第7章 國際貨物運輸

第七章國際貨物運輸學習目的與要求：掌握理解國際貨物運輸的主要方式，掌握合同中裝運條款的各項內容及運輸單據種類。[本章重點]1．海洋運輸的班輪運輸2．海洋運輸的裝運條款3．海洋運輸的單據：提單第一節(jié)國際貨物運輸方式一、海洋運輸OceanTransport（重點）是指利用商船在國內外港口之間通過一定的航區(qū)和航線進行貨物運輸的一種方式。地位：海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，占國際貨物運輸總量的60%－70%，占我國進出口貨物運輸的80%左右。特點：通過能力強運量大:一艘萬噸油輪的載重量相當于250～300車皮的載貨量，目前巨型油輪可達到60萬噸，相當于15000-18000個火車車皮的載貨量。運費低：同距離情況下，海洋運輸的運費大概是鐵路運費的1/5、公路汽車運費的1/10，航空運費的1/30。運輸連續(xù)性差，風險較大運輸速度慢按船公司對船舶經營方式的不同，海洋運輸可分為：班輪運輸租船運輸海洋運輸(一）班輪運輸(LinerTransport)（重點）是指在預先固定的航線和既定的港口順序往返運載貨物，按照預先規(guī)定的時間表航行，并且由船方負責裝卸，其運費按相對固定費率收取的運輸方式1.特點

“四固定”：定期、定港、定航線和定費率“一負責”:船方管裝管卸,不計滯期和速遣費班輪承運貨物比較靈活：適合于成交數量少、批次多、交接港口分散的貨物運輸。班輪運輸不必簽訂運輸契約：承托雙方權利、義務與責任豁免以班輪提單條款為依據2.班輪運費(LinerFreight)(1)班輪運費包括基本運費和附加費?；具\費：是指貨物從裝運港到目的港所應收取的基本運費，其中包括貨物在港口的裝卸費用附加費：針對一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化等使運輸費用大幅度增加，班輪公司為彌補損失而額外加收的費用。常見的附加費燃油附加費貨幣貶值附加費港口附加費港口擁擠附加費轉船附加費超重附加費:一般規(guī)定單件貨物重量超過5公噸,即為超重貨物。

超長附加費:一般規(guī)定單件貨物的長度超過9米，即為超長貨物直航附加費變更卸貨港附加費繞航附加費(2)基本運費的計算標準：

①按貨物毛重計收即重量噸（WeightTon)

②按貨物體積計收即尺碼噸（MeasurementTon)

③按貨物的毛重或體積計收在運價表中用W/M船方從兩種計收運費辦法中，任選較高的一種作為計算運費的標準。④按貨物價格計收“Ad.Val”（即accordingtovalue）表示。一般按貨物FOB價值的一定百分比收取。⑤從高計收“W/MorA.V.”⑥在貨物重量或尺碼選擇其高著，再加上從價費計算?！癢／MPlusadAV”⑦按貨物件數計收如汽車按輛計算，活牲畜牛、羊論頭計費⑧由船、貨雙方臨時議定在運價表中，注有“open”字樣。適用于大宗低值貨物，如糧食、豆類、煤炭、礦砂等(3)班輪運費的計算公式：班輪運費＝基本運費＋附加運費＝總貨運量＊基本運費率＋總貨運量＊基本運費率＊附加費率＝總貨運量＊基本運費率＊（1＋附加費率）某企業(yè)以CIF合同出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5650公斤，總體積為10．676立方米。在青島裝中國遠洋運輸公司輪船，經香港轉船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應付船公司多少運費?查表得知：柴油機（dieselengine）屬10級貨，計費標準為W／M；10級貨自青島至香港費率為22美元，香港中轉費為13美元。香港至蘇丹港的費率為95美元，蘇丹港收基本運費10％的港口擁擠附加費。解：(5.65/10.676)<1，輕貨,選用尺碼噸計費。青島至香港：10.676*22

