區(qū)間信號(hào)控制

第三節(jié)區(qū)間信號(hào)控制學(xué)習(xí)要求：深刻理解閉塞的定義；理解行車(chē)閉塞法的基本含義與分類(lèi)。理解半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閉塞的定義、設(shè)備與工作原理。了解平交道口的信號(hào)控制。1一、概述區(qū)間信號(hào)控制的目的是為了保證行車(chē)安全，提高區(qū)間通過(guò)能力與行車(chē)速度。為達(dá)到該目的，我們采用行車(chē)閉塞法，依靠閉塞設(shè)備來(lái)具體實(shí)現(xiàn)。行車(chē)閉塞法從時(shí)空上可分為：空間間隔法和時(shí)間間隔法?？臻g間隔法是把鐵路區(qū)段劃分為若干個(gè)區(qū)間，用區(qū)間把列車(chē)分隔開(kāi)、規(guī)定在一區(qū)間內(nèi)同時(shí)只容許一趟列車(chē)運(yùn)行，是我國(guó)鐵路廣泛采用的閉塞方法。2行車(chē)閉塞法從設(shè)備上可分為（我國(guó)采用的閉塞設(shè)備）：電氣路簽（牌）閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞。在本章第一節(jié)的學(xué)習(xí)中，我們介紹過(guò)兩個(gè)概念：閉塞和閉塞方法。我們必須明晰行車(chē)閉塞法、閉塞設(shè)備、閉塞、閉塞方法的區(qū)別與聯(lián)系?！盀楸ＷC區(qū)間行車(chē)安全與效率，我們采取行車(chē)閉塞法，運(yùn)用閉塞設(shè)備辦理閉塞。電氣路簽（牌）閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞既指閉塞設(shè)備，又指具體的閉塞方法?！?二、半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞是我國(guó)鐵路廣泛采用的一種閉塞方式。采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證是出站信號(hào)機(jī)（線路所為通過(guò)信號(hào)機(jī)）的顯示。41半自動(dòng)閉塞設(shè)備（1）．閉塞機(jī)采用半自動(dòng)閉塞的區(qū)間兩端車(chē)站上各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)，一段專(zhuān)用軌道電路和出站信號(hào)機(jī)，它們之間用通信線路相連接，用來(lái)控制出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)站之間辦理閉塞。閉塞機(jī)包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等。5（2）．出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)是指示列車(chē)能否由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間的信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放，它受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過(guò)辦理手續(xù)后，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。出站信號(hào)機(jī)既要防護(hù)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車(chē)在站內(nèi)運(yùn)行的安全。所以它既要受閉塞機(jī)的控制，又要受到車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的控制，即受到雙重設(shè)備控制。6（3）．專(zhuān)用軌道電路專(zhuān)用軌道電路應(yīng)設(shè)在車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以監(jiān)督列車(chē)的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車(chē)表示燈有相應(yīng)的表示。專(zhuān)用軌道電路的長(zhǎng)度一般不少于25米。半自動(dòng)閉塞示意圖7現(xiàn)AB區(qū)間空閑，由A向B站發(fā)車(chē)。A站值班員用接在通信線路中的專(zhuān)用電話向B站聯(lián)系請(qǐng)求發(fā)車(chē)，B站值班員接受請(qǐng)求后，A站值班員可按下閉塞按鈕，此時(shí)A站發(fā)車(chē)表示燈亮黃燈，B站的接車(chē)表示燈也亮黃燈。B站值班員按壓閉塞按鈕，此時(shí)B站接車(chē)表示燈由黃燈變?yōu)榫G燈，A站發(fā)車(chē)表示燈也由黃燈變?yōu)榫G燈。A站即可辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，列車(chē)從A站出發(fā)。當(dāng)列車(chē)駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段后，A站發(fā)車(chē)表示燈由綠燈變?yōu)榧t燈，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。B站接車(chē)表示燈也由綠燈變?yōu)榧t燈。此時(shí)A站出站信號(hào)機(jī)不能再次開(kāi)放，當(dāng)然A站就不能再向B站發(fā)車(chē)了，由于區(qū)間處于閉塞，B站也不能向A站發(fā)車(chē)，這也就保證了該區(qū)間只準(zhǔn)許有一列列車(chē)運(yùn)行。2半自動(dòng)閉塞工作情況概述

8B站為接車(chē)站，接到A站已發(fā)車(chē)電話后，可將接車(chē)進(jìn)路辦妥并開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)。當(dāng)列車(chē)接近B站駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段時(shí)，B站發(fā)車(chē)表示燈與接車(chē)表示燈均亮紅燈，表示列車(chē)到達(dá)。B站值班員確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)并停妥后，將接車(chē)手柄恢復(fù)定位（進(jìn)站信號(hào)機(jī)恢復(fù)定位），拔出閉塞按鈕，表示燈即熄滅，B站閉塞設(shè)備復(fù)原。甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原。就可以重新再辦理發(fā)車(chē)了。簡(jiǎn)要圖示說(shuō)明半自動(dòng)閉塞的基本工作原理。93半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)缺點(diǎn)

