不會(huì)考慮在國(guó)境萬里之外對(duì)埃及這樣一個(gè)8000多萬人口的大國(guó)用兵，我們的出口企業(yè)屆時(shí)除了需要探索好望角海路運(yùn)輸之外，還需要考慮渝新歐鐵路運(yùn)輸線這條陸地新通道。未雨綢繆，愿我國(guó)企業(yè)界思之！7Tips世界上的國(guó)際貿(mào)易海港約有2500多個(gè)，位于世界各海洋的要道，各國(guó)、各地區(qū)的貨物聚集在此并轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地的大港口。在這些港口中，吞吐量超過1000萬噸的有100多個(gè)，5000萬噸以上的有20多個(gè)。目前，世界上吞吐量在千萬噸以上的大港有80%以上集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，它們往往也是大工業(yè)中心。大西洋擁有的港口數(shù)量最多，約占世界的3/4，太平洋約占1/6，印度洋約占1/10。第三章國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)內(nèi)容國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)概述國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)國(guó)際物流連線國(guó)際物流參與主體第一節(jié)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)概述國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“結(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的集合，即是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)所組成的有機(jī)整體。收發(fā)貨結(jié)點(diǎn)是指進(jìn)出口過程所涉及的國(guó)內(nèi)外各層儲(chǔ)貨倉庫、站場(chǎng)，節(jié)點(diǎn)代表收發(fā)貨物的暫時(shí)停滯，包裝、裝卸、保管、分揀、配合、流通加工、倉儲(chǔ)等功能通常在節(jié)點(diǎn)完成。連線指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸連線，如海運(yùn)航線、鐵路線等，連線代表庫存貨物的移動(dòng)，即運(yùn)輸?shù)穆肪€和過程；國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)是指在國(guó)際物流范疇內(nèi)建立的信息收集、整理、加工、儲(chǔ)存、服務(wù)的工作系統(tǒng)。外貿(mào)人員處理國(guó)際訂單、貨代編制和傳輸訂艙單證、船代編制提單，倉庫計(jì)算機(jī)對(duì)最新庫存量進(jìn)行記錄。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的作用國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的銜接如何實(shí)現(xiàn)從海運(yùn)到航運(yùn)到陸運(yùn)的轉(zhuǎn)換，從托盤到集裝箱的轉(zhuǎn)換？13物流結(jié)點(diǎn)指那些從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)；國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，節(jié)點(diǎn)主要包括國(guó)際貿(mào)易口岸、保稅區(qū)、保稅倉庫、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)倉庫等。第二節(jié)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)14線路與結(jié)點(diǎn)相互關(guān)聯(lián)組成了不同的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。物流過程中，包裝、裝卸、保管、分揀、配貨等都是在結(jié)點(diǎn)上完成的；線路上的活動(dòng)也是靠結(jié)點(diǎn)組織和聯(lián)系的。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)水平的高低、功能的強(qiáng)弱則取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩個(gè)基本元素的配置。由此可見，國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)對(duì)于優(yōu)化整個(gè)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)起著重要的作用。它不僅執(zhí)行著一般的物流職能，還越來越多的執(zhí)行著指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能，日益受到重

視，人們稱國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流

網(wǎng)絡(luò)的靈魂。第二節(jié)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)15第二節(jié)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)分類16第二節(jié)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)分類綜合性結(jié)點(diǎn)，在一個(gè)節(jié)點(diǎn)全面實(shí)現(xiàn)兩種

以上主要功能，并且在結(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成

各項(xiàng)功能，而是將各項(xiàng)功能有機(jī)結(jié)合成一體的集

約型結(jié)點(diǎn)。如國(guó)際物流中心：某些小國(guó)家和地區(qū)，

香港，新加坡，自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)、保稅區(qū)；小范圍內(nèi)的港口碼頭、保稅倉庫、外貿(mào)倉庫等都可成

為物流中心；綜合性結(jié)點(diǎn)是為適應(yīng)國(guó)際物流大量化

和復(fù)雜化產(chǎn)生的，它使國(guó)際物流更為精密和準(zhǔn)確在一個(gè)結(jié)點(diǎn)中要求時(shí)限多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)

簡(jiǎn)化，綜合性結(jié)點(diǎn)是結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一銜接功能信息功能管理功能第二節(jié)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能在物流未成系統(tǒng)化之前，不同線路的銜接有很大困難。例如輪船的大量輸送線和短途汽車的小量運(yùn)輸線，兩者的、輸送裝備各不相同，再加上運(yùn)量的巨大差異，所以往往兩者之間有很長(zhǎng)時(shí)間的間隔，然后才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化，使得兩者不能貫通。物流結(jié)點(diǎn)利用各種技術(shù)和管理方法，可以有效地起到銜接作用，將中斷

轉(zhuǎn)化為通暢。第二節(jié)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能銜接功能信息功能管理功能的功能各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)作為物流信息的一個(gè)點(diǎn)，若干個(gè)信息點(diǎn)和國(guó)際物流系統(tǒng)中的信息中心連接起來，便形成了指揮、調(diào)度、管理整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，是系統(tǒng)建立的

前提和保證。第二節(jié)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能銜接功能信息功能管理功能物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化、正?；托矢叩投既Q于管理水平。20口岸（port）口岸是由國(guó)家指定的對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外資、科技、文化、旅游、移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入國(guó)（邊）境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站和通道。我國(guó)主要口岸：港口口岸：上海港、廣州港；邊境口岸：滿洲里口岸、綏芬河口岸；空港口岸：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、山海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等我國(guó)口岸除了港口外還包括：國(guó)際航線上的飛機(jī)場(chǎng)，國(guó)境線上對(duì)外開放的山口，國(guó)際鐵路、國(guó)際公路上對(duì)外開放的火車站、汽車站，國(guó)界河流和內(nèi)河上對(duì)外開放的水運(yùn)港口21口岸的作用口岸象征著一個(gè)國(guó)家的主權(quán)

對(duì)出入境人員管理，維護(hù)主權(quán)尊嚴(yán)和國(guó)家安全，方便與鄰國(guó)或地區(qū)的交往，有選擇地在沿海、沿邊、內(nèi)河、內(nèi)地城市的港口、車站、機(jī)場(chǎng)等地設(shè)置口岸，作為出入境的通道，并對(duì)其進(jìn)行管理。國(guó)家擁有對(duì)這些口岸開放、關(guān)閉等管理權(quán)力。口岸是對(duì)外開放的門戶

政府間或民間在政治、外交、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化、移民、制止國(guó)際犯罪、世界和平等廣泛領(lǐng)域的合作與交流都是通過口岸實(shí)現(xiàn)的。

口岸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~

口岸是國(guó)際物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。必須與交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃相配套，與對(duì)外經(jīng)貿(mào)的發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。22口岸分類上?？诎哆\(yùn)行情況2012年，上?？诎哆M(jìn)出口貨物總額達(dá)到10577.9億美元，同比下降0.7%，占全國(guó)進(jìn)出口貨物總值（38667.6億美元）的27.4%。[2]

