第三章 國際貿(mào)易運輸(已)

第五章國際貨物運輸

第一節(jié)運輸方式海洋運輸

鐵路運輸

航空運輸和郵包運輸

國際多式聯(lián)運

其他運輸方式

運輸方式

海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，我國絕大多數(shù)進口、出口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。優(yōu)點:通過能力大、載運量大、運輸成本低、適應(yīng)性強、航道四通八達。缺點:易受自然條件和氣候的影響、風(fēng)險較大、航行速度較慢。（一）海洋運輸船舶的經(jīng)營方式一、海洋運輸海洋運輸班輪運輸租船運輸1、定義班輪運輸又稱定期船運輸，簡稱班輪，指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費。班輪運輸2、班輪運輸?shù)奶攸c“四固定”。即固定的航線、固定的停靠港、固定的船期、固定運費率。一負責(zé)：貨物由班輪公司負責(zé)配載和裝卸，裝卸費已包含在運費內(nèi)，班輪公司和托運人雙方不計裝卸費、滯期費和速遣費。班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。3、班輪運費的計收方法由基本運費和附加運費構(gòu)成F=基本運費+附加運費基本運費：貨物從裝運港到卸貨港收取的運費。附加運費：特殊處理、突發(fā)事件等原因額外另加的費用?；具\費的計算方法W：按毛重，“重量噸”M：按體積，“尺碼噸”W/M：以高計價A.V：從價運費W/Moradval：三者以高計價按每件貨物作為一個計費單位收費臨時議定價格附加費用：燃油附加費港口附加費港口擁擠附加費繞航附加費等公式：班輪運費=基本運費率×（1+附加費率）×貨運量貨運量=計價標準×商品數(shù)量例1：我方某公司向東京某進口商出口自行車100箱，每箱壹件，每箱體積是20cmX50cmX120cm，計收運費的標準為M，基本運費為每運費噸280HK$,另加收燃油附加費30%,港口擁擠費10%，問：該批商品的運費是多少?例2：我方CFR迪拜價格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝紙為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：47cm,寬30cm,高20cm，基本運費為每尺碼噸367HK$,另加油燃油附加費33%，港口附加費5%，轉(zhuǎn)船附加費15%，計算標準為M，試計算：該批商品的運費為多少？例3：我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cmx60cmx50cm,毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標準為W/M,基本運費為每運費噸109HK$,另收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算：該批貨物的運費為多少港元？

例4、某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求改報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運費及應(yīng)改報的FOB價是多少？（已知該批貨物每箱體積為45*35*25cm，毛重為30千克，計價標準為W/M，每運費噸基本運費100美元，燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣附加費10%)大宗貨物一般采用租船運輸。