+10.676*13=373.66美元香港至蘇丹港：10.676*95+10.676*95*10％=1115.642美元總運費：373.66+1115.642=1489.302美元2、某公司出口箱裝貨物，報價為每箱50美元CFR倫敦。英商要求改報FOB價，我應報價多少？（已知：該貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，運費計算標準為W/M，每運費噸基本運費為120美元，并加收直航附加費20%，港口附加費10%。）每箱體積：0.45×0.40×0.25=0.045立方米每箱毛重：35公斤=0.035（公噸）0.045>0.035海運公司選擇尺碼噸計收運價每箱運費=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02美元每箱FOB價=CFR-F=50-7.02=42.98美元我方應報每箱FOB價為42.98美元。（二）租船運輸(ShippingbyChartering)1.租船運輸的定義又稱不定期租船沒有預定的船期表、航線和港口。船期、航線及港口均按租船人和船東簽訂的租船合同規(guī)定的條款行事運費或租金由承租雙方根據租船市場行情而定租船運輸一般是裝運貨值較低、成交數量較多的大宗貨物為主：比如糧食、煤炭、木材、礦石等。

1.租船運輸的類型(1)定程租船VoyageCharter又稱：程租船或航次租船按航程租賃是指由船舶所有人負責提供船舶或船舶的部分艙位，在指定港口之間進行一個單向或往返的一個航次、或數個航次，承運指定貨物的租船運輸方式是國際貿易使用最多的租船方式。定程租船的方式:單航次租船：上?！筅鎭砘睾酱巫獯荷虾！筅?，大阪——上海連續(xù)航次租船:船舶必須是一程運貨，一程放空：從科威特——紐約運輸原油，每45天一個航次，連續(xù)6次。定程租船的特點：船舶的營運調度由船舶所有人負責：船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負擔。船舶所有人負責配備船員，負擔船員的工資、伙食費。規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱數量以及裝卸港；船方應對貨物運輸負責；承租人支付運費，而不叫“租金”在租船合同中需要訂明貨物的裝卸費用由誰承擔，訂明裝卸時間的計算方法，并規(guī)定延滯費和速遣費的標準及計算辦法。(2)定期租船船舶所有人將特定船舶出租，供租船人使用一定時期的租船運輸租期內的船舶燃料費，港口費用以及拖輪費用等營運費用，由租船人負擔船東只負責船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費用。承租人可以利用船舶的運載能力自行安排貨運或轉租。

(3)光船租船DemiseCharter亦稱“干租”、“凈船期租”或“船殼租船”船舶所有人只提供一條空船給租船人使用，船舶所有人對船舶和其經營不承擔任任何責任和費用。一切人員配備及運營維修費用均由租船人負責實際上是一種財產租賃。二、鐵路運輸RailTransport在國際貿易中，鐵路運輸在國際貨運中的地位僅次于海洋運輸。我國具備利用鐵路運輸進出口貨物的有利條件。我國同朝鮮、蒙古、越南和俄羅斯等國家陸地接壤都有鐵路通連。(一)國際鐵路貨物聯(lián)運1.定義:指在兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送單據，并以連帶責任辦理貨物的全程運送，在異國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)、收貨人參加。(二)國內鐵路運輸國內鐵路運輸是指進出口貨物在一國范圍內的鐵路運輸。（1）出口貨物由鐵路運輸到裝運港口或進口貨物卸船后由鐵路運至內地，均屬國內鐵路運輸。三、航空運輸AirTransport（一）適合的商品適合體積小、貴重、量小的急需物質、鮮活商品、精密儀器、貴重物品。（二）國際航空貨物運輸的方式1、班機運輸：指在固定航線上，按固定時間，固定始發(fā)站、目的站和途經站進行貨物運輸的方式。2、包機運輸：指租機人租用整架飛機或若干租機人合租一架飛機運送貨物的方式。3、集中托運：航空貨運貨物公司把若干批單獨發(fā)運的貨物，組成一整批貨物，用一份總運單將貨物發(fā)送到同一目的地，由航空公司代理人負責收貨、報關、分批后交給實際收貨人。4、航空快遞（航空急件傳送），也叫快件和外運業(yè)務。由專門經營快遞業(yè)務的公司與航空公司合作，派專人以最快的速度在發(fā)貨人、機場、收貨人之間傳遞貨物。適合于急需的藥品、貴重物品、合同資料及各種票據單證的傳遞。被稱為“桌到桌快遞服務”