2012年，上?？诎敦浳锿掏铝窟_(dá)到36086.6萬噸，同比增長(zhǎng)5.9%。其中，水運(yùn)口岸貨運(yùn)量為35825萬噸，同比增長(zhǎng)6.1%。上海水運(yùn)口岸貨物吞吐量占上海港貨物吞吐量（73559萬噸）的48.7%；水運(yùn)口岸集裝箱吞吐量占上海港集裝箱吞吐量（3253萬標(biāo)箱）的86.6%。深圳口岸運(yùn)行情況2012年，經(jīng)深圳口岸出入境人員2.19億人次，日均59.9萬人次，同比增長(zhǎng)5.6%；出入境車輛1577.8萬輛次，日均4.3萬輛次，同比減少0.5%。深圳海港口岸集裝箱吞吐量2294.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)1.64%；進(jìn)出口貨物17732.84萬噸，同比增長(zhǎng)1.44%。海港客運(yùn)口岸出入境旅客250.78萬人次，同比增長(zhǎng)11.83%；深圳機(jī)場(chǎng)出入境旅客136.51萬人次，同比增長(zhǎng)2.5%，國(guó)際空運(yùn)貨物17.9萬噸，同比減少1.2%。經(jīng)二線各檢查站進(jìn)入特區(qū)人員5.8億人次，進(jìn)入特區(qū)車輛1.9億輛次2012年，深圳外貿(mào)進(jìn)出口4667.9億美元，增長(zhǎng)12.8%，繼2007年后再度成為全國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模最大城市；其中出口2713.7億美元，增長(zhǎng)10.6%，實(shí)現(xiàn)大中城市出口“二十連冠”。二、中國(guó)電子口岸中國(guó)電子口岸運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國(guó)家電信公網(wǎng)資源，將國(guó)家各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，各個(gè)國(guó)家行政管理部門可進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核實(shí)，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。二、中國(guó)電子口岸中國(guó)電子口岸的意義在于：首先，它有利于增強(qiáng)管理部門的管理綜合效能其次，它能使管理部門對(duì)進(jìn)出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴(yán)密。最后，也有利于降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率港口是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊(飛機(jī)起降)、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所；港口按其基本功用，可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型；按地理位置分類：海港、河口港、河港、湖港。港口港口的特點(diǎn)物流供應(yīng)鏈上最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)，港口作為海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，無論是集裝箱還是散貨，海洋運(yùn)輸總是承擔(dān)著最大的運(yùn)量，往往需要從事附加的工業(yè)、商業(yè)和技術(shù)活動(dòng)時(shí)，選擇在港口這樣的集結(jié)點(diǎn)最能取得規(guī)模效應(yīng)；生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，港口往往是把不同區(qū)域的生產(chǎn)要素結(jié)合起來的最有效方式，最合乎理性的選址。在港口建設(shè)出口工業(yè)，利用國(guó)外原材料進(jìn)行生產(chǎn)，節(jié)省大量運(yùn)輸成本；最重要的信息中心，港口是不同運(yùn)輸方式匯集的最大、最重要的結(jié)點(diǎn)。貨主、貨代、船東、船代、外貿(mào)商、陸上運(yùn)輸企業(yè)、海關(guān)、商檢機(jī)構(gòu)等，信息來源廣。在綜合物流時(shí)代，港口的功能將朝著全方位增值服務(wù)中心的方向發(fā)展。概括來講，它主要具備5個(gè)“中心”的功能。物流服務(wù)中心。為船舶、火車、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲(chǔ)、加工、等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運(yùn)效率和港口競(jìng)爭(zhēng)能力商務(wù)中心。提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等；促進(jìn)貿(mào)易、金融發(fā)展，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)；信息與通信服務(wù)中心。不僅為用戶提供市場(chǎng)決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換(EDl)系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心?，F(xiàn)代港口應(yīng)該發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)；工業(yè)基地大多建在港口附近，便利運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)降低原材料成本；后援服務(wù)中心?，F(xiàn)代港口應(yīng)該提供人才培訓(xùn)、供應(yīng)和海員服務(wù)及貿(mào)易談判等設(shè)施，并提供舒適的生活?yuàn)蕵房臻g，加強(qiáng)港城一體化關(guān)系，優(yōu)化城市功能。港口的功能31以上這些功能的宗旨是使港口起到簡(jiǎn)化貿(mào)易和物流過程的作用，使港口在現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)上盡量地減少間隔和提供最大的增值服務(wù)。只有滿足了這些條件，并能成功地進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷，港口才能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展后勁，鞏固和提高在綜合運(yùn)輸物流鏈中的地位和作用，也才可能成為腹地經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展的重要門戶，成為地區(qū)物流的樞紐與中心。1.鹿特丹港(Rotterdam)2.安特衛(wèi)普（Antwerp)3.漢堡(Hamburg)4.馬賽港(Marseilles)5.倫敦港(London)6.神戶(Kobe)7.橫濱（YOKUHAMA)8.紐約(NewYork)9.休斯敦(Huston)10.新加坡(Singapore)11.香港（HK)12.高雄（PortofKaohsiung）世界主要港口世界主要港口歐洲主要港口1.鹿特丹港(Rotterdam)它是世界第一大港。吞吐能力60年代以來一直占世界第一位。是歐洲最大的集裝箱港，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，是西歐水路交通的要沖，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，有“歐洲門戶”之稱。鹿特丹港鹿特丹港

2、安特衛(wèi)普(Antwerp)安特衛(wèi)普是比利時(shí)第二大工業(yè)中心，北歐北部的貿(mào)易中心，也是世界著名大港之一。

3.漢堡(Hamburg)始建于1189年，迄今有800多年的歷史，位于易北河上，是德國(guó)第一、歐洲第二和世界第七大港口，港區(qū)面積75平方公里，約占全市面積的10%。4.馬賽港(Marseilles)馬賽港是法國(guó)最大的港口。其中石油占80%以上。出口主要

是工業(yè)制成品。進(jìn)口以石油、液

化天然氣為主。5.倫敦港(London)倫敦港是西北歐最大的港口，經(jīng)

由倫敦進(jìn)口的貨物占英國(guó)進(jìn)口額

的80%。亞洲主要港口6.神戶(Kobe)，

神戶是日本第一大港。也是世界十大集裝箱港口之一。7、橫濱（YOKUHAMA)位于本州（HONSHU）東南部沿海，瀕臨東京（TOKY0）灣的西側(cè)，是日本第二大港口，也是世界億噸大港之一，并且是世界十大集裝箱港口之一。

8.新加坡(Singapore)新加坡是東南亞重要工商業(yè)城市，世界第四大金融中心。上世紀(jì)60年代即成為世界第四大港。由于地理位置優(yōu)越，新加坡已成為250多條國(guó)際海運(yùn)航線的中心，是太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，譽(yù)為"世界利用率最高的港口"海峽港、自由港、基本港（C、M）位于新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一