程租船—又稱為不定期船、航次租船，程租船按其租賃方式的不同，可分為單程租船，來回航次租船，連續(xù)航次租船。

租船運輸1、定程租船：以航程為基礎(chǔ)，雙方裝運約定的貨物，從一個港口運至另一個港口，租船人支付約定的運費，由出租人營運。其特點體現(xiàn)在：（1）以“航次”為基礎(chǔ)，規(guī)定一定的航線、裝卸港口、貨物的種類、名稱、數(shù)量等。（2）船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理由船方負責(zé)。（3）規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費或速遣費。（4）船方除對航行、駕駛和管理負責(zé)外，還應(yīng)對貨物運輸負責(zé)。（5）多數(shù)情況下，運價按貨物的裝運數(shù)量計算或按包干運費。2、定期租船：出租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，租船人按照約定的用途使用，并支付租金。其特點表現(xiàn)在：（1）租整船（2）只規(guī)定航行的區(qū)域范圍（3）對裝運的貨物不作具體規(guī)定，合法即可（4）租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負責(zé)其營運，支付燃料，各項港口費用等（5）以“一定時期”為租船條件，故不規(guī)定滯期速遣條款（6）租金一般都是預(yù)付3、光船租賃：（1）船長和全部船員由租船人指派并聽其指揮。（2）船舶所有人不負責(zé)船舶的運輸，租船人以承運人身份經(jīng)營船舶。（3）船舶的一切時間損失風(fēng)險完全由租船人承擔。4、許可裝卸時間：（1）規(guī)定方法：連續(xù)日工作日累計8小時工作日累計24小時工作日好天氣工作日連續(xù)24小時好天氣工作日（2）計算方法：A、工作日通常訂明“星期日、假日除外”，如果實際上進行了作業(yè)，時間是否要算，要事先做規(guī)定?！安挥貌凰?，用了要算””不用不算，用了也不算“B、明確星期六和假日前一天如何計算C、有些港口星期六不作業(yè)或星期六午后不作業(yè)，這是否計算為工作日要有特別規(guī)定D、對許可裝卸時間的起算和止算要有明確規(guī)定“裝卸準備就緒通知書”“終止時間以最后一件貨物裝上或卸下船為準”E、在許可裝卸時間開始前，若實際已經(jīng)進行了作業(yè)，這部分時間通常規(guī)定折半。F、明確規(guī)定許可裝卸時間是分別計算還是合并計算5、滯期和速遣：“滯期費每日1000美元，速遣費每日500美元，不足一天按比例計算”例1、東方公司出口水泥9000公噸，租船合同對裝卸條件的規(guī)定如下：（1）連續(xù)24小時好天氣工作日，節(jié)假日除外，如果用了則計算，周六、日為公休日；（2）每一工作日裝貨1500公噸，6天裝卸完畢，滯期一天罰6000美元，速遣一天減半；（3）節(jié)假日前一天18點以后和節(jié)假日后一天8點以前不算入允許的裝卸時間，用了則算；（4）船長遞交裝貨通知書24小時開始生效。根據(jù)以下裝貨時間表，計算滯期費或速遣費？8.13星期四8時到24時工作8.14星期五0時到24時工作8.15星期六0時到18時加班8.16星期日8時到24時加班（4小時下雨）8.17星期一0時到8時加班，8時到24時工作（有3小時下雨停工）8.18星期二0時到3時裝卸完畢

例2：某程租船在廣州港卸化肥30000公噸，合同規(guī)定允許裝卸時間為6個連續(xù)24小時好天氣工作日。以五個艙口卸貨為基礎(chǔ)，每個艙口日卸1000公噸，星期六、日、節(jié)假日除外，即使用了也不算。滯期費每天6000美元，速遣費每天3000美元，船長遞交備卸通知書通知租方或其代理接收后24小時開始生效，節(jié)假日前一天13點以后和節(jié)假日后一天上午8點前不計入允許卸貨時間，用了也不算，根據(jù)卸貨時間表，算滯期費或者速遣費。9.20星期一租方代理9點接受備卸通知書9.20星期一上午0時5個艙口全部開始作業(yè)9.21星期二5個艙口全部日夜作業(yè)9.22星期三5個艙口全部作業(yè)至9時，9時后因雨停工9.23星期四上午10時后雨停，全部作業(yè)9.24星期五5個艙口全部作業(yè)9.25星期六5個艙口全部作業(yè)9.26星期日5個艙口全部作業(yè)9.27星期一5個艙口全部作業(yè)9.28星期二上午12時全部卸貨完裝卸時間--指裝貨與卸貨的期限。規(guī)定方法裝卸時間的起算滯期費--負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需向船方交納延誤船期的罰款。速遣費--負責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。

裝卸時間只有在程租船方式下出現(xiàn)

程租船和期租船的比較程租船1、船員、燃料備配都由船方。

2、船舶經(jīng)營調(diào)度，由船方負責(zé)。期租船1、船員、燃料備配都由租方負責(zé)。２、船舶經(jīng)營調(diào)度，由租方負責(zé)。鐵路運輸是僅次于海運的一種主要的運輸方式。其優(yōu)點運行速度較快，載運量較大，運輸途中風(fēng)險較小，一般能保持終年正常運輸，受氣候影響小，具有較高的連續(xù)性。分類國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)鐵路貨物運輸二、鐵路運輸（一）在中國對外貿(mào)易中的作用1、有利于發(fā)展同亞歐各國的貿(mào)易2、有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易3、對進出口貨物的集散和各省物資交流起重要作用（二）國際鐵路貨物聯(lián)運：使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運票據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過兩國或者兩國以上鐵路的全程運輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，簡稱“國際聯(lián)運”。航空運輸---