(DesktoDeskExpressservice)。四、郵政運輸要實現(xiàn)國際郵政運輸，國與國之間的郵政部門除訂有雙邊郵政協(xié)定以外，還參加國際郵政公約1．國際郵政運輸的特點（1）國際郵政運輸須經過一個或幾個國家經轉。（2）寄件人只需辦理一次托運手續(xù)，收件人憑郵局到件通知提取郵件，其余所有事宜均由各國郵局辦理。具有多式聯(lián)運和“門到門”運輸性質。（3）適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。一般規(guī)定單件貨物重量不得超過20公斤，長度不得超過1米。五、集裝箱運輸(ContainerTransport)1、定義(1)集裝箱(Container）:指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用的大型裝貨容器。(2)集裝箱運輸:指以集裝箱為基本運輸單位，采用海陸空等運輸方式將貨物運往目的地的一種現(xiàn)代化運輸方式。2．特點(1)裝卸效率高，貨運成本低

(2)貨運手續(xù)簡化，貨運速度快

(3)貨運質量高，貨損貨差少 3、裝箱方式(1)整箱裝一個集裝箱的貨物只有一個發(fā)貨人、一個裝運地、一個目的地和一個收貨人，這個集裝箱的貨物就叫“整箱貨”。(2)拼箱裝某一貨主的貨物不足一整箱，發(fā)貨人、裝運地、目的地或收貨人有兩個或兩個以上，這個集裝箱的貨物就叫“拼箱貨”。六、國際多式聯(lián)運(InternationalMultimodalTransport)根據《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的解釋，國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接受貨物的地點運往另一國境內指定交付貨物的地點。構成條件：有一個多式運輸合同使用一份包括全程的多式運輸單據至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸多式運輸經營人對全程運輸負責全程單一的運費率。七、公路、內河運輸(RoadTransport，InlandwaterTransport)1、公路運輸：在公路上運送貨物的運輸方式。2．內河運輸：使用船舶通過國內江湖河川等天然或人工水道，運送貨物的一種運輸方式。八、管道運輸(PipelineTransport)是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運輸方式，是一種專門由生產地向市場輸送石油、煤和化學產品的運輸方式第二節(jié)裝運條款一．裝運時間（Timeofshipment）又稱裝運期或交貨時間、交貨期，指在買賣合同中規(guī)定的賣方在起運地裝運貨物的期限，即賣方履行交貨的時間。(二)規(guī)定方法：1.規(guī)定具體的裝運期限：一段時間或最遲期限（1）規(guī)定某月裝運，例如：ShipmentduringMarch2016（2）規(guī)定跨月裝運，例如：ShipmentduringFeb./Mar.2016（3)規(guī)定在某月月底或某日前裝運,例如：ShipmentatorbeforetheendofMay20162.規(guī)定在收到信用證后若干天裝運Shipmentwithin60daysafterreceipttheL/C.TheBuyersmustopentherelativeL/Ctoreachthesellersbefore***(date)（買方必須在***之前開立信用證并送達賣方，賣方在收到信用證60天內裝運）適用下列情況：為買方提供特制的商品進口國實施嚴格的貿易管制買方信用比較差2、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運shipmentassoonaspossible

（三）規(guī)定裝運時間的注意事項1．充分考慮貨源情況。2．裝運期規(guī)定明確、具體、規(guī)范。3．裝運期長短要適度。4．裝運期不能定得太死。

5．裝運期盡量避開大型節(jié)假日。二、裝運港和目的港PortofShipmentPortofDestination（一）規(guī)定方法1．一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港，并列明港口名稱。例:Portofshipment:Shanghai；PortofDestination：London（2）如果數量較大或來源分散，集中裝運有困難，可規(guī)定兩個或兩個以上港口。例Portofshipment:Qingdao/ShanghaiPortofDestination：London/Rotterdam（3）有時貨源不十分固定，可不規(guī)定具體港口，采用選擇港的辦法。選擇港：允許收貨人在預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負責按通知的卸貨港卸貨。按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權在任何一個備選港口卸貨。