新加坡紐約港新奧爾良港溫哥華港洛杉磯港美洲主要港口9.紐約(NewYork)美國(guó)最大的海港，世界最大海港之一。位于美國(guó)東北部哈得孫河河口，東臨大西洋。10.休斯敦(Huston)美國(guó)第二國(guó)際商港，位于墨西哥灣，是美國(guó)得克薩斯州的第一大城市，也是美國(guó)第二和世界第六的能源和商貿(mào)港口。49新奧爾良港（NewOrleans）美國(guó)南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地：南通墨西哥灣，內(nèi)與密西西比、密蘇里、俄亥俄等河相連，腹地廣闊，是美國(guó)的河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。新奧爾良港碼頭總長(zhǎng)40公里，有280多個(gè)泊位（全為深水泊位），水深30-60英尺不等。50洛杉磯港（LosAngels）洛杉磯港是美國(guó)西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港組成。兩港岸線總長(zhǎng)74km，水深12～18m，可供18萬t以下船舶出入,年吞吐量7000多萬噸。主要運(yùn)出貨物有棉花、石油產(chǎn)品、飛機(jī)、橡膠、其他工業(yè)品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料51溫哥華港（Vancouver）溫哥華港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內(nèi)港口窄內(nèi)寬，延伸32km，水深12m，年吞吐量超過5000萬噸。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬噸小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、面粉、魚品等；進(jìn)口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。中國(guó)港口Tips海岸線總計(jì)達(dá)33200公里，其中大陸海岸線長(zhǎng)約18400公里，島嶼海岸線長(zhǎng)約14000公里，南京以下長(zhǎng)江岸線長(zhǎng)約800公里。2014年10月規(guī)模以上港口吞吐量寧波舟山港：73191；上海：56200；天津：44481；唐山：41335；廣州：39576；青島：38891；大連：35824；營(yíng)口：28935；日照：28110；秦皇島：22910；煙臺(tái)：19911；深圳：18278；湛江：16866；廈門：16854；連云港：16397；黃驊：14775；福州：11997；泉州：9278；水域陸域進(jìn)港航道防波堤港內(nèi)錨地港內(nèi)錨地大連港加拿大港口碼頭港池倉庫貨場(chǎng)道路三個(gè)層次的港口布局，即主要港口、地區(qū)性重要港口和一般港口。全國(guó)沿海布局規(guī)劃了24個(gè)主要港口，其中還劃分有區(qū)域性樞紐港口，計(jì)有8個(gè)；24個(gè)地區(qū)性重要港口；其余為一般性港口。五大區(qū)域港口布局，即環(huán)渤海港口群、長(zhǎng)江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、東南沿海港口群和西南沿海港口群。四大貨類運(yùn)輸系統(tǒng)布局，即集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)、外貿(mào)進(jìn)口原油運(yùn)輸系統(tǒng)和外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)，糧食運(yùn)輸系統(tǒng)、商品汽車運(yùn)輸及物流系統(tǒng)、陸島滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)、旅客運(yùn)輸系統(tǒng)中國(guó)沿海港口總體布局長(zhǎng)江三角洲港口群東南沿海港口群珠江三角洲港口群西南沿海港口群天津港青島港上海港寧波－舟山港廈門港珠海港港江港深圳港福州港大連港秦皇島港煙臺(tái)港日照港連云港港南京港汕頭港廣州港?？诟鄯莱歉蹱I(yíng)口港溫州港環(huán)渤海港口群鎮(zhèn)江港南通港蘇州港《中國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》五大區(qū)域港口群環(huán)渤海地區(qū)港口群大連港：

大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點(diǎn)，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門戶，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸。營(yíng)口港地理坐標(biāo)為東經(jīng)122°06′00″,北緯40°17′42″，是全國(guó)重要的綜合性主樞紐港，是東北地區(qū)及內(nèi)蒙古東部地區(qū)最近的出海港，東北地區(qū)最大的貨物運(yùn)輸港，遼東灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心港口。營(yíng)口港由營(yíng)口港務(wù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱公司或本公司）經(jīng)營(yíng)，下轄營(yíng)口港區(qū)、鲅魚圈港區(qū)、仙人島港區(qū)、盤錦港區(qū)、海洋紅港區(qū)、綏中石河港區(qū)和葫蘆島柳條溝港區(qū)。2012年完成吞吐量30107萬噸，集裝箱481.5萬TEU，吞吐量名列全國(guó)沿海第8位。營(yíng)口港秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是我國(guó)北方著名的天然不凍港。這里海岸曲折、港闊水深，風(fēng)平浪靜，泥沙淤積很少，萬噸貨輪可自由出入。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國(guó)“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國(guó)南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國(guó)沿海港口下水煤炭的50%。秦皇島港秦皇島港位于我國(guó)環(huán)渤海西岸，京、津、唐經(jīng)濟(jì)區(qū)的東側(cè)。它北依燕山，南臨渤海，地理位置優(yōu)越，是我國(guó)乃至世界上最大的煤炭中轉(zhuǎn)港口；根據(jù)國(guó)家能源政策、產(chǎn)業(yè)政策和能源運(yùn)輸布局，秦皇島港被確定為國(guó)家級(jí)煤炭主樞紐港，是“三西”煤炭基地的重要出?？诎?。碼頭分煤炭碼頭，油碼頭，雜貨碼頭，化工碼頭，集裝箱碼頭。唐山港位于河北省唐山市東南沿海，是我國(guó)沿海的地區(qū)性重要港口，能源、原材料等大宗物資專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分；河北省、北京市、華北及西北部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放的重要窗口之一；唐山市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要依托；曹妃甸循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、唐山海港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開發(fā)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施及戰(zhàn)略資源。唐山港分為曹妃甸港區(qū)、京唐港區(qū)和豐南港區(qū)。唐山港曹妃甸：充分利用難得的深水岸線資源，推進(jìn)唐山經(jīng)濟(jì)布局向沿海轉(zhuǎn)移。是渤海唯一不需要開挖航道和港池即可建設(shè)30萬噸級(jí)大型泊位的天然港址。曹妃甸港區(qū)為中國(guó)能源、礦石等大宗原燃料的集疏港。豐南港區(qū)：項(xiàng)目選址在唐山市豐南區(qū)澗河村陡河河口至黑沿子沙河河口之間，建港自然條件優(yōu)良，區(qū)位優(yōu)越唐山港京唐港區(qū)位于唐山市東南80公里處的唐山海港開發(fā)區(qū)境內(nèi)，渤海灣北岸。是國(guó)家確定的沿海重要港口天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入?？谔?是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點(diǎn)。天津港是我國(guó)華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對(duì)外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運(yùn)體系。京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯，并外接京廣、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等干線與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)。天津港港口分為北疆、南疆、東疆、海河四大港區(qū)。天津港天津港北疆港區(qū)北疆港區(qū)從事集裝箱和雜貨運(yùn)輸南疆港區(qū)從事散貨運(yùn)輸東疆港區(qū)東疆港區(qū)為天津港的一個(gè)新港區(qū)海河口港區(qū)，又稱田徑新港，是小型船舶碼頭。黃驊港是河北省沿海的地區(qū)性重要港口，也是我國(guó)的主要能源輸出港之一，位于河北省與山東省交界處、滄州市區(qū)以東約90公里的渤海之濱，由煤炭港區(qū)、綜合港區(qū)和河口港區(qū)3個(gè)港區(qū)組成。匯集漳衛(wèi)新河與宣惠河的大口河在此交匯入海。黃驊港黃驊港黃驊港港區(qū)由煤炭港區(qū)、綜合港區(qū)和河口港區(qū)3個(gè)港區(qū)組成。青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年，具有117年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航，港灣口小腹大，是我?guó)著名的優(yōu)良港口。由青島老港區(qū)（大港）、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。青島港青島黃島油港區(qū)是一個(gè)大型輸油碼頭。其原油輸量占整個(gè)青島港的40%左右。前灣保稅港區(qū)前灣港是在中國(guó)的港口中唯一在集裝箱、原油、煤炭、礦石四大貨類的年運(yùn)量均超過1500萬噸的港口。每天的集裝箱業(yè)務(wù)則超過1萬以上。青島港老港區(qū)（大港）是青島港的一個(gè)港區(qū)，位于中國(guó)青島市市北區(qū)膠州灣內(nèi)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲以及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居我國(guó)18000公里大陸海岸線的中部、扼長(zhǎng)江入?？冢靥庨L(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是我國(guó)沿海的主要樞紐港，我國(guó)對(duì)外開放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界貨物吞吐量最大的港口世界紀(jì)錄。上海港粉三個(gè)主要港區(qū)：黃浦江沿岸、長(zhǎng)江口南岸、洋山港。上海港長(zhǎng)江口南岸，包括