航空運輸速度很快，運行時間短，貨物中途破損率小，但航空運輸運量有限，且運費一般較高。通常是按重量或體積計算，以其中收費較高者為準。但空運比海運計算運費的起點低，同時空運能節(jié)省包裝費和保險費，所以小件急需品和貴重物品，采用航空運輸反而有利。三、航空運輸(一)航空運輸?shù)姆绞?.班機運輸2.包機運輸3.集中托運4.航空急件傳遞（二）航空運輸承運人1.航空運輸公司2.航空貨運代理公司（三）航空運價1、定義

集裝箱運輸是一種容器，能反復(fù)使用的運輸輔助設(shè)備。外型象一個箱子，又稱貨柜、貨箱。在國際航運上主要為20英尺和40英尺兩種。（一）集裝箱運輸四、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運2、優(yōu)越性：（1）提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)（2）便于貨物運輸，簡化貨運手續(xù)，加快貨運速度，縮短貨運時間（3）提高貨運質(zhì)量，減少貨損貨差（4）節(jié)省貨物包裝用料，減少運雜費用（5）減少營運費用，降低運輸成本（6）利于組織多式聯(lián)運，實現(xiàn)“門到門”3、貨運流程與交接方式：（1）貨物的分類：最適合集裝箱化的貨物適合集裝箱化的貨物邊緣化集裝箱化的貨物不適合集裝箱化的貨物（2）裝箱方式：1、整箱貨：FULLCONTAINERLOAD,用“FCL”表示，或者用“CY”表示（containeryard）2、拼箱貨：LESSTHANCONTAINERLOAD，用“LCL”表示，或者用“CFS”表示（containerfreightstation）（3）流程：1、整箱貨流程2、拼箱貨流程（4）交接方式：1、整裝/整拆：CY/CY，F(xiàn)CL/FCL2、整裝/拼拆：CY/CFS,FCL/LCL3、拼裝/拼拆：CFS/CFS,LCL/LCL4、拼裝/整拆：CFS/CY,LCL/FCL

1、概念

--國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它把過去的那種海、陸、空、公路、江河等互不關(guān)聯(lián)的單一運輸有機地結(jié)合起來，以完成一些進口或出口貨物在國際之間以運輸。（二）國際多式聯(lián)運2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件必須有一個多式運輸合同；必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)；必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸；必須是國際間的貨物運輸；必須有一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)；必須是全程單一的運費率。1、大陸橋運輸?shù)暮x使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式就稱為大陸橋運輸。

2、世界主要的大陸橋運輸路線(P59)五、大陸橋運輸

六、OCP運輸條款采用OCP條款需注意的問題：1、貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍；2、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)；3、提單上必須注明OCP字樣。裝運時間裝運港和目的港分批裝運與轉(zhuǎn)運第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運條款裝運時間也稱裝運期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人。（一）裝期與交貨期的基本概念（二）裝運時間的規(guī)定方法一、裝運時間1、具體規(guī)定期限：（1）某月裝運：2007年3月裝“shipmentduringMarch.2007”（2）跨月裝運：2007年2\3月裝“shipmentduringFeb/Mar，2007”（3）規(guī)定最遲期限：“2007年五月底或以前裝運”“shipmentatorbeforetheendofMay,2007"“最遲不超過6月30日裝運”“shipmentnotlaterthantheendofJune,2007”2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運“買方如不按合同規(guī)定開證，賣方有權(quán)按買方違約提出索賠”“收到信用證后20天裝運”“shipmentwithin20daysafterreceiptofletterofcredit”