采用選擇港應注意的問題：（1）合同中規(guī)定的選擇港的數目一般不超過3個；（2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能停靠的港口；（3）在核定價格和計算運費時，應按備選港口中最高的費率加上選港附加費計算。（4）在合同中應明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附加費均由買方負擔。（二）規(guī)定國外港口應當注意：（1）力求具體明確。（2）注意港口的條件。有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以及運費附加費水平，有無冰封期以及對船舶國籍有無限制等等。（3）一般不接受指定某個碼頭卸貨。如需要可視船方能否接受，再作規(guī)定。

（4）注意國外港口有無重名問題。為了避免錯發(fā)錯運，應明確目的港所在國和地區(qū)。比如:Victoria，在世界上有12個；（5）不能接受內陸城市為目的港的條件。對內陸國家出口，應選擇距離該國目的地最近的港口為目的港。三、分批裝運與轉運（一）分批裝運指一筆成交的貨物分若干批次裝運。1、規(guī)定方法：(1)只規(guī)定“允許分批”,不加任何限制；(2)訂明分若干批次裝運，而不規(guī)定每批裝運的數量；(3)規(guī)定分批的次數、數量和時間2.“UCP600”的規(guī)定：(1)一筆成交貨物，在不同時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內容的提單，也不能按分批裝運論處。(2)除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。(3)如果信用證規(guī)定了分批的次數、數量和時間，其中任何一批未按規(guī)定裝運，則該批和以后的裝運，信用證均告失效注意：限批、限時、限量的條件，賣方應嚴格履行約定（二）轉運WithTran-shipment是指貨物通過中途港重新裝卸和轉運?！癠CP600”的規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，可準許轉運”注意理解：在信用證業(yè)務中，除非信用證明示不準分批裝運和轉船，否則賣方有權分批裝運和轉船。比如：TranshipmentandPartialShipmentisforbidden．

四、裝運通知（AdviceofShipment）買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，不論采用何種貿易術語成交，貿易雙方都要承擔互相通知的義務。在貨物裝船后，賣方在約定時間，將合約號、品名、件數、重量、金額、船名、裝船的日期等電告買方，以便買方作好報關接貨的準備。特別是按CFR或CPT條件成交時，賣方交貨后，更應及時向買方發(fā)出裝運通知，以便買方辦理保險。五、裝卸時間、滯期費與速遣費在國際貿易中，大宗貨物多數采用程租船運輸。由于裝卸時間直接關系到船方的經濟效益，在租船人負責裝卸貨物的情況下，租船合同中船方一般對貨物的裝卸時間要作出明確規(guī)定，并制定罰款和獎勵辦法，用以約束租船人。但是，在業(yè)務中，負責裝卸貨物的不一定是租船人，可能是買賣合同的另一方，如FOB合同的租船人是買方，而裝貨是賣方；反之，CIF合同的租船人是賣方，而卸貨的則是買方。因此，負責租船的一方為了敦促對方及時完成裝卸任務，就必須在買賣合同中規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。1．裝卸時間的規(guī)定方法（1）按日（Days)或連續(xù)日（runningdays）計算所謂日，是指先天午夜（12點）至第二天午夜（12點）連續(xù)24小時的時間，也就是日歷日數。以“日”表示裝卸時間，從裝貨開始到卸貨結束，整個過程經過的天數。不管天氣如何，有一天算一天，沒有任何扣除。（2）“工作日”