寶山、羅涇、外高橋等港區(qū)。黃浦江沿岸，包括張華浜、軍工路、共青、朱家門、龍吳等港區(qū)。洋山港，位于浙江省嵊泗縣境內(nèi)。主要是由大洋山和小洋山兩個(gè)港區(qū)形成，可滿足吃水15米以上的貨船?？恳约白杂蛇M(jìn)出。蘆潮港陸域配套、東海大橋、滬蘆高速公路等等都是其配套設(shè)施。蘆潮港陸域配套連云港港：

連云港港地處中國(guó)沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端。港口北倚長(zhǎng)6㎞的東西連島天然屏障，南靠巍峨的云臺(tái)山，為橫貫中國(guó)東西的鐵路大動(dòng)脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點(diǎn)港，被譽(yù)為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點(diǎn)，是中國(guó)中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出?？?。連云港港分為連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河五個(gè)港區(qū)。東南沿海地區(qū)港口群東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)臺(tái)“三通”的需要。廈門港：廈門港由東渡、海滄、翔安、招銀、后石、石碼、古雷、東山、云霄和詔安等10個(gè)港區(qū)組成。2006年，原漳州港招銀、后石、石碼港區(qū)并入廈門港，港政、航政、水運(yùn)實(shí)行統(tǒng)一管理，廈漳兩地港口資源整合從此開啟。2010年，東山灣內(nèi)古雷、東山、云霄和詔安四港區(qū)整合到廈門港，廈門港“環(huán)兩灣轄十區(qū)”的新格局正式形成。2013年，廈門、漳州港口一體化整合完成，廈門港進(jìn)入新階段。福州港：福州港位于中國(guó)大陸東南部，臺(tái)灣海峽西岸，為大陸沿海主樞紐港之一，沿海主要外貿(mào)口岸及閩臺(tái)貿(mào)易重要港口。福州港由河口港與海港組成。河口港居閩江下游，海港分布在閩江入?？谀媳眱梢淼母Ｇ鍨场⒘_源灣等深水港灣。東南沿海地區(qū)港口群珠江三角洲地區(qū)港口群珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位的同時(shí)以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。珠江三角洲地區(qū)港口群廣州港：