“買方必須最遲于9月14日將有關(guān)信用證開抵賣方”“ThebuyermustopentherelativeL\CtoreachthesellerbeforeSep14th”3、規(guī)定收到信匯、票匯或電匯后若干天內(nèi)裝運“收到電匯后20天內(nèi)裝運”4、采用籠統(tǒng)方法規(guī)定：“立即裝運”“盡快裝運”二、裝運港（地）和目的港（地）（一）裝運港：一般由賣方提出，通常只規(guī)定一個，有時按實際業(yè)務(wù)需要也可以規(guī)定兩個或兩個以上。裝運港：青島和/或上海青島/大連/上海中國港口（二）目的港：一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定，規(guī)定目的港應(yīng)該注意以下問題：

1、明確具體。“歐洲主要港口”2、無直達班輪的應(yīng)該規(guī)定允許轉(zhuǎn)運的條款3、必須是船舶可以安全停泊的港口4、規(guī)定目的港和目的地，如有重名，應(yīng)明確國別和所處方位三、分批裝運（一）含義：一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。UCP600的規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，分批裝運被允許”“只要其中任何一期沒有按時、按量裝運，則本期以及以后各期均告失效”“運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，若使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港，將不視作分批裝運”（二）規(guī)定方法：1、只原則規(guī)定允許分批2、具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量“3至6月分四批，每月平均裝運”“shipmentduringMar/Juneinfourequalmonthlylots“四、轉(zhuǎn)運第三節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單定義用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接受或裝船以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。（一）性質(zhì)與作用

①是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)；②是代表貨物所有權(quán)的憑證；③是承運人和托運人之間運輸契約的證明。國際貿(mào)易實訓(xùn)詹小琦591)托運人shipper2)收貨人consignee3)通知方notifyparty4)裝運港portofloading5)目的港destinationorportofdischarge6)船名vessel’sname&voyagenumber7)嘜頭shippingmarks&numbers8)貨物descriptionofgoods&numberofpackage9)重量和體積weight&measurement10)運費freightprepaidoffreighttocollect11)正本提單的份數(shù)numberoforiginalB/L12)承運人name&signatureofthecarrier13)出單的地點和時間place&dateofissue（二）格式和內(nèi)容1、海運提單內(nèi)容（正面）2、提單背面條款(1)1942年《海牙規(guī)則》(2)1968年《維斯比規(guī)則》(3)1978《漢堡規(guī)則》（三）B/L的種類

1、按是否已裝船劃分（1）已裝船提單（OnBoardB/L)已經(jīng)將貨物裝上指定船舶簽發(fā)的，有船舶名稱和裝船日期，據(jù)國際慣例，賣方有義務(wù)提交。（2）備運提單(ReceivedforShipmentB/L)承運人已經(jīng)收到貨物，等待裝運貨物期間簽發(fā)的，沒有裝船日期和具體船名。集裝箱運輸中用得較多，即“集裝箱備運提單”。2、提單上對貨物外表狀況有無不良批注（1）清潔提單(CleanB/L)表面狀況良好，未批注有關(guān)包裝受損或不良或其它有礙結(jié)匯的提單（2）不清潔提單(UncleanB/L，F(xiàn)oulB/L)“被雨淋濕”、“三箱破損”、“四箱玷污”不清潔提單不能結(jié)匯3、按提單收貨人抬頭的不同（1）記名提單(StraightB/L)“收貨人抬頭提單”，不能轉(zhuǎn)讓，不可流通（2）不記名提單(BearerB/L)“來人抬頭”，沒有具體的收貨人或者指示人名稱，誰持有單據(jù)，誰就能提貨，不需背書即可轉(zhuǎn)讓。（3）指示提單(OrderB/L)“空白提單”，注明“憑指示”（TOORDER),可以背書轉(zhuǎn)讓至第三人，是可以流通的貨運提單?！翱瞻滋ь^，空白背書”提單應(yīng)用最廣背書：空白背書：不注明被背書人記名背書：注明被背書人4、根據(jù)提單的效力，