采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，由于出站信號(hào)機(jī)受到對(duì)方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車(chē)安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過(guò)能力時(shí)，半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時(shí)，半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。10三、自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。將兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)小段——閉塞分區(qū)（其長(zhǎng)度一般為1200~1300米），每個(gè)分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過(guò)色燈進(jìn)行防護(hù)。11由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌裝設(shè)軌道電路，因而能夠正確反映列車(chē)的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時(shí)傳給通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示出來(lái)，向接近它的列車(chē)指示運(yùn)行條件，行車(chē)安全有了進(jìn)一步的保證。因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車(chē)的運(yùn)行通過(guò)列車(chē)自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞。12目前，我國(guó)鐵路上采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)）和復(fù)線單向自動(dòng)閉塞（每條線僅一側(cè)信號(hào)機(jī)）兩種。單線雙向自動(dòng)閉塞雙線單向自動(dòng)閉塞13（一）三顯示自動(dòng)閉塞目前，我國(guó)鐵路上廣泛采用的是三顯示自動(dòng)閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色的燈光來(lái)指示列車(chē)運(yùn)行的不同條件?！胺介]塞分區(qū)有車(chē)占用；——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；——前方至少兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。14當(dāng)線路上的鋼軌折斷時(shí)，由于軌道電路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號(hào)機(jī)顯示紅燈所以能更好地保證行車(chē)安全。隨著列車(chē)重量、速度和密度的不斷增加，三顯示自動(dòng)閉塞也已不能適應(yīng)需要，在我國(guó)運(yùn)輸繁忙的鐵路線上，將逐步采用四顯示自動(dòng)閉塞。此外，在今后修建的高速鐵路上，也將采用這種閉塞方式。（二）四顯示自動(dòng)閉塞列車(chē)在區(qū)間最好能一直在綠燈下運(yùn)行，避免遇到黃燈而影響速度。當(dāng)采用三顯示自動(dòng)閉塞時(shí)，兩列車(chē)至少要間隔二個(gè)閉塞分區(qū)才能保證在綠燈下運(yùn)行；15四顯示就要間隔三個(gè)閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，定為適應(yīng)低速列車(chē)的制動(dòng)距離，并在三顯示自動(dòng)閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種黃綠顯示。四顯示自動(dòng)閉塞能預(yù)告列車(chē)前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。要求高速列車(chē)按規(guī)定速度越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)后必須減速，以便能在顯示紅燈的信號(hào)機(jī)前停車(chē)。而對(duì)于低速運(yùn)行的列車(chē)來(lái)說(shuō)，越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)，則不必減速。實(shí)際上對(duì)于低速列車(chē)來(lái)說(shuō)黃綠顯示的意義相當(dāng)于綠燈顯示，而對(duì)于高速列車(chē)來(lái)說(shuō)是將兩個(gè)閉塞分區(qū)作為一個(gè)制動(dòng)距離來(lái)對(duì)待，將黃綠顯示視為注意信號(hào)，在越過(guò)黃綠等后準(zhǔn)備在紅燈前停車(chē)。這樣可以解決線路上以不同速度運(yùn)行的列車(chē)的行車(chē)要求。16四顯示自動(dòng)閉塞:——前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用；——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；——前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；——前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。17（三）自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)缺點(diǎn)在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車(chē)站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時(shí)有兩個(gè)以上的同向列車(chē)占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過(guò)能力。同時(shí)，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有列車(chē)占用或鋼軌折斷時(shí)，都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)，能夠更好地保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。自動(dòng)閉塞設(shè)備雖然比較先進(jìn)，但比其他閉塞設(shè)備的初期投資大得多，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況選用。在我國(guó)鐵路上，復(fù)線區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。18四、道口信號(hào)鐵路與公路平面交叉的地點(diǎn)稱(chēng)作道口（也稱(chēng)平交道口）。平交道口及平交道口事故19隨著鐵路和公路運(yùn)量的增加，在道口處發(fā)生的行車(chē)事故也不斷增加。降低道口事故發(fā)生率，提高道口安全防護(hù)設(shè)備率是十分必要的。201、道口安全防護(hù)設(shè)備的分類(lèi)1）道口自動(dòng)通知：指當(dāng)列車(chē)接近道口時(shí)，自動(dòng)發(fā)出報(bào)警通知，由道口看守員關(guān)閉手動(dòng)欄桿。2）道口自動(dòng)通知與道口自動(dòng)信號(hào)并用：用于有人看守的道口。該設(shè)備比較完善，在鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸都比較繁忙的道口，要安裝此種道口設(shè)備。3）道口自動(dòng)信號(hào)：用于無(wú)人看守道口。當(dāng)列車(chē)接近道口時(shí)，自動(dòng)地控制設(shè)在公路上的道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)和室外音響設(shè)備，自動(dòng)地使欄木關(guān)閉，列車(chē)通過(guò)道口后，自動(dòng)地使設(shè)備恢復(fù)原狀。212、道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)的顯示方式及距離列車(chē)的制動(dòng)距離比較大，一般機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)距離不超過(guò)100米，二者相差懸殊。這要求禁止道口通行的信號(hào)顯示，要求比公路道口信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示更加明顯，且具有警覺(jué)性。22因此，禁止通行信號(hào)采用兩個(gè)紅色燈光交替閃爍方式。既與一般公路、鐵路信號(hào)有區(qū)別，又有高度警覺(jué)的效果。允許通行信號(hào)用一個(gè)月白燈光來(lái)表示。滅燈時(shí)表示設(shè)備故障，自動(dòng)信號(hào)停用。機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)距離經(jīng)計(jì)算小于90米，所以道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)的顯示距離要求達(dá)到100米。這是對(duì)“禁止通行”信號(hào)而言的，而“允許通行”信號(hào)要求更近些，達(dá)到50米即可。233、道口接近段長(zhǎng)度目前，我國(guó)規(guī)定接近報(bào)警時(shí)間T為：?jiǎn)尉€或復(fù)