廣州港是中國(guó)重要港口，吞吐量居世界前列，歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時(shí)期，廣州古港就是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要港口，是中國(guó)古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一；1300多年前的唐宋時(shí)期，“廣州通海夷道”是世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線；至清朝，廣州成為中國(guó)唯一的對(duì)外通商口岸和對(duì)外貿(mào)易的最大港口；改革開放以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。港區(qū)基本分為南沙港區(qū)、新沙港區(qū)、黃埔港區(qū)、和廣州內(nèi)港幾大港區(qū)。深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港。全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區(qū)位于珠江入?？诹尕暄髺|岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經(jīng)珠江水系可與珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)各市、縣相連，經(jīng)香港暗士頓水道可達(dá)國(guó)內(nèi)沿海及世界各地港口。東部港區(qū)位于大鵬灣內(nèi)，灣內(nèi)水深12至14米，海面開闊，風(fēng)平浪靜，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。深圳港位于珠江口以東，南海大亞灣以西的深圳市兩翼，分為西部港區(qū)和東部港區(qū)。深圳港西南沿海地區(qū)港口群西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。西南沿海地區(qū)港口群湛江港：湛江港前身為“廣州灣”（也是湛江舊稱，湛江曾淪為法國(guó)殖民地）位于中國(guó)大陸最南端的廣東省雷州半島（湛江市），東臨南海，南望海南島，西靠北部灣，北倚大西南。湛江港素以天然深水良港著稱，是中國(guó)大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口，是中國(guó)大西南和華南地區(qū)貨物的出海主通道，是全國(guó)沿海主要樞紐港之一，現(xiàn)已與世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航。湛江港集團(tuán)現(xiàn)有調(diào)順島、霞海、霞山三個(gè)經(jīng)營(yíng)港區(qū)根據(jù)中國(guó)“北煤南運(yùn)”總體格局，裝船港由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等組成，卸船港由華東、華南等沿海煤炭消費(fèi)地區(qū)的電力企業(yè)專用碼頭和公用港區(qū)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施組成。煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)大連港天津港青島港舟山港寧波港泉州港惠州港茂名港港江港以大連、天津、青島、南京、寧波——舟山、泉州、惠州、茂名、湛江等依托石化企業(yè)布點(diǎn)，以二十至三十萬噸級(jí)專業(yè)化的進(jìn)口原油卸船碼頭和二程中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施以及成品油、天然氣中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施組成，沿海原油運(yùn)輸系統(tǒng)原油運(yùn)輸系統(tǒng)大連港營(yíng)口港青島港上海港寧波港湛江港舟山港由大連、營(yíng)口、青島、上海、寧波、舟山、湛江等港口的10－30萬噸級(jí)高效、專業(yè)化的進(jìn)口鐵礦石卸船碼頭和二程接卸中轉(zhuǎn)設(shè)施組成臨近鋼鐵企業(yè)或與鋼鐵企業(yè)的調(diào)整布局相適應(yīng)的鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)大連港天津港青島港上海港寧波港廈門港深圳港廣州港以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門、深圳、廣州等九大干線港為主，相應(yīng)發(fā)展沿海支線港和喂給港組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)93糧食運(yùn)輸：與國(guó)家糧食流通、儲(chǔ)備、物流通道相配套，專業(yè)化運(yùn)營(yíng)；商品汽車運(yùn)輸及物流系統(tǒng)：依托汽車產(chǎn)業(yè)布局和內(nèi)外貿(mào)汽車進(jìn)出口口岸，向?qū)I(yè)化發(fā)展；陸島滾裝運(yùn)輸：以大陸、島嶼間滾裝運(yùn)輸為重點(diǎn)，適應(yīng)沿海島嶼社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要；旅客運(yùn)輸：將形成以人為本、安全、舒適、便捷的運(yùn)輸系統(tǒng)。主要運(yùn)輸系統(tǒng)五大港口群之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)渤海灣港口群建設(shè)的重點(diǎn)是以大連、天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；長(zhǎng)江三角洲港口群建設(shè)重點(diǎn)為上海、寧波、舟山等港；東南沿海港口主要是以廈門港為干線港，相應(yīng)發(fā)展福州、泉州等支線港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；珠江三角港口群的建設(shè)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位的同時(shí)，充分發(fā)揮粵港兩地港口資源優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)是以深圳和廣州港為主；西南沿海港口主要是以湛江、防城、海口等支線港組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。五大港口群之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)世界海運(yùn)業(yè)的船舶向大型化和超大型化方向發(fā)展，中國(guó)五大港口群及內(nèi)河港口面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。港口群在發(fā)揮裝卸集裝箱船貨物的運(yùn)輸功能外，還將參與組織各個(gè)物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動(dòng)及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，逐步成為全球國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的物流基地。五大港口群需在各自的功能、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿?、腹地資源、產(chǎn)業(yè)分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的整體定位，以國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，最終形成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完備，信息暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港口群，以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)對(duì)港口群的客觀要求。96國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)二戰(zhàn)后，許多國(guó)家增設(shè)了更多的自由經(jīng)濟(jì)區(qū)，以促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展。所謂自由經(jīng)濟(jì)區(qū)，是指某一國(guó)家或地區(qū)在其關(guān)境以外所劃出的一定范圍內(nèi)，建筑或擴(kuò)建碼頭、倉庫、廠房等基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)行免除關(guān)稅的優(yōu)惠待遇，吸引外國(guó)企業(yè)從事貿(mào)易與出口加工工業(yè)等業(yè)務(wù)活動(dòng)的區(qū)域。各國(guó)或地區(qū)設(shè)置的自由經(jīng)濟(jì)區(qū)名目繁多，規(guī)模不一，主要有以下幾種：自由港或自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、過境區(qū)、自由邊境區(qū)等。這些經(jīng)濟(jì)特區(qū)從某種意義上說，也可稱為國(guó)際物流的特殊結(jié)點(diǎn)。主要包含自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、物流園區(qū)、物流中心等。97自由港或自由貿(mào)易區(qū)自由貿(mào)易區(qū)(FreeTradeZone)也稱為對(duì)外貿(mào)易區(qū)、自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)自由港或自由貿(mào)易區(qū)都是劃在關(guān)境以外，對(duì)進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動(dòng)。如北美自由貿(mào)易區(qū)(包括美國(guó)、加拿大、墨西哥)、東盟自由貿(mào)易區(qū)(包括東盟10國(guó))等據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界目前大約有各種形式、各種名稱的自由貿(mào)易區(qū)1200多個(gè)，遍及5大洲100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中約2／3是發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立的，其余約1／3是發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)設(shè)立的。美國(guó)最多，有700多個(gè)自由貿(mào)易區(qū)和分區(qū)99自由港或自由貿(mào)易區(qū)可以分為兩種類型一種是把港口或設(shè)區(qū)的所在城市都劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)，如香港整個(gè)就是自由港；另一種是把港口或設(shè)區(qū)的所在城市的一部分劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)。如漢堡自由貿(mào)易區(qū)，只有劃在卡爾勃蘭特(KoNprld)航道以東的自由港和劃在卡爾勃蘭特航道以西的幾個(gè)碼頭和鄰近地區(qū)才是漢堡自由貿(mào)易區(qū)。100

自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定關(guān)稅方面:對(duì)于允許自由進(jìn)出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國(guó)商品，不必辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，免征關(guān)稅。業(yè)務(wù)活動(dòng):對(duì)于允許進(jìn)入自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國(guó)商品，可以儲(chǔ)存、展覽、拆散、分類、分級(jí)、修理、改裝、重新包裝、重新貼標(biāo)簽、清洗、整理、加工和制造、銷毀、與外國(guó)的原材料或所在國(guó)的原材料混合、再出口或向所在國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出售。禁止和特別限制：許多國(guó)家通常對(duì)武器、彈藥、爆炸品、毒品和其他危險(xiǎn)品以及國(guó)家專賣晶如煙草、酒、鹽等禁止輸入或憑特種進(jìn)口許可證才能輸入；有些國(guó)家對(duì)少數(shù)消費(fèi)品的進(jìn)口要征收高關(guān)稅；有些國(guó)家如日本、荷蘭等，沒有設(shè)立自由港和自由貿(mào)易區(qū)，但實(shí)行保稅區(qū)制度?！氨６悺钡暮x是指海關(guān)保留對(duì)貨物征稅的權(quán)利。保稅制度，是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的境內(nèi)企業(yè)所進(jìn)口的貨物，在海關(guān)監(jiān)管下在境內(nèi)指定的場(chǎng)所儲(chǔ)存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進(jìn)口稅費(fèi)的一種海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)制度。外國(guó)商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時(shí)不繳納進(jìn)口稅；如果再出口，不繳納出口稅；如果要運(yùn)進(jìn)所在國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則須辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，繳納進(jìn)口稅。運(yùn)入?yún)^(qū)內(nèi)的外國(guó)商品可進(jìn)行儲(chǔ)存、改裝、分類、混合、展覽、加工和制造