（1）正本提單（OriginalB/L）：有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單，法律上的有效單據(jù)，注明“original”字樣，1、2、3份均可，其中任何一份提貨后，其余作廢。（2）副本提單（CopyB/L）：一般注明“copy”或“non-negotiable”字樣5、按提單內(nèi)容的繁簡（1）全式提單（LongformB/L)（2）簡式提單(ShortformB/L)6、按船舶營運方式的不同（1）班輪提單(LinerB/L)：班輪公司承運貨物后簽發(fā)給托運人的。（2）租船提單(CharterpartyB/L)：承運人根據(jù)租船合同簽發(fā)的，通常注明“一切條件、條款和免責(zé)事項按照某某租船合同字樣”

7、其他提單：（1）倒簽提單：提單簽發(fā)日期早于實際裝船日期，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于結(jié)匯，屬于違法行為，掩蓋了提單簽發(fā)時的真實情況（2）預(yù)借提單：“無貨提單”，貨物為能及時裝船或裝船完畢，托運人出具保函，要求承運人簽發(fā)的提單。當承運人簽發(fā)此類提單時，不僅掩蓋了提單簽發(fā)時的真實情況，還面臨比倒簽更大的風(fēng)險責(zé)任。（3）甲板提單：將貨物積載于船舶露天甲板承運，提單上注明“ondeck”適用于：1、按商業(yè)習(xí)慣允許裝入艙面的貨物2、法律或有關(guān)規(guī)定必須裝入艙面的3、經(jīng)雙方協(xié)商同意裝入艙面

賣方不得隨意將貨物積于艙面承運。

（4）過期提單：提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定的期限才交到銀行的提單或者銀行按照正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。A、晚于貨物到達目的港（近鄰國家）B、提單簽發(fā)日期后超過21天交單議付的單據(jù)1、我某外貿(mào)公司于國外B公司達成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸。7-12月份分批裝運，每月裝1500噸”。賣方在7-9月份每月裝1500噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定于10月15日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船。當受益人憑11月2日的裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。后來受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么?2、某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：“shipmentfromchineseporttosingaporeinmay,partialshipmentprohibited”農(nóng)產(chǎn)品進出口公司按證中規(guī)定，于5月15日將200公噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300公噸花生仁，5月20日農(nóng)產(chǎn)品進出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款，問：銀行的拒付是否合理？為什么？3、國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款，問：銀行的拒付是否有理？為什么？

4、一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴重，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問(1)買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)力？為什么？（2）此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理?5、我方E公司與法國G公司訂立一份出口300公噸凍品合同，規(guī)定2007年4--9月份每月平均交貨50公噸，即期信用證支付，來證規(guī)定貨物裝運前由出口口岸品檢驗局出具船邊測溫證書作為議付不可缺乏的單據(jù)之一。4--6月份交貨正常，并順利結(jié)匯，7月份因船期延誤，拖延至8月5日才實際裝運出口，海運提單倒簽為7月31日，但送銀行議付的商檢證中填寫船邊測溫日期為8月5日。8月7日出口人在同船又裝50公噸，開證行收到單據(jù)后來電表示對這兩批貨柜拒付貨款。試分析我方有何失誤及開證行拒付有何依據(jù)？6、信用證規(guī)定：從中國港口運至神戶100公噸紅小豆，不許分批裝運。受益人交來的單據(jù)中包含兩套提單：第一套提單表明貨船為“zhuanghe".航程為”018“，裝運港為”tianjin“卸貨港為“kobe”,凈重為“51.48”裝運日期為7月11日第二套提單表明載貨船名為“zhuanghe”航程為”018“，裝運港為”qingdao“卸貨港為“kobe”,凈重為“51.05”裝運日期為7月17日請問：銀行能否接受單據(jù)并付款？7、某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司（賣方），申請人為E貿(mào)易有限公司（買方）。信用證對裝運期和議付有效條款規(guī)定：“shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay,2007.theDraftmustbenegotiaednotlaterthan30thJune2007”對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期，所以有關(guān)人員即于5月26日（24日和25日系雙休日）按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。但遭到了銀行的拒付，為什么?8、有一份合同，出售中國晶晶米10000公噸，合同規(guī)定:自2月份開始，每月裝船1000公噸，分10批交貨，賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)