(workingday)是指不包括星期日和法定節(jié)假日的港口工作的日數。理解“工作日”時應注意：第一，“星期日不包括在內”只適用于那些在星期日不工作的港口。星期日是否工作完全取決于港口的習慣。穆斯林國家的港口通常是星期五不工作，而星期日為正常工作日，計算時就需要將星期五除外，而將星期日計算在內。第二，許多港口星期六下午和星期一8點前都不工作，法定節(jié)假日的前一日17點至假期結束的次日早8點前也都不工作（3）晴天工作日（WeatherWorkingDays），又稱“良好天氣工作日”，是在工作日的含義基礎上將影響船舶裝卸的不良天氣排斥在外的表示方法天氣不良必須是實際上影響了裝卸的天氣，預計的不能算入，而且必須是以裝卸碼頭的天氣狀況為準（4）連續(xù)24小時晴天工作日(Weather

Workingdaysof24consecutivehours)計算在好天氣的情況下，連續(xù)作業(yè)24小時算一個工作日，中間因為壞天氣影響而不能作業(yè)的時間要扣除。2、裝卸率（load/dischargerate）是指每日裝卸貨物的數量。一般按照港口的正常裝卸速度，實事求是規(guī)定，不能過高也不能過低。過高，完不成裝卸任務，要承擔拖期損失；過低，雖然能提前完成任務，但船方會因裝卸率低、船舶在港時間長而增加運費，也使租船人得不償失。

3、滯期、速遣費（DemrrageDespatch）。大宗商品在程租船運輸的情況下，買賣合同中應規(guī)定滯期、速遣條款。（1）滯期費(Demurrage)承租人裝卸貨物不及時，超過了租船合同中規(guī)定的裝卸期限，船方按規(guī)定向承租人收取的罰金。（2）速遣費(DispatchMoney)承租人裝卸貨物的時間，比原租船合同中規(guī)定的時間要短，提前完成了船舶裝載貨物的裝卸，船方按規(guī)定向承租人支付的獎勵。速遣費一般是滯期費的一半。案例1中國的Ａ公司從德國Ｂ公司進口一套大型生產設備，分三批交貨。Ｂ公司第一批交付的貨物符合合同的要求，第二批交付的貨物為該設備的主要部件，其型號、性能與合同不符，無法安裝投產。Ａ公司因此提出撤銷整個合同，而Ｂ公司提出異議。請分析哪方有理？為什么？

答：A公司有理。

理由：(1)根據《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，在賣方分批交貨時，如果合同項下的各批貨物是互相依存、不可分割的，不能將其中的任何一批貨物單獨用于雙方當事人在訂立合同時所設想的目的，則買方可以同時宣告合同對已經交付或今后將交付的各批貨