保稅區(qū)保稅制度的形式分兩種：一是海關(guān)保稅儲(chǔ)存制度；二是保稅加工制度。按照職能不同，保稅區(qū)一般分為指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉庫、保稅工廠、保稅陳列場(chǎng)、保稅集團(tuán)、保稅物流中心、保稅物流園區(qū)等。1990年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，我國(guó)借鑒國(guó)際通行的做法，按照自由貿(mào)易區(qū)模式我國(guó)建立了中國(guó)第一個(gè)保稅區(qū)——上海外高橋保稅區(qū)，隨后又先后建立了天津港、深圳福田、深圳沙頭角、大連、廣州、江蘇張家港、青島、寧波、福州、廈門、汕頭、?？?、深圳鹽田港和珠海等保稅區(qū)。保稅區(qū)天津港保稅區(qū)出口加工區(qū)是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)為利用外資、發(fā)展出口導(dǎo)向工業(yè)、擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易而設(shè)立的以制造、加工或裝配出口商品為主的特殊。出口加工區(qū)的產(chǎn)生和發(fā)展是國(guó)際分工的必然結(jié)果，是經(jīng)濟(jì)全球化的重要表現(xiàn)。出口加工區(qū)一般選在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)、交通運(yùn)輸和對(duì)外貿(mào)易方便、勞動(dòng)力資源充足、城市發(fā)展基礎(chǔ)較好的地區(qū)，多設(shè)于沿海港口或國(guó)家邊境附近。出口加工區(qū)保稅區(qū)出口加工區(qū)協(xié)會(huì)出口加工區(qū)常享受減免各種地方征稅的優(yōu)惠,出口加工區(qū)與境外之間進(jìn)、出的貨物，除國(guó)家另有規(guī)定外，不實(shí)行進(jìn)出口配額、許可證件管理。我國(guó)的出口加工區(qū)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域，貨物從境內(nèi)區(qū)外進(jìn)出加工區(qū)視同出口和進(jìn)口，海關(guān)按進(jìn)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管。為有利于運(yùn)作，我國(guó)將出口加工區(qū)設(shè)在已建成的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，首批批準(zhǔn)進(jìn)行試點(diǎn)的有大連、天津、煙臺(tái)出口加工區(qū)等15個(gè)出口加工區(qū)深圳港出口加工區(qū)自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)和出口加工區(qū)的異同點(diǎn)有哪些？Problem國(guó)際海運(yùn)物流連線具體表現(xiàn)為各種海運(yùn)航線和海上通道按照運(yùn)輸方式劃分，主要有國(guó)際海運(yùn)航線、國(guó)際鐵路與大陸橋運(yùn)輸航線、國(guó)際航空航線和國(guó)際管道運(yùn)輸。航線：太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線運(yùn)河：蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河、圣勞倫斯海道海峽：馬六甲海峽、英吉利海峽、直布羅陀海峽、黑海海峽第三節(jié)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)連線世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深、地球球面距離等自然條件的限制下，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間形成的可供船舶向某一目的地航行的固定航行線路，稱為航路。海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航路中，根據(jù)主客觀的條件，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的具體營(yíng)運(yùn)航路被統(tǒng)稱為航線，它必須在既定的航路上。航線是指航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者在各種不同的航路中選擇的具體營(yíng)運(yùn)路線，一條航線可包括若干條航路，或者若干條航路的全部或部分航程所構(gòu)成。海運(yùn)航線安全因素，影響船舶航行安全的自然因素，例如風(fēng)向、波動(dòng)、潮汐、水流、暗礁、溜冰等；貨運(yùn)因素，航線巖土貨運(yùn)量的大小，貨運(yùn)量多，航行船舶較多，即為繁忙的航線；港口因素，船舶途徑和?？康母劭谒钍欠襁m宜、氣候是否良好、航道是否寬闊、有無較好的存儲(chǔ)裝卸設(shè)備、便利的內(nèi)陸交通條件、低廉的港口使用費(fèi)、充足的燃料供應(yīng)等；技術(shù)因素，船舶航行時(shí)從技術(shù)上考慮選擇最經(jīng)濟(jì)、最快速的航線航行；除上述因素外，政治形勢(shì)、經(jīng)濟(jì)政策、航運(yùn)政策等也會(huì)對(duì)航線選擇產(chǎn)生影響，航線選擇直接關(guān)系航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，至關(guān)重要形成航線的因素海運(yùn)航線分類海運(yùn)航線分類海運(yùn)航線分類國(guó)際海運(yùn)航線太平洋航線①遠(yuǎn)東—北美西海岸航線③遠(yuǎn)東—南美西海岸航線⑤遠(yuǎn)東—東南亞航線②遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線④遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線⑥澳、新—北美東西海岸航線大西洋航線①西北歐—北美東海岸航線③西北歐、北美東海岸—地中?！K伊士運(yùn)河—亞太航線⑤西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線②西北歐、北美東海岸—加勒比航線④西北歐、地中海—南美東海岸航線⑥南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線印度洋航線①波斯灣—好望角—西歐、北美航線③波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中?！鳉W、北美運(yùn)輸線⑤遠(yuǎn)東—東南亞、地中?！鞅睔W航線⑦澳、新—地中?！鞅睔W航線②波斯灣—東南亞—日本航線④遠(yuǎn)東—東南亞—東非航線⑥遠(yuǎn)東—東南亞—好望角—西非、南美航線⑧印度洋北部地區(qū)—?dú)W洲航線世界主要海港和航線示意圖國(guó)際大洋航線是指貫通一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的航線，包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線以及通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的航線等；太平洋航線主要是指鏈接太平洋西岸的亞洲、大洋洲與東海岸的美洲之間的航線，橫跨北太平洋的航線和東亞、東南亞與大洋洲之間的運(yùn)輸航線；太平洋航線除承擔(dān)太平洋沿岸附近地區(qū)的貨物運(yùn)輸外，還連接北美大西洋沿岸、墨西哥海灣沿岸各港及通往美國(guó)中西部的內(nèi)陸聯(lián)合運(yùn)輸，是目前世界上最繁忙的航線；包括遠(yuǎn)東—北美西海岸航線、遠(yuǎn)東—加勒比海、北美東海岸各港、遠(yuǎn)東—南美西海岸航線、遠(yuǎn)東—澳、新航線、澳、新—北美東西海岸航線、遠(yuǎn)東—東南亞航線國(guó)際海運(yùn)航線國(guó)際大洋航線是指貫通一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的航線，包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線以及通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的航線等；太平洋航線主要是指鏈接太平洋西岸的亞洲、大洋洲與東海岸的美洲之間的航線，橫跨北太平洋的航線和東亞、東南亞與大洋洲之間的運(yùn)輸航線；太平洋航線除承擔(dān)太平洋沿岸附近地區(qū)的貨物運(yùn)輸外，還連接北美大西洋沿岸、墨西哥海灣沿岸各港及通往美國(guó)中西部的內(nèi)陸聯(lián)合運(yùn)輸，是目前世界上最繁忙的航線；包括遠(yuǎn)東—北美西海岸航線、遠(yuǎn)東—加勒比海、北美東海岸各港、遠(yuǎn)東—南美西海岸航線、遠(yuǎn)東—澳、新航線、澳、新—北美東西海岸航線、遠(yuǎn)東—東南亞航線國(guó)際海運(yùn)航線116太平洋航線：遠(yuǎn)東—北美西海岸航線117太平洋航線：遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線118太平洋航線：遠(yuǎn)東—南美西海岸航線119太平洋航線：遠(yuǎn)東—東南亞航線120太平洋航線：遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線121太平洋航線：澳、新—北美東西海岸航線大西洋航線指連接大西洋東岸的歐洲、非洲與西岸的美洲之間的航線，以美國(guó)東海岸為中心，由美洲東海岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線組成。大西洋是世界上海運(yùn)量最大的海洋，航運(yùn)發(fā)達(dá)、港口眾多，貨物吞吐量和周轉(zhuǎn)量均占世界的50%左右，居世界海運(yùn)首位其中北大西洋航線溝通了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西歐與北美，通過一些河道還可深入許多發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)腹地，運(yùn)量巨大，是世界航運(yùn)業(yè)中最繁忙的航線；包括西北歐—北美東海岸，西北歐、北美東海岸—地中?！K伊士運(yùn)河—亞太航線，西北歐、北美東海岸—加勒比航線西北歐、地中?！厦罇|海岸航線，南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線，西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線國(guó)際海運(yùn)航線123大西洋航線:西北歐—北美東海岸航線124大西洋航線:西北歐、北美東海岸—加勒比航線125大西洋航線:西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運(yùn)河—亞太航線126大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線127大西洋航線:西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線128大西洋航線:南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線印度洋航線主要指橫貫印度洋東西的大洋航線和通達(dá)波斯灣沿岸產(chǎn)油國(guó)的航線。以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸；波斯灣--好望角--西歐，北美航線該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，都經(jīng)莫桑比克海峽、好望角繞行，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。該航線東行都以石油為主，特別是往日本、韓國(guó)的石油運(yùn)輸，西行以工業(yè)品、食品為多波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線由于蘇伊士運(yùn)河的不斷開拓，通過運(yùn)河的油輪日益增多，該航線目前可通行載重大成30萬噸級(jí)的超級(jí)油輪。印度洋航線130印度洋航線:波斯灣--好望角--西歐、北美航線131印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線132波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐、北美運(yùn)輸線133西北歐、北美東海--好望角，遠(yuǎn)東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸?。南美東海--好望角--遠(yuǎn)東航線這是一條以石油，礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線；遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區(qū)--歐洲航線。遠(yuǎn)東--蘇伊士運(yùn)河航線該航線多半僅為通過，連結(jié)遠(yuǎn)東與歐洲、地中海兩大貿(mào)易區(qū)各港，航船密度大，尤以集裝箱船運(yùn)輸繁忙；印度洋航線印度洋航線澳大利亞--蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線

,該航線把澳大利亞、新西蘭與西歐原有“宗主國(guó)”間傳統(tǒng)貿(mào)易連結(jié)在一起，也把海灣的石油與澳新的農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)行交換；

南非--遠(yuǎn)東航線,該航線巴西、南非的礦產(chǎn)輸往日本、韓國(guó)、還有中國(guó)，也把工業(yè)品回流；

南非--澳新航線,該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少冬季航行自西向東---順風(fēng)順?biāo)詵|向西-----逆風(fēng)逆水（盛行東北風(fēng)）夏季航行自西向東---逆風(fēng)逆水自東向西-----順風(fēng)順?biāo)ㄊ⑿形髂巷L(fēng)）北冰洋航線，北冰洋系歐亞北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑，但大部分區(qū)域被冰雪覆蓋，鑒于地理位置特殊，僅開幾條季節(jié)性航線，未來隨科技發(fā)展北冰洋航線將持續(xù)開發(fā)目前已開辟的航線有從摩爾曼克斯經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海、白令海峽至俄國(guó)遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航線；以及從摩爾曼克斯直達(dá)斯瓦巴德群島、冰島的雷克雅未克和英國(guó)倫敦等航線。國(guó)際海運(yùn)航線集裝箱航線世界集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)域是北美、西歐、遠(yuǎn)東（包括東南亞）和澳大利亞這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。航線主要有：遠(yuǎn)東—北美東、西岸航線；北美—?dú)W洲、地中海航線；歐洲、地中?！h(yuǎn)東航線；遠(yuǎn)東—澳大利亞航線；澳、新—北美航線；歐洲、地中?！鞣恰⒛戏呛骄€。按貨流劃分的主要航線石油航線世界上主要的原油產(chǎn)地集中在波斯灣地區(qū)、北非地區(qū)、西非地區(qū)、北海地區(qū)、西伯利亞—中亞地區(qū)、中國(guó)及周邊地區(qū)、馬來地區(qū)、南美加勒比地區(qū)及北美地區(qū)。需要進(jìn)口原油的國(guó)家和地區(qū)主要集中在西北歐、美國(guó)和日本。波斯灣—西歐、北美航線；波斯灣—日本航線；波斯灣—西歐航線；墨西哥—日本航線按貨流劃分的主要航線鐵礦石航線鐵礦石主要出口國(guó)是澳大利亞、巴西、加拿大、委內(nèi)瑞拉、印度、瑞典和利比里亞，其中，澳大利亞和巴西是兩大鐵礦石輸出國(guó)。主要進(jìn)口國(guó)是日本、中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)和英國(guó)等。谷物航線谷物運(yùn)輸主要是小麥、玉米、大麥和大豆等。美國(guó)、加拿大、澳大利亞及阿根廷是世界主要的谷物輸出國(guó)，谷物進(jìn)口國(guó)主要有日本、中國(guó)、南亞和西亞國(guó)家、歐洲等。煤炭航線煤炭主要輸出國(guó)有美國(guó)、澳大利亞、波蘭、加拿大、俄羅斯和中國(guó)，進(jìn)口國(guó)有日本、意大利、法國(guó)、北歐諸國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡等。按貨流劃分的主要航線我國(guó)的主要海運(yùn)航線近洋航線中國(guó)至朝鮮、韓國(guó)航線中國(guó)至越南航中國(guó)內(nèi)地至香港地區(qū)航線中國(guó)至泰國(guó)、柬埔寨航線中國(guó)至新加坡、馬來西亞航線中國(guó)至孟加拉灣航線中國(guó)至阿拉伯海、波斯灣航線中國(guó)至日本航線中國(guó)至俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)航線中國(guó)至菲律賓航線中國(guó)至印度尼西亞航線中國(guó)至北加里曼丹航線中國(guó)至斯里蘭卡航線中國(guó)至澳、新航線遠(yuǎn)洋航線中國(guó)至紅海航線中國(guó)至西非航線中國(guó)至西歐航線中國(guó)至南、北美西海岸航線中國(guó)至南美東海岸航線中國(guó)至東非航線中國(guó)至地中海航線中國(guó)至北歐航線中國(guó)至加勒比、北美東岸航線中國(guó)主要遠(yuǎn)洋航線分布示意圖東南亞航線東南亞地區(qū)共有11個(gè)國(guó)家：越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶。東南亞地區(qū)是亞洲緯度最低的地區(qū)，是亞洲赤道的一部分。也是太平洋與印度洋的交匯地帶。在航運(yùn)上，把香港和澳門同樣劃分在東南亞航線。東南亞航線主要的港口有：香港、澳門、新加坡、巴生港馬來西亞、檳城馬來西亞、馬六甲馬來西亞、越南海防、磅遜柬埔寨、金邊柬埔寨、曼谷泰國(guó)、林查班泰國(guó)、仰光緬甸、吉大港孟加拉、加爾各答印度、馬尼拉菲律賓、雅加達(dá)印度尼西亞、三寶壟印度尼西亞東南亞航線印巴孟加拉航線印巴孟加拉航線，特指從印度，巴基斯坦，孟加拉灣至阿拉伯海的沿線國(guó)家港口航線，主要國(guó)家有印度和巴基斯坦。也包括馬爾代夫、斯里蘭卡以及孟加拉國(guó)。目前這條航線由東方海外OOCL、ESL阿聯(lián)酋航運(yùn)、TSL德翔聯(lián)合營(yíng)運(yùn)，NYK和其他公司融艙。目前這條航線由東方海外OOCL、ESL阿聯(lián)酋航運(yùn)、TSL德翔聯(lián)合營(yíng)運(yùn)，NYK和其他公司融艙。主要港口有：BOMBAY（孟買）、CALCUTTA（加爾各答）、COCHIN（科欽）、COLOMBO（科倫坡）、MADRAS（馬德拉斯）、KARACHI（卡拉奇）、NHAVASHEVA（那瓦西瓦）、CHENNAI（欽奈）、NEWDELHI（新德里）。主要掛靠的船公司有：NCL、MSC、ESL、SCI（運(yùn)價(jià)較低），RCL、HMM、COSCO（運(yùn)價(jià)中等，速度較快），MAERSK、WANHAI、PIL（運(yùn)價(jià)較高，速度最快）。