物均為無效，即可以宣告撤銷整個合同。

(2)本案分批交貨的大型生產設備各部件之間是互相依存的，在德國B公司所交第二批貨物不符合同規(guī)定時，中國A公司有權根據公約規(guī)定撤銷整個合同。2023/2/5案例2：大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺各裝3000公斤于“東方”號貨輪運往新加坡，提單上也注明了不同的裝運港和裝船日期。問我方的行為是否構成違約?銀行能否拒付?分批裝運是指一次成交的貨物分若干批次裝運。這里的“分批”指的是不同的航次，不同的船，不是指一批貨物的裝運港只能有一個。因此，一次成交的貨物即使在不同的時間和不同的港口裝在同一船只運出也不能視為分批裝運。本案中我方由于貨源的問題，選擇了兩個裝運港，并將兩地的貨物裝于同一航次同一船只，事實上仍是一次交貨，不存在不同航次、不同船舶、不同時間到達目的港的可能，因而不能視為分批裝運。故我方的行為并不構成違約，銀行不能以此為由拒付。2023/2/5案例3：某公司向美國出口茶葉600箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Eachmonthshipment200/cCommencefromJanuary.（每月裝運200箱/月，從一月開始）”問如果該公司于1月裝200箱，2月不裝，3月裝200箱，4月裝200箱，是否可行？為什么？不可以。合同和信用證中均規(guī)定“自1月份起每月裝200箱”。因此出口方必須在1月、2月、3月每月各裝200箱。根據《UCP500》的規(guī)定，“如信用證規(guī)定在指定的時期內分期支付貨款及/或裝運，如任何一期未按期支付貨款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，否則信用證對該期及以后各期均告失效。”2023/2/5第三節(jié)國際貨物運輸單據運輸單據是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件，是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據。運輸單據主要有：海運提單、鐵路運單、承運貨物收據、航空運單、多式聯(lián)運單據等。一、海運提單（Billoflading,B／L1.定義：是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，用以證明貨物已由承運人收到，允諾將貨物運到特定目的地并交付給收貨人的憑證。2.性質(1)承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據ReceiptfortheGoods證明承運人已經收到或已接管提單上列明的貨物。(2)代表貨物所有權的憑證DocumentofTitle貨物抵港后，提單合法的持有人可憑提單提取貨物。貨物抵港前，提單經背書后可轉讓貨物的所有權。(3)承運人和托運人之間運輸契約的證明EvidenceoftheContractCarriage處理承托雙方權利和義務爭議的法律依據。3、提單的簽發(fā)（1）提單簽發(fā)人:承運人、承運人授權的代理人、或船長簽發(fā)（2）提單簽發(fā)的地點:貨物的裝運港口（3）提單簽發(fā)的時間:貨物實際裝船完畢的日期。4、提單的格式與內容格式很多、大同小異。提單的正面和背面記載不同的內容。正面的內容:（1）Shipper，托運人:出口商、賣方。（2）Consignee，收貨人:買方或者買方代理人或買方的指示。（3）Notifyparty，被通知人：貨物到達目的地后承運人需要通知的人，可以直接為買方，也可以是第三方例如銀行、買方的代理人等。(4)前段運輸Pre-carriageby:貨物轉運時填寫前段運輸的承運船舶，不需要轉運則為空。(5)收貨地點PlaceofReceipt:轉運貨物，此欄填寫收貨地。(6)海運船名航次:Vessel/Voy.No.直接填寫承運船舶名稱航次。(7)裝運港PortofLoadingL/C中一般為Loadingincharge…(8)卸貨港PortofDischarge——

目的港，如果中轉則要加注WithTransshipmentat…

L/C中為LoadinginCharge(9)交貨地點PlaceofDelivery:最終目的地，如果目的港為最終目的地，此欄為空。（10）Freightpayableat(運費支付地）（11）正本的簽發(fā)份數（Full-set)—

一般為一式兩份或一式三份2Original

3Original（12）.Mark&No.，標志和號碼。

(13).Numberandkindofpackages，件數和包裝種類。(14).Descriptionofgoods，商品名稱。(15).GrossWeight(kos)，毛重(公斤)。(16).Measurement，尺碼。(17).Freightclause，運費條款。(18).有效的簽章Stamp&SignatureAsCarrier：承運人簽發(fā)AsAgentforthecarrier：承運人代理簽發(fā)提單的背面條款:通常印有運輸條款，這些條款作為確定承運人與托運人之間,以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權利和義務的主要依據5、提單分類（1）按簽發(fā)提單時貨物是否裝船,分為:已裝船提單(ShippedB／LoronBoardB／L)：一般注明ONBOARD，有船名和裝船日期的記載。備運提單(ReceivedforShipmentB／L)：承運人已收到貨物等待裝運期間所簽提單，無船名和裝船日期的記載。（2）按提單對貨物外表狀況有無不良批注,分為:清潔提單(CleanB／L)：提單上沒有對貨物、包裝存在著任何缺陷的描述。

不清潔提單(UncleanB／L)：裝船時，貨物或包裝有缺陷，并記載在提單上。如：有“x件損壞”

（3）按提單抬頭的不同,分為:記名提單(StraightB／L):收貨人欄內填明特定收貨人名稱。限定由該收貨人提貨，不得轉讓。不記名提單(BearerB／L):收貨人欄內只注明提單持有人(Bearer)，不需背書就可轉讓指示提單(OrderB／L):收貨人欄內填寫“憑指示”(Toorderof……)或者“憑××指示toorderof…”（4）按運輸方式直達提單(DirectB／L)：貨物從裝運港到目的港的全程運輸，由