印巴孟加拉航線澳新太平洋航線澳新1線澳新2線澳新3線這條航線主要的國(guó)家是：澳大利亞、新西蘭及太平洋上的一些島國(guó)。主要的港口是以澳大利亞和新西蘭為主，包含阿德萊德、奧克蘭、布里斯旺、弗里曼特爾、悉尼、墨爾本、惠靈頓、查莫斯港、火奴魯魯、蘇瓦、帕皮提等主要的船公司有：馬士基、中遠(yuǎn)、日本郵船有限公司、太平船務(wù)等優(yōu)勢(shì)：航線航程較短，運(yùn)輸時(shí)間短；澳大利亞是南半球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，新西蘭也是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，港口設(shè)施設(shè)備完善；氣候溫和，發(fā)達(dá)城市多集中在沿海地帶不存在海盜掠奪行為劣勢(shì)：所經(jīng)國(guó)家人口較少，所運(yùn)物資較少；周邊遍及群島，對(duì)船舶行進(jìn)不利；太平洋上的島國(guó)較為分散，對(duì)船公司的按時(shí)抵達(dá)有所限制天氣狀況：夏季溫暖干燥，冬季多雨為特征的氣候，全年有雨，冬雨較多，氣溫年變化與日變化都很小，分明顯的干濕兩季澳新太平洋航線被夾在兩塊陸地之間，兩端連接兩大海域的狹窄通道叫海峽。在國(guó)際海運(yùn)航線中最重要的海峽有：英吉利海峽、馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、直布羅陀海峽、黑海海峽、曼德海峽、朝鮮海峽、臺(tái)灣海峽、望加錫海峽等；其中以英吉利海峽、馬六甲海峽和霍爾木茲海峽為最繁忙的海峽。運(yùn)河是用以溝通地區(qū)或水域間水運(yùn)的人工水道，是國(guó)際水運(yùn)通道上不可缺少的環(huán)節(jié)。國(guó)際海運(yùn)航線中重要的運(yùn)河有：蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河、圣勞倫斯海道等。海峽、運(yùn)河世界主要海峽、運(yùn)河分布圖149

英吉利海峽英吉利海峽介于英、法兩國(guó)之間的狹窄處，是連接西北歐與北美的主要航線。150馬六甲海峽位于亞洲東南部馬來半島和蘇門答臘島之間，是溝通太平洋和印度洋的海上交通要道。151霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽連接波斯灣和阿曼灣的水道。海峽呈人字形，波斯灣出印度洋的咽喉海峽的通航能力為超級(jí)油輪，貨運(yùn)量占世界石油出口量的1／3，平均每8—10分鐘就有一艘油輪通過直布羅陀海峽是位于西班牙與摩洛哥之間，分隔大西洋與地中海的海峽。水深300米，最窄處寬13公里。153巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河斜貫巴拿馬共和國(guó)中部，是溝通太平洋和大西洋，連接兩洋各港口的重要捷徑，全長(zhǎng)81.3km。巴拿馬運(yùn)河麥哲倫海峽154蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河位于埃及東北部，是歐、亞、非三大洲交通要道，它溝通了地中海和紅海，連接大西洋和印度洋，全長(zhǎng)161.6km。155蘇伊士運(yùn)河156基爾運(yùn)河KielCanal，德國(guó)北部，溝通北海（大西洋東北部邊緣海）與波羅的海BalticSea（歐洲北部的內(nèi)海、北冰洋的邊緣海）的重要水道。157國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道鐵路運(yùn)輸通道是僅次于水運(yùn)通道的一種主要的國(guó)際物流通道。目前，約有120個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有鐵路，總計(jì)約125萬千米。主要分布在歐洲和北美洲，其次是亞洲、南美洲、非洲和大洋洲。西伯利亞大鐵路加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路中東——?dú)W洲鐵路從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)、經(jīng)敘利亞、土耳其，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西歐的鐵路網(wǎng)。西伯利亞大鐵路是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線，起自莫斯科，經(jīng)梁贊、薩馬拉、車?yán)镅刨e斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）?？傞L(zhǎng)9332公里。該線東連朝鮮和中國(guó)；西接北歐、中歐、西歐各國(guó)；再由莫斯科往南可接伊朗。我國(guó)與俄羅斯、東歐國(guó)家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路：①魯珀特王子港一埃德蒙頓一溫尼伯一魁北克②溫哥華一卡爾加里一溫尼伯一蒙特利爾一哈利法克斯

美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路①西雅圖一圣保羅一芝加哥一底特律(北太平洋鐵路)；②洛杉磯一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾的摩(圣菲鐵路)；③洛杉磯一休斯頓一新奧爾良(南太平洋鐵路)；④舊金山一芝加哥一匹茲堡一費(fèi)城一紐約(聯(lián)合太平洋鐵路)。161國(guó)際航空運(yùn)輸通道北大西洋航空線，連接西歐北美兩大經(jīng)濟(jì)中心，往返于西歐的巴黎、倫敦、